Oświadczenie Zarządu PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji

Obecna sytuacja PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji jest trudna i wynika z wielu błędów zarządczych w ubiegłych latach, o czym Spółka informowała w komentarzu do wyników finansowych za 2024 rok. Spółka nie reagowała prawidłowo na trendy rynkowe, a co za tym idzie nie dostosowała swojej struktury kosztowej, organizacyjnej, jak i taborowej do rynku, co skutkuje znacząco niższymi wskaźnikami efektywności i rentowności w relacji do głównych konkurentów. Dodatkowo, sytuację pogorszyło wykonanie tzw. decyzji węglowej premiera Mateusza Morawieckiego, co doprowadziło do zaprzestania realizacji umów handlowych z klientami w segmentach rozwojowych rynku. Z powodu utraty zaufania klientów Spółka utraciło w sposób trwały znaczącą część przychodów. Dodatkowo, przeszacowane zostały spodziewane transporty węgla na 2024 rok, co doprowadziło do zlecenia remontów taboru węglowego w niewspółmiernie wysokim zakresie. W wyniku tych działań, Spółka posiada obecnie 75% taboru węglowego w relacji do 30% udziału węgla w biznesie Spółki.

Informacja o zamiarze przeprowadzenia zwolnień grupowych stanowi rozpoczęcie 20 dniowego procesu konsultacji ze Związkami Zawodowymi zgodnie z obowiązującym prawem. Zamiar ten został zakomunikowany w związku z koniecznością zgłoszenia zwolnień grupowych jako jednego ze środków restrukturyzacyjnych w Planie Restrukturyzacyjnym. Nierozpoczęcie tego procesu uniemożliwiłoby Zarządcy Masy Sanacyjnej zakończenie prac nad Planem Restrukturyzacyjnym i złożenie go w terminie ustalonym przez Sąd.

Przedstawiona Związkom Zawodowym liczba maksymalnych zwolnień grupowych została podzielona na dwa etapy, przy czym pierwszy etap przewidziany na 2025 rok jest wynikiem znaczącego spadku masy przewozowej rok do roku (blisko 10%) oraz spadku cen w adekwatnym okresie o ok. 20%. Drugi etap jest etapem warunkowym i został oszacowany przy założeniu braku znaczących, pozytywnych zmian na rynku kolejowych przewozów towarowych.

Pełne spektrum środków restrukturyzacyjnych zostanie określone w Planie Restrukturyzacyjnym, który będzie złożony do Sądu 30 czerwca 2025 roku i do czasu jego ostatecznego przyjęcia przez organy korporacyjne oraz zgłoszenia przez Zarządcę Masy Sanacyjnej do planu Krajowego Rejestru Zadłużonych, stanowi tajemnicę przedsiębiorstwa.

Wśród środków restrukturyzacyjnych oprócz najbardziej drastycznego dla organizacji środka jakim, są zwolnienia grupowe, Spółka przewiduje m.in. zbycie majątku zbędnego z punktu widzenia generowania przychodów, optymalizację procesów biznesowych, w tym w szczególności procesów w obszarze eksploatacji, automatyzację procesów operacyjnych oraz zmiany w obszarze wynagrodzeń, których celem będzie ich powiązanie z osiąganymi wynikami.

Oprócz działań, których głównym celem jest optymalizacja obszaru kosztowego, Spółka przewiduje rozwój poprzez organiczny wzrost w obszarach z potencjałem zwiększenia zarówno masy, pracy przewozowej, jak i przychodów. Działania w obszarze handlowym mają za cel przywrócenie rentowności działalności operacyjnej oraz umożliwienie spłaty wierzytelności. Dla przypomnienia, Spółka przed złożeniem wniosku o otwarcie postępowania sanacyjnego doprowadziła do powstania zobowiązań handlowych i finansowych w wysokości zbliżonej do wartości przychodów tj. 3 mld zł.

Odnośnie do projektu nowej polityki wynagrodzeń Członków Zarządu i Rady Nadzorczej PKP CARGO S.A.:

W PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji (dalej: „Spółka”) „Polityka wynagrodzeń Członków Zarządu i Rady Nadzorczej PKP CARGO S.A.” (dalej: „Polityka Wynagrodzeń”) ma charakter ogólny, ramowy i jest przyjmowana decyzją akcjonariuszy biorących czynny udział w posiedzeniu Walnego Zgromadzenia akcjonariuszy Spółki – najwyższego organu korporacyjnego PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji.

Natomiast konkretna wysokość wynagrodzenia Członków Zarządu Spółki ustalana jest przez Radę Nadzorczą Spółki, po wydaniu rekomendacji przez Komitet ds. Nominacji Rady Nadzorczej Spółki (patrz: § 4 ust. 3 Polityki Wynagrodzeń).

Jak wskazane zostało w piśmie Sekcji Zawodowej NSZZ „Solidarność” Grupy PKP Cargo nr SZ33/06/25 z dnia 11 czerwca 2025 roku adresowanym do Pana Donalda Tuska, Premiera Rzeczpospolitej Polskiej Spółka przygotowała i przedłożyła do rozpatrzenia przez Zwyczajne Walne Zgromadzenie akcjonariuszy PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji zwołane na 30 czerwca 2025 roku (dalej: „Zwyczajne Walne Zgromadzenie”) projekt zmiany/aktualizacji obowiązującej w Spółce od 2021 roku Polityki Wynagrodzeń.

Jedną z decyzji proponowanych do podjęcia przez zbliżające się Zwyczajne Walne Zgromadzenie jest „Podjęcie uchwały w sprawie aktualizacji i przyjęcia zmian do „Polityki wynagrodzeń Członków Zarządu i Rady Nadzorczej PKP CARGO S.A.”. Przygotowany projekt uchwały w § 1 ust. 1 przewiduje zmianę widełek, w których powinno mieścić się wynagrodzenie Członków Zarządu Spółki w ten sposób, że obecne widełki wynoszące
8-12 -krotności rozszerzone zostaną do wartości 7-15 -krotności, to jest do wartości jaka wprost wynika z § 4 ust. 2 pkt 5 Ustawy z dnia 9 czerwca 2016 r. o zasadach kształtowania wynagrodzeń osób kierujących niektórymi spółkami (dalej: „Ustawa”).

Wskazujemy jednocześnie, że proponowana zmiana nie tylko polega na zwiększeniu maksymalnego mnożnika niezbędnego przy ustalaniu wynagrodzeń Członków Zarządu Spółki, ale także zmniejszeniu mnożnika minimalnego (dolnego) czego skutkiem może być potencjalnie większe zmniejszenie wynagrodzeń Członków Zarządu Spółki niż jest możliwe dziś.

Nieprawdą jest natomiast, aby na dziś taka zmiana Polityki Wynagrodzeń skutkowała zwiększeniem wynagrodzenia Członków Zarządu Spółki o kwotę 25000 zł brutto z uwagi na to, że zwiększenie maksymalnego możliwego mnożnika z 12-krotności do 15-krotności podstawy wymiaru o której mowa w Ustawie, zakładając hipotetyczny scenariusz podwyższenia wynagrodzenia, skutkować może zwiększeniem maksymalnego wynagrodzenia o kwotę  13.211,34 zł (to jest: 3 x 4403,78 zł)  gdyż w roku 2025, jak i w wielu poprzednich latach, podstawa wymiaru,  która stanowi jeden z dwóch elementów składowych koniecznych do wyliczenia potencjalnego wynagrodzenia Członka Zarządu Spółki (oprócz omówionych powyżej widełek mnożników) wynosi 4403,74 zł, co wynika wprost z art. 1 ustawy z dnia 21 listopada 2024 r o szczególnych rozwiązaniach służących realizacji ustawy budżetowej na rok 2025, który stanowi:

„W roku 2025 podstawę wymiaru, o której mowa w art. 1 ust. 3 pkt 11 ustawy z dnia
9 czerwca 2016 r. o zasadach kształtowania wynagrodzeń osób kierujących niektórymi spółkami (Dz. U. z 2020 r. poz. 1907), stanowi przeciętne miesięczne wynagrodzenie
w sektorze przedsiębiorstw bez wypłat nagród z zysku w czwartym kwartale 2016 r.”.

Przy czym Obwieszczenie Prezesa Głównego Urzędu Statystycznego z dnia 18 stycznia 2017 r. w sprawie przeciętnego miesięcznego wynagrodzenia w sektorze przedsiębiorstw bez wypłat nagród z zysku w czwartym kwartale 2016 r. stanowi:

„Na podstawie art. 7 ust. 1 ustawy z dnia 17 lipca 1998 r. o pożyczkach i kredytach studenckich (Dz. U. z 2014 r. poz. 1026 i 1198 oraz z 2016 r. poz. 615, 1311 i 2169) ogłasza się, że przeciętne miesięczne wynagrodzenie w sektorze przedsiębiorstw bez wypłat nagród z zysku w czwartym kwartale 2016 r. wyniosło 4403,78 zł.”.

Jednocześnie wskazujemy, że wynagrodzenie przyznane przez Radę Nadzorczą Spółki Członkom Zarządu PKP CARGO oscyluje aktualnie w granicach 9-10 krotności podstawy wymiaru.

Biorąc pod uwagę tezy zawarte w piśmie Sekcji Zawodowej NSZZ „Solidarność” Grupy PKP CARO traktować należy jako manipulację i pomówienie.

Priorytetem działań podejmowanych obecnie przez Zarząd jest sanacja sytuacji Spółki i przywrócenie jej rentowności.