1
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
2
Sprawozdanie Zarządu z działalności PKP CARGO S.A.
w restrukturyzacji oraz Grupy Kapitałowej
PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji za rok 2024
PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji z siedzibą w Warszawie, ul. Grójecka 17, 02-021 Warszawa, wpisana do rejestru
przedsiębiorców prowadzonego przez Sąd Rejonowy dla m.st. Warszawy w Warszawie XII Wydział Gospodarczy –
Krajowy Rejestr Sądowy, pod numerem KRS 0000027702, NIP: 954-23-81-960, REGON: 277586360, BDO: 000000758
kapitał zakładowy 2.239.345.850,00 zł w całości wpłacony.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
3
Spis treści
1. Pismo Zarządcy masy sanacyjnej do Akcjonariuszy ........................................................................................................ 9
2. Organizacja Grupy Kapitałowej PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji ........................................................................... 11
2.1. Podstawowe informacje o Spółce i Grupie Kapitałowej PKP CARGO .......................................................................... 11
2.2. Informacje o powiązaniach kapitałowych PKP CARGO ............................................................................................... 12
2.3. Jednostki podlegające konsolidacji ............................................................................................................................. 13
2.4. Struktura organizacyjna PKP CARGO S.A. ................................................................................................................... 14
2.5. Zmiany w podstawowych zasadach zarządzania przedsiębiorstwem PKP CARGO S.A. i jego Grupą Kapitałową ...... 15
2.6. Opis zmian w organizacji Grupy Kapitałowej .............................................................................................................. 15
3. Podstawowe obszary działalności Spółki i Grupy Kapitałowej PKP CARGO .................................................................. 16
3.1. Otoczenie makroekonomiczne .................................................................................................................................... 16
3.1.1. Przemysł i gospodarka w Polsce .................................................................................................................................................... 17
3.1.2. Przemysł i gospodarka w Czechach ............................................................................................................................................... 19
3.2. Działalność przewozowa spółek Grupy PKP CARGO ................................................................................................... 20
3.2.1 Rynek transportu kolejowego w Polsce.......................................................................................................................................... 20
3.2.2 Pozycja Grupy PKP CARGO i Spółki na rynku przewozów kolejowych w Polsce ............................................................................. 22
3.2.3 Rynek towarowego transportu kolejowego w Republice Czeskiej ................................................................................................. 24
3.2.4 Pozycja spółek z Grupy PKP CARGO na rynku przewozów kolejowych w Czechach ....................................................................... 26
3.2.5 Skonsolidowane dane nt. przewozów w roku 2024 ....................................................................................................................... 27
3.3. Informacje o rynkach zbytu oraz źródłach zaopatrzenia ............................................................................................ 31
3.3.1. Główni odbiorcy ............................................................................................................................................................................. 31
3.3.2. Główni dostawcy ............................................................................................................................................................................ 32
3.4. Informacje dotyczące zatrudnienia ............................................................................................................................. 32
3.5. Inwestycje Spółki i Grupy PKP CARGO ......................................................................................................................... 33
3.5.1 Nakłady inwestycyjne ..................................................................................................................................................................... 33
3.5.2 Ocena możliwości realizacji zamierzeń inwestycyjnych ................................................................................................................. 35
4. Analiza sytuacji finansowo-majątkowej Spółki i Grupy Kapitałowej PKP CARGO ........................................................ 36
4.1. Wybrane dane finansowe PKP CARGO S.A. i Grupy Kapitałowej PKP CARGO ............................................................ 36
4.2. Podstawowe wielkości ekonomiczno-finansowe PKP CARGO S.A. .............................................................................. 38
4.2.1 Sprawozdanie z całkowitych dochodów PKP CARGO S.A. .............................................................................................................. 38
4.2.2 Charakterystyka struktury aktywów i pasywów PKP CARGO S.A. .................................................................................................. 38
4.2.3 Sprawozdanie z przepływów pieniężnych PKP CARGO S.A. ............................................................................................................ 41
4.2.4 Wybrane wskaźniki finansowe i operacyjne PKP CARGO S.A. ........................................................................................................ 42
4.2.5 Szeregi czasowe danych finansowych PKP CARGO S.A. .................................................................................................................. 43
4.3. Podstawowe wielkości ekonomiczno-finansowe Grupy PKP CARGO .......................................................................... 45
4.3.1 Sprawozdanie z całkowitych dochodów Grupy PKP CARGO........................................................................................................... 45
4.3.2 Charakterystyka struktury aktywów i kapitałów własnych i zobowiązań Grupy PKP CARGO......................................................... 45
4.3.3 Sprawozdanie z przepływów pieniężnych Grupy PKP CARGO ........................................................................................................ 48
4.3.4 Wybrane wskaźniki finansowe i operacyjne Grupy PKP CARGO .................................................................................................... 48
4.3.5 Szeregi czasowe danych finansowych Grupy PKP CARGO .............................................................................................................. 50
4.4. Opis i ocena czynników i nietypowych zdarzeń mających wpływ na wynik osiągnięty przez Spółkę i Grupę PKP CARGO
52
4.4.1. Wpływ wojny w Ukrainie ................................................................................................................................................................ 52
4.4.2. Wpływ poziomu cen paliwa trakcyjnego oraz ceny złomu ............................................................................................................. 52
4.4.3. Opłaty za dostęp do infrastruktury ................................................................................................................................................ 52
4.4.4. Inwestycje w infrastrukturę kolejową ............................................................................................................................................ 53
4.4.5. Szkody popowodziowe ................................................................................................................................................................... 53
4.4.6. Zmiany otoczenia prawnego .......................................................................................................................................................... 53
4.4.7. Dialog społeczny ............................................................................................................................................................................. 54
4.4.8. Spory z organizacjami związkowymi ............................................................................................................................................... 55
4.4.9. Inne istotne decyzje i zdarzenia podjęte/zaistniałe w ramach toczącego się postępowania sanacyjnego. ................................... 57
4.4.10. Cyberataki ...................................................................................................................................................................................... 58
4.5. Informacje o majątku produkcyjnym .......................................................................................................................... 58
4.5.1 Tabor .............................................................................................................................................................................................. 58
4.5.2 Nieruchomości ............................................................................................................................................................................... 59
4.6. Podstawowe informacje o sytuacji finansowej Spółki i Grupy PKP CARGO ................................................................ 59
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
4
4.6.1 Informacje o zaciągniętych i wypowiedzianych umowach dotyczących kredytów i pożyczek ...................................................... 59
4.6.2 Informacje o udzielonych pożyczkach ............................................................................................................................................ 59
4.6.3 Informacje o udzielonych i otrzymanych poręczeniach i gwarancjach ........................................................................................... 59
4.6.4 Emisje, wykup i spłaty dłużnych i kapitałowych papierów wartościowych .................................................................................... 59
4.6.5 Ocena dotycząca zarządzania zasobami finansowymi .................................................................................................................... 59
4.6.6 Opis struktury głównych lokat kapitałowych lub głównych inwestycji kapitałowych dokonanych w ramach Spółki i Grupy
Kapitałowej PKP CARGO ................................................................................................................................................................................... 59
4.6.7 Aktualna i przewidywana sytuacja finansowa Spółki i Grupy PKP CARGO ..................................................................................... 60
4.7. Informacje dotyczące sprawozdania finansowego ..................................................................................................... 60
4.7.1 Opis nietypowych pozycji w jednostkowym sprawozdaniu finansowym PKP CARGO S.A. oraz skonsolidowanym sprawozdaniu
finansowym Grupy PKP CARGO ........................................................................................................................................................................ 60
4.7.2 Opis istotnych pozycji pozabilansowych ........................................................................................................................................ 60
4.7.3 Zasady sporządzenia rocznych sprawozdań finansowych .............................................................................................................. 60
4.7.4 Informacje o umowie zawartej z firmą audytorską ........................................................................................................................ 60
5. Pozostałe istotne zdarzenia i informacje dotyczące działalności Spółki i Grupy PKP CARGO ........................................ 61
5.1. Istotne informacje i zdarzenia ..................................................................................................................................... 61
5.1.1. Działania optymalizujące w obszarze zatrudnienia w Grupie Kapitałowej PKP CARGO ................................................................. 61
5.1.2. Istotne decyzje i zdarzenia podjęte/zaistniałe w ramach toczącego się postępowania sanacyjnego ............................................ 62
5.1.3. Sądowa restrukturyzacja Spółki PKP CARGO .................................................................................................................................. 62
5.1.4. Sądowa restrukturyzacja spółki zależnej PKP CARGOTABOR ......................................................................................................... 63
5.1.5. Pozostałe istotne informacje i zdarzenia ........................................................................................................................................ 63
5.2. Informacje o zawartych umowach znaczących dla działalności Spółki i Grupy PKP CARGO ....................................... 65
5.3. Stanowisko Zarządu odnośnie możliwości zrealizowania wcześniej publikowanych prognoz wyników na dany rok . 65
6. Polityka rozwoju Spółki i Grupy PKP CARGO ................................................................................................................ 65
6.1. Istotne czynniki ryzyka i zagrożeń ............................................................................................................................... 65
6.1.1 Opis podstawowych zagrożeń i ryzyk ............................................................................................................................................. 65
6.1.2 Informacje o instrumentach finansowych w zakresie ryzyka i przyjętych przez Spółkę i Grupę PKP CARGO celach i metodach
zarządzania ryzykiem finansowym ................................................................................................................................................................... 71
6.1.3 Informacje o instrumentach finansowych w zakresie ryzyka: zmian cen, kredytowego, istotnych zakłóceń przepływów środków
pieniężnych oraz utraty płynności finansowej, na jakie narażona jest Spółka ................................................................................................. 72
6.2. Charakterystyka zewnętrznych i wewnętrznych czynników istotnych dla rozwoju Spółki i Grupy PKP CARGO .......... 72
6.2.1. Konflikt zbrojny w Ukrainie ............................................................................................................................................................ 72
6.2.2. Sytuacja w kluczowych gałęziach przemysłu w Polsce w 2024 r. ................................................................................................... 72
6.2.3. Sytuacja w kluczowych gałęziach przemysłu w Czechach w 2024 r................................................................................................ 75
6.2.4. Infrastruktura kolejowa .................................................................................................................................................................. 76
6.2.5. Regulacje techniczne dotyczące taboru ......................................................................................................................................... 76
6.3. Opis strategii i perspektyw rozwoju oraz polityki w zakresie kierunków rozwoju Spółki i Grupy PKP CARGO co najmniej
w następnym roku obrotowym .................................................................................................................................................... 77
7. Pozostałe informacje i zdarzenia ................................................................................................................................. 77
7.1. Informacje dotyczące akcji PKP CARGO S.A. ............................................................................................................... 77
7.1.1 Relacje Inwestorskie ....................................................................................................................................................................... 77
7.1.2 Informacje o umowach mogących w przyszłości wpłynąć na zmianę w proporcjach posiadanych akcji przez dotychczasowych
akcjonariuszy .................................................................................................................................................................................................... 78
7.1.3 Nabycie akcji własnych ................................................................................................................................................................... 78
7.1.4 Informacje o systemie kontroli programów akcji pracowniczych .................................................................................................. 78
7.1.5 Akcje będące w posiadaniu osób zarządzających i nadzorujących ................................................................................................. 79
7.1.6 Wypłacone lub zadeklarowane dywidendy .................................................................................................................................... 79
7.2. Informacje o transakcjach zawartych przez Spółkę lub jednostkę zależną z podmiotami powiązanymi na innych
warunkach niż rynkowe ................................................................................................................................................................ 79
7.3. Postępowania toczące się przed sądem, organem właściwym dla postępowania arbitrażowego lub organem
administracji publicznej ................................................................................................................................................................ 79
7.4. Ważniejsze osiągnięcia w dziedzinie badań i rozwoju ................................................................................................ 80
7.5. Kluczowe wartości niematerialne ............................................................................................................................... 80
7.6. Informacje o obowiązującym systemie wynagrodzeń ................................................................................................ 81
7.6.1 Ogólna informacja na temat przyjętego w PKP CARGO systemu wynagrodzeń ............................................................................. 81
7.6.2 Wysokość wynagrodzeń i świadczeń dodatkowych Członków Zarządu i Rady Nadzorczej ............................................................ 82
7.6.3 Wskazanie istotnych zmian, które w ciągu ostatniego roku obrotowego nastąpiły w polityce wynagrodzeń, lub informację o ich
braku 84
7.6.4 Ocena funkcjonowania polityki wynagrodzeń z punktu widzenia realizacji jej celów, w szczególności długoterminowego
wzrostu wartości dla akcjonariuszy i stabilności funkcjonowania przedsiębiorstwa ........................................................................................ 84
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
5
8. Oświadczenie o stosowaniu ładu korporacyjnego ....................................................................................................... 84
8.1. Wskazanie zbioru zasad ładu korporacyjnego, któremu podlega PKP CARGO S.A. oraz miejsca, gdzie tekst zbioru
zasad jest publicznie dostępny ..................................................................................................................................................... 84
8.2. Zakres, w jakim Spółka PKP CARGO S.A. odstąpiła od postanowień zbioru zasad ładu korporacyjnego, wskazanie tych
postanowień oraz wyjaśnienie przyczyn tego odstąpienia ........................................................................................................... 84
8.3. Opis głównych cech stosowanych w Spółce oraz Grupie PKP CARGO systemów kontroli wewnętrznej i zarządzania
ryzykiem w odniesieniu do procesu sporządzania sprawozdań finansowych i skonsolidowanych sprawozdań finansowych ..... 86
8.3.1. Jednolite zasady rachunkowości .................................................................................................................................................... 86
8.3.2. Jednolite pakiety konsolidacyjne spółek zależnych ........................................................................................................................ 87
8.3.3. Prowadzenie ksiąg rachunkowych .................................................................................................................................................. 87
8.3.4. Procedury zamknięcia ksiąg i autoryzacji sprawozdań finansowych .............................................................................................. 87
8.3.5. Nadzór Komitetu Audytu ................................................................................................................................................................ 87
8.3.6. Badanie i przegląd sprawozdań finansowych ................................................................................................................................. 87
8.4. Akcjonariusze posiadający bezpośrednio lub pośrednio znaczne pakiety akcji .......................................................... 87
8.5. Posiadacze papierów wartościowych, które dają specjalne uprawnienia kontrolne .................................................. 88
8.6. Wykonywanie prawa głosu z akcji na Walnym Zgromadzeniu ................................................................................... 88
8.7. Ograniczenia dotyczące przenoszenia prawa własności papierów wartościowych PKP CARGO S.A. ......................... 89
8.8. Zasady powoływania i odwoływania osób zarządzających oraz ich uprawnień, w szczególności prawo do podjęcia
decyzji o emisji lub wykupie akcji ................................................................................................................................................. 89
8.9. Zasady zmiany Statutu spółki PKP CARGO S.A. ........................................................................................................... 90
8.10. Sposób działania Walnego Zgromadzenia i jego zasadnicze uprawnienia ................................................................. 90
8.11. Opis działania organów PKP CARGO zarządzających, nadzorujących oraz ich komitetów, wraz ze wskazaniem składu
osobowego tych organów i zmian, które w nich zaszły w ciągu ostatniego roku obrotowego ................................................... 91
8.11.1. ZARZĄD ........................................................................................................................................................................................... 91
8.11.2. RADA NADZORCZA ......................................................................................................................................................................... 95
8.11.3. KOMITET AUDYTU RADY NADZORCZEJ ........................................................................................................................................... 99
8.11.4. KOMITET DS. NOMINACJI ............................................................................................................................................................. 102
8.11.5. KOMITET DS. STRATEGII, RESTRUKTURYZACJI I ZRÓWNOWAŻONEGO ROZWOJU ...................................................................... 103
8.12. Opis dotyczący prowadzonej przez Spółkę i Grupę PKP CARGO działalności sponsoringowej, charytatywnej lub innej
o zbliżonym charakterze .............................................................................................................................................................103
9. Inne informacje, które są istotne dla oceny sytuacji kadrowej, majątkowej, finansowej, wyniku finansowego i ich zmian,
oraz informacje, które są istotne dla oceny możliwości realizacji zobowiązań przez emitenta i spółek Grupy ................... 104
10. Sprawozdanie Zrównoważonego Rozwoju Grupy Kapitałowej PKP CARGO za 2024 rok ............................................ 105
10.1. Informacje ogólne – ESRS 2 .......................................................................................................................................105
10.2. Informacje o środowisku ...........................................................................................................................................134
10.2.1. Informacje o środowisku – ESRS E1 Zmiana klimatu .................................................................................................................... 144
10.2.2. Informacje o środowisku – ESRS E2 Zanieczyszczenia .................................................................................................................. 149
10.2.3. Informacje o środowisku – ESRS E3 Woda i zasoby morskie ........................................................................................................ 154
10.2.4. Informacje o środowisku – ESRS E4 Bioróżnorodność i ekosystemy ............................................................................................ 155
10.2.5. Informacje o środowisku – ESRS E5 Wykorzystanie zasobów i gospodarka o obiegu zamkniętym .............................................. 157
10.3. Informacje dotyczące kwestii społecznych ................................................................................................................158
10.3.1. Informacje dotyczące kwestii społecznych – ESRS S1 Własne zasoby pracownicze ..................................................................... 158
10.3.2. Informacje dotyczące kwestii społecznych – ESRS S2 Pracownicy w łańcuchu wartości .............................................................. 168
10.3.3. Informacje dotyczące kwestii społecznych – ESRS S3 Dotknięte społeczności ............................................................................. 169
10.4. Informacje związane z ładem korporacyjnym –ESRS G1 Postępowanie w biznesie ..................................................171
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
6
Spis tabel
Tabela 1 Jednostki zależne konsolidowane metodą pełną .......................................................................................................... 13
Tabela 2 Jednostki wycenione metodą praw własności ............................................................................................................... 14
Tabela 3 Rynek transportu towaru w Czechach w okresie 9 miesięcy 2024 r. ............................................................................. 24
Tabela 4 Praca przewozowa Grupy PKP CARGO za 12 miesięcy 2024 i 2023 r. i IV kwartał 2024 r. i 2023 r. .............................. 28
Tabela 5 Masa towarowa Grupy PKP CARGO za 12 miesięcy 2024 i 2023 r. i IV kwartał 2024 r. i 2023 ...................................... 28
Tabela 6 Średnia odległość Grupy PKP CARGO za 12 miesięcy 2024 i 2023 r. i IV kwartał 2024 r. i 2023 r. ................................ 28
Tabela 7 Zatrudnienie w latach 2020-2024 w Grupie PKP CARGO oraz PKP CARGO S.A. (dot. pracowników czynnych)* .......... 32
Tabela 8 Przeciętne zatrudnienie w etatach w latach 2020-2024 w Grupie PKP CARGO oraz PKP CARGO S.A.
(dot. pracowników czynnych)* .................................................................................................................................................... 32
Tabela 9 Przeciętne zatrudnienie w osobach w latach 2020-2024 w Grupie PKP CARGO oraz PKP CARGO S.A.
(dot. pracowników czynnych)* .................................................................................................................................................... 33
Tabela 10 Struktura zatrudnienia w latach 2020-2024 w Grupie PKP CARGO oraz PKP CARGO S.A. (dot. pracowników
czynnych)* .................................................................................................................................................................................... 33
Tabela 11 Nakłady inwestycyjne w PKP CARGO S.A. w latach 2020 - 2024 (mln zł) .................................................................... 34
Tabela 12 Nakłady inwestycyjne w Grupie PKP CARGO w latach 2020 - 2024 (mln zł) ................................................................ 35
Tabela 13 Wybrane dane finansowe PKP CARGO S.A. ................................................................................................................. 36
Tabela 14 Wybrane dane finansowe Grupy Kapitałowej PKP CARGO ......................................................................................... 37
Tabela 15 Wskaźnik rotacji zapasów w latach 2020 – 2024 (w dniach) ....................................................................................... 40
Tabela 16 Wybrane wskaźniki finansowe i operacyjne PKP CARGO S.A. za lata 2020 – 2024 ..................................................... 42
Tabela 17 Szeregi czasowe sprawozdania z wyniku i pozostałych całkowitych dochodów PKP CARGO S.A. w latach 2020 – 2024
...................................................................................................................................................................................................... 43
Tabela 18 Szeregi czasowe sprawozdania z sytuacji bilansowej PKP CARGO S.A. w latach 2020 – 2024 .................................... 44
Tabela 19 Szeregi czasowe sprawozdania z przepływów pieniężnych PKP CARGO S.A. w latach 2020 – 2024 ........................... 44
Tabela 20 Wybrane wskaźniki finansowe i operacyjne Grupy PKP CARGO za lata 2020 – 2024 ................................................. 49
Tabela 21 Szeregi czasowe sprawozdania z wyniku i pozostałych całkowitych dochodów Grupy PKP CARGO w latach 2020 –
2024 .............................................................................................................................................................................................. 50
Tabela 22 Szeregi czasowe sprawozdania z sytuacji finansowej Grupy PKP CARGO w latach 2020 – 2024 ................................ 51
Tabela 23 Szeregi czasowe sprawozdania z przepływów pieniężnych Grupy PKP CARGO w latach 2020 - 2024 ........................ 51
Tabela 24 Struktura użytkowanych przez Grupę oraz PKP CARGO S.A. lokomotyw wg rodzaju trakcji ....................................... 58
Tabela 25 Struktura użytkowanych przez Grupę PKP CARGO oraz PKP CARGO S.A. wagonów ................................................... 58
Tabela 26 Nieruchomości Grupy PKP CARGO oraz PKP CARGO S.A. własne i użytkowane w latach 2020-2024 ......................... 59
Tabela 27 Wynagrodzenie firmy audytorskiej (zł netto) .............................................................................................................. 61
Tabela 28 Stan posiadania akcji PKP CARGO S.A. przez osoby zarządzające na dzień zatwierdzenia sprawozdania ................... 79
Tabela 29 Stan posiadania akcji PKP CARGO S.A. przez osoby nadzorujące na dzień zatwierdzenia sprawozdania ................... 79
Tabela 30 Wynagrodzenia i świadczenia dodatkowe Członków Zarządu PKP CARGO w 2024 r. (kwoty brutto, zł) .................... 82
Tabela 31 Wynagrodzenia i świadczenia dodatkowe Członków Rady Nadzorczej PKP CARGO w 2024 r. (kwoty brutto, zł) ...... 83
Tabela 32 Struktura akcjonariatu PKP CARGO S.A. na dzień 31 grudnia 2024 r. .......................................................................... 87
Tabela 33 Struktura akcjonariatu PKP CARGO S.A. na dzień zatwierdzenia sprawozdania ......................................................... 88
Tabela 34 Skład Zarządu PKP CARGO S.A. .................................................................................................................................... 93
Tabela 35 Skład Rady Nadzorczej PKP CARGO S.A. ...................................................................................................................... 96
Tabela 36 Skład Komitetu Audytu Rady Nadzorczej PKP CARGO S.A. .......................................................................................... 99
Tabela 37 Skład Komitetu Nominacji Rady Nadzorczej PKP CARGO S.A. ...................................................................................102
Tabela 38 Skład Komitetu ds. Strategii, Restrukturyzacji i Zrównoważonego Rozwoju Rady Nadzorczej PKP CARGO S.A. .......103
Tabela 39 Skład organów administrujących, zarządczych i nadzorczych w Spółce dominującej na koniec 2024 roku ..............107
Tabela 40 Podstawowe elementy procesu należytej staranności w raporcie ............................................................................108
Tabela 41 Łańcuch wartości Grupy Kapitałowej PKP CARGO S.A. .............................................................................................110
Tabela 42 Kluczowe dla GK PKP CARGO zainteresowane strony i kanały ich angażowania .......................................................111
Tabela 43 Istotne wpływy, ryzyka i szanse zidentyfikowane przez Grupę Kapitałową PKP CARGO S.A. w procesie analizy
podwójnej istotności ..................................................................................................................................................................113
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
7
Tabela 44 Wymogi dotyczące ujawniania informacji w ramach ESRS objęte oświadczeniem jednostki dotyczącym
zrównoważonego rozwoju .........................................................................................................................................................126
Tabela 45 Wykaz punktów danych zawartych w standardach przekrojowych i standardach tematycznych, które wynikają z
innych przepisów UE ..................................................................................................................................................................129
Tabela 46 Informacje o prowadzeniu działalności związanej z energią jądrową i gazem ziemnym ..........................................137
Tabela 47 Udział procentowy obrotu z tytułu produktów lub usług powiązanych z działalnością gospodarczą zgodną z
systematyką – ujawnienie dotyczy roku 2024 ............................................................................................................................139
Tabela 48 Udział procentowy nakładów inwestycyjnych z tytułu produktów lub usług powiązanych z działalnością
gospodarczą zgodną z systematyką – ujawnienie dotyczy roku 2024 ........................................................................................141
Tabela 49 Udział procentowy wydatków operacyjnych z tytułu produktów lub usług związanych z działalnością gospodarczą
zgodną z systematyką – ujawnienie dotyczy roku 2024 .............................................................................................................143
Tabela 50 Całkowite zużycie energii Grupy Kapitałowej PKP CARGO S.A. w 2024 roku w podziale na jej główne źródła
pochodzenia ...............................................................................................................................................................................144
Tabela 51 Emisje gazów cieplarnianych (GHG) Grupy Kapitałowej PKP CARGO S.A. w 2024 roku ............................................145
Tabela 52 Intensywność emisji gazów cieplarnianych ...............................................................................................................146
Tabela 53 Źródła danych oraz wskaźników wykorzystane do obliczenia śladu węglowego ......................................................148
Tabela 54 Emisje Grupy Kapitałowej PKP CARGO S.A. do rzek lub gleby, dane za lata 2023-2024 ............................................153
Tabela 55 Bilans masowy wykorzystanych substancji potencjalnie niebezpiecznych w Grupie Kapitałowej PKP CARGO S.A.
w 2024 roku ................................................................................................................................................................................154
Tabela 56 Bilans zużycia wody w Grupie Kapitałowej PKP CARGO S.A. w 2024 roku ...............................................................155
Tabela 57 Bilans odpadów wytworzonych przez Grupę Kapitałową PKP CARGO S.A., dane za 2024 rok ..................................157
Tabela 58 Liczba pracowników Grupy PKP CARGO S.A. w 2024 roku w podziale na płeć ..........................................................164
Tabela 59 Liczba pracowników Grupy PKP CARGO S.A. w 2024 roku w podziale na kraje ........................................................165
Tabela 60 Liczba pracowników Grupy PKP CARGO S.A. w 2024 roku w podziale na rodzaj umowy oraz płeć ..........................165
Tabela 61 Liczba pracowników, którzy odeszli z Grupy w 2024 roku, oraz wskaźnik rotacji pracowników ...............................165
Tabela 39 Odsetek pracowników Grupy PKP CARGO S.A, objętych układem zbiorowym pracy oraz odsetek pracowników
reprezentowanych przez przedstawicieli pracowników, według krajów o znacznej liczbie zatrudnienia (w EOG), dane za 2024
rok ..............................................................................................................................................................................................166
Tabela 64 Odsetek pracowników Grupy PKP CARGO S.A. reprezentowanych przez przedstawicieli pracowników według kraju
dla krajów o znaczącej liczbie pracowników (w EOG), dane za 2024 rok ...................................................................................166
Tabela 66 Struktura wiekowa pracowników Grupy PKP CARGO S.A. w 2024 roku ....................................................................166
Tabela 68 Kluczowe wskaźniki zarządzania bezpieczeństwem i higieną pracy w Grupie Kapitałowej PKP CARGO S.A., dane za
2024 rok .....................................................................................................................................................................................167
Tabela 70 Średni czas regulowania faktur przez spółki Grupy Kapitałowej PKP CARGO S.A. w 2024 roku ................................173
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
8
Spis rysunków
Rysunek 1 Struktura powiązań kapitałowych ze spółkami, w których PKP CARGO lub jej spółki zależne posiadają udziały lub
akcje na dzień 31.12.2024 r. ......................................................................................................................................................... 12
Rysunek 2 Wskaźnik PMI dla sektora przetwórstwa przemysłowego (Markit IHS) ..................................................................... 16
Rysunek 3 Dynamika realnego PKB w Polsce w latach 2020-2023 wraz z jego dekompozycją oraz w 2024 r., a także prognoza
na lata 2025-2026 - dane niewyrównane sezonowo. .................................................................................................................. 18
Rysunek 4 Dynamika realnego PKB w Czechach w latach 2020-2024 oraz prognoza na lata 2025-2027 – dane wyrównane
sezonowo ..................................................................................................................................................................................... 19
Rysunek 5 Struktura kolejowych przewozów towarowych w 2024 r. .......................................................................................... 21
Rysunek 6 Wielkość kolejowych przewozów towarowych w Polsce w poszczególnych kwartałach w latach ............................. 22
Rysunek 7 Wielkość zrealizowanej przez kolej towarowej pracy przewozowej w Polsce w poszczególnych kwartałach w latach
2020-2024 (mld tkm) .................................................................................................................................................................... 22
Rysunek 8 Kwartalne udziały Grupy PKP CARGO w przewozach masy towarowej w Polsce w latach 2020-2024 ...................... 23
Rysunek 9 Kwartalne udziały Grupy PKP CARGO w zrealizowanej pracy przewozowej w Polsce w latach 2020-2024 ............... 23
Rysunek 10 Udziały rynkowe największych towarowych przewoźników kolejowych w Polsce w 2024 r. ................................... 23
Rysunek 11 Udziały poszczególnych rodzajów transportu w przewozach towarowych w Czechach w trakcie 9 miesięcy 2024 r.
...................................................................................................................................................................................................... 25
Rysunek 12 Towarowy transport kolejowy w Czechach według przewiezionej masy w poszczególnych kwartałach okresu
2020-2024 (mln ton) .................................................................................................................................................................... 25
Rysunek 13 Towarowy transport kolejowy w Czechach według wykonanej pracy przewozowej w poszczególnych kwartałach
okresu 2020-2024 (mld tkm) ........................................................................................................................................................ 25
Rysunek 14 Kwartalne udziały rynkowe PKP CARGO International pod względem przetransportowanej w Czechach masy
towarowej w latach 2020-2024* .................................................................................................................................................. 26
Rysunek 15 Kwartalne udziały rynkowe PKP CARGO International w zrealizowanej w Czechach pracy przewozowej w latach
2020-2024* .................................................................................................................................................................................. 26
Rysunek 16 Udziały rynkowe największych przewoźników kolejowych według pracy przewozowej eksploatacyjnej wykonanej
w Czechach w 2024 r. (btkm) ....................................................................................................................................................... 27
Rysunek 17 Struktura pracy przewozowej oraz masy towarowej Grupy PKP CARGO w okresie 12 miesięcy 2024 r.
i porównywalnym 2023 r.............................................................................................................................................................. 29
Rysunek 18 Masa towarowa Grupy PKP CARGO za rok 2024 r w porównaniu do analogicznego okresu 2023 r. (mln ton) ....... 29
Rysunek 19 Wynik EBIT Spółki w okresie 12 miesięcy 2024 r. w porównaniu do analogicznego okresu 2023 r. (w mln zł) ........ 38
Rysunek 20 Struktura aktywów Spółki – stan na 31.12.2024 r. oraz 31.12.2023 r. ..................................................................... 39
Rysunek 21 Zmiana wartości aktywów Spółki w okresie 12 miesięcy 2024 r. (w mln zł) ............................................................. 39
Rysunek 22 Struktura kapitałów własnych i zobowiązań Spółki – stan na 31.12.2024 r. oraz 31.12.2023 r. .............................. 40
Rysunek 23 Zmiana wartości kapitałów własnych i zobowiązań Spółki w okresie 12 miesięcy 2024 r. (w mln zł) ...................... 41
Rysunek 24 Przepływy pieniężne Spółki w 2024 r. (w mln zł) ...................................................................................................... 41
Rysunek 25 Wynik EBIT w okresie 12 miesięcy 2024 r. w porównaniu do analogicznego okresu 2023 r. (w mln zł) .................. 45
Rysunek 26 Struktura aktywów Grupy – stan na 31.12.2024 r. oraz 31.12.2023 r. ..................................................................... 46
Rysunek 27 Zmiana wartości aktywów Grupy w okresie 12 miesięcy 2024 r. (w mln zł) ............................................................. 46
Rysunek 28 Struktura kapitałów własnych i zobowiązań Grupy – stan na 31.12.2024 r. oraz 31.12.2023 r. .............................. 47
Rysunek 29 Zmiana wartości kapitałów własnych i zobowiązań Grupy w okresie 12 miesięcy 2024 r. (w mln zł) ...................... 47
Rysunek 30 Przepływy pieniężne Grupy PKP CARGO w 2024 r. (w mln zł) .................................................................................. 48
Rysunek 31 Aktualne i historyczne wartości indeksów cenowych węgla na rynku polskim: energetyka (PSCMI 1) i
ciepłownictwo (PSCMI 2).............................................................................................................................................................. 73
Rysunek 32 Kwartalnie wydobycie węgla kamiennego i brunatnego w Czechach w latach 2020-2024 (dane w tys. ton). ........ 75
Rysunek 33 Notowania giełdowe PKP CARGO S.A. w 2024 r.* .................................................................................................... 78
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
9
1. Pismo Zarządcy masy sanacyjnej do
Akcjonariuszy
Szanowni Państwo,
rok 2024 był czasem wyzwań gospodarczych, handlowych i geopolitycznych na
całym świecie. Brak stabilności i dynamiczne zmiany dotykały firm z wielu
sektorów gospodarki i wpływały na warunki prowadzenia ich działalności.
Dla spółki PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji i Grupy Kapitałowej PKP CARGO
miniony rok był rokiem głębokich zmian. W 2024 roku został złożony wniosek
o otwarcie postępowania sanacyjnego oraz rozpoczęto działania
optymalizacyjne i restrukturyzację zatrudnienia.
W ubiegłym roku Grupa Kapitałowa PKP CARGO odnotowała ujemne wyniki
finansowe. Jedną z przyczyn były odpisy na utratę wartości taboru, kolejną
spadek przychodów z tytułu umów z klientami, którego efektem była niższa
przewieziona masa. Nadal odczuwalne są skutki trwającej wojny w Ukrainie
oraz efekty kryzysu energetycznego w Europie, co w znaczącym stopniu
wpływa na przedsiębiorstwa i skutkuje niższymi przewozami towarowymi.
W 2024 roku kolej obsłużyła ponad 223,5 mln ton towarów, jeśli porównamy
to z wolumenem z roku 2023, odnotowano spadek o 8,1 mln ton (-3,5%).
Na przełomie ostatnich lat niższy poziom odnotowano tylko w pandemicznym
2020 roku. Wartość pracy przewozowej, którą wypracowały pociągi towarowe
w ubiegłym roku to blisko 58,3 mld tonokilometrów. To mniej o ponad 3,3 mld
(-5,4%) wobec wyniku z 2023 roku.
PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji jest szczególnie narażona na spadek
przewozów, co przekłada się bezpośrednio na mniejsze przychody. Działania
Spółki na przełomie lat 2022-2023, które były skoncentrowane na transporcie
węgla z portów morskich do klientów z branży energetycznej ograniczyły jej
możliwości do konkurowania w najbardziej dochodowych kategoriach
przewozów i spowodowały utratę części klientów. Dodatkowo, Spółka
prowadziła niezbędną politykę inwestycyjną, dokonując nakładów
inwestycyjnych, głównie w obszarze taboru kolejowego, które nie przełożyły
się na jej dochody.
Wszystkie podjęte i planowane przez Zarząd oraz Zarządcę Masy Sanacyjnej
działania mają na celu optymalizację struktury, obniżenie kosztów
funkcjonowania, zwiększenie efektywności operacyjnej, poprawę jakości usług
oraz wzrost konkurencyjności Spółki na rynku przewozów towarowych.
Nadrzędnym celem jest poprawa sytuacji płynnościowej, zwiększenie
przychodów i skuteczne pozyskiwanie nowych zleceń. Szczegółowy Plan
Restrukturyzacji, który zakłada naprawę sytuacji w Grupie PKP CARGO,
zostanie przedstawiony do końca czerwca 2025 roku. W Planie
Restrukturyzacji zawarte będą m.in. działania jakie Spółka podejmie w krótkim
i długim terminie w celu odbudowy pozycji na rynku kolejowych przewozów
towarowych.
Zaznaczyć przy tym należy, że efektywność działań restrukturyzacyjnych zależy
też od sytuacji na rynku kolejowych przewozów towarowych oraz globalnej
sytuacji makroekonomicznej i politycznej. W chwili obecnej sytuacja
europejskiego przemysłu i wielkość produkcji przekładają się bezpośrednio na
popyt na przewozy towarów. Poprawa bądź pogorszenie wyników gospodarek
europejskich mają bezpośrednie przełożenie na poziom potencjalnego
wolumenu ładunków dostępnego do przewozu koleją.
299,7 mln zł
EBITDA
Marża EBITDA 6,6%
-2 412,6 mln zł
WYNIK NETTO
4 460,4 mln zł
PRZYCHODY Z
TYTUŁU UMÓW Z
KLIENTAMI
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
10
Kolejnym czynnikiem niepewności są działania prowadzone w ramach polityki gospodarczej Stanów Zjednoczonych
tzn. nasilenie wojen handlowo-celnych, w tym także z Europą. W tym momencie trudno wyrokować, jak mocno wprowadzone
cła wpłyną na europejski przemysł i jego wolumeny produkcji a w konsekwencji transport kolejowy.
Oczekujemy, że w kolejnych latach rynek towarowych przewozów kolejowych czeka systematyczny rozwój. Zapowiadane
inwestycje w infrastrukturę, oczekiwane wyrównywanie warunków dostępu do infrastruktury kolejowej i drogowej, a także
promowanie bardziej ekologicznej formy transportu przełożą się na odwrócenie obecnego trendu i zwiększenie wolumenu
przewożonych towarów a w kolejnych latach powinny przynieść pozytywne, mierzalne efekty.
Z wyrazami szacunku
Zarządca masy sanacyjnej – kwal. dor. restr. Izabela Powałka-Skonieczna
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
11
2. Organizacja Grupy Kapitałowej
PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
2.1. Podstawowe informacje o Spółce i Grupie Kapitałowej PKP CARGO
1
Grupa PKP CARGO jest operatorem kolejowych przewozów towarowych, oferującym kompleksowe usługi logistyczne w Polsce
i Unii Europejskiej. Fundamentem łańcucha wartości Grupy Kapitałowej jest świadczenie kompleksowych usług logistycznych,
dla których transport kolejowy stanowi usługę bazową dopełnianą przez szeroki zakres usług okołoprzewozowych,
w tym: usługi intermodalne, spedycyjne (krajowe i zagraniczne), terminalowe, bocznicowe i trakcyjne, naprawy i serwisu taboru
kolejowego oraz rekultywacyjne. Grupa Kapitałowa PKP CARGO posiada licencje na świadczenie usług kolejowych przewozów
towarowych na terenie 9 państw Unii Europejskiej (UE): Litwy, Słowacji, Słowenii, Austrii, Czech, Niemiec, Holandii, Węgier
i Polski. Drugim największym podmiotem realizującym przewozy towarowe w Grupie PKP CARGO jest Spółka PKP CARGO
International a.s., realizująca przewozy głównie na rynku czeskim. Polska i Czechy są istotnymi podmiotami europejskiej
i globalnej wymiany handlowej oraz międzynarodowego łańcucha dostaw.
Integrując tak szerokie spektrum działalności Grupa PKP CARGO ma pełną zdolność operacyjną, aby świadczyć klientom usługi
logistyki kolejowej samodzielnie i kompleksowo. Dysponując własnymi zasobami terminalowymi - terminale przeładunkowe
(konwencjonalne, kontenerowe oraz konwencjonalno-kontenerowe). Grupa ma również możliwość samodzielnego
naprawiania i serwisowania taboru. Same tylko terminale obsługujące transporty intermodalne o całkowitej powierzchni
130 ha, są w stanie pomieścić jednocześnie ponad 1.000 TEU. Daje to dużą niezależność możliwości przeładunkowych oraz
uniezależnia od zewnętrznych podmiotów, specjalizujących się w naprawach taboru kolejowego.
Grupa PKP CARGO prowadzi działalność w ramach jednego głównego segmentu, którym jest - krajowy i międzynarodowy
przewóz towarów oraz prowadzenie kompleksowych usług logistycznych w zakresie kolejowych przewozów towarowych.
W ramach Grupy świadczone są dodatkowo usługi związane z remontami taboru, utrzymaniem infrastruktury oraz usługi
rekultywacyjne, które na ten moment nie są traktowane jako osobne segmenty operacyjne. W ramach doskonalenia modelu
biznesowego funkcjonowania Grupy, prowadzone są dalsze prace segmentujące linie biznesowe w zakresie podwyższenia
efektywności procesów, wykorzystania powstałych synergii i obniżenia kosztów funkcjonowania.
1
Za każdym razem, gdy w niniejszym Sprawozdaniu będzie mowa o:
• Spółce, Jednostce dominującej, PKP CARGO, PKP CARGO S.A. należy przez to rozumieć PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji,
• Grupie Kapitałowej PKP CARGO, Grupie, Grupie PKP CARGO czy też Grupie Kapitałowej należy przez to rozumieć PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji i podmioty od niej zależne
łącznie.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
12
2.2. Informacje o powiązaniach kapitałowych PKP CARGO
Struktura Grupy Kapitałowej PKP CARGO na dzień 31 grudnia 2024 r. obejmowała:
a) 20 spółek zależnych – kontrolowanych przez PKP CARGO bezpośrednio lub pośrednio (poprzez podmioty
kontrolowane przez PKP CARGO), w tym:
▪ 10 spółek bezpośrednio kontrolowanych przez PKP CARGO;
▪ 10 spółek bezpośrednio kontrolowanych przez spółki bezpośrednio kontrolowane przez PKP CARGO (a pośrednio
kontrolowane przez PKP CARGO), w tym 3 spółki bezpośrednio kontrolowane przez PKP CARGO CONNECT
sp. z o.o. oraz 7 spółek bezpośrednio kontrolowanych przez PKP CARGO INTERNATIONAL a.s.;
b) 1 spółkę współkontrolowaną - TERMINALE PRZEŁADUNKOWE SŁAWKÓW MEDYKA sp. z o.o. - spółka
współkontrolowana przez spółkę PKP CARGO CONNECT sp. z o.o. posiadającą 50% udziałów w jej kapitale zakładowym
(pośrednio współkontrolowana przez PKP CARGO),
Ponadto, PKP CARGO lub spółki zależne od PKP CARGO (kontrolowane bezpośrednio lub pośrednio) posiadały na dzień
31 grudnia 2024 r. udziały lub akcje w 8 spółkach, które nie były kontrolowane lub współkontrolowane przez PKP CARGO lub
podmioty zależne od PKP CARGO, w tym:
▪ 5 spółek, w których PKP CARGO bezpośrednio posiada mniejszościowy udział,
▪ 2 spółki, w których spółka bezpośrednio kontrolowana przez PKP CARGO, PKP CARGO CONNECT
sp. z o.o. – posiada udział mniejszościowy w kapitale zakładowym, w sposób nie pozwalający na sprawowanie kontroli
lub współkontroli,
▪ 1 spółka powiązana z Grupą PKP CARGO INTERNATIONAL, w której spółka pośrednio kontrolowana przez
PKP CARGO ma udział mniejszościowy w kapitale zakładowym, w sposób nie pozwalający na sprawowanie kontroli lub
współkontroli.
Poniższy schemat przedstawia strukturę powiązań kapitałowych ze spółkami, w których PKP CARGO S.A. lub jej spółki zależne
posiadają udziały lub akcje – według stanu na dzień 31 grudnia 2024 r.:
Rysunek 1 Struktura powiązań kapitałowych ze spółkami, w których PKP CARGO lub jej spółki zależne posiadają udziały lub
akcje na dzień 31.12.2024 r.
Źródło: Opracowanie własne
Wskazany w powyższym schemacie graficznym wyrażony procentowo udział PKP CARGO i spółek zależnych (bezpośrednio lub
pośrednio) od PKP CARGO w kapitałach zakładowych spółek z Grupy Kapitałowej PKP CARGO odpowiada procentowi głosów
przysługujących na Walnym Zgromadzeniu lub Zgromadzeniu Wspólników poszczególnych spółek.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
13
2.3. Jednostki podlegające konsolidacji
Skonsolidowane Sprawozdanie Finansowe za rok obrotowy zakończony dnia 31 grudnia 2024 r. obejmuje PKP CARGO jako
Jednostkę Dominującą oraz 12 jednostek zależnych konsolidowanych metodą pełną:
Tabela 1 Jednostki zależne konsolidowane metodą pełną
Nazwa Spółki
Podstawowa działalność
PKP CARGO SERVICE Sp. z o.o.
(„PKP CARGO SERVICE”)
Kompleksowa obsługa bocznic kolejowych i przewozy ładunków transportem
kolejowym oraz utrzymanie infrastruktury torowej.
PKP CARGOTABOR Sp. z o.o. w restrukturyzacji
(„PKP CARGOTABOR”)
Naprawa i utrzymanie taboru kolejowego oraz fizyczna likwidacja wagonów
i lokomotyw, naprawa maszyn elektrycznych i zestawów kołowych oraz ważenie
i regulacja taboru.
PKP CARGOTABOR USŁUGI Sp. z o.o. w
likwidacji
(„PKP CARGOTABOR USŁUGI w likwidacji”)
Na dzień zatwierdzenia sprawozdania spółka nie prowadzi działalności operacyjnej.
PKP CARGO TERMINALE Sp. z o.o.
(„PKP CARGO TERMINALE”)
Przeładunek, składowanie, segregowanie, pakowanie, kruszenie oraz szereg innych
usług granicznych. Spółka posiada terminale, które umożliwiają przeładunek towarów
masowych i sztukowych, również kontenerów. Spółka posiada możliwość prowadzenia
komunikacji przestawczej i jako jedyna spółka na granicy wschodniej posiada
6 - komorową odmrażalnię.
CARGOSPED TERMINAL BRANIEWO Sp. z o.o.
(„CARGOSPED TERMINAL BRANIEWO”)
Przeładunek towarów oraz sprzedaż hurtowa i detaliczna węgla.
CARGOTOR Sp. z o.o.
(„CARGOTOR”)
Zarządzanie infrastrukturą torową i usługową (bocznice kolejowe i układy torowe)
wraz z niezbędnymi urządzeniami i budynkami oraz udostępnianie infrastruktury
przewoźnikom kolejowym na zasadach komercyjnych.
PKP CARGO CONNECT Sp. z o.o.
(„PKP CARGO CONNECT”)
Usługi spedycyjne i logistyczne w kraju i za granicą. Spółka realizuje kompleksowe
usługi logistyczne z wykorzystaniem transportu kolejowego, samochodowego,
morskiego i śródlądowego organizując przewozy, przeładunek, składowanie,
magazynowanie, konfekcjonowanie i dystrybucję. Obsługa celna dla klientów Grupy
PKP CARGO.
PKP CARGO INTERNATIONAL a.s.
(„PKP CARGO INTERNATIONAL”)
Kompleksowa obsługa towarowego transportu kolejowego (Republika Czeska,
Słowacja i Polska), spedytor kolejowy w całym rejonie Europy Środkowo-Wschodniej,
zarządza terminalem intermodalnym zlokalizowanym w miejscowości Paskov. Oferuje
kompleksową obsługę dowozów i odwozów transportem drogowym („ostatnia mila”).
Zarządzanie taborem w Grupie PKP CARGO INTERNATIONAL.
AWT ROSCO a.s. („AWT Rosco”)
Czyszczenie cystern kolejowych i samochodowych.
AWT CFT a.s.
(„AWT CFT”)
Międzynarodowe usługi spedycyjne. Na dzień zatwierdzenia sprawozdania spółka nie
prowadzi działalności operacyjnej.
AWT Rekultivace a.s.
(„AWT Rekultivace”)
Działalność o charakterze budownictwa inżynieryjnego, w tym gospodarowanie
i rewitalizacja terenów poprzemysłowych (w tym górniczych), prace rozbiórkowe,
zarządzanie obiektami przeznaczonymi do zagospodarowania odpadów, likwidacja
wyrobisk, odkażanie gleby, etc.
PKP CARGO INTERNATIONAL HU Zrt.
(„PKP CARGO INTERNATIONAL HU”)
Usługi transportu kolejowego oraz obsługa bocznic kolejowych na terenie Węgier
na podstawie własnej licencji przewoźnika kolejowego.
Dodatkowo skonsolidowane sprawozdanie finansowe za rok obrotowy zakończony dnia 31 grudnia 2024 r. obejmuje PKP
CARGO jako Jednostkę Dominującą oraz 7 jednostek zależnych konsolidowanych metodą praw własności:
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
14
Tabela 2 Jednostki wycenione metodą praw własności
Nazwa Spółki
Podstawowa działalność
Centralny Terminal Multimodalny Sp. z o.o.
Na dzień zatwierdzenia sprawozdania spółka nie prowadzi działalności operacyjnej.
COSCO Shipping Lines (POLAND) Sp. z o.o.
Przewozy realizowane za pomocą własnej floty (kontenerowce, masowce, tankowce,
statki wielozadaniowe i specjalistyczne, np.: półzanurzalne oraz floty leasingowanej,
obsługa i sprzedaż statków oraz części zamiennych, usługi magazynowe i terminalowe
(prowadzone również na własnych terminalach Cosco).
Terminale Przeładunkowe Sławków
– Medyka Sp. z o.o.
Podstawowym zakresem działalności spółki są: operacje przeładunkowe, składowanie
na placach składowych, transport kolejowy, spedycja samochodowa, usługi
spedycyjne.
Transgaz S.A.
Przeładunek szerokiej gamy gazów skroplonych takich jak: propan, butan, propan-
butan, propylen, izobutan itp. oraz wyrobów petrochemicznych wymagających
podgrzania jak: parafiny, woski, gacze parafinowe, niektóre oleje.
PKP CARGO CONNECT GmbH
Międzynarodowy dostawca usług logistycznych zapewniający kompleksowy transport,
przeładunek, magazynowanie i usługi celne. Spółka specjalizuje się
w transporcie i obsłudze kontenerów, zwłaszcza w porcie w Hamburgu oraz na
terminalach kolejowych w Niemczech.
PKP CARGO INTERNATIONAL SK a.s.
Kompleksowe usługi transportu kolejowego na Słowacji.
PKP CARGO INTERNATIONAL Sl d.o.o.
Kompleksowe usługi transportu kolejowego w Słowenii.
2.4. Struktura organizacyjna PKP CARGO S.A.
Zarząd PKP CARGO S.A. wykonuje swoje zadania przy pomocy podległych mu jednostek organizacyjnych oraz wchodzących
w ich skład komórki organizacyjne takie jak: biura Centrali, wydziały i zespoły organizacyjne. W strukturze organizacyjnej Spółki
wyodrębnione zostały następujące jednostki organizacyjne:
Centrala Spółki
Do podstawowych zadań Centrali Spółki należy działalność w obszarze zarządzania strategicznego, operacyjnego i finansowego,
prowadzenie spraw Spółki wobec głównych klientów i kontrahentów a także administracja i koordynacja procesu
transportowego. Biura Centrali Spółki są komórkami organizacyjnymi podległymi Prezesowi Zarządu bądź poszczególnym
Członkom Zarządu.
W omawianym okresie dokonano wiele zmian w strukturze organizacyjnej Centrali Spółki o charakterze tymczasowym oraz
trwałym, które miały na celu optymalizację zarządzania poszczególnymi obszarami działania Spółki na poziomie komórek
centralnych.
Zakłady Spółki
Podstawowymi zadaniami Zakładów jest zarządzanie zasobami Spółki na obszarze działania danego zakładu oraz, organizacja
i realizacja dostaw ładunków zgodnie z zawartymi umowami z wykorzystaniem kolejowego procesu przewozowego w tym:
przeładunku, magazynowania, obsługi trakcyjnej przewozów realizowanych przez Spółkę, wynajmu pojazdów trakcyjnych,
naprawy taboru kolejowego własnego oraz świadczenie usług naprawczych, utrzymanie urządzeń technicznych i zaplecza
warsztatowego oraz realizacja celów Spółki w zakresie marketingu i sprzedaży usług w danym obszarze.
W omawianym okresie dokonano zmian w strukturze organizacyjnej Zakładów Spółki polegających na:
▪ ograniczeniu liczby stanowisk zastępców dyrektorów Zakładu z trzech do jednego,
▪ likwidacji niektórych komórek organizacyjnych Zakładu w obszarze handlowym i operacyjnym poprzez przejęcie
ich zadań na poziom centralny (Dział Zasobów Operacyjnych, Centrum Logistyczno-Dyspozytorskie, Stanowisko
ds. Bezpieczeństwa Ruchu Kolejowego, Dział Handlowy, Dział Wsparcia Sprzedaży),
▪ ograniczeniu części zadań wsparcia sprzedaży na rzecz zadań „okołoprzewozowych” (zastąpienie Działu Wsparcia
Sprzedaży Zespołem ds. Jakości Przewozów i Usług Okołoprzewozowych),
▪ ograniczeniu zadań utrzymaniowych (zastąpienie Działu Utrzymania Taboru Zespołem ds. Utrzymania Taboru),
▪ wzmocnieniu nadzoru nad sekcjami poprzez przypisanie bezpośredniego zwierzchnictwa zastępcy dyrektora zakładu
oraz nadzoru centralnego.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
15
W roku 2024 dokonano zasadniczych zmian w strukturze organizacyjnej Spółki, zarówno w Centrali jak też w Zakładach Spółki,
których celem było osiągnięcie oszczędności z uwagi na trudną sytuację finansową Spółki oraz w celu poprawy efektywności
zarządzania.
2.5. Zmiany w podstawowych zasadach zarządzania przedsiębiorstwem PKP CARGO
S.A. i jego Grupą Kapitałową
W 2024 roku w podstawowych zasadach zarządzania przedsiębiorstwem Spółki doszło do istotnych zmian, których celem było
dostosowanie Spółki do zarządzania w warunkach restrukturyzacji i poprawy efektywności zarządzania.
Z dniem 25 lipca 2024 r. Sąd Rejonowy dla m. st. Warszawy w Warszawie, XVIII Wydział Gospodarczy postanowił otworzyć
postępowanie sanacyjne i zezwolił dłużnikowi na wykonywanie zarządu nad całością przedsiębiorstwa w zakresie
nieprzekraczającym zakresu zwykłego zarządu oraz wyznaczył zarządcę w osobie Pani Izabeli Skoniecznej-Powałka (numer
licencji 7720).
Z dniem 7 października 2024 r. dokonano zmian w Statucie PKP CARGO S.A. (tekst jednolity z dnia 25 października 2024 r. -
Uchwała Nr 214/VIII/2024 Rady Nadzorczej PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji z dnia 25 października 2024 roku) –
m.in. w zakresie zmiany możliwej liczby maksymalnej członków zarządu z od 1 do 5 na od 1 do 6.
Z dniem 13 listopada 2024 r. zatwierdzony został nowy Regulamin Zarządu PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji (Uchwała
Nr 218/VIII/2024 Rady Nadzorczej PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji z dnia 13 listopada 2024 r.), który ustanowił nową
strukturę Zarządu Spółki:
▪ Prezes Zarządu,
▪ Członek Zarządu ds. Finansowych lub Wiceprezes – Członek Zarządu ds. Finansowych,
▪ Członek Zarządu ds. Handlowych lub Wiceprezes – Członek Zarządu ds. Handlowych,
▪ Członek Zarządu ds. Operacyjnych lub Wiceprezes – Członek Zarządu ds. Operacyjnych,
▪ Członek Zarządu ds. Restrukturyzacji lub Wiceprezes – Członek Zarządu ds. Restrukturyzacji,
▪ Członek Zarządu ds. Pracowniczych lub Wiceprezes – Członek Zarządu ds. Pracowniczych.
Z dniem 10 grudnia 2024 r., w wyniku zmian w Statucie PKP CARGO S.A. i przyjęcia nowego Regulaminu Zarządu PKP CARGO
S.A. w restrukturyzacji, ustanowiono nową strukturę organizacyjną Centrali Spółki (Uchwała Nr 431/2024 Zarządu PKP CARGO
S.A. w restrukturyzacji z dnia 10 grudnia 2024 r.), nadzorowaną w odpowiednich zakresach przez sześciu członków zarządu
używających następujących tytułów:
▪ Prezesa Zarządu,
▪ Członka Zarządu ds. Finansowych,
▪ Członka Zarządu ds. Handlowych,
▪ Członka Zarządu ds. Operacyjnych,
▪ Członka Zarządu ds. Pracowniczych,
▪ Członka Zarządu ds. Restrukturyzacji.
2.6. Opis zmian w organizacji Grupy Kapitałowej
W zakresie struktury powiązań kapitałowych w 2024 r. zaszły następujące zmiany:
▪ W dniu 25 kwietnia 2024 r. odbyło się Nadzwyczajne Zgromadzenie Wspólników spółki PKP CARGOTABOR USŁUGI
sp. z o.o. z siedzibą w Warszawie, w ramach którego została podjęta uchwała NZW PKP CARGOTABOR USŁUGI sp. z o.o.
w sprawie rozwiązania spółki oraz powołania z dniem 25 kwietnia 2024 r. jej likwidatora. Od tego dnia firma spółki
została uzupełniona dopiskiem: "w likwidacji”.
▪ W dniu 25 lipca 2024 r. nastąpiło otwarcie postępowania restrukturyzacyjnego PKP CARGO S.A. (pkt. 2.5. powyżej).
▪ W dniu 02 września 2024 r. Sąd Rejonowy dla m. st. Warszawy w Warszawie, XVIII Wydział Gospodarczy postanowił
otworzyć postępowanie sanacyjne PKP CARGOTABOR sp. z o.o. oraz ustanowiono Zarządcę masy sanacyjnej spółki.
Od tego dnia spółka funkcjonuje jako: PKP CARGOTABOR sp. z o.o. w restrukturyzacji.
▪ W dniu 20 grudnia 2024 r. nastąpiła rejestracja w Krajowym Rejestrze Sądowym zmiany Aktu Założycielskiego
PKP CARGO SERVICE sp. z o.o., w zakresie określenia siedziby spółki PKP CARGO SERVICE sp. z o.o., powodująca
przeniesienie jej siedziby z miasta stołecznego Warszawy do miasta Katowice.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
16
3. Podstawowe obszary działalności Spółki i
Grupy Kapitałowej PKP CARGO
3.1. Otoczenie makroekonomiczne
Zgodnie ze wstępnymi szacunkami Międzynarodowego Funduszu Walutowego (MFW) wzrost globalnego PKB w 2024 r. wyniósł
+3,2% r/r (wobec +3,3% r/r w 2023 r.). W rozwijających się gospodarkach azjatyckich PKB wyniósł +5,2% r/r (w tym w Indiach
+6,5% r/r oraz w Chinach +4,8% r/r). W krajach wysokorozwiniętych PKB zwiększył się o +1,7% r/r (wobec +1,7% r/r w 2023 r.).
W USA wzrost PKB wyniósł +2,8% r/r, w strefie euro jedynie +0,8% r/r (wobec +0,4% r/r w 2023 r.). W Niemczech natomiast
zanotowano spadek PKB o -0,2% r/r (wobec -0,3% r/r w 2023 r.). W Polsce przewidywany PKB w 2024 r. wyniósł ok. +2,8% r/r
(po niskim wyniku w 2023 r. na poziomie +0,1% r/r), co jest zbieżne z wstępnym wynikiem podanym przez GUS (tj. +2,9% r/r).
2
Ceny towarów i usług konsumpcyjnych (HICP) w Unii Europejskiej w 2024 r. były wyższe o +2,6% r/r (po wzroście o +6,4% r/r
w 2023 r.). Wzrost cen r/r odnotowano we wszystkich państwach Wspólnoty, w tym w największym stopniu w Rumunii (+5,8%
r/r). W Polsce wzrost wyniósł +3,7% r/r, co jest jednym z wyższych wyników w UE. W większości państw, za wyjątkiem Belgii,
wzrost cen był niższy niż w 2023 r. Wśród największych gospodarek Unii Europejskiej ceny rosły najszybciej w Hiszpanii (o +2,9%
r/r) oraz w Niemczech (o +2,5% r/r).
3
Sytuacja makroekonomiczna oraz popyt na towary u partnerów handlowych są kluczowymi czynnikami dla rozwoju rynku
kolejowych przewozów towarowych. Gorsze od przewidywanych wyniki gospodarcze państw strefy euro, w tym kluczowej dla
rozwoju przemysłowego m.in. Polski i Czech gospodarki Niemiec, zauważalnie przełożyły się na odnotowywane przez spółki
należące do Grupy PKP CARGO wyniki operacyjne i generowane przez nie przychody. Poprawa koniunktury, przy stopniowym
polepszeniu warunków makroekonomicznych prowadzenia działalności może stopniowo w 2025 r. wygenerować zwiększony
wolumen towarów do transportu przez spółki Grupy PKP CARGO (w tym zwłaszcza PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji na rynku
polskim oraz PKP CARGO International a.s. na rynku czeskim), przy nasilonym poziomie konkurencji ze strony innych
podmiotów (z uwagi na wciąż słabe tempo ożywienia).
Niepewność co do możliwości zakończenia lub zamrożenia wojny w Ukrainie (a także konsekwencji różnych wariantów
wygaszenia konfliktu), ryzyka związane z polityką gospodarczą Stanów Zjednoczonych (potencjalne wojny celne / handlowe)
generują dodatkowe napięcia w stosunkach międzynarodowych, co skutecznie może blokować rozwój branży transportowej.
Poprawa koniunktury wymaga ożywienia popytu zagranicznego oraz utrzymania w maksymalnym stopniu otwartości innych
gospodarek. Echa kryzysu energetycznego w Unii Europejskiej są odczuwalne dla wielu europejskich państw, gdyż nie jest
możliwy powrót do niskich stawek za energię sprzed wygenerowanego przez Federację Rosyjską kryzysu. Dodatkowo odczyty
PMI nie wskazują na szybką możliwość wzrostu produkcji strefy euro, z uwagi na niską skalę zamówień, które wpływają do
przemysłu. Wskaźnik HCOB Eurozone Manufacturing PMI, będący miarą ogólnej kondycji przemysłu w strefie euro w grudniu
2024 r. osiągnął poziom 45,1 pkt., co wskazuje na pogorszenie sytuacji w przemyśle wytwórczym strefy euro (wynik poniżej
50 pkt. trzydziesty miesiąc z rzędu). W tym samym czasie wskaźnik PMI niemieckiego sektora przemysłowego wyniósł jedynie
42,5 pkt. (co zapowiada kolejny trudny rok dla niemieckiej ekonomii).
4
Rysunek 2 Wskaźnik PMI dla sektora przetwórstwa przemysłowego (Markit IHS)
2
Główny Urząd Statystyczny (ssgk.stat.gov.pl/Sytuacja_spo%C5%82eczno-gospodarcza_kraju_2024.pdf - s.112 wraz z korektami zawartymi w aktualizacji MFW -
imf.org/en/Publications/WEO/Issues/2025/01/17/world-economic-outlook-update-january-2025?cid=ca-com-compd-pubs_rotator - str. 8 i 10)
3
Główny Urząd Statystyczny (ssgk.stat.gov.pl/Sytuacja_spo%C5%82eczno-gospodarcza_kraju_2024.pdf - s.116)
4
IHS Markit (www.pmi.spglobal.com/Public/Release/PressReleases - raporty za poszczególne miesiące)
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
17
Źródło: opracowanie własne na podstawie danych Markit IHS
W trakcie 11 miesięcy 2024 r. w znacznej większości państw Unii Europejskiej obroty towarowe handlu zagranicznego
(wyrażone w euro) były niższe niż rok wcześniej, przy czym dla eksportu dóbr, spadek dotknął dwudziestu krajów,
a w przypadku importu osiemnastu.
5
W 2024 roku trudne otoczenie gospodarcze wpływało na pogorszenie się wyników Spółek Grupy PKP CARGO, co jest
konsekwencją specyfiki branży, która świadczy m.in. funkcję komplementarną dla pracy producentów, a także jest silnie
skorelowana z zapotrzebowaniem na wyroby, co przy dużej otwartości rynków i powiązań między krajami ma przełożenie na
skalę przewozów. Zauważalne zmniejszenie rynku kolejowych przewozów towarowych, w tym również wolumenu przewozów
Grupy PKP CARGO było wypadkową ograniczenia ilości zamówień i wyraźnie niższego popytu po stronie odbiorców finalnych,
przy przyzwoitym poziomie konsumpcji krajowej.
3.1.1. Przemysł i gospodarka w Polsce
Niewielki wzrost produkcji sprzedanej przemysłu w trakcie 2024 r. o +0,3% r/r (wobec zmniejszenia o -1,7%
r/r w 2023 r.), na co wpłynął jej wzrost r/r w trzech ostatnich kwartałach 2024 r. (odpowiednio o +0,8%, +0,5%
i +0,5%), przy spadku w pierwszym kwartale 2024 r. (o -0,6% r/r).
6
Wynik przetwórstwa przemysłowego (które
odpowiada za ponad 4/5 obrotów sektora) poprawił się jedynie o +0,2% r/r. Sekcja wytwarzanie i zaopatrywanie w energię
elektryczną, gaz, parę wodną i gorącą wodę oraz sekcja dostawa wody, gospodarowanie ściekami i odpadami, rekultywacja
odnotowały wzrost produkcji (odpowiednio o +1,4% r/r i +7,3% r/r). Wciąż utrzymał się negatywny trend dla produkcji
w górnictwie i wydobywaniu (-4,6% r/r).
7
Wzrost produkcji r/r w 2024 r. w 20 działach przemysłu (spośród 34 działów), w tym m.in.: papieru i wyrobów z papieru
(+6,7%), wyrobów z pozostałych surowców niemetalicznych (+4,3%), chemikaliów i wyrobów chemicznych (+3,9%), wyrobów
z drewna (+3,3%), mebli (+2,3%), wyrobów z gumy i tworzyw sztucznych (+0,8%). Zmniejszenie zanotowano m.in. w produkcji
w kluczowych z punktu widzenia przewozów Grupy PKP CARGO działów tj.: w wydobyciu węgla kamiennego i brunatnego (-
13,1%), produkcji metali (-2,9%), maszyn i urządzeń (-2,8%), wyrobów z metali (-1,8%) oraz pojazdów samochodowych (-0,7%).
8
Wzrost PKB w 2024 r. według wstępnego szacunku GUS wyniósł +2,9% r/r (przy zwiększeniu PKB jedynie o +0,1% r/r
w 2023 r.). Decydującym czynnikiem wzrostu PKB w 2024 r. był popyt krajowy, który przyczynił się do łącznego przyrostu
wskaźnika o +3,9 p.p., głównie z uwagi na wkład spożycia gospodarstw domowych (kontrybucja do wzrostu +1,8 p.p.) oraz
spożycia publicznego (z kontrybucją +1,3 p.p.), przy niskim udziale akumulacji. Saldo obrotów z zagranicą obniżyło wynik
o -1,0 p.p., co wynikało z wciąż słabego popytu u naszych kluczowych partnerów handlowych.
9
Podtrzymanie dobrego tempa wzrostu PKB w ujęciu r/r w kolejnych kwartałach 2024 r. – PKB Polski w IV kwartale 2024 r.
(zgodnie ze wstępnym szacunkiem GUS) zwiększył się o +3,2% r/r (tj. wyrównał wynik z II kwartału 2024 r.).
10
5
Główny Urząd Statystyczny (ssgk.stat.gov.pl/Sytuacja_spo%C5%82eczno-gospodarcza_kraju_2024.pdf - s. 121)
6
Główny Urząd Statystyczny (w przedsiębiorstwach o liczbie pracujących powyżej 9 osób) /ssgk.stat.gov.pl / Produkcja sprzedana przemysłu w 2024 r.
7
Główny Urząd Statystyczny /ssgk.stat.gov.pl / Produkcja sprzedana przemysłu w 2024 r.
8
Główny Urząd Statystyczny (ssgk.stat.gov.pl/SYTUACJA%2012-2024.pdf#page=1 - s.69 oraz stat.gov.pl/obszary-tematyczne/inne-opracowania/informacje-o-sytuacji-spoleczno-
gospodarczej/biuletyn-statystyczny-nr-122024,4,157.html - tabela 46)
9
Główny Urząd Statystyczny (https://stat.gov.pl/obszary-tematyczne/rachunki-narodowe/kwartalne-rachunki-narodowe/wstepny-szacunek-produktu-krajowego-brutto-w-iv-
kwartale-2024-roku,3,90.html)
10
Główny Urząd Statystyczny (https://stat.gov.pl/obszary-tematyczne/rachunki-narodowe/kwartalne-rachunki-narodowe/wstepny-szacunek-produktu-krajowego-brutto-w-iv-
kwartale-2024-roku,3,90.html)
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
18
Rysunek 3 Dynamika realnego PKB w Polsce w latach 2020-2023 wraz z jego dekompozycją oraz w 2024 r., a także
prognoza na lata 2025-2026 - dane niewyrównane sezonowo.
a – prognozy makroekonomiczne Narodowego Banku Polskiego na lata 2025-2026 (listopad 2024 r.)
Źródło: opracowanie własne na podstawie danych Głównego Urzędu Statystycznego i Narodowego Banku Polskiego
Zmiany cen w 2024 r.: ceny towarów i usług konsumpcyjnych wzrosły o +3,6% r/r (wobec bardzo silnego wzrostu o +11,4% r/r
w 2023 r.).
11
Równocześnie odnotowano zmniejszenie cen produkcji sprzedanej przemysłu o -6,8% r/r (wobec wzrostu o +2,4%
r/r w 2023 r.), przy zauważalnym wzroście cen produkcji budowlano-montażowej, tj. o +5,9% r/r (wobec silnego zwiększenia
stawek w 2023 r., kiedy wzrosły one o +10,2% r/r).
12
Zauważalne wahania w 2024 r. wciąż niskich odczytów wskaźnika wyprzedzającego koniunktury dla przetwórstwa
przemysłowego PMI – indeks PMI w grudniu 2024 r. trzydziesty drugi miesiąc z rzędu ukształtował się poniżej progu 50,0 pkt.
oznaczającego techniczną granicę pomiędzy ożywieniem, a recesją w sektorze przetwórstwa przemysłowego. Po wzroście
wskaźnika w III kwartale 2024 r., tj. osiągnięciu średniej wartości indeksu 47,9 pkt. (przyrost wskaźnika z 45,0 pkt. w czerwcu
do 48,6 pkt. we wrześniu), w październiku osiągnął on swoje okresowe maksimum (49,2 pkt.), aby stopniowo obniżyć się
do 48,2 pkt. w grudniu 2024 r. Choć średni wynik w IV kwartale ub.r. (48,8 pkt.) wykazuje poprawę względem innych kwartałów
tego roku, to jednak widoczne jest wyhamowanie tendencji wzrostowej. Co ważne średnia wartość wskaźnika w 2024 r. jest
wyższa od wyniku w 2023 r. oraz 2022 r. (odpowiednio: 47,4 pkt. wobec 46,2 pkt. oraz 47,0 pkt.), to jednak w każdym z tych
lat przeważa tendencja spadkowa, co objawia się dekoniunkturą i relatywnie niskim wykorzystaniem mocy produkcyjnych.
Popyt jednak się stabilizuje, co rodzi nadzieje i ostrożny optymizm w perspektywie 2025 r., zwłaszcza z uwagi na rosnące
zapotrzebowanie w kraju oraz wzrost zatrudnienia trzeci miesiąc z rzędu (co może sugerować zwiększenie produkcji
w kolejnych miesiącach). Problemem pozostaje słaba kondycja zachodnich partnerów europejskich (zwłaszcza Niemiec),
co objawia się w spadku nowych zamówień eksportowych.
13
Niskie wskazania indeksu koniunktury dla przetwórstwa przemysłowego (GUS) w 2024 r. – wskaźnik, po poprawie wyniku
w trakcie pierwszych pięciu miesięcy 2024 r. (z -10,5 do -6,2), w czerwcu obniżył się gwałtownie do -10,1. W III kwartale
2024 r w kolejnych miesiącach następowała jego stopniowa poprawa (z -9,8 w lipcu do -8,1 we wrześniu). Niestety
w IV kwartale roku nastąpił wyraźny jego spadek, poprzez m.in. -10,0 w październiku do -13,0 pkt. w grudniu. Przeciętny wynik
w IV kwartale 2024 r. (-11,6), był zbliżony do niskiego odczytu za 2023 r. (-13,2) i wyraźnie gorszy od rezultatu zarówno
w III kwartale 2024 r. (-8,7), jak i w całym 2024 r. (-9,2). Oznacza to wyraźne zmniejszenie na koniec 2024 r. liczby
przedsiębiorców oczekujących polepszenia sytuacji gospodarczej w najbliższych miesiącach w stosunku do przedsiębiorców
oczekujących pogorszenia warunków (co wynika m.in.: z nadal słabego popytu w Europie Zachodniej, niskiego poziomu nowych
zamówień oraz niepewnej sytuacji geopolitycznej w regionie).
14
11
Główny Urząd Statystyczny (ssgk.stat.gov.pl/Ceny_towarow_i_uslug_konsumpcyjnych.html)
12
Główny Urząd Statystyczny (ssgk.stat.gov.pl/Ceny_produkcji_sprzedanej_przemyslu_oraz_budowlano-montazowej.html)
13
IHS Markit (www.pmi.spglobal.com/Public/Release/PressReleases - raporty za poszczególne miesiące)
14
Główny Urząd Statystyczny, Biuletyn Statystyczny GUS, Tabela 62 (część 1), kolumna C
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
19
Prognozy: aktualna projekcja inflacji i PKB Narodowego Banku Polskiego z listopada ub.r. antycypuje widoczny wzrost
gospodarczy w latach 2025-2026. Zgodnie z prognozą przyrost PKB ma wynieść: +3,4% r/r w 2025 r. oraz +2,8% r/r w 2026 r.
W bieżącym roku inflacja wyniesie zgodnie z prognozą +5,6% r/r, natomiast w 2026 r. wskaźnik ten obniży się do +2,7% r/r.
15
3.1.2. Przemysł i gospodarka w Czechach
Produkcja sprzedana przemysłu w Czechach wzrosła o +1,1% r/r w 2024 r. (ceny bieżące, dane
nieskorygowane), po wzroście o +3,3% r/r w 2023 r. W 2024 r. odnotowano zmniejszenie wydobycia węgla
kamiennego i brunatnego (-24,7% r/r), a także obniżenie m.in. produkcji: metali (-12,2% r/r), maszyn i urządzeń
(-6,1% r/r) oraz drewna i wyrobów z drewna (-1,5% r/r). Zarazem zanotowano zwiększenie m.in. produkcji: wyrobów z metali
(+0,9% r/r), wyrobów z gumy i tworzyw sztucznych (+3,2% r/r), papieru i wyrobów z papieru (+3,3% r/r) oraz pojazdów
samochodowych, przyczep i naczep (+3,5% r/r).
16
Produkcja sprzedana przemysłu uległa nieznacznemu zmniejszeniu w IV kwartale 2024 r. (ceny bieżące, dane
nieskorygowane) – tj. obniżyła się o -0,1% r/r w IV kwartale, po silnym wzroście o +5,9% r/r. w III kwartale, a także
wcześniejszym nieznacznym zmniejszeniu o -0,2% r/r w II kwartale oraz o -0,7% r/r w I kwartale 2024 r.
17
W IV kwartale 2024
r. odnotowano obniżenie wydobycia węgla kamiennego i brunatnego (o -12,8% r/r), a także m.in. produkcji: metali (-6,4% r/r),
maszyn i urządzeń (-4,8% r/r) oraz pojazdów samochodowych, przyczep i naczep (-2,6% r/r). Równocześnie zanotowano
zwiększenie m.in. produkcji: wyrobów z gumy i tworzyw sztucznych (+0,5% r/r), wyrobów z metali (+3,0% r/r), papieru
i wyrobów z papieru (+4,6% r/r), a także drewna i wyrobów z drewna (+8,9% r/r).
18
Wartość nowych zamówień w 2024 r. wzrosła o +3,1% r/r, po spadku o -1,3% r/r w 2023 r. (ceny bieżące, dane
nieskorygowane), co wynikało ze zwiększenia wartości zarówno zamówień krajowych (+3,3% r/r), jak i zagranicznych (+3,1
r/r).
19
Wzrost PKB skorygowanego sezonowo w 2024 r. według wstępnego szacunku CZSO wyniósł +1,0% r/r (wobec spadku o -0,1%
r/r w 2023 r.). Wzrost PKB był wspierany przez wyższe wydatki konsumpcyjne gospodarstw domowych i sektora instytucji
rządowych i samorządowych. W IV kwartale 2024 r. PKB wzrósł o +1,6% r/r i o +0,5% kw/kw. Do zwiększenia PKB w ostatnim
kwartale 2024 r. przyczyniły się głównie wydatki konsumpcyjne gospodarstw domowych. Zwiększenie aktywności
ekonomicznej wynikało m.in. ze wzrostu zatrudnienia zarówno w całym 2024 r. (+0,3% r/r) oraz w IV kwartale roku
(+0,4% r/r).
20
Rysunek 4 Dynamika realnego PKB w Czechach w latach 2020-2024 oraz prognoza na lata 2025-2027
– dane wyrównane sezonowo
a - Prognozy makroekonomiczne Czeskiego Ministerstwa Finansów (styczeń 2025 r.)
Źródło: opracowanie własne na podstawie danych Czeskiego Urzędu Statystycznego i Czeskiego Ministerstwa Finansów
Inflacja w 2024 r. osiągnęła poziom +2,4% r/r (po wzroście cen konsumpcyjnych o +10,7% r/r w 2023 r.). W IV kwartale
2024 r. wzrost inflacji wyniósł +2,9% r/r, co było najwyższym wynikiem kwartalnym w ujęciu r/r w 2024 r.
21
Prognozy Czeskiego Ministerstwa Finansów: przewiduje się kroczący wzrost Produktu Krajowego Brutto o: +2,3% r/r
w 2025 r., +2,5% r/r w 2026 r. i +2,6% r/r w 2027 r. W wymienionych latach inflacja powinna utrzymywać się na poziomie
zbliżonym do celu inflacyjnego (tj. ok. 2% r/r, z niewielką tendencją zniżkową z +2,3% w 2025 r. do +2,0% w 2027 r.).
22
15
Narodowy Bank Polski (nbp.pl/polityka-pieniezna/dokumenty-rpp/raporty-o-inflacji/… Raport o inflacji – listopad 2024.pdf, s.59)
16
Czeski Urząd Statystyczny / Sales from industrial activity: unadjusted data
17
Czeski Urząd Statystyczny / Sales from industrial activity: unadjusted data
18
Czeski Urząd Statystyczny / Sales from industrial activity: unadjusted data
19
Czeski Urząd Statystyczny / New industrial orders by selected CZ-NACE divisions: unadjusted data
20
Czeski Urząd Statystyczny (csu.gov.cz/rychle-informace/gdp-preliminary-estimate-4-quarter-of-2024)
21
vdb.czso.cz / Statistics > Prices, Inflation (Consumer price index according to ECOICOP - year-on-year index)
22
mfcr.cz/en/fiscal-policy/macroeconomic-analysis/macroeconomic-forecast/2025
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
20
Pogorszenie odczytów Indeksu PMI pod koniec 2024 r., przy wysokiej zmienności wyników miesięcznych: w trakcie 2024 r.
średnia wartość wskaźnika wyniosła 45,3 pkt. (wobec 42,7 pkt. w 2023 r.). Równocześnie indeks PMI dla Czech od trzydziestu
jeden miesięcy kształtował się poniżej progu 50,0 pkt., oznaczającego techniczną granicę pomiędzy ożywieniem a recesją
w sektorze przemysłowym. Należy odnotować stopniową poprawę średnich wyników w poszczególnych kwartałach 2024 r.,
tj. wzrost z 44,5 pkt. w I kwartale, poprzez 45,4 pkt. w II kwartale, 45,5 pkt. w III kwartale., do 46,0 pkt. w IV kwartale (co
oznacza już pięć kolejnych kwartałów ze wzrostem, od niskiego rezultatu w III kwartale 2023 r. na poziomie jedynie 42,0 pkt.).
Jednakże po wzroście wskaźnika z 46,0 pkt. we wrześniu 2024 r., do 47,2 pkt. w październiku 2024 r., w kolejnych miesiącach
nastąpił ponowny jego spadek do 44,8 pkt. w grudniu 2024 r. Zamówienia eksportowe spadły pod koniec roku w wolniejszym
tempie, jednak spadki wciąż były znaczące, zwłaszcza w kontekście silnego powiązania gospodarki czeskiej (nastawionej
na eksport) z rynkiem niemieckim. Pomimo to nastąpiło wzmocnienie oczekiwań producentów, co do poprawy wyników
w 2025 r.
23
3.2. Działalność przewozowa spółek Grupy PKP CARGO
3.2.1 Rynek transportu kolejowego w Polsce
Kolejowe przewozy towarowe na polskim rynku są realizowane przez 3 spółki należące do Grupy PKP CARGO tj. PKP CARGO
S.A. w restrukturyzacji, PKP CARGO SERVICE Sp. z o.o. oraz PKP CARGO International a.s. Według danych Urzędu Transportu
Kolejowego w 2024 roku aż 117 przewoźników towarowych realizowało przejazdy po sieci kolejowej (w 2023 r. było
to 104 przewoźników). W tym 94 podmioty wykazały przewozy towarów (w 2023 r. było to 81 podmiotów), a 23 jedynie pracę
eksploatacyjną (analogicznie jak w 2023 r.).
24
Rok 2024 to kolejny z rzędu rok spadków w kolejowym transporcie towarowym w Polsce - operatorzy przetransportowali łącznie
ponad 223,5 mln ton ładunków (wobec 231,6 mln ton w 2023 r.) i wykonali pracę przewozową blisko 58,3 mld tkm (wobec
61,6 mld tkm w 2023 r.). Wolumen przewozów rynku zmniejszył się r/r o -3,5% r/r (tj. o -8,1 mln ton), podczas gdy zrealizowana
praca przewozowa spadła r/r o -5,4% r/r (tj. o -3,3 mld tkm). Na przełomie ostatnich lat niższy poziom przewiezionej koleją
masy towarowej odnotowano jedynie w 2020 r. (223,2 mln ton), tj. roku ograniczeń związanych z pandemią. Również średnia
odległość przewozu na rynku kolejowych przewozów towarowych w Polsce w tym samym czasie ukształtowała się na nieco
niższym poziomie r/r i wyniosła 261 km (-5 km, tj. o -2,0% r/r). Tu jednak wynik z roku 2023 był rekordowy (266 km),
a obserwując tendencję długofalowo widać, że parametr ten wykazuje znaczne wzrosty, co następuje na skutek zmian
w strukturze przewozów kolei (zmniejsza się udział przewozu produktów masowych np. węgla, a zwiększa się udział innych
grup towarów przewożonych na dalsze odległości).
Najsłabszym miesiącem dla transportu kolejowego w trakcie 2024 roku był styczeń, kiedy kolej przewiozła jedynie 17,7 mln ton
towarów, a dynamika spadku osiągnęła poziom -13,3% r/r (-2,7 mln ton w stosunku do wyniku ze stycznia 2023 r.). Największy
wolumen został koleją przetransportowany w październiku i był to jedyny miesiąc w roku, kiedy masa towarowa przekroczyła
20 mln ton (przy dynamice rocznej równej -4,6% r/r). W trakcie roku były jednak też miesiące z dodatnią dynamiką przewozów
r/r (kwiecień – lipiec oraz grudzień), kiedy to odnotowano niewielkie wzrosty w przedziale od +0,5% do +4,6% r/r.
W IV kwartale 2024 r. wolumen masy towarowej na rynku kolejowych przewozów towarowych zmniejszył się o -1,7 mln ton
r/r (-2,9% r/r do poziomu 57,0 mln ton), a zrealizowana praca przewozowa spadła o -0,9 mld tkm r/r (-6,1% r/r do poziomu
14,4 mld tkm). W trakcie ub.r. najsłabszy okazał się I kwartał, kiedy to zanotowano zmniejszenie masy towarowej o -6,4 mln
ton r/r (-10,5% do poziomu 54,2 mln ton), przy jednoczesnym spadku w pracy przewozowej o -2,0 mld tkm r/r (-12,5% do
poziomu 14,0 mld tkm). Jedynym kwartałem z dodatnią dynamiką r/r był II kwartał 2024 r., kiedy to masa rynku wzrosła
o +1,7 mln ton r/r (+3,2% do poziomu 56,5 mln ton), a praca o +0,3 mld tkm r/r (+2,1% do poziomu 15,1 mld tkm).
Warto zauważyć, że jednocześnie na rynku kolejowych przewozów towarowych w trakcie 2024 roku występowały również
pozytywne przesłanki dotyczące wyników segmentu kolejowych przewozów intermodalnych, gdzie w trakcie trzech kwartałów
2024 r. zanotowano znaczące wzrosty we wszystkich podstawowych parametrach charakteryzujących ten segment rynku
(masa towarowa, praca przewozowa, UTI i TEU).
25
Masa przewozów intermodalnych wzrosła o +3,1 mln ton (+17,3% r/r),
a praca przewozowa o +1,0 mld tkm (+16,5% r/r). Na niepewność rynku przewozów intermodalnych w znacznym stopniu
wpływa jednak otoczenie w jakim funkcjonuje ten sektor, a ono nadal charakteryzuje się wysokim ryzykiem zmienności
(wyzwania na tle sytuacji geopolitycznej związanej z wojną w Ukrainie).
Generalnie wyniki branży kolejowej w 2024 r. potwierdzają dalszy negatywny wpływ osłabienia popytu rynkowego na produkty
w Unii Europejskiej, co bezpośrednio przełożyło się na skalę usług świadczonych przez towarowy transport kolejowy. Wojna
w Ukrainie, dekoniunktura w Europie, a także relatywnie wysokie ceny energii skutkują zredukowanymi przewozami
towarowymi.
23
Markit PMI (www.pmi.spglobal.com/Public/Release/PressReleases)
24
Urząd Transportu Kolejowego „Podsumowanie roku 2024 - Przewozy pasażerskie i towarowe” str. 17
25
Urząd Transportu Kolejowego
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
21
Rysunek 5 Struktura kolejowych przewozów towarowych w 2024 r.
* grupy towarowe: "kruszywo, piasek, żwir"; "cement, wapno, gips"; "pozostałe materiały budowlane"
** grupy towarowe: "produkty rafinacji ropy naftowej"; "chemikalia, produkty chemiczne"
Źródło: GUS, grupy towarowe NST
Analizując strukturę towarów przewożonych koleją w 2024 r. w kolejowym transporcie towarowym w Polsce nadal największą
grupą towarową
26
w przewozach był węgiel kamienny, którego transport wykazuje niezmiennie tendencję spadkową
w strukturze przewozów, lecz wciąż stanowił 28,1% ogółu kolejowego obrotu towarowego. W tym czasie zanotowano
następujące zmiany przewozów kolejowych r/r w wyszczególnianych przez GUS grupach towarowych
27
:
▪ węgiel kamienny (spadek przewozów o -17,1% r/r do 62,4 mln ton),
▪ kruszywa, kamień, piasek i żwir (wzrost przewozów o +2,1% r/r do 53,0 mln ton),
▪ produkty rafinacji ropy naftowej (spadek o -2,0% r/r do 21,1 mln ton),
▪ chemikalia, produkty chemiczne (wzrost o +15,7% r/r do 10,8 mln ton),
▪ koks, brykiety, gazy (spadek o -5,2% r/r do 10,2 mln ton),
▪ metale i wyroby metalowe (spadek o -5,6% r/r do 9,6 mln ton),
▪ produkty rolnictwa (spadek o -15,1% r/r do 6,0 mln ton),
▪ rudy żelaza (wzrost o +15,2% r/r do 5,7 mln ton).
Zauważalne zmniejszenie masy towarowej transportowanej koleją w stosunku do wyników z 2023 r. zanotowano głównie
w przewozach węgla kamiennego (-12,8 mln ton). Obniżkę wolumenu zanotowano także m.in. w przewozach: produktów
rolnictwa (-1,1 mln ton), metali i wyrobów metalowych oraz koksu, brykietów, gazów (po -0,6 mln ton), a także produktów
rafinacji ropy (-0,4 mln ton). Zarazem na rynku odnotowano wzrost przewozów kolejowych r/r m.in.: pozostałych ładunków
(+2,2 mln ton, tu głównie z uwagi na ożywienie w obszarze przewozów intermodalnych), chemikaliów i produktów chemicznych
(+1,5 mln ton), kruszyw, piasku i żwiru (+1,1 mln ton), pozostałych materiałów budowlanych oraz rudy żelaza (po +0,8 mln ton),
cementu, wapna, gipsu (+0,7 mln ton), a także surowców wtórnych, złomu (+0,6 mln ton).
28
26
Na podstawie klasyfikacji NST
27
Główny Urząd Statystyczny
28
Główny Urząd Statystyczny
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
22
Rysunek 6 Wielkość kolejowych przewozów towarowych w Polsce w poszczególnych kwartałach w latach
2020-2024 (mln ton)
Źródło: Opracowanie własne na podstawie danych Urzędu Transportu Kolejowego.
Rysunek 7 Wielkość zrealizowanej przez kolej towarowej pracy przewozowej w Polsce w poszczególnych kwartałach
w latach 2020-2024 (mld tkm)
Źródło: Opracowanie własne na podstawie danych Urzędu Transportu Kolejowego.
3.2.2 Pozycja Grupy PKP CARGO i Spółki na rynku przewozów kolejowych w Polsce
W 2024 r. zgodnie z danymi Urzędu Transportu Kolejowego 32 przewoźników kolejowych zrealizowało przewozy, których udział
w rynku według masy przewiezionych towarów przekroczył próg 0,5% (odpowiednio 30 w 2023 r., a 27 w 2022 r.).
W tym zestawieniu znalazły się dwie spółki z Grupy PKP CARGO: PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji oraz PKP CARGO Service
sp. z o.o.
29
Grupa PKP CARGO
30
wciąż jest liderem rynku kolejowych przewozów towarowych w Polsce pod względem udziału
w przewiezionej masie towarów, jak i zrealizowanej pracy przewozowej. Udziały rynkowe Grupy PKP CARGO w 2024 r. wyniosły
29,1% (-4,0 p.p. r/r) w zakresie masy towarowej oraz 28,0% w pracy przewozowej (-5,8 p.p. r/r).
31
Udziały rynkowe jednostki
dominującej w Grupie PKP CARGO, tj. PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji w tym samym czasie wyniosły 27,9% (-3,4 p.p. r/r)
w zakresie masy towarowej oraz 27,8% (-5,7 p.p. r/r) w pracy przewozowej.
32
29
Urząd Transportu Kolejowego
30
Wolumen przewozów Grupy PKP CARGO uwzględnia ładunki transportowane przez PKP CARGO International a.s. na terytorium Polski
31
Dane Grupy PKP CARGO, Urząd Transportu Kolejowego
32
Urząd Transportu Kolejowego
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
23
Rysunek 8 Kwartalne udziały Grupy PKP CARGO w przewozach masy towarowej w Polsce w latach 2020-2024
Źródło: Opracowanie własne na podstawie danych Urzędu Transportu Kolejowego.
Rysunek 9 Kwartalne udziały Grupy PKP CARGO w zrealizowanej pracy przewozowej w Polsce w latach 2020-2024
Źródło: Opracowanie własne na podstawie danych Urzędu Transportu Kolejowego.
Rysunek 10 Udziały rynkowe największych towarowych przewoźników kolejowych w Polsce w 2024 r.
Źródło: Opracowanie własne na podstawie danych Urzędu Transportu Kolejowego
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
24
Głównymi konkurentami Grupy na polskim rynku towarowych przewozów kolejowych w 2024 r. pod względem masy
towarowej przewożonych ładunków byli następujący operatorzy: DB Cargo Polska, Orlen Kolej, PKP LHS, PUK Kolprem,
Freightliner PL, T&C, PCC Intermodal, Pol-Miedź Trans, oraz CD Cargo Poland.
33
W 2024 r. konkurencyjni przewoźnicy kolejowi przewieźli na polskim rynku łącznie 158,5 mln ton ładunków (+2,3% r/r).
Największym konkurentem pod względem obsłużonego wolumenu był DB Cargo Polskaz 14,0% udziałem w rynku
i przewiezioną w 2024 r. masą na poziomie 31,3 mln ton (-3,4 mln ton, tj. -9,9% wobec masy przewiezionej w 2023 r.).
Przewoźnik ten stracił w 2024 r. -1,0 p.p. r/r udziału rynkowego (był to największy spadek udziałów rynkowych wśród
konkurentów Grupy PKP CARGO). Największy wzrost udziału rynkowego w 2024 r. zanotowano dla T&C i PKP LHS (po +0,6 p.p.
r/r) oraz w PUK Kolprem (+0,5 p.p. r/r). Należy podkreślić również dobry wynik wspólny pozostałych mniejszych przewoźników
rynkowych, którzy nie przekroczyli progu udziałowego na poziomie 0,5% (+1,5 p.p.).
34
Jednocześnie w analizowanym okresie wykonana przez konkurentów Grupy PKP CARGO praca przewozowa wzrosła o +2,9%
r/r do poziomu 41,9 mld tkm. Również w tym zakresie w największym stopniu wzrosły r/r udziały rynkowe T&C (+1,5 p.p. r/r)
oraz PKP LHS (+0,8 p.p. r/r). Pozostali drobni przewoźnicy wspólnie wypracowali wzrost udziału rynkowego o +0,9 p.p. r/r.
Znaczące spadki udziałów rynkowych wśród konkurentów zanotowano w Orlen Kolej (Lotos Kolej + Orlen Kol-Trans)
oraz w FDM-REW (po -0,6 p.p. r/r).
35
Najwięksi przewoźnicy kolejowi pod względem wolumenu przewożonych towarów, tj. Grupa PKP CARGO, DB Cargo Polska
oraz Orlen Kolej (Lotos Kolej + Orlen Kol-Trans) nadal w największym stopniu odczuwali skutki ograniczonego popytu
rynkowego na przewozy towarów koleją i w 2024 r. stracili największą ilość masy towarowej r/r.
3.2.3 Rynek towarowego transportu kolejowego w Republice Czeskiej
W trakcie 9 miesięcy 2024 r. w Republice Czeskiej przewieziono łącznie 401,4 mln ton towarów (+4,2% r/r) i wykonano pracę
przewozową na poziomie 64,0 mld tkm (+5,8% r/r).
36
Zanotowano wysoki spadek r/r w transporcie wodnym (ok. -20%) zarówno
w zakresie przewiezionej masy, jak i wykonanej pracy przewozowej, przy równoczesnym zauważalnym wzroście obu
parametrów w transporcie samochodowym oraz niewielkim zwiększeniu w transporcie kolejowym.
Średnia odległość przewozu ładunków na rynku w trakcie 9 miesięcy 2024 r. wzrosła o +1,5% r/r i wyniosła 159,6 km, w tym
w transporcie drogowym zwiększyła się o +1,8% r/r (do 155,0 km), a w transporcie kolejowym o +1,4% r/r (do 181,2 km).
37
Tabela 3 Rynek transportu towaru w Czechach w okresie 9 miesięcy 2024 r.
Wyszczególnienie
MASA TOWAROWA
PRACA PRZEWOZOWA
ŚREDNIA ODLEGŁOŚĆ
Wolumen
(mln ton)
Zmiana
r/r
Zmiana
% r/r
Wolumen
(mld tkm)
Zmiana
r/r
Zmiana
% r/r
Dystans
(km)
Zmiana
r/r
Zmiana
% r/r
Rynek przewozów ogółem
401,4
16,2
4,2%
64,0
3,5
5,8%
159,6
2,4
1,5%
Transport drogowy
337,7
16,1
5,0%
52,3
3,4
6,9%
155,0
2,8
1,8%
Transport kolejowy
62,9
0,2
0,3%
11,4
0,2
1,7%
181,2
2,5
1,4%
Transport wodny
0,8
-0,2
-20,1%
0,3
-0,1
-19,2%
397,8
4,1
1,0%
*Źródło: opracowanie własne na podstawie danych Ministerstwa Transportu Republiki Czeskiej (dane dotyczą transportu kolejowego, drogowego oraz
wodnego).
Transport kolejowy w Czechach w trakcie 9 miesięcy 2024 r. odnotował niewielki wzrost wolumenu przewiezionej masy
do 62,9 mln ton (+0,3% r/r), przy równoczesnym wzroście wykonanej pracy przewozowej do 11,4 mld tkm (+1,7% r/r).
38
W tym
samym czasie przewozy towarów realizowane transportem samochodowym wzrosły o +5,0% (do poziomu 337,7 mln ton)
w ujęciu masy towarowej oraz o +6,9% (do poziomu 52,3 mld tkm) w ujęciu pracy przewozowej. Wyniki te przełożyły się na
spadek udziału transportu kolejowego w zakresie masy towarowej (o -0,6 p.p. r/r), przy zwiększeniu udziału transportu
drogowego (o +0,7 p.p. r/r). Zarazem kolej zanotowała spadek udziału w zakresie pracy przewozowej (-0,7 p.p. r/r), przy
wzroście udziału transportu drogowego (+0,9 p.p. r/r).
39
33
Urząd Transportu Kolejowego
34
opracowanie własne na podstawie danych UTK
35
opracowanie własne na podstawie danych UTK
36
Ministerstwo Transportu Republiki Czeskiej, Czeski Urząd Statystyczny. Dane za IV kwartał 2024 r. będą dostępne na przełomie I i II kwartału 2025 r. (dane dotyczą transportu
kolejowego, drogowego oraz wodnego)
37
Ministerstwo Transportu Republiki Czeskiej, Czeski Urząd Statystyczny (dane dotyczą transportu kolejowego, drogowego oraz wodnego)
38
Ministerstwo Transportu Republiki Czeskiej, Czeski Urząd Statystyczny (dane dotyczą transportu kolejowego, drogowego oraz wodnego)
39
Ministerstwo Transportu Republiki Czeskiej, Czeski Urząd Statystyczny (dane dotyczą transportu kolejowego, drogowego oraz wodnego)
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
25
Rysunek 11 Udziały poszczególnych rodzajów transportu w przewozach towarowych w Czechach w trakcie
9 miesięcy 2024 r.
Źródło: Opracowanie własne na podstawie danych Ministerstwa Transportu Republiki Czeskiej i Czeskiego Urzędu Statystycznego.
Rysunek 12 Towarowy transport kolejowy w Czechach według przewiezionej masy w poszczególnych kwartałach okresu
2020-2024 (mln ton)
Źródło: Opracowanie własne na podstawie danych Ministerstwa Transportu Republiki Czeskiej i Czeskiego Urzędu Statystycznego.
Rysunek 13 Towarowy transport kolejowy w Czechach według wykonanej pracy przewozowej w poszczególnych kwartałach
okresu 2020-2024 (mld tkm)
Źródło: Opracowanie własne na podstawie danych Ministerstwa Transportu Republiki Czeskiej i Czeskiego Urzędu Statystycznego.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
26
3.2.4 Pozycja spółek z Grupy PKP CARGO na rynku przewozów kolejowych w Czechach
Według danych czeskiego zarządcy infrastruktury kolejowej (SŽDC), na koniec 2024 r. na czeskim rynku towarowych przewozów
kolejowych działało 111 operatorów posiadających licencję na przewóz ładunków, w tym 2 spółki należące do Grupy
PKP CARGO: PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji oraz PKP CARGO International a.s.
40
PKP CARGO International a.s. oraz inni operatorzy na czeskim rynku przewozów towarów koleją borykają się z wciąż niskim
popytem na produkcję przemysłową (czeska gospodarka bazuje na eksporcie), w tym zwłaszcza z uwagi na słabe wyniki
przemysłu Niemiec (które tradycyjnie były głównym kooperantem i odbiorcą).
W 2024 r. Spółka PKP CARGO International a.s. przetransportowała 5,3 mln ton ładunków (-6,2% r/r) i wykonała pracę
przewozową równą 0,6 mld tkm (+0,3% r/r).
41
Średnia odległość przewozu spółki PKP CARGO International zwiększyła się
do 108,8 km (+6,9% r/r).
42
Największą grupą towarową pod względem przewożonej masy towarowej pozostały paliwa stałe,
przy spadku udziału w strukturze przewozowej spółki z 67,1% w 2023 r. do 54,8% w 2024 r. Drugie miejsce pod względem
znaczenia utrzymały przewozy intermodalne, których udział w całkowitym wolumenie wzrósł w 2024 r. do 18,6% (z 13,8%
w 2023 r.). Pod względem przewiezionego wolumenu zmniejszeniu uległy przewozy paliw stałych (-23,3% r/r, w tym przewozy
węgla kamiennego -20,7% r/r), kruszyw i materiałów budowlanych (-31,5% r/r) oraz w mniejszym stopniu pozostałych towarów
(-12,4% r/r). W innych grupach towarowych zanotowano w 2024 r. wzrost wolumenu przewozów. Największy ilościowo wzrost
(z przyrostem powyżej 200 tys. ton w skali roku) odnotowano w przewozach metali i rud (+335,5% r/r) oraz w przewozach
intermodalnych (+26,7% r/r). Pozytywną dynamikę odnotowano także w segmencie paliw płynnych (+17,8% r/r)
oraz produktów chemicznych (+7,0% r/r). Znaczące wzrosty wystąpiły również w przewozach drewna i płodów rolnych
(+710,9% r/r)
43
.
Rysunek 14 Kwartalne udziały rynkowe PKP CARGO International pod względem przetransportowanej w Czechach masy
towarowej w latach 2020-2024*
* dane za IV kw. 2024 r. dostępne będą na przełomie I i II kw. 2025 r.
Źródło: Opracowanie własne na podstawie danych Czeskiego Ministerstwa Transportu, Czeskiego Urzędu Statystycznego i PKP CARGO International.
Rysunek 15 Kwartalne udziały rynkowe PKP CARGO International w zrealizowanej w Czechach pracy przewozowej w latach
2020-2024*
* dane za IV kw. 2024 r. dostępne będą na przełomie I i II kw. 2025 r.
Źródło: Opracowanie własne na podstawie danych Czeskiego Ministerstwa Transportu, Czeskiego Urzędu Statystycznego i PKP CARGO International.
40
SŽDC (wykaz przewoźników na torach ogólnokrajowych i regionalnych, po aktualizacji na 18.12.2024 r.)
41
statystyka własna PKP CARGO International
42
statystyka własna PKP CARGO International
43
statystyka własna PKP CARGO International
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
27
Rysunek 16 Udziały rynkowe największych przewoźników kolejowych według pracy przewozowej eksploatacyjnej
wykonanej w Czechach w 2024 r. (btkm)
Źródło: SŽDC (czeski zarządca infrastruktury kolejowej).
Zgodnie z danymi SŽDC dotyczącymi udziałów w rynku przewozów kolejowych w zakresie pracy przewozowej brutto,
w 2024 r. PKP CARGO International odnotowała zwiększenie udziału w rynku r/r (+0,2 p.p. do niespełna 4,2%), pokonując
negatywny trend z lat ubiegłych.
44
Spółka zajmuje szóstą pozycję wśród operatorów na rynku czeskim.
Spółka ČD Cargo a.s. pomimo zauważalnego w 2024 r. spadku udziału w ujęciu r/r do 51,0% (-3,6 p.p.), utrzymała pozycję
wyraźnego lidera czeskiego rynku towarowych przewozów kolejowych pod względem wykonanej pracy eksploatacyjnej
brutto.
45
Wysoki wzrost udziałów rynkowych r/r w 2024 r. odnotowali: Metrans Rail (+1,3 p.p. i wzrost udziału do 10,7%, przy
jednoczesnym utrzymaniu pozycji wicelidera rynku), Rail Cargo Carrier - Czech Republic (+0,9 p.p., wzrost udziału do 5,4%,
co oznaczało czwarte miejsce) oraz LOKORAIL a.s. (+0,8 p.p. i wzrost udziału do blisko 5,5%, co oznacza utrzymanie trzeciej
pozycji na rynku). Retrack Czech s.r.o. wypracował sobie około 2,1% udziału w rynku (przy minimalnym wzroście udziału,
tj. o +0,01 p.p. r/r). Pozostali mniejsi operatorzy wspólnie osiągnęli w tym czasie znaczący przyrost udziałów (+1,7 p.p. r/r),
co przełożyło się na wynik udziału na poziomie 12,4% rynku.
46
Zmniejszyły się natomiast udziały: IDS Cargo a.s., tj. operatora logistycznego realizującego przewozy na terytorium Czech
i Słowacji (-1,0 p.p. r/r do 1,7%), ORLEN Unipetrol Doprava, tj. przewoźnika będącego częścią Grupy Orlen (-0,2 p.p. r/r
do poziomu 4,9%), a także w minimalnym stopniu DB Cargo Czechia s.r.o. (-0,04 p.p. r/r do 2,2% rynku).
47
Sporządzone przez SŽDC zestawienie największych operatorów kolejowych na rynku czeskim za 2024 r. nie wyodrębnia wyniku
PKP CARGO S.A. W roku 2024 w porównaniu do roku poprzedniego znacznie zmniejszyły się realizowane przez tę Spółkę
przewozy węgla kamiennego z Polski do Czech i z Czech do Polski, co było spowodowane mniejszym zapotrzebowaniem
ze strony energetyki i hutnictwa. Sytuacja w hutnictwie rzutowała także na wstrzymanie realizacji transportów rudy żelaza
z Ukrainy do huty w Czechach (która wygasiła produkcję i jest w trakcie restrukturyzacji) oraz brak przewozów żużla z Czech
do Polski. Zmniejszeniu uległy także przewozy intermodalne realizowane tranzytem przez terytorium Czech oraz przewozy
kwasu siarkowego z Polski na Słowację i metanolu z Polski do Czech. Zwiększyły się natomiast przewozy tranzytowe automotive
Polska - Włochy oraz przewozy metali.
48
3.2.5 Skonsolidowane dane nt. przewozów w roku 2024
Dane o działalności przewozowej realizowanej przez Grupę PKP CARGO na przestrzeni 12 miesięcy 2024 r. i 12 miesięcy
2023 r. zawierają skonsolidowane dane spółek: PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji, PKP CARGO SERVICE sp. z o.o. oraz spółek
Grupy PKP CARGO International. Przewozy w Grupie wykonuje 6 spółek, tj. PKP CARGO S.A., PKP CARGO SERVICE sp. z o.o.,
PKP CARGO International a.s., PKP CARGO International HU Zrt., PKP CARGO International SK a.s. oraz PKP CARGO
INTERNATIONAL SI d.o.o.
44
SŽDC
45
SŽDC
46
SŽDC
47
SŽDC
48
Statystyka własna PKP CARGO S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
28
Tabela 4 Praca przewozowa Grupy PKP CARGO za 12 miesięcy 2024 i 2023 r. i IV kwartał 2024 r. i 2023 r.
Wyszczególnienie
2024
2023
Zmiana
2024/2023
2024
2023
IV kw.
2024
IV kw.
2023
Zmiana
IV kw. 2024/
IV kw. 2023
(mln tkm)
%
udział w całości (%)
(mln tkm)
%
Paliwa stałe
1
6 258
9 376
-3 118
-33,3%
35%
42%
1 657
2 007
-350
-17,4%
z czego węgiel kamienny
5 104
7 778
-2 674
-34,4%
28%
35%
1 386
1 685
-298
-17,7%
Kruszywa i materiały
budowlane
2
4 315
5 468
-1 153
-21,1%
24%
25%
1 019
1 361
-341
-25,1%
Metale i rudy
3
1 172
1 425
-253
-17,7%
7%
6%
301
289
12
4,2%
Produkty chemiczne
4
1 707
1 651
56
3,4%
9%
7%
399
418
-19
-4,5%
Paliwa płynne
5
643
484
159
32,9%
4%
2%
161
129
32
24,7%
Drewno i płody rolne
6
787
1 005
-218
-21,7%
4%
5%
197
282
-85
-30,1%
Przewozy intermodalne
2 618
2 380
238
10,0%
15%
11%
612
775
-162
-21,0%
Pozostałe
7
481
493
-13
-2,6%
3%
2%
117
101
15
15,0%
Razem
17 981
22 282
-4 301
-19,3%
100%
100%
4 464
5 361
-898
-16,7%
Źródło: Opracowanie własne.
Tabela 5 Masa towarowa Grupy PKP CARGO za 12 miesięcy 2024 i 2023 r. i IV kwartał 2024 r. i 2023
Wyszczególnienie
2024
2023
Zmiana
2024/2023
2024
2023
IV kw.
2024
IV kw.
2023
Zmiana
IV kw. 2024/
IV kw. 2023
(mln ton)
%
udział w całości (%)
(mln ton)
%
Paliwa stałe
1
33,3
41,5
-8,2
-19,8%
47%
50%
9,6
9,8
-0,3
-2,9%
z czego węgiel kamienny
29,0
36,3
-7,2
-19,9%
41%
44%
8,6
8,7
-0,1
-0,8%
Kruszywa i materiały
budowlane
2
16,1
20,0
-3,9
-19,5%
23%
24%
3,8
4,9
-1,1
-22,9%
Metale i rudy
3
4,5
4,6
-0,1
-1,3%
6%
6%
1,1
1,1
0,0
2,5%
Produkty chemiczne
4
5,2
4,9
0,2
4,6%
7%
6%
1,2
1,3
-0,1
-9,3%
Paliwa płynne
5
2,3
1,9
0,3
17,5%
3%
2%
0,6
0,6
0,1
10,1%
Drewno i płody rolne
6
2,1
2,5
-0,3
-14,0%
3%
3%
0,6
0,6
0,0
-3,5%
Przewozy intermodalne
6,0
5,9
0,1
1,5%
8%
7%
1,5
1,8
-0,3
-18,4%
Pozostałe
7
1,5
1,5
0,0
0,1%
2%
2%
0,4
0,3
0,1
21,4%
Razem
70,8
82,7
-11,9
-14,3%
100%
100%
18,7
20,4
-1,7
-8,4%
Źródło: Opracowanie własne.
Tabela 6 Średnia odległość Grupy PKP CARGO za 12 miesięcy 2024 i 2023 r. i IV kwartał 2024 r. i 2023 r.
Wyszczególnienie
2024
2023
Zmiana
2024/2023
IV kw. 2024
IV kw. 2023
Zmiana
IV kw. 2024/
IV kw. 2023
(km)
%
(km)
%
Paliwa stałe
1
188
226
-38
-16,8%
173
204
-31
-15,0%
z czego węgiel kamienny
176
215
-39
-18,0%
161
195
-33
-17,0%
Kruszywa i materiały budowlane
2
269
274
-5
-2,0%
272
280
-8
-2,8%
Metale i rudy
3
261
313
-52
-16,7%
272
268
4
1,6%
Produkty chemiczne
4
331
335
-4
-1,1%
334
317
17
5,4%
Paliwa płynne
5
283
250
33
13,1%
263
232
31
13,2%
Drewno i płody rolne
6
369
405
-36
-8,9%
339
468
-129
-27,5%
Przewozy intermodalne
437
403
34
8,5%
414
428
-14
-3,2%
Pozostałe
7
325
334
-9
-2,6%
292
309
-16
-5,3%
Razem
254
269
-16
-5,8%
239
263
-24
-9,1%
Źródło: Opracowanie własne.
1
Uwzględnia węgiel kamienny, koks i węgiel brunatny.
2
Uwzględnia wszelkie rodzaje kamienia, piasku, cegieł i cementu.
3
Uwzględnia rudy i piryty oraz metale i produkty metalowe.
4
Uwzględnia nawozy sztuczne i pozostałe produkty chemiczne.
5
Uwzględnia ropę naftową i produkty ropopochodne.
6
Uwzględnia zboże, ziemniaki, buraki cukrowe, pozostałe płody rolne, drewno i wyroby drewniane.
7
Uwzględnia pozostałe przewozy towarowe.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
29
Rysunek 17 Struktura pracy przewozowej oraz masy towarowej Grupy PKP CARGO w okresie 12 miesięcy 2024 r.
i porównywalnym 2023 r.
Źródło: Opracowanie własne
W okresie 12 miesięcy 2024 r. Grupa PKP CARGO przetransportowała łącznie 70,8 mln ton towarów.
Rysunek 18 Masa towarowa Grupy PKP CARGO za rok 2024 r w porównaniu do analogicznego okresu 2023 r. (mln ton)
Źródło: Opracowanie własne
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
30
Wyjaśnienia kluczowych czynników, które wpłynęły na wielkość przewozów w poszczególnych grupach towarowych w trakcie
2024 roku.
• Mniejsze zapotrzebowanie na węgiel kamienny z importu w porównaniu z okresem kryzysu zaopatrzenia
w surowce energetyczne w 2022 roku i na początku 2023 roku wywołanym inwazją Rosji na Ukrainę,
• stopniowe obniżanie się udziału węgla kamiennego jako paliwa w związku z dostosowywaniem działalności
przedsiębiorstw do wymagań prowadzonej polityki klimatycznej,
• zwiększająca się konkurencyjność innych paliw, rozwój produkcji energii elektrycznej z OZE, implementacja
polityk transformacji skutkująca mniejszym popytem na ten surowiec,
• zmniejszone zapotrzebowanie na węgiel do produkcji koksu na potrzeby sektora hutniczego w związku
z obniżeniem produkcji stali, mniejsze zapotrzebowanie ciepłownictwa z uwagi na warunki atmosferyczne
– przewaga dodatnich temperatur w okresie zimowym, nagromadzenie zapasów,
• konkurencja innych przewoźników kolejowych i samochodowych,
• PKP CARGO INTERNATIONAL – mniejsze przewozy na potrzeby energetyki ze względu na niższą cenę
rynkową energii elektrycznej – w skutek czego produkcja stała się opłacalna; negatywne skutki powodzi
w Ostrawie,
• spadek średniej odległości przewozu węgla kamiennego o -39 km (-18,0%), w związku ze zmianą kierunków
dostaw – zmniejszeniem udziału przewozów w imporcie morskim oraz realizacją znacznych przewozów na
mniejszą odległość w ramach pozyskanego kontraktu.
• Zmniejszone dostawy kamienia wapiennego wykorzystywanego w instalacjach odsiarczania spalin
dla energetyki polskiej i niemieckiej z uwagi na warunki atmosferyczne sprzyjające produkcji energii
elektrycznej z OZE oraz ogólnemu spadkowi zapotrzebowania na energię elektryczną,
• spadek zapotrzebowania na towar jednego z klientów – kamień hydrotechniczny,
• przerwy technologiczne i remontowe na początku roku w kilku dolnośląskich kopalniach kruszyw;
zmniejszenie produkcji w kopalni w Radkowicach, w związku wyczerpaniem złoża, trudności przewozowe
związane z powodzią we wrześniu na południu Polski,
• konkurencja ze strony przewoźników kolejowych, dysponujących wolnymi zasobami ze względu na spadek
zapotrzebowania na przewozy m.in. węgla oraz przewoźników samochodowych korzystających z większej
dostępności kierowców i środków transportowych po ograniczeniu dostępu do rynków wschodnich,
• PKP CARGO INTERNATIONAL – niższe zapotrzebowanie na przewozy - zmniejszenie poziomu produkcji
jednego z klientów,
• spadek średniej odległości przewozu o -5 km (-2,0%), w związku ze zmianą w strukturze/kierunkach dostaw
na potrzeby inwestycji infrastrukturalnych w różnych częściach Polski.
• Mniejszy popyt na wyroby stalowe w Polsce i na świecie wymuszający zmniejszenie poziomów produkcji
m.in w zakładach ArcelorMittal Poland. Zmniejszona produkcja stali powoduje również spadek
zapotrzebowania na surowce, tj. złom i rudę żelaza oraz obniżenie produkcji żużla,
• wygaszenie produkcji w hucie Liberty Ostrava w Czechach (w toku proces restrukturyzacyjny),
• zmniejszenie przewozów surówki z Ukrainy przez polskie porty morskie, brak przewozów slabów z Ukrainy
do CMC z uwagi na niższy poziom produkcji,
• brak przewozów rudy ze Świnoujścia dla ArcelorMittal Poland (produkcja ze zgromadzonych zapasów;
korzystniejsza cena rudy importowanej z Ukrainy via LHS), zwiększenie udziału wyrobów stalowych
produkowanych z importowanych półproduktów (slaby),
• trudna sytuacja w branży przemysłu stalowego z uwagi na realizowaną transformację technologiczną
dyktowaną przez politykę klimatyczną - regulacje prawne podrażają koszty prowadzenia działalności,
• wysokie koszty surowców (rudy żelaza, węgla, koksu) i energii elektrycznej, której cena jest szczególnie
ważna z uwagi na dużą energochłonność przemysłu; w krajach poza UE ceny energii są niższe,
• utrudnienia ruchowe w rejonie stacji Zawiercie w czasie remontu torów,
• spadek średniej odległości przewozu o -52 km (-16,7%) – zmiana struktury relacji przewozowych.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
31
• Stopniowa poprawa sytuacji na rynku nawozów po bardzo słabym początku roku 2023, kiedy wysokie
ceny gazu - głównego surowca do produkcji - znacząco obniżyły produkcję i sprzedaż rodzimych
producentów,
• realizacja dodatkowych przewozów nawozów na Ukrainę,
• większe przewozy w eksporcie przez porty morskie,
• spadek średniej odległości przewozu o 4 km (-1,1%) – znaczny udział przewozów na Ukrainę
realizowanych na krótkie odległości przy granicy.
• Realizacja dodatkowych przewozów paliw z Płocka na Ukrainę,
• pozyskanie przewozów koksu naftowego z polskich portów morskich na Ukrainę i do odbiorców w kraju,
• średnia odległość przewozu zwiększyła się o 33 km (+13,1%).
• Spadek przewozów zboża spowodowany wprowadzeniem embargo na import produktów rolnych
z Ukrainy w maju 2023 r.,
• problemy z przewozami artykułów rolnych z Ukrainy spowodowane kongestią przejść granicznych
Dorohusk i Medyka oraz protestami rolników; wydłużony czas oczekiwania na przejazd, rozbudowane
procedury celne i weterynaryjne na granicy ukraińsko-polskiej, utrudniały realizację przewozów
tranzytowych,
• zmiana kierunku dostaw przez Ukrainę – ponowne wykorzystanie portu w Odessie,
• spadek średniej odległości przewozu o 36 km (-8,9%) w wyniku spadku udziału przewozów tranzytowych
w przewozach zbóż i pasz oraz w przewozach eksportowych drewna, eksporcie i imporcie płyty
drewnopochodnej.
• Wzrost przewozów w ramach Nowego Jedwabnego Szlaku spowodowany problemami żeglugowymi
na Morzu Czerwonym - w związku z konfliktem na Bliskim Wschodzie i działaniem rebeliantów Huti znaczna
część towarów przewożonych drogą morską powróciła na północny korytarz Nowego Jedwabnego Szlaku
z przeładunkiem w Małaszewiczach,
• wzrost przewozów przez polskie porty z/na Ukrainę,
• rozwój przewozów z/do Włoch,
• realizacja transportów związanych z konfliktem zbrojnym na Ukrainie,
• realizacja przewozów próżnych kontenerów na stacji Małaszewicze do portów,
• PKP CARGO INTERNATIONAL – nowe przewozy dla klientów nierealizujących transportów w analogicznym
okresie 2023 roku,
• wzrost średniej odległości przewozu o +34 km (+8,5%), ze względu na zmianę struktury przewozów.
• Przewozy pozostałych towarów w roku 2024 realizowane były na nieznacznie niższym poziomie
w porównaniu do roku 2023,
• brak przewozów gliny i skalenia w imporcie z Ukrainy,
• mniejsze przewozy papieru w tranzycie morskim i w eksporcie,
• zmniejszone przewozy wojskowe,
• spadek średniej odległości przewozu o 9 km (-2,6%).
3.3. Informacje o rynkach zbytu oraz źródłach zaopatrzenia
3.3.1. Główni odbiorcy
Grupa prowadzi działalność tylko w ramach jednego segmentu - krajowego i międzynarodowego przewozu towarów oraz
prowadzenia kompleksowych usług logistycznych w zakresie kolejowych przewozów towarowych.
Grupa PKP CARGO S.A. przewiozła w 2024 r. 70,8 mln ton towarów w porównaniu do 82,7 mln ton w 2023 r. Grupa PKP CARGO
realizuje przewozy we wszystkich segmentach rynku. Głównym sektorem działalności przewozowej PKP CARGO są paliwa stałe,
z udziałem 47% we wszystkich przewozach PKP CARGO zrealizowanych w 2024 r. W tym sektorze rynku przewozy realizowało
129 klientów, a głównym towarem jest węgiel kamienny. Drugim segmentem działalności przewozowej PKP CARGO
są kruszywa i materiały budowlane, z udziałem 23% we wszystkich przewozach PKP CARGO zrealizowanych w 2024 r. W tym
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
32
segmencie przewozy realizowało 94 klientów. Kolejnym sektorem działalności przewozowej PKP CARGO są artykuły chemiczne,
z udziałem 8% we wszystkich przewozach PKP CARGO zrealizowanych w 2024 r. W tym sektorze rynku przewozy realizowało
91 klientów. Przewozy intermodalne to kolejny segment działalności PKP CARGO, z udziałem 7% we wszystkich przewozach
PKP CARGO zrealizowanych w 2024 r. W tym segmencie przewozy realizowało 52 klientów. Podobny poziom udziałów,
tj. 7%, we wszystkich przewozach PKP CARGO zrealizowanych w 2024 r. osiągnęły przewozy rudy i metali. W tym sektorze rynku
przewozy realizowało 71 klientów. Kolejnym sektorem działalności przewozowej PKP CARGO są płody rolne oraz drewno
i wyroby z drewna z udziałem 3% we wszystkich przewozach PKP CARGO zrealizowanych w 2024 r. W tym sektorze rynku
przewozy realizowało 52 klientów. Ostatnią wyodrębnioną grupą towarów przewożonych przez PKP CARGO S.A. w 2024 roku,
z udziałem 3% we wszystkich przewozach PKP CARGO, są paliwa płynne. W tym sektorze rynku przewozy realizowało
18 klientów. Największy wolumen przewozów realizują klienci dużych Spółek oraz Grup Kapitałowych.
W roku obrotowym zakończonym 31 grudnia 2024 roku przychody od żadnego z klientów Grupy nie przekroczyły 10% sumy
przychodów z tytułu umów z klientami. Grupa definiuje obszar geograficzny działalności gospodarczej jako miejsce siedziby
odbiorcy usługi, a nie kraj wykonania usługi. Głównym obszarem geograficznym działalności Grupy jest Polska.
Przychody Grupy uzyskiwane od klientów zewnętrznych w przekroju obszarów geograficznych przedstawia Nota 2.1
Skonsolidowane Sprawozdanie Finansowe, natomiast przychody Spółki Nota 2.1 Jednostkowe Sprawozdanie Finansowe.
3.3.2. Główni dostawcy
Zarówno Grupa PKP CARGO, jak i Spółka, działając na rynku przewozowym uzależniona jest od największego dostawcy usług
dostępu do infrastruktury kolejowej w Polsce, tj. PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. (dalej również jako „PKP PLK”). Jest to krajowy
zarządca udostępniający przeważającą część infrastruktury kolejowej w Polsce, zgodnie z cennikiem zatwierdzanym corocznie
przez Prezesa UTK. Infrastruktura ta udostępniana jest odpłatnie na takich samych zasadach wszystkim przewoźnikom
wykonującym przewozy kolejowe zarówno rzeczy jak i osób. PKP PLK świadczy dla Grupy PKP CARGO usługi, i, które obejmują
zapewnianie dostępu do infrastruktury kolejowej oraz usługi udostępniania urządzeń sieci trakcyjnej, kierowania i prowadzenia
ruchu i dostępu do urządzeń związanych z obsługą pociągów. W roku obrotowym zakończonym 31 grudnia 2024 roku wartość
umowy z PKP PLK przekroczyła 10% sumy przychodów z tytułu umów z klientami.
Ponadto głównym dostawcą Grupy w zakresie paliwa trakcyjnego i energii trakcyjnej jest PGE Energetyka Kolejowa S.A.
Dostawca ten specjalizuje się w sprzedaży i dostarczaniu energii elektrycznej, sprzedaży paliw płynnych, a także w dostarczaniu
usług elektroenergetycznych.
3.4. Informacje dotyczące zatrudnienia
Poniżej przedstawiono dane o zmianach stanu zatrudnienia w Grupie Kapitałowej PKP CARGO oraz w PKP CARGO S.A. w okresie
2020-2024.
Tabela 7 Zatrudnienie w latach 2020-2024 w Grupie PKP CARGO oraz PKP CARGO S.A. (dot. pracowników czynnych)*
Wyszczególnienie
Liczba osób zatrudnionych na:
Zmiana
2024-2023
Zmiana
%
31/12/2024
31/12/2023
31/12/2022
31/12/2021
31/12/2020
Grupa PKP CARGO
14 734
19 933
20 038
20 562
21 766
-5 199
-26,08
w tym: PKP CARGO S.A.
9 786
14 062
14 267
14 728
15 771
-4 276
-30,41
Źródło: Opracowanie własne.
Tabela 8 Przeciętne zatrudnienie w etatach w latach 2020-2024 w Grupie PKP CARGO oraz PKP CARGO S.A.
(dot. pracowników czynnych)*
Wyszczególnienie
Przeciętne zatrudnienie w etatach
Zmiana
2024-2023
12 miesięcy
12 miesięcy
12 miesięcy
12 miesięcy
12 miesięcy
2024
2023
2022
2021
2020
Grupa PKP CARGO
17 519
19 854
20 196
21 210
22 279
-2 335
w tym: PKP CARGO S.A.
12 178
14 071
14 464
15 351
16 185
-1 893
Źródło: Opracowanie własne.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
33
Tabela 9 Przeciętne zatrudnienie w osobach w latach 2020-2024 w Grupie PKP CARGO oraz PKP CARGO S.A.
(dot. pracowników czynnych)*
Wyszczególnienie
Przeciętne zatrudnienie w osobach
Zmiana
2024-2023
12 miesięcy
12 miesięcy
12 miesięcy
12 miesięcy
12 miesięcy
2024
2023
2022
2021
2020
Grupa PKP CARGO
17 767
19 910
20 242
21 254
22 818
-2 143
w tym: PKP CARGO S.A.
12 200
14 095
14 478
15 360
16 616
-1 895
Źródło: Opracowanie własne.
Tabela 10 Struktura zatrudnienia w latach 2020-2024 w Grupie PKP CARGO oraz PKP CARGO S.A. (dot. pracowników
czynnych)*
Wyszczególnienie
Liczba osób zatrudnionych na:
Zmiana
2024-2023
Zmiana
%
31/12/2024
31/12/2023
31/12/2022
31/12/2021
31/12/2020
Stanowiska nierobotnicze -
Grupa
3 737
4 825
4 767
4 808
5 079
-1 088
-22,55
w tym: PKP CARGO S.A.
2 417
3 405
3 342
3 389
3 644
- 988
-29,02
Stanowiska robotnicze - Grupa
10 997
15 108
15 271
15 754
16 687
-4 111
-27,21
w tym: PKP CARGO S.A.
7 369
10 657
10 925
11 339
12 127
-3 288
-30,85
Razem
14 734
19 933
20 038
20 562
21 766
-5 199
-26,08
w tym: PKP CARGO S.A.
9 786
14 062
14 267
14 728
15 771
-4 276
-30,41
Źródło: Opracowanie własne.
*Pracownicy czynni nie obejmują pracowników przebywających na urlopach bezpłatnych, urlopach wychowawczych, świadczeniach rehabilitacyjnych oraz
zwolnionych z obowiązku świadczenia pracy.
Porównując rok 2024 do roku 2023 można zaobserwować wyraźny spadek zatrudnienia w Grupie PKP CARGO o 5 199 osób
(w tym PKP CARGO 4 276 osób). Tak wyraźny spadek zatrudnienia na dzień 31.12.2024 roku jest efektem przeprowadzonych
w PKP CARGO oraz PKP CARGOTABOR zwolnień grupowych.
Dodatkowo w II i III kwartale 2024 roku w PKP CARGO uruchomiony został program kierowania pracowników Spółki na tzw.
nieświadczenie pracy na podstawie art. 54 Ustawy z dnia 8 września 2000 r. o komercjalizacji, restrukturyzacji i prywatyzacji
przedsiębiorstwa państwowego „Polskie Koleje Państwowe”.
Proces zwolnień grupowych w Grupie PKP CARGO został poprzedzony analizą wszystkich stanowisk, uwzględnione zostały
przesłanki ekonomiczne, m.in. efektywność pracy, znaczenie dla kluczowych operacji oraz potencjał do adaptacji w nowych
strukturach organizacyjnych. Proces ten był regulowany Regulaminem zwolnień grupowych. Zwolnienia grupowe zostały
dokonane z zachowaniem okresu wypowiedzenia przewidzianego w przepisach Kodeksu pracy lub z zachowaniem okresu
wypowiedzenia, o którym mowa w Zakładowym Układzie Zbiorowym Pracy dla Pracowników Zatrudnionych przez PKP CARGO
Wypowiedzenia umów o pracę w ramach procedury zostały skutecznie dostarczone do końca września 2024 roku (PKP CARGO)
oraz do końca listopada 2024 roku (PKP CARGOTABOR).
Należy podkreślić że w ramach społecznej odpowiedzialności biznesu PKP CARGO podpisała listy intencyjne z innymi spółkami
kolejowymi, jak również spółkami z innych sektorów gospodarki, dzięki którym zwalniani pracownicy mogli w pierwszej
kolejności skorzystać z przedstawionych ofert pracy, zyskując perspektywę kontynuacji swojego zatrudnienia. Ponadto
uruchomiony został kompleksowy program wsparcia pracowników odchodzących z firmy.
Po zakończeniu procesów zwolnień grupowych w Grupie PKP CARGO struktura zatrudnienia dostosowana została
do zmieniającego się otoczenia rynkowego przy zachowaniu pełnej sprawności operacyjnej.
3.5. Inwestycje Spółki i Grupy PKP CARGO
3.5.1 Nakłady inwestycyjne
PKP CARGO S.A.
PKP CARGO S.A. w 2024 r. poniosła nakłady inwestycyjne w wysokości 493,1 mln zł, tj. mniej o 68,8% w stosunku do
analogicznego okresu 2023 r. Powyższe nakłady przeznaczone były na nabycie rzeczowych aktywów trwałych oraz aktywów
niematerialnych w formie zakupów, modernizacji oraz tzw. komponentu remontowego (naprawy okresowe taboru P4 i P5 oraz
przeglądy okresowe taboru P3). W nakładach inwestycyjnych również wykazano prawa do użytkowania aktywów (głównie
leasingu lokomotyw i najmu nieruchomości) wynikające z MSSF16.
Największa część nakładów inwestycyjnych w 2024 r. w Spółce została przeznaczona na realizację zadań inwestycyjnych
związanych z taborem, głównie na naprawy i przeglądy okresowe taboru (liczba napraw okresowych oraz przeglądów
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
34
okresowych wykonywanych w 2024 roku wynika z cykli w DSU taboru zatwierdzonych przez UTK oraz wielkości utrzymywanego
w sprawności taboru zgodnie z zapotrzebowaniem przewozowym) - łącznie 364,9 mln zł (tj. 74,0% nakładów inwestycyjnych
razem). Ponadto Spółka poniosła nakłady na informatyzację, tj. zakup sprzętu serwerowego oraz aktywów niematerialnych
(oprogramowanie, zakup licencji, modyfikacje posiadanych i użytkowanych przez Spółkę systemów informatycznych)
na poziomie 4,2 mln zł, na modernizację budynków w wysokości 2,7 mln zł, a także na zakupy samochodów oraz wyposażenia
warsztatowego i biurowego na poziomie 3,3 mln zł. Dodatkowo Spółka poniosła nakłady dotyczące praw do użytkowania
aktywów w wysokości 118,0 mln zł obejmujących m.in. leasing 3 szt. sześcioosiowych lokomotyw elektrycznych (50,7 mln zł),
leasing samochodów ciężarowych i osobowych (7,6 mln zł) oraz umowy długoterminowego najmu nieruchomości, urządzeń
oraz napraw lokomotyw w leasingu (59,7 mln zł).
Tabela 11 Nakłady inwestycyjne w PKP CARGO S.A. w latach 2020 - 2024 (mln zł)
Wyszczególnienie
2024
2023
2022
2021
2020
Zmiana
2024-2023
Zmiana
2024/2023
w %
Budownictwo inwestycyjne
2,7
1,7
5,6
27,7
9,9
1,0
58,8%
Zakup lokomotyw
0,0
191,4
0,0
0,4
33,0
-191,4
-
Modernizacja lokomotyw
0,0
0,0
0,3
91,2
123,4
0,0
-
Zakup wagonów
0,0
1,1
111,8
184,7
162,8
-1,1
-
Maszyny, urządzenia oraz wyposażenie
warsztatowe
0,1
2,7
0,3
4,3
1,5
-2,6
-96,3%
Teleinformatyzacja
4,2
17,8
3,2
11,0
7,4
-13,6
-76,4%
Pozostałe
3,2
1,1
0,1
0,0
0,2
2,1
190,9%
Komponenty w remontach, w tym:
364,9
1 026,7
494,9
447,7
249,7
-661,8
-64,5%
Naprawy i przeglądy okresowe lokomotyw
79,2
215,9
92,3
111,5
61,5
-136,7
-63,3%
Naprawy i przeglądy okresowe wagonów
285,7
810,8
402,6
336,3
188,2
-525,1
-64,8%
Prawa do użytkowania aktywów*, w tym:
118,0
339,0
45,9
29,5
20,8
-221,0
-65,2%
Nieruchomości
58,5
60,9
43,2
26,6
22,1
-2,4
-3,9%
Tabor
51,2
270,7
0,0
0,0
-2,5
-219,5
-81,1%
Pozostałych praw
8,3
7,4
2,7
2,9
1,2
0,9
12,2%
Razem
493,1
1 581,5
662,1
796,4
608,7
-1 088,4
-68,8%
*Nakłady na prawa do użytkowania aktywów nie obejmują zwiększeń wynikających z leasingu zwrotnego lokomotyw za 2023 rok w wysokości 258,9 mln zł, za
2022 rok w wysokości 13,6 mln zł oraz za 2021 r. w wysokości 84,8 mln zł.
Źródło: Opracowanie własne
W 2024 roku Spółka otrzymała dotację z UE w łącznej wysokości 18,7 mln zł na wykonane w poprzednich latach zadania
dotyczące montażu nowych zestawów kołowych monoblokowych oraz wstawek kompozytowych typu LL w wagonach
oraz wymiany wstawek hamulcowych żeliwnych na kompozytowe.
Grupa PKP CARGO
Grupa Kapitałowa PKP CARGO S.A. w 2024 r. poniosła nakłady inwestycyjne w wysokości 590,4 mln zł, tj. mniej o 65,7%
w stosunku do analogicznego okresu 2023 r. Powyższe nakłady przeznaczone były na nabycie rzeczowych aktywów trwałych
oraz aktywów niematerialnych w formie zakupów, modernizacji oraz tzw. komponentu remontowego (naprawy okresowe
taboru P4 i P5 oraz przeglądy okresowe taboru P3), jak również wykazano prawa do użytkowania aktywów (głównie leasingu
lokomotyw i najmu nieruchomości) wynikające z MSSF16.
Największa część nakładów inwestycyjnych w 2024 r. w Grupie została przeznaczona na realizację zadań inwestycyjnych
związanych z taborem, głównie na naprawy i przeglądy okresowe taboru (liczba napraw okresowych oraz przeglądów
okresowych wykonywanych w 2024 roku wynika z cykli w DSU taboru zatwierdzonych przez UTK oraz wielkości utrzymywanego
w sprawności taboru zgodnie z zapotrzebowaniem przewozowym), na modernizacje lokomotyw - łącznie 408,7 mln zł (tj. 69,2%
nakładów inwestycyjnych razem). Ponadto Grupa poniosła nakłady na informatyzację, tj. zakup sprzętu związanego
z wyposażeniem komputerowym oraz teleinformatycznym i aktywami niematerialnymi (oprogramowanie, zakup licencji
oraz modyfikacje posiadanych i użytkowanych przez Grupę systemów informatycznych) na poziomie 5,6 mln zł,
na budownictwo inwestycyjne w wysokości 5,9 mln zł głównie na modernizacje budynków zaplecza, budynków biurowych oraz
prace budowlane na terminalach kontenerowych, a także zakupy maszyn i urządzeń oraz narzędzi dotyczących wyposażenia
terminali kontenerowych i zaplecza warsztatowego na poziomie 10,7 mln zł oraz modernizacji suwnic zakupy i samochodów
na poziomie 4,7 mln zł oraz praw do użytkowania aktywów na poziomie 154,8 mln zł, w tym głównie umowy długoterminowego
najmu nieruchomości (70,5 mln zł) oraz leasing 3 szt. sześcioosiowych lokomotyw elektrycznych (50,7 mln zł), długoterminowy
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
35
wynajem lokomotyw (20,6 mln zł), jak również pozostały leasing dotyczący głównie zakupu wyposażenia terminali
kontenerowych i zaplecza technicznego, sprzętu teleinformatycznego i samochodów w formie leasingu urządzeń (12,3 mln zł)
i naprawy okresowe taboru leasingowego (0,7 mln zł).
Tabela 12 Nakłady inwestycyjne w Grupie PKP CARGO w latach 2020 - 2024 (mln zł)
Wyszczególnienie
2024
2023
2022
2021
2020
Zmiana
2024-2023
Zmiana
2024-2023
%
Budownictwo inwestycyjne
5,9
92,9
44,4
70,5
50,8
-87,0
-93,6%
Zakupy pojazdów trakcyjnych
0,0
191,5
0,3
0,4
33,0
-191,5
-
Modernizacja lokomotyw
12,4
0,0
12,5
99,4
132,0
12,4
-
Zakup wagonów
0,0
1,1
111,8
184,7
162,9
-1,1
-
Modernizacja wagonów
0,0
0,0
0,0
0,0
5,6
0,0
-
Maszyny, urządzenia oraz wyposażenie warsztatowe
10,7
31,6
20,1
32,2
12,0
-20,9
-66,1%
Teleinformatyzacja
5,6
25,5
5,1
12,8
10,8
-19,9
-78,0%
Pozostałe
4,7
3,1
3,0
1,5
2,5
1,6
51,6%
Komponenty w remontach, w tym:
396,3
982,2
511,7
441,3
276,5
-585,9
-59,7%
Naprawy i przeglądy okresowe lokomotyw
100,8
212,1
113,1
115,9
73,7
-111,3
-52,5%
Naprawy i przeglądy okresowe wagonów
295,5
770,1
398,6
325,3
202,8
-474,6
-61,6%
Prawa do użytkowania aktywów*, w tym w obszarze:
154,8
393,5
67,3
65,5
68,4
-238,7
-60,7%
Nieruchomości
70,5
92,2
54,2
44,8
36,8
-21,7
-23,5%
Tabor
72,0
274,5
0,3
5,8
24,1
-202,5
-73,8%
Pozostałych praw
12,3
26,8
12,8
14,9
7,5
-14,5
-54,1%
Razem
590,4
1 721,4
776,2
908,3
754,5
-1 131,0
-65,7%
*Nakłady na prawa do użytkowania aktywów nie obejmują zwiększeń wynikających z leasingu zwrotnego taboru kolejowego oraz urządzeń technicznych za
2024 rok w wysokości 6,2 mln zł, za 2023 rok w wysokości 260,4 mln zł, za 2022 r. w wysokości 16,7 mln zł, za 2021 r. w wysokości 101,0 mln zł oraz za 2020
r. w wysokości 8,2 mln zł.
Źródło: opracowanie własne
3.5.2 Ocena możliwości realizacji zamierzeń inwestycyjnych
Spółki z Grupy PKP CARGO zamierzają finansować nakłady inwestycyjne poprzez wykorzystanie głównie środków własnych.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
36
4. Analiza sytuacji finansowo-majątkowej Spółki
i Grupy Kapitałowej PKP CARGO
4.1. Wybrane dane finansowe PKP CARGO S.A. i Grupy Kapitałowej PKP CARGO
Tabela 13 Wybrane dane finansowe PKP CARGO S.A.
PKP CARGO S.A.
w mln PLN
49
w mln EUR
2024
2023
2022
2021
2020
2024
2023
2022
2021
2020
Kursy wymiany
(PLN/EUR)
4,3042
4,5284
4,6883
4,5775
4,4742
Przychody z działalności
operacyjnej
3 428,4
4 257,9
4 044,8
3 127,0
3 062,0
796,5
940,3
862,7
683,1
684,4
Zysk / strata na
działalności operacyjnej
-2 582,8
192,2
242,2
-235,7
-214,6
-600,1
42,4
51,7
-51,5
-48,0
Zysk / strata przed
opodatkowaniem
-2 864,2
57,2
126,9
-268,4
-221,5
-665,4
12,6
27,1
-58,6
-49,5
Zysk / strata netto z
działalności
kontynuowanej
-2 412,7
45,2
102,7
-223,3
-173,9
-560,5
10,0
21,9
-48,8
-38,9
Całkowite dochody
-2 426,9
14,5
110,6
-146,1
-251,6
-563,8
3,2
23,6
-31,9
-56,2
Średnia ważona liczba
akcji (szt.)
44 786 917
44 786 917
44 786 917
44 786 917
44 786 917
44 786 917
44 786 917
44 786 917
44 786 917
44 786 917
Średnia ważona liczba
akcji przyjęta do
kalkulacji zysku / straty
rozwodnionego (szt.)
44 786 917
44 786 917
44 786 917
44 786 917
44 786 917
44 786 917
44 786 917
44 786 917
44 786 917
44 786 917
Zysk / strata na akcję
(PLN/EUR)
-53,87
1,01
2,29
-4,99
-3,88
-12,5
0,22
0,49
-1,09
-0,87
Zysk / strata
rozwodniony na akcję
(PLN/EUR)
-53,87
1,01
2,29
-4,99
-3,88
-12,5
0,22
0,49
-1,09
-0,87
Przepływy pieniężne
netto z działalności
operacyjnej
921,9
1 047,6
815,5
500,5
417,1
214,2
231,4
174,0
109,4
93,3
Przepływy pieniężne
netto z działalności
inwestycyjnej
-353,2
-866,1
-698,9
-558,9
-559,1
-82,1
-191,3
-149,1
-122,1
-125,0
Przepływy pieniężne
netto z działalności
finansowej
-267,5
-116,5
-202,4
18,9
-57,5
-62,1
-25,7
-43,2
4,1
-12,9
Zmiana stanu środków
pieniężnych i ich
ekwiwalentów
301,2
65,0
-85,8
-39,5
-199,5
70,0
14,4
-18,3
-8,6
-44,6
31/12/2024
31/12/2023
31/12/2022
31/12/2021
31/12/2020
31/12/2024
31/12/2023
31/12/2022
31/12/2021
31/12/2020
Kursy wymiany
(PLN/EUR)
4,2730
4,3480
4,6899
4,5994
4,6148
Aktywa trwałe
4 716,6
6 768,9
5 948,0
6 031,2
5 948,9
1 103,8
1 556,8
1 268,3
1 311,3
1 289,1
Aktywa obrotowe
995,4
800,0
800,0
681,3
705,4
233,0
184,0
170,6
148,1
152,9
Aktywa trwałe
zaklasyfikowane jako
przeznaczone do
sprzedaży
0,3
-
0,1
14,9
12,7
0,1
-
-
3,2
2,7
Kapitał zakładowy
2 239,3
2 239,3
2 239,3
2 239,3
2 239,3
524,1
515,0
477,5
486,9
485,2
Kapitał własny
510,9
2 937,8
2 923,3
2 812,7
2 958,8
119,6
675,7
623,3
611,5
641,2
Zobowiązania
długoterminowe
2 046,0
2 417,5
1 985,9
2 442,9
2 646,7
478,8
556,0
423,4
531,1
573,5
Zobowiązania
krótkoterminowe
3 155,4
2 213,6
1 838,9
1 471,8
1 061,5
738,5
509,1
392,2
320,0
230,0
Źródło: Opracowanie własne.
49
W niniejszym Sprawozdaniu Zarządu z Działalności PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji i Grupy Kapitałowej PKP CARGO za rok obrotowy 2024 dla łatwiejszego
odbioru zastosowano zaokrąglenia mogące powodować nieistotne odchylenia w prezentowanych danych. W przypadkach wystąpienia ryzyka zniekształcenia
danych zostały one wykazane z większą dokładnością.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
37
Tabela 14 Wybrane dane finansowe Grupy Kapitałowej PKP CARGO
Grupa PKP CARGO
w mln PLN
w mln EUR
2024
2023
2022
2021
2020
2024
2023
2022
2021
2020
Kursy wymiany (PLN/EUR)
4,3042
4,5284
4,6883
4,5775
4,4742
Przychody z działalności
operacyjnej
4 519,3
5 552,0
5 448,8
4 326,5
4 235,9
1 050,0
1 226,0
1 162,2
945,2
946,7
Zysk / strata na działalności
operacyjnej
-2 691,4
291,4
333,3
-208,8
-186,4
-625,3
64,3
71,1
-45,6
-41,7
Zysk / strata przed
opodatkowaniem
-2 884,5
119,0
191,8
-264,4
-266,9
-670,2
26,3
40,9
-57,8
-59,7
Zysk / strata netto
-2 412,6
82,1
148,0
-225,3
-224,3
-560,5
18,1
31,6
-49,2
-50,1
Całkowite dochody
przypadające akcjonariuszom
jednostki dominującej
-2 456,3
-30,4
192,3
-103,2
-279,5
-570,7
-6,7
41,0
-22,5
-62,5
Średnia ważona liczba akcji
(szt.)
44 786 917
44 786 917
44 786 917
44 786 917
44 786 917
44 786 917
44 786 917
44 786 917
44 786 917
44 786 917
Średnia ważona liczba akcji
przyjęta do kalkulacji zysku /
straty rozwodnionego (szt.)
44 786 917
44 786 917
44 786 917
44 786 917
44 786 917
44 786 917
44 786 917
44 786 917
44 786 917
44 786 917
Zysk / strata na akcję
(PLN/EUR)
-53,87
1,83
3,31
-5,03
-5,01
-12,5
0,40
0,71
-1,10
-1,12
Zysk / strata rozwodniony na
akcję (PLN/EUR)
-53,87
1,83
3,31
-5,03
-5,01
-12,5
0,40
0,71
-1,10
-1,12
Przepływy pieniężne netto z
działalności operacyjnej*
1 031,9
1 211,0
1 018,4
699,8
553,1
239,7
267,4
217,2
152,9
123,6
Przepływy pieniężne netto z
działalności inwestycyjnej
-420,7
-987,1
-772,9
-645,6
-655,1
-97,7
-217,9
-164,9
-141,0
-146,4
Przepływy pieniężne netto z
działalności finansowej
-281,5
-133,4
-319,5
-106,4
-145,9
-65,4
-29,5
-68,1
-23,3
-32,6
Zmiana stanu środków
pieniężnych i ich
ekwiwalentów
329,7
90,5
-74,0
-52,2
-247,9
76,6
20,0
-15,8
-11,4
-55,4
31/12/2024
31/12/2023
31/12/2022
31/12/2021
31/12/2020
31/12/2024
31/12/2023
31/12/2022
31/12/2021
31/12/2020
Kursy wymiany
(PLN/EUR)
4,2730
4,3480
4,6899
4,5994
4,6148
Aktywa trwałe
4 996,3
7 030,6
6 354,1
6 458,7
6 397,4
1 169,2
1 617,0
1 354,8
1 404,3
1 386,3
Aktywa obrotowe
1 443,0
1 289,4
1 305,8
1 139,0
1 149,3
337,7
296,5
278,4
247,6
249,1
Aktywa trwałe
zaklasyfikowane jako
przeznaczone do sprzedaży
0,3
-
0,3
15,7
12,7
0,1
-
0,1
3,4
2,7
Kapitał zakładowy
2 239,3
2 239,3
2 239,3
2 239,3
2 239,3
524,1
515,0
477,5
486,9
485,2
Kapitał własny przypadający
akcjonariuszom jednostki
dominującej
746,2
3 202,5
3 232,9
3 040,6
3 143,8
174,6
736,6
689,3
661,1
681,2
Zobowiązania
długoterminowe
2 378,7
2 784,2
2 344,6
2 833,8
3 029,5
556,7
640,3
499,9
616,1
656,5
Zobowiązania
krótkoterminowe
3 314,7
2 333,3
2 082,7
1 739,0
1 386,1
775,7
536,6
444,1
378,1
300,4
Źródło: Opracowanie własne.
W okresach objętych Jednostkowym Sprawozdaniem Finansowym PKP CARGO S.A. oraz Skonsolidowanym Sprawozdaniem
Finansowym Grupy Kapitałowej PKP CARGO za rok obrotowy zakończony dnia 31 grudnia 2024 roku do przeliczenia wybranych
danych finansowych zastosowano następujące średnie kursy wymiany PLN w stosunku do EUR, ustalane przez Narodowy Bank
Polski:
▪ kurs obowiązujący na ostatni dzień okresu sprawozdawczego: 31.12.2024 – 4,2730 PLN/EUR,
31.12.2023– 4,3480 PLN/EUR,
▪ średni kurs w okresie, obliczony jako średnia arytmetyczna kursów obowiązujących na ostatni dzień każdego miesiąca
w danym okresie: 01.01 - 31.12.2024 - 4,3042 PLN/EUR, 01.01 - 31.12.2023 - 4,5284 PLN/EUR.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
38
4.2. Podstawowe wielkości ekonomiczno-finansowe PKP CARGO S.A.
4.2.1 Sprawozdanie z całkowitych dochodów PKP CARGO S.A.
W okresie 12 miesięcy 2024 r. wynik EBIT wyniósł -2.582,8 mln zł i spadł w porównaniu do analogicznego okresu roku
poprzedniego o 2.775,0 mln zł.
Rysunek 19 Wynik EBIT Spółki w okresie 12 miesięcy 2024 r. w porównaniu do analogicznego okresu 2023 r. (w mln zł)
Źródło: Opracowanie własne.
Wyjaśnienia najważniejszych czynników mających wpływ na zmianę wyniku EBIT w okresie 12 miesięcy 2024 r. w porównaniu
do 12 miesięcy 2023 r. zostały przedstawione poniżej:
▪ spadek przychodów z tytułu umów z klientami (w tym przede wszystkim przychodów z usług przewozowych i spedycji)
było bezpośrednim efektem spadku masy oraz ceny jednostkowej;
▪ wzrost kosztów amortyzacji i odpisów z tytułu wartości wynikał głównie z rozpoznania odpisu z tytułu trwałej utraty
wartości aktywów w wysokości 1.975,9 mln zł będącego efektem przeprowadzonego na dzień 31 grudnia 2024 roku
testu na trwałą utratę wartości aktywów Spółki;
▪ spadek kosztów zużycia energii i paliwa trakcyjnego oraz usług dostępu do infrastruktury, głównie w związku
ze spadkiem pracy przewozowej;
▪ spadek kosztów usług dostępu do infrastruktury głównie w związku ze spadkiem pracy przewozowej;
▪ odnotowano spadek kosztów świadczeń pracowniczych jako efekt rozwiązania rezerw na świadczenia pracownicze
w związku z wdrożeniem zwolnień grupowych co wpłynęło na znaczącą redukcję liczby pracowników objętych
poszczególnymi świadczeniami oraz programem zwolnień z obowiązku świadczenia pracy;
▪ wzrost pozycji pozostałych zmian głównie w wyniku utworzonych rezerw restrukturyzacyjnych oraz utworzonych
odpisów aktualizujących rozrachunki z tytułu VAT przy jednoczesnym spadku kosztów usług remontowych i utrzymania
składników majątku trwałego.
4.2.2 Charakterystyka struktury aktywów i pasywów PKP CARGO S.A.
AKTYWA
Największy udział w całości aktywów Spółki na dzień 31.12.2024 r. miały tabor kolejowy i pozostałe rzeczowe aktywa trwałe,
które odpowiadały łącznie za 38,1% sumy aktywów w stosunku do 59,3% na dzień 31.12.2023 r. Spośród aktywów obrotowych,
największy udział na dzień 31.12.2024 r. posiadały środki pieniężne i ich ekwiwalenty, których wartość stanowiła w tym okresie
7,4% całkowitych aktywów Spółki w stosunku do 1,6% na dzień 31.12.2023 r.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
39
Rysunek 20 Struktura aktywów Spółki – stan na 31.12.2024 r. oraz 31.12.2023 r.
Źródło: Opracowanie własne
Rysunek 21 Zmiana wartości aktywów Spółki w okresie 12 miesięcy 2024 r. (w mln zł)
Źródło: Opracowanie własne.
Przyczyny najważniejszych zdarzeń wpływających na zmianę wartość aktywów na dzień 31.12.2024 r. w porównaniu do dnia
31.12.2023 r. zostały opisane poniżej:
▪ spadek wartości taboru oraz pozostałych rzeczowych aktywów trwałych, jako efekt głównie odpisów z tytułu utraty
wartości aktywów trwałych i przeprowadzonych testów na utratę wartości w 2024 roku;
▪ spadek praw do użytkowania aktywów na skutek wyższej wartości kosztów amortyzacji ponad nowe umowy leasingu;
▪ spadek wartości należności handlowych związany z optymalizacją zarządzania kapitałem obrotowym;
▪ wzrost wartości środków pieniężnych i ich ekwiwalentów jako wypadkowa środków pieniężnych netto z działalności
operacyjnej w wysokości 921,9 mln zł, wpływów z tytułu zaciągniętych kredytów w wysokości 81,1 mln zł, wpływów
środków z Funduszu Gwarantowanych Świadczeń Pracowniczych w wysokości 71,6 mln zł, wpływów z tytułu
otrzymanych dotacji w wysokości 19,5 mln zł, przy jednoczesnych wydatkach z tytułu nabycia niefinansowych aktywów
trwałych w wysokości 414,4 mln zł, wydatkach z tytułu spłaty kredytów i pożyczek oraz leasingów wraz z odsetkami
w wysokości 406,6 mln zł;
▪ zwiększenie wartości innych aktywów m.in. w wyniku wzrostu aktywa z tytułu odroczonego podatku dochodowego przy
jednoczesnym spadku wartości inwestycji w jednostkach powiązanych.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
40
Tabela 15 Wskaźnik rotacji zapasów w latach 2020 – 2024 (w dniach)
Wyszczególnienie
2024
2023
2022
2021
2020
Zmiana
Tempo
zmian
2024-2023
2024/2023
Wskaźnik rotacji zapasów*
143,5
67,1
110,2
131,3
184,7
76,5
114,2%
*wskaźniki rotacji zapasów wyliczone zostały dla: 360 dni i zużycia materiałów narastająco od początku danego roku sprawozdawczego
Źródło: Opracowanie własne.
Na koniec grudnia 2024 r. wskaźnik rotacji zapasów w dniach wyniósł 143,5 dni i względem 2023 r. wzrósł o 76,5 dni (114,2%
r/r). Do zauważalnego wzrostu wskaźnika przyczynił się głównie spadek zużycia materiałów ogółem o 65,8%,
przy jednoczesnym spadku zapasu materiałów o 24,6% oraz spadku wartości netto sprzedanych materiałów o 56,0%. Poziom
zapasów dostosowany jest głównie do wielkości prowadzonej działalności utrzymaniowo-naprawczej taboru kolejowego.
Szczegóły dotyczące zmian wielkości zapasów opisano w Nocie 5.4. Jednostkowego Sprawozdania Finansowego
KAPITAŁ WŁASNY I ZOBOWIĄZANIA
Największy udział w pasywach Spółki miały zobowiązania z tytułu zadłużenia, które na dzień 31.12.2024 r. odpowiadały
za 45,0% sumy kapitałów własnych i zobowiązań wobec 34,6% na dzień 31.12.2023 r. Jednocześnie na dzień 31.12.2024 r.
kapitał własny stanowił 8,9% sumy kapitałów własnych i zobowiązań wobec 38,8% na 31.12.2023 r.
Rysunek 22 Struktura kapitałów własnych i zobowiązań Spółki – stan na 31.12.2024 r. oraz 31.12.2023 r.
Źródło: Opracowanie własne
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
41
Rysunek 23 Zmiana wartości kapitałów własnych i zobowiązań Spółki w okresie 12 miesięcy 2024 r. (w mln zł)
Źródło: Opracowanie własne.
Wyjaśnienia najważniejszych zmian wpływających na wartość kapitałów własnych oraz zobowiązań na dzień 31.12.2024 r.
w porównaniu do dnia 31.12.2023 r. zostały opisane poniżej:
▪ spadek wartości kapitałów własnych przede wszystkim z uwagi na wykazaną przez PKP CARGO S.A. stratę netto za okres
12 miesięcy 2024 r. (pozycja zyski zatrzymane/niepokryte straty);
▪ spadek zobowiązań z tytułu zadłużenia, wynikający głównie ze spłaty zobowiązań w 2024 roku;
▪ wzrost zobowiązań handlowych głównie w wyniku powstania przeterminowanych zobowiązań, które zostały ujęte
w spisie wierzytelności i będą objęte układem w postępowaniu układowym;
▪ spadek zobowiązań inwestycyjnych, wynikający głównie ze zmniejszenia zobowiązań inwestycyjnych dotyczących
taboru kolejowego oraz powstania przeterminowanych zobowiązań inwestycyjnych, które zostały ujęte w spisie
wierzytelności i będą objęte układem;
▪ spadek rezerw z tytułu świadczeń pracowniczych głównie jako efekt wdrożenia zwolnień grupowych, co wpłynęło
na znaczącą redukcję liczby pracowników objętych poszczególnymi świadczeniami;
▪ wzrost wartości pozycji pozostałych zmian w wyniku utworzenia rezerwy restrukturyzacyjnej, wzrostu rozliczeń z tytułu
VAT jak również zobowiązań publicznoprawnych oraz rozrachunków z pracownikami.
4.2.3 Sprawozdanie z przepływów pieniężnych PKP CARGO S.A.
Wartość środków pieniężnych i ich ekwiwalentów na dzień 31.12.2024 r. względem stanu na dzień 31.12.2023 r. wzrosła
o 300,7 mln zł.
Rysunek 24 Przepływy pieniężne Spółki w 2024 r. (w mln zł)
Źródło: Opracowanie własne.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
42
▪ dodatnie przepływy pieniężne z działalności operacyjnej osiągnięto m.in. przy stracie brutto na poziomie 2 864,2 mln zł,
amortyzacji i odpisach z tytułu utraty wartości na poziomie 2 769,6 mln zł oraz dodatnich przepływach wynikających
ze zmian w kapitale obrotowym w wysokości 795,5 mln zł;
▪ przepływy z działalności inwestycyjnej były głównie rezultatem poniesionych wydatków z tytułu nabycia niefinansowych
aktywów trwałych w wysokości 414,4 mln zł, przy jednoczesnych wpływach z tytułu otrzymanych ze spółek zależnych
dywidend na poziomie 48,2 mln zł oraz jednoczesnych wpływach w wyniku zbycia niefinansowych aktywów trwałych
na poziomie 5,9 mln zł (na skutek podjęcia decyzji o sprzedaży zbędnych do prowadzenia efektywnej działalności
operacyjnej składników majątku);
▪ przepływy pieniężne z działalności finansowej wynikały głównie ze spłat kredytów, leasingów wraz z odsetkami
w wysokości 406,6 mln zł, przy jednoczesnych wpływach z tytułu zaciągnięcia kredytów w wysokości 81,1 mln zł, wypłaty
środków z Funduszu Gwarantowanych Świadczeń Pracowniczych w wysokości 71,6 mln zł oraz otrzymanych dotacjach
w wysokości 19,5 mln.
4.2.4 Wybrane wskaźniki finansowe i operacyjne PKP CARGO S.A.
W poniższej tabeli zaprezentowano istotne wskaźniki finansowe i operacyjne PKP CARGO S.A. za lata 2020 – 2024. W celu
kompleksowego przedstawienia sytuacji finansowej Spółki zastosowano alternatywne pomiary wyników (wskaźniki APM).
Spółka prezentuje poniżej wybrane wskaźniki APM - podstawowe wskaźniki finansowe takie jak: marża EBITDA, marża wyniku
netto, ROA, ROE, jak również podstawowe mierniki operacyjne: średniodobowy przebieg i średniodobowy czas pracy
lokomotyw, średnia masa pociągu na jedną lokomotywę (wynikająca pośrednio z wielkości wykonywanej pracy i stopnia
wykorzystania pojazdów trakcyjnych), a także średnia wykonana praca przewozowa przypadająca na jednego zatrudnionego -
ponieważ w jej opinii są one źródłem dodatkowych (oprócz danych prezentowanych w sprawozdaniach finansowych),
wartościowych informacji o sytuacji finansowej i operacyjnej, jak również ułatwiają analizę i ocenę osiąganych przez Spółkę
wyników finansowych na przestrzeni lat 2020 – 2024.
Zaprezentowane przez Spółkę wybrane wskaźniki stanowią standardowe miary i wskaźniki powszechnie stosowane w analizie
finansowej dotyczącej działalności prowadzonej przez Spółkę. Ich dobór został poprzedzony analizą ich przydatności pod kątem
dostarczenia inwestorom przydatnych informacji na temat sytuacji finansowej, przepływów pieniężnych i efektywności
finansowej i w opinii Spółki pozwala na optymalną ocenę osiąganych wyników finansowych.
Zastosowane przez Spółkę wskaźniki APM powinny być analizowane wyłącznie jako dodatkowe informacje i rozpatrywane
łącznie ze sprawozdaniem finansowym Spółki. Wskaźniki APM zaprezentowane przez Spółkę wyliczono według formuł
przytoczonych poniżej.
W poniższej tabeli zaprezentowano istotne wskaźniki finansowe i operacyjne PKP CARGO S.A. za lata 2020 – 2024.
Tabela 16 Wybrane wskaźniki finansowe i operacyjne PKP CARGO S.A. za lata 2020 – 2024
Wyszczególnienie
2024
2023
2022
2021
2020
Zmiana
Tempo zmian
2024 - 2023
2024 - 2023
Marża EBITDA
1
5,4%
20,4%
21,0%
11,0%
13,1%
-15,0 p.p.
-73,3%
Marża wyniku netto (ROS)
2
-70,4%
1,1%
2,5%
-7,1%
-5,7%
-71,5 p.p.
-
ROA
3
-42,2%
0,6%
1,5%
-3,3%
-2,6%
-42,8 p.p.
-
ROE
4
-472,2%
1,5%
3,5%
-7,9%
-5,9%
-473,7 p.p.
-
Średnia odległość pokonywana przez
1 lokomotywę (km dziennie)
5
206,6
216,1
224,9
223,0
230,2
-9,5
-4,4%
Średni tonaż pociągu brutto na
lokomotywę pracującą (w tonach)
6
1 466,0
1 562,0
1 571,0
1 501,0
1 462,0
-96,0
-6,1%
Średni czas pracy lokomotywy
dziennie (godz. dziennie)
7
12,7
13,3
14,6
15,1
14,7
-0,6
-4,5%
Praca przewozowa na zatrudnionego
(tys. tkm/zatrudnionego)
8
1 327,0
1 464,5
1 697,3
1 481,9
1 308,9
-137,5
-9,4%
Źródło: Opracowanie własne.
1. Obliczony jako iloraz wyniku z działalności operacyjnej powiększonego o amortyzację (EBITDA) przez łączne przychody z działalności operacyjnej
2. Obliczony jako iloraz wyniku netto i łącznych przychodów z działalności operacyjnej.
3. Obliczony jako iloraz wyniku netto za ostatnie 12 miesięcy i sumy aktywów.
4. Obliczony jako iloraz wyniku netto za ostatnie 12 miesięcy i kapitału własnego.
5. Obliczona jako iloraz pojazdokilometrów (tj. odległości pokonywanej przez pojazdy PKP CARGO S.A. w danym okresie) i pojazdodób (tj. iloczynu
liczby czynnych pojazdów i liczby dni kalendarzowych w danym okresie).
6. Obliczony jako iloraz bruttotonokilometrów oraz pociągokilometrów w pracy pociągowej odniesionej do lokomotyw prowadzących pociąg
(w podwójnej trakcji lub pracujących na popychu w danym okresie).
7. Obliczona jako iloraz pojazdogodzin (tj. liczby godzin pracy pojazdów PKP CARGO S.A. w danym okresie) i pojazdodób (tj. iloczynu liczby czynnych
pojazdów i liczby dni kalendarzowych w danym okresie).
8. Obliczana jako iloraz pracy przewozowej wykonanej przez Spółkę przez przeciętne zatrudnienie (w etatach) w PKP CARGO S.A. w danym okresie.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
43
Przyczyny kluczowych zmian wielkości powyższych wskaźników za 2024 r. względem 2023 r. są opisane poniżej:
▪ w okresie 12 miesięcy 2024 r. kluczowe wskaźniki rentowności tj. marża EBITDA, marża wyniku netto, ROA, ROE uległy
pogorszeniu względem analogicznego okresu 2023 r., głównie z uwagi na spadek rentowności prowadzonej działalności
operacyjnej w 2024 r. oraz dokonane odpisy z tytułu trwałej wartości aktywów trwałych.
▪ odnotowano spadek średniej odległości pokonywanej przez 1 lokomotywę w wyniku malejącej ilości pracy
przewozowej;
▪ odnotowany spadek średniego tonażu pociągu brutto na lokomotywę jest efektem realizacji procesu przewozowego
przy wysokim poziomie zamknięć i utrudnień eksploatacyjnych na sieci PKP PLK;
▪ nastąpił spadek średniego czasu pracy lokomotywy dziennie, jest to wynik realizacji procesu przewozowego przy
jednoczesnym wzroście prędkości handlowej;
▪ spadek wskaźnika pracy przewozowej na zatrudnionego był wypadkową spadku pracy przewozowej o 21,6% r/r, przy
równoczesnym spadku przeciętnego zatrudnienia wyrażonego w etatach o 13,5% r/r.
4.2.5 Szeregi czasowe danych finansowych PKP CARGO S.A.
W poniższej tabeli zaprezentowano szeregi czasowe sprawozdania z wyniku i pozostałych całkowitych dochodów,
sprawozdania z sytuacji finansowej oraz sprawozdania z przepływów pieniężnych.
Tabela 17 Szeregi czasowe sprawozdania z wyniku i pozostałych całkowitych dochodów PKP CARGO S.A. w latach 2020 –
2024
w mln PLN
2024
2023
2022
2021
2020
Przychody z tytułu umów z klientami
3 386,8
4 225,5
4 003,6
3 085,3
2 936,6
Zużycie energii i paliwa trakcyjnego
-569,2
-746,9
-686,5
-500,1
-446,9
Usługi dostępu do infrastruktury
-398,2
-462,6
-550,6
-521,0
-516,2
Pozostałe usługi
-337,5
-373,5
-408,1
-357,9
-289,5
Koszty świadczeń pracowniczych
-1 313,3
-1 475,9
-1 286,3
-1 209,6
-1 239,6
Pozostałe koszty
-183,8
-234,9
-214,9
-171,3
-147,7
Pozostałe przychody i koszty operacyjne
-398,0
-63,1
-6,7
19,7
103,8
Zysk operacyjny bez uwzględnienia amortyzacji (EBITDA)
186,8
868,6
850,5
345,1
400,5
Amortyzacja i odpisy z tytułu utraty wartości
-2 769,6
-676,4
-608,3
-580,8
-615,1
Zysk / strata na działalności operacyjnej (EBIT)
-2 582,8
192,2
242,2
-235,7
-214,6
Przychody i koszty finansowe
-281,4
-135,0
-115,3
-32,7
-6,9
Zysk / strata przed opodatkowaniem
-2 864,2
57,2
126,9
-268,4
-221,5
Podatek dochodowy
451,5
-12,0
-24,2
45,1
47,6
ZYSK / STRATA NETTO
-2 412,7
45,2
102,7
-223,3
-173,9
POZOSTAŁE CAŁKOWITE DOCHODY
Wycena instrumentów zabezpieczających
7,2
44,0
-6,8
9,0
-49,8
Podatek dochodowy
-1,4
-8,4
1,3
-1,7
9,6
Pozostałe całkowite dochody podlegające
przeklasyfikowaniu w wynik finansowy razem
5,8
35,6
-5,5
7,3
-40,2
Zyski / straty aktuarialne dotyczące świadczeń pracowniczych
-24,7
-86,6
16,5
86,3
-45,4
Podatek dochodowy
4,7
16,5
-3,1
-16,4
8,6
Wycena instrumentów kapitałowych w wartości godziwej
0
3,8
0,0
0,0
-0,7
Pozostałe całkowite dochody niepodlegające
przeklasyfikowaniu w wynik finansowy razem
-20,0
-66,3
13,4
69,9
-37,5
Suma pozostałych całkowitych dochodów
-14,2
-30,7
7,9
77,2
-77,7
SUMA CAŁKOWITYCH DOCHODÓW
-2 426,9
14,5
110,6
-146,1
-251,6
Zysk / strata na akcję (w PLN na jedną akcję)
Średnia ważona liczba akcji zwykłych (szt.)
44 786 917
44 786 917
44 786 917
44 786 917
44 786 917
Średnia ważona liczba akcji przyjęta do kalkulacji zysku
rozwodnionego (szt.)
44 786 917
44 786 917
44 786 917
44 786 917
44 786 917
Zysk / strata na akcję podstawowy
-53,87
1,01
2,29
-4,99
-3,88
Zysk / strata na akcję rozwodniony
-53,87
1,01
2,29
-4,99
-3,88
Źródło: Opracowanie własne.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
44
Tabela 18 Szeregi czasowe sprawozdania z sytuacji bilansowej PKP CARGO S.A. w latach 2020 – 2024
w mln PLN
31.12.2024
31.12.2023
31.12.2022
31.12.2021
31.12.2020
AKTYWA
Tabor kolejowy
1 785,5
4 078,1
3 778,1
3 827,5
3 809,2
Pozostałe rzeczowe aktywa trwałe
392,2
411,1
459,5
481,7
474,7
Prawa do użytkowania aktywów
1 142,2
1 162,4
653,1
666,9
641,5
Inwestycje w jednostkach powiązanych
734,7
897,1
858,0
840,0
840,0
Należności leasingowe
29,0
29,6
22,1
23,4
24,4
Aktywa finansowe
18,8
23,4
4,9
4,9
4,9
Pozostałe aktywa
23,4
31,6
36,6
28,1
22,6
Aktywa z tytułu odroczonego podatku dochodowego
590,8
135,6
135,7
158,7
131,6
Aktywa trwałe razem
4 716,6
6 768,9
5 948,0
6 031,2
5 948,9
Zapasy
69,6
92,3
97,7
87,3
95,0
Należności handlowe
393,5
468,0
532,7
380,5
366,5
Należności leasingowe
4,9
2,9
1,5
1,5
2,8
Aktywa finansowe
10,6
4,6
-
-
2,3
Pozostałe aktywa
95,9
112,0
112,9
71,0
58,3
Środki pieniężne i ich ekwiwalenty
420,9
120,2
55,2
141,0
180,5
Aktywa obrotowe razem
995,4
800,0
800,0
681,3
705,4
Aktywa trwałe klasyfikowane jako przeznaczone do sprzedaży
0,3
-
0,1
14,9
12,7
AKTYWA RAZEM
5 712,3
7 568,9
6 748,1
6 727,4
6 667,0
KAPITAŁ WŁASNY I ZOBOWIĄZANIA
Kapitał zakładowy
2 239,30
2 239,3
2 239,3
2 239,3
2 239,3
Kapitał zapasowy
783,6
738,4
635,7
744,7
744,7
Pozostałe składniki kapitału własnego
-99,3
-85,1
-54,4
-62,3
-139,5
Zyski zatrzymane/(Niepokryte straty)
-2 412,70
45,2
102,7
-109,0
114,3
Kapitał własny razem
510,9
2 937,8
2 923,3
2 812,7
2 958,8
Zobowiązania z tytułu zadłużenia
1 627,0
1 908,5
1 519,6
1 872,2
1 897,6
Zobowiązania inwestycyjne
2,8
15,6
46,1
110,1
143,0
Rezerwy z tytułu świadczeń pracowniczych
404,3
493,0
419,7
459,9
606,1
Pozostałe rezerwy
11,9
0,4
0,5
0,7
-
Zobowiązania długoterminowe razem
2 046,00
2 417,5
1 985,9
2 442,9
2 646,7
Zobowiązania z tytułu zadłużenia
943,4
709,0
598,8
393,9
353,7
Zobowiązania handlowe
1 131,7
687,1
598,6
446,1
215,6
Zobowiązania inwestycyjne
293,8
314,6
197,9
297,7
141,3
Rezerwy z tytułu świadczeń pracowniczych
85,9
136,1
125,5
99,9
93,7
Pozostałe rezerwy
10,5
8,5
7,2
17,7
13,0
Zobowiązania z tytułu podatku dochodowego
-
-
2,3
-
-
Pozostałe zobowiązania finansowe
112,2
140,5
92,6
42,6
2,7
Pozostałe zobowiązania
577,9
217,8
216,0
173,9
241,5
Zobowiązania krótkoterminowe razem
3 155,4
2 213,6
1 838,9
1 471,8
1 061,5
Zobowiązania razem
5 201,4
4 631,1
3 824,8
3 914,7
3 708,2
KAPITAŁ WŁASNY I ZOBOWIĄZANIA RAZEM
5 712,3
7 568,9
6 748,1
6 727,4
6 667,0
Źródło: Opracowanie własne.
Tabela 19 Szeregi czasowe sprawozdania z przepływów pieniężnych PKP CARGO S.A. w latach 2020 – 2024
w mln PLN
2024
2023
2022
2021
2020
Środki pieniężne netto z działalności operacyjnej
921,9
1 047,6
815,5
500,5
417,1
Środki pieniężne netto z działalności inwestycyjnej
-353,2
-866,1
-698,9
-558,9
-559,1
Środki pieniężne netto z działalności finansowej
-267,5
-116,5
-202,4
18,9
-57,5
Zwiększenie / zmniejszenie netto środków pieniężnych i ich ekwiwalentów
301,2
65,0
-85,8
-39,5
-199,5
Środki pieniężne i ich ekwiwalenty na początek okresu sprawozdawczego
120,2
55,2
141,0
180,5
380,0
Wpływ zmian kursów walut na saldo środków pieniężnych w walutach
obcych
-0,5
-
-
-
-
Środki pieniężne i ich ekwiwalenty na koniec okresu sprawozdawczego
420,9
120,2
55,2
141,0
180,5
Źródło: Opracowanie własne.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
45
4.3. Podstawowe wielkości ekonomiczno-finansowe Grupy PKP CARGO
4.3.1 Sprawozdanie z całkowitych dochodów Grupy PKP CARGO
W okresie 12 miesięcy 2024 r. wynik EBIT wyniósł -2 691,4 mln zł, tj. pogorszył się w porównaniu do analogicznego okresu
2023 r. o 2 982,8 mln zł.
Rysunek 25 Wynik EBIT w okresie 12 miesięcy 2024 r. w porównaniu do analogicznego okresu 2023 r. (w mln zł)
Źródło: Opracowanie własne.
Najważniejsze odchylenia wpływające na wynik EBIT w okresie 12 miesięcy 2024 r. w porównaniu do 12 miesięcy 2023 r. zostały
opisane poniżej:
▪ spadek przychodów z tytułu umów z klientami (w tym przede wszystkim przychodów z usług przewozowych i spedycji)
był bezpośrednim efektem spadku przewiezionej masy oraz jednostkowych stawek przewozowych. Szczegóły dotyczące
działalności przewozowej Grupy PKP CARGO zostały opisane w rozdziale 3.2.5 Skonsolidowane dane nt. przewozów
w roku 2024;
▪ wzrost kosztów amortyzacji i odpisów głównie z tytułu utraty wartości w związku z zawiązaniem odpisów z tytułu trwałej
utraty wartości taboru kolejowego oraz pozostałych rzeczowych aktywów;
▪ spadek kosztów zużycia energii i paliwa trakcyjnego powiązany ze spadkiem pracy przewozowej;
▪ spadek kosztów usług dostępu do infrastruktury głównie w związku ze spadkiem pracy przewozowej;
▪ spadek kosztów usług transportowych (w tym zwłaszcza spedycji) powiązany ze spadkiem pracy przewozowej;
▪ odnotowano spadek kosztów świadczeń pracowniczych jako efekt rozwiązania rezerw na świadczenia pracownicze
w związku z wdrożeniem zwolnień grupowych co wpłynęło na znaczącą redukcję liczby pracowników objętych
poszczególnymi świadczeniami oraz programem zwolnień z obowiązku świadczenia pracy. Szczegółowe zmiany
dot. poziomu zatrudnienia zaprezentowano w rozdziale 3.4 Informacje dotyczące zatrudnienia;
▪ wzrost kosztów na pozycji pozostałe zmiany wynikał głównie z utworzenia rezerw restrukturyzacyjnych
oraz utworzonych odpisów aktualizujących wartość rozrachunków z tytułu VAT, przy jednoczesnym spadku kosztów
m.in. usług przeładunkowych, usług rekultywacyjnych oraz czynszów i opłat za użytkowanie nieruchomości i taboru,
zużycia energii elektrycznej, gazu i wody, zużycia materiałów głównie do napraw bieżących taboru.
4.3.2 Charakterystyka struktury aktywów i kapitałów własnych i zobowiązań Grupy PKP
CARGO
AKTYWA
Największy udział w strukturze aktywów Grupy PKP CARGO na dzień 31 grudnia 2024 r. miały tabor kolejowy oraz pozostałe
rzeczowe aktywa trwałe, które odpowiadały łącznie za 44,6% sumy aktywów wobec 63,7% na dzień 31 grudnia 2023 r. Spośród
aktywów obrotowych, w tym okresie największy udział w całości aktywów miały środki pieniężne i ich ekwiwalenty, których
wartość stanowiła 9,1%.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
46
Rysunek 26 Struktura aktywów Grupy – stan na 31.12.2024 r. oraz 31.12.2023 r.
Źródło: Opracowanie własne
Rysunek 27 Zmiana wartości aktywów Grupy w okresie 12 miesięcy 2024 r. (w mln zł)
Źródło: Opracowanie własne.
Wyjaśnienia najważniejszych zmian wpływających na wartość aktywów na dzień 31 grudnia 2024 r. w porównaniu do dnia
31 grudnia 2023 r. zostały opisane poniżej:
▪ spadek wartości taboru oraz pozostałych rzeczowych aktywów trwałych, jako efekt głównie odpisów z tytułu utraty
wartości aktywów trwałych w wyniku przeprowadzonych w 2024 roku testów na utratę wartości aktywów oraz niższych
inwestycji w okresie 12 miesięcy 2024 roku;
▪ spadek praw do użytkowania aktywów na skutek mniejszej liczby podpisanych nowych umów leasingu oraz leasingu
zwrotnego dotyczącego głównie taboru kolejowego;
▪ spadek wartości należności handlowych związany ze spadkiem przychodów przewozowych;
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
47
▪ wzrost wartości środków pieniężnych o 325,4 mln zł jest głównie efektem braku płatności zobowiązań, które zostaną
ujęte na liście wierzytelności i będą objęte układem w postępowaniu układowym;
▪ wzrost wartości pozycji pozostałych zmian głównie w wyniku wzrostu aktywa z tytułu odroczonego podatku
dochodowego oraz należności z tytułu podatku VAT.
KAPITAŁ WŁASNY I ZOBOWIĄZANIA
Największy udział w strukturze kapitałów własnych oraz zobowiązań Grupy PKP CARGO na dzień 31 grudnia 2024 r. posiadały
zobowiązania z tytułu zadłużenia, które stanowiły 44,0%, wobec 34,8% na dzień 31 grudnia 2023 r. W tym okresie kapitał
własny odpowiadał za 11,6% sumy kapitałów własnych i zobowiązań wobec 38,5% na dzień 31.12.2023 r.
Rysunek 28 Struktura kapitałów własnych i zobowiązań Grupy – stan na 31.12.2024 r. oraz 31.12.2023 r.
Źródło: Opracowanie własne.
Rysunek 29 Zmiana wartości kapitałów własnych i zobowiązań Grupy w okresie 12 miesięcy 2024 r. (w mln zł)
Źródło: Opracowanie własne.
Wyjaśnienia najważniejszych czynników wpływających na wartość pasywów Grupy PKP CARGO na dzień 31 grudnia 2024 r.
względem dnia 31 grudnia 2023 r. zostały opisane poniżej:
▪ spadek wartości kapitałów własnych przede wszystkim z uwagi na wykazaną przez Grupę PKP CARGO stratę netto
za okres 12 miesięcy 2024 r. (pozycja zyski zatrzymane/niepokryte straty);
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
48
▪ wzrost zobowiązań handlowych głównie w wyniku powstania przeterminowanych zobowiązań, które zostały ujęte
w spisie wierzytelności i będą objęte układem;
▪ wzrost wartości pozycji pozostałych zmian w wyniku utworzenia rezerwy restrukturyzacyjnej, wzrostu rozliczeń z tytułu
VAT jak również zobowiązań publicznoprawnych oraz rozrachunków z pracownikami.
4.3.3 Sprawozdanie z przepływów pieniężnych Grupy PKP CARGO
Wartość środków pieniężnych i ich ekwiwalentów na dzień 31 grudnia 2024 r. w porównaniu ze stanem na dzień 31 grudnia
2023 r. zwiększyła się o 325,4 mln zł.
Rysunek 30 Przepływy pieniężne Grupy PKP CARGO w 2024 r. (w mln zł)
Źródło: Opracowanie własne.
Wyjaśnienia najważniejszych czynników wpływających na wartość środków pobieżnych i ich ekwiwalentów Grupy PKP CARGO
na dzień 31 grudnia 2024 r. względem dnia 31 grudnia 2023 r. zostały opisane poniżej:
▪ dodatnie przepływy pieniężne z działalności operacyjnej osiągnięto m.in. przy stracie brutto na poziomie 2 884,5 mln zł,
amortyzacji i odpisach z tytułu utraty wartości na poziomie 2 991,1 mln zł oraz dodatnich przepływach wynikających
ze zmian w kapitale obrotowym w wysokości 837,3 mln zł;
▪ ujemne przepływy z działalności inwestycyjnej wynikały przede wszystkim z wydatków z tytułu nabycia niefinansowych
aktywów trwałych w wysokości 452,4 mln zł (w tym: głównie inwestycje taborowe);
▪ ujemne przepływy pieniężne z działalności finansowej odzwierciedlają głównie efekt spłaty kredytów oraz leasingów
wraz z odsetkami w wysokości 474,5 mln zł, przy jednoczesnych wpływach z tytułu zaciągniętych kredytów w wysokości
84,0 mln zł, wpływach środków z Funduszu Gwarantowanych Świadczeń Pracowniczych w wysokości 71,6 mln zł oraz
otrzymanych dotacji w wysokości 37,3 mln zł.
Charakterystyka struktury aktywów i pasywów skonsolidowanego bilansu, w tym z punktu widzenia płynności
grupy kapitałowej PKP CARGO
Na dzień 31 grudnia 2024 roku struktura bilansu Grupy uległa znacznemu pogorszeniu w porównaniu do 31 grudnia 2023 r.
Nastąpił m.in. istotny spadek poziomu kapitałów własnych głównie w wyniku dokonanych odpisów z tytułu trwałej utraty
wartości aktywów, przy jednoczesnym wzroście zobowiązań handlowych. Grupa wygenerowała dodatnie przepływy pieniężne
z działalności operacyjnej, które pokryły przepływy z tytułu działalności inwestycyjnej oraz działalności finansowej. Wartość
środków pieniężnych i ich ekwiwalentów na dzień 31 grudnia 2024 r. w porównaniu ze stanem na dzień 31 grudnia 2023 r.
zwiększyła się o 325,4 mln zł.
Uwzględniając poziom kapitałów własnych oraz ryzyka wynikające ze spadku przychodów z tytułu umów z klientami, Grupa
prowadzi działania mające prowadzić do minimalizacji ryzyka braku kontynuacji działalności..
4.3.4 Wybrane wskaźniki finansowe i operacyjne Grupy PKP CARGO
W poniższej tabeli zaprezentowano istotne wskaźniki finansowe i operacyjne Grupy PKP CARGO za lata 2020 – 2024. W celu
kompleksowego przedstawienia sytuacji finansowej Grupy zastosowano alternatywne pomiary wyników (wskaźniki APM).
Grupa prezentuje poniżej wybrane wskaźniki APM - podstawowe wskaźniki finansowe takie jak: marża EBITDA, marża wyniku
netto, ROA, ROE, jak również podstawowe mierniki operacyjne: średniodobowy przebieg i średniodobowy czas pracy
lokomotyw, średnia masa pociągu na jedną lokomotywę (wynikająca pośrednio z wielkości wykonywanej pracy i stopnia
wykorzystania pojazdów trakcyjnych), a także średnia wykonana praca przewozowa przypadająca na jednego zatrudnionego -
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
49
ponieważ w jej opinii są one źródłem dodatkowych (oprócz danych prezentowanych w sprawozdaniach finansowych),
wartościowych informacji o sytuacji finansowej i operacyjnej, jak również ułatwiają analizę i ocenę osiąganych przez Spółkę
wyników finansowych na przestrzeni 2020 – 2024 roku.
Zaprezentowane przez Grupę wybrane wskaźniki stanowią standardowe miary i wskaźniki powszechnie stosowane w analizie
finansowej w działalności odpowiadającej działalności prowadzonej przez Grupę Kapitałową. Ich dobór został poprzedzony
analizą ich przydatności pod kątem dostarczenia inwestorom przydatnych informacji na temat sytuacji finansowej, przepływów
pieniężnych i efektywności finansowej i w opinii Grupy pozwala na optymalną ocenę osiąganych wyników finansowych.
Zastosowane przez Spółkę wskaźniki APM powinny być analizowane wyłącznie jako dodatkowe informacje i rozpatrywane
łącznie ze sprawozdaniem finansowym Grupy.
Wskaźniki APM zaprezentowane przez Spółkę wyliczono według formuł przytoczonych poniżej.
Tabela 20 Wybrane wskaźniki finansowe i operacyjne Grupy PKP CARGO za lata 2020 – 2024
Wyszczególnienie
2024
2023
2022
2021
2020
Zmiana
Tempo zmian
2024 - 2023
2024 - 2023
Marża EBITDA
1
6,6%
19,5%
19,6%
11,9%
13,7%
-12,9 p.p.
-66,0%
Marża wyniku netto (ROS)
2
-53,4%
1,5%
2,7%
-5,2%
-5,3%
-54,9 p.p.
-
ROA
3
-37,5%
1,0%
1,9%
-3,0%
-3,0%
-38,5 p.p.
-
ROE
4
-323,3%
2,6%
4,6%
-7,4%
-7,1%
-325,9 p.p.
-
Średnia odległość pokonywana
przez 1 lokomotywę
(km dziennie)
5
186,2
198,5
212,2
209,8
216,8
-12,3
-6,2%
Średni tonaż pociągu brutto na
lokomotywę pracującą (w
tonach)
6
1 435,0
1 531,0
1 546,0
1 474,0
1 434,0
-96,0
-6,3%
Średni czas pracy lokomotywy
dziennie (godz. dziennie)
7
11,6
12,6
14,0
14,5
14,2
-1,0
-7,9%
Praca przewozowa na
zatrudnionego (tys.
tkm/zatrudnionego)
8
1 026,4
1 122,3
1 337,3
1 206,5
1 061,5
-95,9
-8,5%
Źródło: Opracowanie własne.
1. Obliczona jako iloraz wyniku z działalności operacyjnej powiększonego o amortyzację (EBITDA) przez łączne przychody z działalności operacyjnej.
2. Obliczona jako iloraz wyniku netto i łącznych przychodów z działalności operacyjnej.
3. Obliczony jako iloraz wyniku netto za ostatnie 12 miesięcy i sumy aktywów.
4. Obliczony jako iloraz wyniku netto za ostatnie 12 miesięcy i kapitału własnego.
5. Obliczona jako iloraz pojazdokilometrów (tj. odległości pokonywanej przez pojazdy Grupy w danym okresie) i pojazdodób (tj. iloczynu liczby czynnych
pojazdów i liczby dni kalendarzowych w danym okresie)
6. Obliczony jako iloraz bruttotonokilometrów oraz pociągokilometrów w pracy pociągowej odniesionej do lokomotyw prowadzących pociąg
(w podwójnej trakcji lub pracujących na popychu w danym okresie).
7. Obliczony jako iloraz pojazdogodzin (tj. liczby godzin pracy pojazdów Grupy w danym okresie) i pojazdodób (tj. iloczynu liczby czynnych pojazdów
i liczby dni kalendarzowych w danym okresie).
8. Obliczana jako iloraz pracy przewozowej przez przeciętne zatrudnienie (w etatach) w Grupie w danym okresie.
Do oceny działalności Grupy PKP CARGO służą zarówno podstawowe wskaźniki finansowe, tj.: marża EBITDA, marża wyniku
netto, ROA, ROE, jak również podstawowe mierniki operacyjne: średniodobowy przebieg i średniodobowy czas pracy
lokomotyw, średnia masa pociągu na jedną lokomotywę (wynikająca pośrednio z wielkości wykonywanej pracy i stopnia
wykorzystania pojazdów trakcyjnych), a także średnia wykonana praca przewozowa przypadająca na jednego zatrudnionego.
Przyczyny kluczowych zmian wielkości powyższych wskaźników za 2024 r. względem 2023 r. są opisane poniżej:
▪ w okresie 12 miesięcy 2024 r. kluczowe wskaźniki rentowności, tj. marża EBITDA, marża wyniku netto, ROA, ROE uległy
pogorszeniu względem analogicznego okresu 2023 r., głównie z uwagi na dokonane odpisy na aktualizujące wartość
aktywów oraz spadek rentowności prowadzonej działalności operacyjnej w 2024 r. Szczegółowe informacje
o przyczynach zmian EBITDA Grupy PKP CARGO są przedstawione w rozdziale 4.3. Podstawowe wielkości ekonomiczno-
finansowe Grupy PKP CARGO;
▪ odnotowano spadek średniej odległości pokonywanej przez 1 lokomotywę w wyniku malejącej ilości pracy
przewozowej;
▪ odnotowany spadek średniego tonażu pociągu brutto na lokomotywę jest efektem realizacji procesu przewozowego
przy wysokim poziomie zamknięć i utrudnień eksploatacyjnych na sieci PKP PLK;
▪ nastąpił spadek średniego czasu pracy lokomotywy dziennie, jest to wynik realizacji procesu przewozowego przy
jednoczesnym wzroście prędkości handlowej;
▪ spadek wskaźnika pracy przewozowej na zatrudnionego był wypadkową zmniejszenia pracy przewozowej o 19,3% r/r,
przy równoczesnym spadku przeciętnego zatrudnienia wyrażonego w etatach o 11,8% r/r.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
50
4.3.5 Szeregi czasowe danych finansowych Grupy PKP CARGO
W poniższej tabeli zaprezentowano szeregi czasowe sprawozdania z wyniku i pozostałych całkowitych dochodów,
sprawozdania z sytuacji finansowej oraz sprawozdania z przepływów pieniężnych.
Tabela 21 Szeregi czasowe sprawozdania z wyniku i pozostałych całkowitych dochodów Grupy PKP CARGO w latach 2020
– 2024
w mln PLN
2024
2023
2022
2021
2020
Przychody z tytułu umów z klientami
4 460,4
5 491,9
5 390,1
4 266,5
4 075,6
Zużycie energii i paliwa trakcyjnego
-611,9
-796,3
-762,5
-550,2
-492,7
Usługi dostępu do infrastruktury
-409,1
-473,9
-562,5
-530,0
-517,3
Usługi transportowe
-227,0
-285,9
-361,3
-350,7
-340,5
Pozostałe usługi
-401,9
-477,0
-537,9
-413,9
-365,8
Koszty świadczeń pracowniczych
-1 799,6
-1 958,4
-1 738,4
-1 622,0
-1 638,1
Pozostałe koszty
-308,2
-372,4
-359,5
-309,1
-264,6
Pozostałe przychody i koszty operacyjne
-403,0
-44,9
-1,7
22,6
123,6
Zysk operacyjny bez uwzględnienia amortyzacji (EBITDA)
299,7
1 083,1
1 066,3
513,2
580,2
Amortyzacja i odpisy z tytułu utraty wartości
-2 991,1
-791,7
-733,0
-722,0
-766,6
Zysk / strata na działalności operacyjnej (EBIT)
-2 691,4
291,4
333,3
-208,8
-184,4
Przychody i koszty finansowe
-176,8
-181,5
-150,6
-60,3
-82,2
Udział w zyskach / stratach jednostek
wycenianych metodą praw własności
-16,3
9,1
9,1
4,7
1,7
Zysk / strata przed opodatkowaniem
-2 884,5
119,0
191,8
-264,4
-266,9
Podatek dochodowy
471,9
-36,9
-43,8
39,1
42,6
ZYSK / STRATA NETTO
-2 412,6
82,1
148,0
-225,3
-224,3
POZOSTAŁE CAŁKOWITE DOCHODY
Wycena instrumentów zabezpieczających
6,2
41,5
-6,7
13,2
-50,8
Podatek dochodowy
-1,1
-7,9
1,3
-2,5
9,7
Różnice kursowe z przeliczenia sprawozdań finansowych
-23,1
-67,3
34,4
37,7
27,3
Pozostałe całkowite dochody podlegające
przeklasyfikowaniu w wynik finansowy razem
-18,0
-33,7
29,0
48,4
-13,8
Zyski / straty aktuarialne dotyczące świadczeń pracowniczych
-31,7
-102,0
18,9
91,0
-50,2
Podatek dochodowy
6,0
19,4
-3,6
-17,3
9,5
Wycena instrumentów kapitałowych w wartości godziwej
-
3,8
-
-
-0,7
Pozostałe całkowite dochody niepodlegające
przeklasyfikowaniu w wynik finansowy razem
-25,7
-78,8
15,3
73,7
-41,4
Suma pozostałych całkowitych dochodów
-43,7
-112,5
44,3
122.1
-55,2
SUMA CAŁKOWITYCH DOCHODÓW
-2 456,3
-30,4
192,3
-103,2
-279,5
Zysk / strata netto przypadający:
Zysk / strata netto przypadający akcjonariuszom jednostki
dominującej
-2 412,6
82,1
148,0
-225,3
-224,3
Suma całkowitych dochodów przypadających:
Suma całkowitych dochodów przypadających
akcjonariuszom jednostki dominującej
-2 456,3
-30,4
192,3
-103,2
-279,5
Zysk / strata na akcję (w PLN na jedną akcję)
Średnia ważona liczba akcji zwykłych (szt.)
44 786 917
44 786 917
44 786 917
44 786 917
44 786 917
Średnia ważona liczba akcji przyjęta do kalkulacji zysku
rozwodnionego (szt.)
44 786 917
44 786 917
44 786 917
44 786 917
44 786 917
Zysk / strata na akcję podstawowy
-53,87
1,83
3,31
-5,03
-5,01
Zysk / strata na akcję rozwodniony
-53,87
1,83
3,31
-5,03
-5,01
Źródło: Opracowanie własne.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
51
Tabela 22 Szeregi czasowe sprawozdania z sytuacji finansowej Grupy PKP CARGO w latach 2020 – 2024
31.12.2024
31.12.2023
31.12.2022
31.12.2021
31.12.2020
AKTYWA
Tabor kolejowy
2 138,8
4 440,3
4 208,3
4 241,6
4 245,0
Pozostałe rzeczowe aktywa trwałe
733,5
857,7
891,1
893,4
875,6
Prawado użytkowania aktywów
1 371,3
1 436,1
972,2
1 030,7
1 008,6
Inwestycje w jednostkach wycenianych metodą praw
własności
18,5
42,7
41,8
36,7
42,0
Należności handlowe
0,2
1,2
7,3
4,2
3,0
Należności leasingowe
11,3
8,9
8,7
8,5
10,3
Pozostałe aktywa
46,1
52,4
48,6
40,5
35,1
Aktywa z tytułu odroczonego podatku dochodowego
676,6
191,3
176,1
203,1
177,8
Aktywa trwałe razem
4 996,3
7 030,6
6 354,1
6 458,7
6 397,4
Zapasy
157,7
200,2
200,8
164,6
165,8
Należności handlowe
558,3
668,3
769,4
611,7
585,8
Należności leasingowe
1,0
0,9
0,6
0,6
0,7
Pozostałe aktywa
136,9
156,3
153,5
107,6
91,0
Środki pieniężne i ich ekwiwalenty
589,1
263,7
181,5
254,5
306,0
Aktywa obrotowe razem
1 443,0
1 289,4
1 305,8
1 139,0
1 149,3
Aktywa trwałe klasyfikowane
jako przeznaczone do sprzedaży
0,3
-
0,3
15,7
12,7
AKTYWA RAZEM
6 439,6
8 320,0
7 660,2
7 613,4
7 559,4
KAPITAŁ WŁASNY I ZOBOWIĄZANIA
Kapitał zakładowy
2 239,3
2 239,3
2 239,3
2 239,3
2 239,3
Kapitał zapasowy
874,1
797,1
678,0
771,7
782,4
Pozostałe składniki kapitału własnego
-131,7
-111,1
-65,9
-75,8
-160,2
Różnice kursowe z przeliczenia sprawozdań jednostek
zagranicznych
86,5
109,6
176,9
142,5
104,8
Zyski zatrzymane / (niepokryte straty)
-2 322,0
167,6
204,6
-37,1
177,5
Kapitał własny razem
746,2
3 202,5
3 232,9
3 040,6
3 143,8
Zobowiązania z tytułu zadłużenia
1 791,5
2 089,7
1 711,5
2 090,3
2 101,8
Zobowiązania handlowe
2,1
3,4
7,9
2,3
1,5
Zobowiązania inwestycyjne
2,8
15,6
46,7
111,8
145,5
Rezerwy z tytułu świadczeń pracowniczych
485,1
578,9
483,5
529,1
684,3
Pozostałe rezerwy
15,0
3,6
0,5
7,0
5,7
Zobowiązania z tytułu odroczonego podatku dochodowego
82,0
93,0
94,5
93,3
90,7
Pozostałe zobowiązania
0,2
-
-
-
-
Zobowiązania długoterminowe razem
2 378,7
2 784,2
2 344,6
2 833,8
3 029,5
Zobowiązania z tytułu zadłużenia
1 041,1
804,1
660,7
473,9
478,5
Zobowiązania handlowe
1 220,0
844,4
803,8
639,0
347,5
Zobowiązania inwestycyjne
142,9
141,3
143,0
221,4
133,5
Rezerwy z tytułu świadczeń pracowniczych
115,0
170,2
156,7
127,3
116,3
Pozostałe rezerwy
42,7
17,7
21,4
23,3
24,1
Pozostałe zobowiązania
753,0
355,6
297,1
254,1
286,2
Zobowiązania krótkoterminowe razem
3 314,7
2 333,3
2 082,7
1 739,0
1 386,1
Zobowiązania razem
5 693,4
5 117,5
4 427,3
4 572,8
4 415,6
KAPITAŁ WŁASNY I ZOBOWIĄZANIA RAZEM
6 439,6
8 320,0
7 660,2
7 613,4
7 559,4
Źródło: Opracowanie własne.
Tabela 23 Szeregi czasowe sprawozdania z przepływów pieniężnych Grupy PKP CARGO w latach 2020 - 2024
w mln PLN
2024
2023
2022
2021
2020
Środki pieniężne netto z działalności operacyjnej
1 031,9
1 211,0
1 018,4
699,8
553,1
Środki pieniężne netto z działalności inwestycyjnej
-420,7
-987,1
-772,9
-645,6
-655,1
Środki pieniężne netto z działalności finansowej
-281,5
-133,4
-319,5
-106,4
-145,9
Zwiększenie / zmniejszenie netto środków pieniężnych i ich ekwiwalentów
329,7
90,5
-74,0
-52,2
-247,9
Środki pieniężne i ich ekwiwalenty na początek okresu sprawozdawczego
263,7
181,5
254,5
306,0
550,4
Wpływ zmian kursów walut na saldo środków pieniężnych w walutach obcych
-4,3
-8,3
1,0
0,7
3,5
Środki pieniężne i ich ekwiwalenty na koniec okresu sprawozdawczego
589,1
263,7
181,5
254,5
306,0
Źródło: Opracowanie własne
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
52
4.4. Opis i ocena czynników i nietypowych zdarzeń mających wpływ na wynik
osiągnięty przez Spółkę i Grupę PKP CARGO
4.4.1. Wpływ wojny w Ukrainie
Wojna w Ukrainie zauważalnie wpływa na towarowy rynek przewozowy w Polsce, co jest wypadkową bliskiego położenia
regionu objętego konfliktem, wyraźnego ograniczenia wymiany z Rosją i Białorusią, a dodatkowo wzrostu powiązań w relacji
kraje UE - Ukraina. Konflikt ten wpływa zarówno na skalę przewozów, ich kierunki, ale też rozwój nowych i rezygnację
z uprzednich relacji z partnerami handlowymi.
Sankcje nakładane m.in. przez Unię Europejską i USA na Federację Rosyjską (w mniejszym stopniu na Białoruś) są znaczące
i oddziałują silnie na funkcjonowanie gospodarki agresora. Liczne restrykcje nakładane na paliwa i ropę, rudy, wyroby z metali
i metale, cement oraz drewno (które stanowiły znaczną cześć przewożonych przed agresją dóbr), wytwarzają presję na Rosję,
co w założeniu ma zbliżać strony do znalezienia rozwiązania politycznego. Wymiana handlowa z Rosją i Białorusią pozostaje
wyraźnie zmniejszona, jednakże wyroby z tych państw wciąż docierają na nasz rynek przez pośredników.
Wymiana handlowa Polski z Ukrainą w ostatnich latach wyraźnie wzrosła (pomimo konfliktu interesów w licznych obszarach
wymiany), a Polska wciąż ma kluczowe znaczenie w dostawach podtrzymujących wysiłek obronny Ukrainy oraz zapewniających
funkcjonowanie tamtejszej gospodarki. Ukraina stanowi wciąż atrakcyjny kierunek ekspansji i rozwoju wymiany handlowej,
generując zauważalny strumień towarów (zarówno w eksporcie, jak i w imporcie). Rosnąca rola importu drogą morską
zaopatrzenia do Polski, generuje zwiększony względem lat przed 2022 r. obrót dóbr niezbędnych do funkcjonowania państwa
oraz gospodarki, co generuje zwyżkujące wykorzystanie szlaków służących do przewozu towarów z/do polskich portów
morskich (co przejawia się m.in. problemami z przepustowością szlaków i często wydłużonym czasem transportu, co dotyka
przewoźników kolejowych).
Do tej pory wojna w Ukrainie hamowała przewozy kolejowe w ramach „Nowego Jedwabnego Szlaku”, jednak w 2024 roku
i obecnie z uwagi na zamieszanie na szlakach morskich przestała stanowić tak istotną przeszkodę. Podwyższone koszty frachtu
morskiego (z uwagi na m.in. konflikt na Bliskim Wschodzie oraz ataki Huti) są czynnikiem, które nadały przewozom
intermodalnym nową dynamikę, przy konkurencyjnych stawkach transportu kolejowego, z czego wymiernie korzystają
przewoźnicy kolejowi w tym spółki Grupy.
Podmioty z Grupy PKP CARGO aktywnie monitorują zachodzące zmiany organizacyjne i prawne w zakresie przewozów oraz
przebieg konfliktu i jego reperkusje dla rynku przewozowego. Zmiany najsilniej wciąż odczuwają terminale na północno-
wschodniej granicy Polski, a dodatkowo podmioty wyspecjalizowane w realizacji transportu oraz usług spedycyjnych w tych
rejonach, które realizują stopniową rekonfigurację całości prowadzonego biznesu (co jest procesem czasochłonnym).
Spółki Grupy PKP CARGO obecnie nie rozpoznają istotnych zagrożeń, w związku z trwającą wojną w Ukrainie oraz negatywnym
wpływem otoczenia makroekonomicznego, które oddziaływałyby szczególnie silnie na działalność operacyjną podmiotów.
Równocześnie z uwagi na wysoką zmienność otoczenia międzynarodowego, konieczny jest stały monitoring, a także szybkie
podejmowanie działań dostosowawczych z uwagi na pojawiające się nowe zagrożenia i wysokie tempo zmian w globalnej
wymianie.
4.4.2. Wpływ poziomu cen paliwa trakcyjnego oraz ceny złomu
W 2024 r. niezmiennie podstawowymi czynnikami mającymi wpływ na poziom cen paliw, w tym paliwa trakcyjnego, były
wahania kursów walut, niestabilna sytuacja geopolityczna oraz polityka OPEC.
Poziom cen paliwa trakcyjnego w 2024 roku wykazywał tendencję spadkową. W I kwartale 2024 roku średni poziom cen paliwa
pozyskiwanego przez PKP CARGO wynosił 5.005,86 zł/m³, w II kwartale -4.889,32 zł/m³, w III kwartale – 4.620,34 zł/m³
oraz w IV kwartale – 4.596,62 zł/m³. Podstawowym czynnikiem wpływającym na poziom cen było wprowadzenie unijnych
sankcji, które spowodowały, że Polska musiała całkowicie zrezygnować z importu rosyjskiej ropy naftowej. Znacząco został
zwiększony import ropy naftowej z Arabii Saudyjskiej, Norwegii i Stanów Zjednoczonych.
Poziom cen uzyskiwanych ze sprzedaży złomu w 2024 r. był zmienny z tendencją zniżkową. W związku ze zmianami
reorganizacyjnymi w PKP CARGO zaprzestano cięcia wagonów w PUT Legnica (Dolnośląski Zakład Spółki) oraz ograniczono
cięcie wagonów w PUT Zduńska Wola Karsznice (Centralny Zakład Spółki), co spowodowało niezrealizowanie planu sprzedaży
złomu w Zakładach Spółki.
4.4.3. Opłaty za dostęp do infrastruktury
Infrastruktura na terenie Polski
Zgodnie z obowiązującą Ustawą z dnia 28 marca 2023 r. o transporcie kolejowym (tj. Dz. U. z 2023 poz. 602 z późn. zm.) oraz
Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury i Budownictwa (MIB) z dnia 7 kwietnia 2017 r. w sprawie udostępniania infrastruktury
kolejowej (Dz.U. z 2017 r. poz. 755 z późn. zm.), stosowane są przez wszystkich zarządców infrastruktury odpowiednie regulacje
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
53
dotyczące nabywania uprawnień do zamawiania/odmawiania rozkładu jazdy, naliczania opłat za dostęp liniowy z tym
związanych oraz regulacje dot. udostępniania obiektów infrastruktury usługowej (OIU).
W 2024 roku nie odnotowano istotnych zmian w wysokości ww. opłat. Podstawowo zmiany w cennikach na kolejne rozkłady
jazdy ogłaszane są na początku każdego kolejnego roku najpóźniej 9 miesięcy przed rozpoczęciem okresu obowiązywania
danego rocznego rozkładu jazdy pociągów. Zmiany w regulaminach sieci regulujących zasady korzystania z infrastruktury
kolejowej wprowadzane są na bieżąco w trakcie roku. Warto nadmienić, że charakterystyczną cechą ostatnich działań PKP PLK
S.A. jest wprowadzanie kar w postaci wyższych stawek za wydłużone postoje w miejscach gdzie występują wąskie gardła
z przepustowością infrastruktury (porty, stacje graniczne).
Infrastruktura zagraniczna
Z ważniejszych zmian jakie wystąpiły w 2024 roku na infrastrukturze zagranicznej wykorzystywanej przez PKP CARGO S.A.,
to zwiększenie od 1 marca 2024 r. przez niemieckiego zarządcę publicznej infrastruktury DB InfraGO AG wysokości dotacji dla
użytkowników infrastruktury z 19,5% na 31,5% z uwagi na zwiększenie środków przez Rząd Federalny na ten cel. W większości
krajów na których realizujemy samodzielne przewozy ceny dostępu wzrastały na poziomie inflacji. Większy wzrost cen dostępu
do linii kolejowych wystąpił w Niemczech i Austrii.
4.4.4. Inwestycje w infrastrukturę kolejową
Realizowane w 2024 roku na obszarze Sieci PKP inwestycje infrastrukturalne związane z modernizacją infrastruktury kolejowej
oraz planów utrzymaniowo-naprawczych, były jedną z istotnych przyczyn mających wpływ na działalność przewozową
PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji. Największe utrudnienia przewozowe związane były z kontynuacją realizowanych
modernizacji infrastruktury kolejowej w rejonie Górnego Śląska, na odcinkach linii dojazdowych w kierunku przejścia
granicznego w Zebrzydowicach oraz na odcinkach magistrali węglowej Zduńska Wola Karsznice – Tarnowskie Góry,
co w konsekwencji utrudniało obsługę priorytetowych przewozów. Dodatkowo utrudnienia przewozowe były związane
z kontynuacją modernizacji węzłów i stacji Górnego Śląska: Czechowice Dziedzice, Bytom, Chorzów Stary, Katowice Szopienice
Północne, Pszczyna, Kobiór oraz kontynuacją przebudowy węzła warszawskiego i rejonów stacji: Stargard Szczeciński, Białystok,
Korsze występowaniem kolejnych ograniczeń przepustowości na części linii kolejowych nr 3, 93, 273. Szczególnie uciążliwe
problemy przewozowe wystąpiły w okresie powodzi na Dolnym Śląsku w rejonie Kłodzka przy równoczesnej modernizacji linii
nr 276. Znaczący wpływ na przewozy miała i będzie mieć kontynuacja modernizacji stacji granicznej Zebrzydowice
oraz rozpoczęta od września 2024 r. modernizacja węzła Katowice co najmniej przez 2 lata.
W perspektywie kolejnych miesięcy przewiduje się utrzymanie poziomu ograniczeń przepustowości linii oraz uciążliwości
prowadzonych inwestycji i robót utrzymaniowo-naprawczych na poziomie zbliżonym do obecnego z powodu realizacji dalszych
etapów KPK do 2027 r.
4.4.5. Szkody popowodziowe
W 2024 r. Spółka odnotowała znaczące trudności w prowadzeniu pociągów z uwagi na powódź w południowej części kraju.
Wskutek powodzi doszło do dodatkowych ograniczeń w dostępie do infrastruktury w rejonie granicy. Na liniach dotkniętych
powodzią zarządca infrastruktury musiał prowadzić prace inwestycyjne i naprawcze. Przerwy w ruchu pociągów przez przejście
graniczne Chałupki/Bohumin bezpośrednio zmniejszyły możliwości przewozowe realizowane samodzielnie przez PKP CARGO
S.A. w restrukturyzacji w Czeskiej Republice oraz przekazywanie pociągów obcym przewoźnikom. Nastąpiło nagromadzenie
pociągów i dodatkowe trudności związane z przepustowością linii kolejowych na południowych przejściach granicznych.
Wskutek niepotwierdzeń załadunków w związku z powodzią nie załadowano ok. 1 100 wagonów na około 62 000 ton.
Pozostałe skutki powodzi to wydłużony obrót wagonów z powodu wydłużonego dojazdu pociągów do stacji granicznych,
ograniczenia załadunków i opóźnienia w przewozach, „zatrata zasobów” drużyn trakcyjnych i lokomotyw na pociągach
oczekujących na możliwość wjazdu do stacji granicznych.
4.4.6. Zmiany otoczenia prawnego
▪ Zmiana Statutu Spółki:
• w dniu 18 kwietnia 2024 r. odbyło się Nadzwyczajne Walne Zgromadzenie PKP CARGO S.A., podczas
którego została przegłosowana zmiana Statutu Spółki, w zakresie wyboru lub zmiany firmy audytorskiej
do badania sprawozdań finansowych Spółki oraz do świadczenia usług dodatkowych z Walnego
Zgromadzenia PKP CARGO S.A. do Rady Nadzorczej PKP CARGO S.A.
• w dniu 7 października 2024 roku odbyło się Nadzwyczajne Walne Zgromadzenie PKP CARGO S.A.
Na Zgromadzeniu poddano pod głosowanie 9 uchwał w sprawie zmian w Statucie PKP CARGO S.A. z czego
8 zostało podjętych. Zmiany dotyczyły m.in. ilości członków Zarządu oraz Rady Nadzorczej, ograniczenia
prawa pracowników do powoływania swoich przedstawicieli do Zarządu i Rady Nadzorczej, powierzenie
Radzie Nadzorczej wyboru firmy audytorskiej w zakresie atestacji ESG oraz wskazania Komitetu Audytu
Rady Nadzorczej jako właściwego w sprawie sprawozdawczości ESG.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
54
▪ Sanacja - otwarcie postępowania sanacyjnego wobec PKP CARGO S.A. spowodowało, że Spółka działa dodatkowo
w reżimie ustawy z dnia 15 maja 2015 r. Prawo restrukturyzacyjne.
▪ Implementacja ESG - wejście w życie ustawy z dnia 6 grudnia 2024 r. o zmianie ustawy o rachunkowości, ustawy
o biegłych rewidentach, firmach audytorskich oraz nadzorze publicznym oraz niektórych innych ustaw, która
implementuje postanowienia dyrektywy 2022/2464 stanowiąc kolejny krok na drodze rozwoju sprawozdawczości
przedsiębiorstw w zakresie informacji niefinansowych, co jednocześnie dla zobowiązanych przedsiębiorstw oznacza
konieczność realizacji szeregu nowych (praco/koszto chłonnych) obowiązków.
▪ Dyrektywa dot. parytetu płci w organach spółek - toczące się prace nad projektem zmiany ustawy z dnia 19 października
2019 r. o zmianie ustawy o ofercie publicznej i warunkach wprowadzania instrumentów finansowych
do zorganizowanego systemu obrotu oraz o spółkach publicznych oraz niektórych innych ustaw oraz zmiany ustawy
z dnia 3 grudnia 2010 r. o wdrożeniu niektórych przepisów Unii Europejskiej w zakresie równego traktowania w związku
z implantacją Dyrektywą Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2022/2381 z dnia 23 listopada 2022 r. w sprawie
poprawy równowagi płci wśród dyrektorów spółek giełdowych oraz powiązanych środków. Przedmiotem dyrektywy
i projektu ustawy jest usprawnienie stosowania zasady równości szans kobiet i mężczyzn na stanowiskach
kierowniczych, poprzez ustalenie wymogów dotyczących procesu selekcji kandydatów na te stanowiska. Przepisy
dyrektywy i projektu ustawy odnoszą się do niedostatecznie reprezentowanej płci w organach spółek, a więc dotyczą
zarówno mężczyzn, jak i kobiet. Projekt zakłada osiągnięcie przez spółki objęte regulacją parytetu 33% wszystkich
stanowisk, zarówno w zarządzie, jak też w radzie nadzorczej spółki.
▪ NIS2 - Dyrektywa 2022/2555, (NIS2), która zobowiązuje państwa członkowskie UE do zwiększenia ich zdolności
w zakresie cyberbezpieczeństwa, przy jednoczesnym wprowadzeniu środków zarządzania ryzykiem i wymogów
sprawozdawczych dla podmiotów z większej liczby sektorów oraz ustanowieniu zasad współpracy, wymiany informacji,
nadzoru i egzekwowania środków w zakresie cyberbezpieczeństwa.
4.4.7. Dialog społeczny
W 2024 roku dialog społeczny prowadzony był z bardzo dużą intensywnością, powodowaną znacznymi zmianami w obszarze
zatrudnienia – przede wszystkim w związku z objęciem Spółki procesem sanacji z dniem 25 lipca 2024 roku oraz
przeprowadzeniem w okresie od 14 sierpnia do 30 września 2024 roku procesu zwolnień grupowych na mocy Ustawy z dnia
13 marca 2003 r. o szczególnych zasadach rozwiązywania z pracownikami stosunków pracy z przyczyn niedotyczących
pracowników.
Wśród istotnych zdarzeń w tym obszarze należy wskazać także wypowiedzenie przez p.o. Zarząd PKP CARGO S.A. regulacji
wewnętrznych: Zakładowego Układu Zbiorowego Pracy dla Pracowników Zatrudnionych przez Zakłady PKP CARGO Spółka
Akcyjna oraz Porozumienia w sprawie wzajemnych zobowiązań Stron ZUZP.
Wskazane wyżej rozwiązania, mające na celu konieczną redukcję kosztów pracowniczych – należały do zdarzeń nietypowych,
niestandardowych i miały istotny wpływ na nastroje społeczne wśród pracowników oraz na okresowe fluktuacje
w obszarze dialogu społecznego i zarządzania wizerunkiem Spółki. Uzasadnieniem dla podjęcia takich decyzji była konieczność
odzyskania stabilności, zabezpieczenia płynności finansowej oraz możliwości dalszego funkcjonowania PKP CARGO S.A. Dialog
społeczny kształtował się pod wpływem kluczowych działań naprawczych, jakie stały się nieuchronne z powodu trudnej sytuacji
biznesowej, finansowej i pracowniczej Spółki. Komunikacja z ponadzakładowymi organizacjami związkowymi od dnia
26 kwietnia 2024 r., tj. od momentu objęcia funkcji przez p.o. Prezesa Zarządu p. Marcina Wojewódkę, p.o. Członka Zarządu
ds. finansowych p. Monikę Starecką oraz p.o. Zarządu ds. handlowych p. Pawła Miłka realizowana była pod znakiem
koniecznych do wdrożenia pilnych działań restrukturyzacyjnych, uwzględniających również redukcję zatrudnienia
i dostosowanie struktury do realnego poziomu zmniejszonej w poprzednich latach pracy przewozowej.
W powyższym zakresie dynamiczną komunikację ze Związkami Zawodowymi – Sygnatariuszami ZUZP PKP CARGO S.A.
prowadzono w odniesieniu do następujących kwestii:
▪ braku możliwości wdrożenia kolejnej systemowej podwyżki wynagrodzeń dla pracowników, gdyż jej uruchomienie
naraziłoby Spółkę na utratę płynności finansowej oraz dalsze pogorszenie sytuacji rynkowej i konkurencyjnej;
▪ wypowiedzenia w maju 2024 roku Paktu Gwarancji Pracowniczych, który uległ rozwiązaniu po trzymiesięcznym okresie
wypowiedzenia, tj. z dniem 17 sierpnia 2024 roku;
▪ wdrożenia z dniem 1 czerwca 2024 roku ze względu na bardzo trudną sytuację finansową i rynkową Spółki
tzw. nieświadczenia pracy, tj. systemowego rozwiązania w zakresie zwolnienia z obowiązku świadczenia pracy na mocy
instytucji przewidzianej w Ustawie o komercjalizacji i restrukturyzacji przedsiębiorstwa państwowego „Polskie Koleje
Państwowe” z dnia 8 września 2000 r. (Dz.U. 2024.561 tj.); wszystkie związki zawodowe, będące sygnatariuszami ZUZP
zostały zaproszone do złożenia swoich propozycji w tym obszarze, a większość z nich została uwzględniona przez Zarząd
Spółki;
▪ przedłożenia Stronie Społecznej propozycji zawarcia porozumień o rozwiązaniu ZUZP oraz Porozumienia w sprawie
wzajemnych zobowiązań stron ZUZP; z uwagi na brak konsensusu w tej sprawie, mając na uwadze koszty generowane
comiesięcznie przez funkcjonujące w Spółce zapisy wewnętrznych regulacji pracowniczych oraz dramatyczną sytuację
finansową PKP CARGO S.A. – podjęta została uchwała o jednostronnym rozwiązaniu obu regulacji za 24-miesięcznym
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
55
okresem wypowiedzenia; ponadto w 2024 roku Zarząd Spółki bezskutecznie konsultował propozycje zawieszenia
stosowania niektórych postanowień ZUZP w biegnącym okresie wypowiedzenia;
▪ przeprowadzenia zwolnień grupowych: 3 lipca 2024 roku podczas spotkania Stron ZUZP, Zarząd PKP CARGO S.A.
przekazał Stronie Społecznej informację dotyczącą zamiaru przeprowadzenia zwolnień grupowych w Spółce. Podjęcie
tej trudnej decyzji miało na celu dostosowanie poziomu zatrudnienia do realnej ilości wykonywanej pracy przewozowej,
zabezpieczenie stabilności finansowej oraz uratowanie około 10 000 potrzebnych miejsc pracy. Jednocześnie rozpoczęto
konsultacje z zakładowymi organizacjami związkowymi działającymi w Zakładach i Centrali Spółki. Ostatecznie, 24 lipca
2024 r. Zarząd Spółki poinformował Stronę Społeczną o podjęciu uchwały o wdrożeniu zwolnień grupowych. Wobec
braku możliwości zawarcia porozumienia ze związkami zawodowymi w zakresie przyjęcia Regulaminów zwolnień
grupowych PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji, zarówno w Centrali, jak i Zakładach Spółki regulacje te zostały wydane
przez Zarządcę masy sanacyjnej w dniu 14 sierpnia 2024 roku. W dniu 30 września 2024 roku odbyło się spotkanie
przedstawicieli p.o. Zarządu PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji z przedstawicielami związków zawodowych, które
zostało poświęcone podsumowaniu przebiegu zwolnień grupowych zrealizowanych w Spółce.
W IV kwartale 2024 roku w trakcie spotkań prowadzonych z przedstawicielami Organizacji Związkowych – Sygnatariuszami
ZUZP poruszano przede wszystkim kwestie wypłat odroczonych należności pracowniczych wynikających z przeprowadzenia
zwolnień grupowych oraz omawiano kolejne fazy procesu pozyskiwania pożyczki z Funduszu Gwarantowanych Świadczeń
Pracowniczych (dalej: FGŚP) na mocy Ustawy z dnia 13 lipca 2006 r. o ochronie roszczeń pracowniczych w razie niewypłacalności
pracodawcy. Według stanu na dzień 31.12.2024 r.: kolejne transze uzyskanej przez Spółkę pomocy z FGŚP, w połączeniu
ze środkami własnymi Spółki, pozwoliły na sfinalizowanie wypłat większości zaległych należności wynikających
z przeprowadzonego procesu zwolnień grupowych. Zgodnie z deklaracjami Zarządu Spółki środki te zostały wypłacone byłym
pracownikom Spółki w pierwszym możliwym terminie i przeznaczone zostały na wypłaty odpraw, ekwiwalentów
i odszkodowań dla byłych pracowników.
Biorąc pod uwagę konieczną i trudną dynamikę wdrażania działań naprawczych w roku 2024, zdiagnozowany poziom przerostu
zatrudnienia w PKP CARGO S.A. w stosunku do zmniejszonej w ubiegłych latach ilości pracy przewozowej oraz konieczność
wdrożenia zwolnień grupowych należy podkreślić stosunkowo wysoki potencjał wpływu dialogu społecznego na skuteczność
realizowanych procesów zarządczych i restrukturyzacyjnych. W ujęciu negatywnym – wpływ na kształtowanie osiągniętych
wyników Spółki, między innymi w sferze wizerunku mogły mieć na tym etapie przede wszystkim pojawiające się w przestrzeni
medialnej informacje komunikowane przez przedstawicieli Strony Społecznej, dotyczące rzekomego braku przestrzegania praw
pracowniczych podczas prowadzonego procesu zwolnień grupowych w PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji. Zarząd Spółki
podkreśla, że wszelkie działania związane ze zwolnieniami grupowymi podjęte zostały zgodnie z prawem.
Ze względu na zdefiniowanie tak znacznego ryzyka wpływu podejmowanych działań restrukturyzacyjnych w obszarze
zatrudnienia, stały dialog ze stroną społeczną prowadzony był w roku 2024 na bieżąco, w szczególności w zakresie ograniczania
kosztów i poprawy efektywności procesów. W okresie od maja do grudnia 2024 r. organizacje związkowe były informowane
regularnie o bieżącej sytuacji również poprzez oficjalne pisma i komunikaty oraz w ramach odpowiedzi na pisma i zapytania
Strony Społecznej, które były udzielane w możliwie niezwłocznym trybie.
Intensywność prowadzonej komunikacji w obszarze dialogu społecznego w roku 2024 należy ocenić jako bardzo wysoką.
Ponadto, obie Strony dialogu społecznego w Spółce brały również aktywny udział m.in. w posiedzeniach podkomisji sejmowej
ds. transportu kolejowego, podczas których poruszana była aktualna sytuacja kolejowego transportu towarowego w Polsce,
w tym w szczególności – trudna sytuacja w PKP CARGO. W trakcie posiedzeń głos zabierali przedstawiciele zarówno strony
pracodawcy, jak i związków zawodowych – Sygnatariuszy ZUZP. Na uwagę zasługuje również fakt, że pomimo negatywnych
nastrojów wśród organizacji związkowych w II połowie 2024 roku, w celu wspólnego poszukiwania dróg wsparcia dla
zapewnienia stabilności Spółki i uratowania jej płynności finansowej w lipcu 2024 roku uzgodniono wspólne wystąpienie do
Prezesa Rady Ministrów w sprawie rekompensaty dla PKP CARGO S.A. w związku z realizacją tzw. Decyzji węglowej z roku 2022,
wydanej przez Premiera Mateusza Morawieckiego. Razem z Zarządem PKP CARGO sygnowały je wszystkie ponadzakładowe
organizacje związkowe. Należy podkreślić, że pomimo bardzo trudnych ram dla prowadzonego dialogu społecznego
komunikacja z organizacjami związkowymi realizowana była w sposób długofalowy, nieprzerwany i wieloaspektowy.
Oceniając perspektywy wpływu obszaru dialogu społecznego na sytuację Spółki w roku obrotowym 2025 należy rozważać
dalsze ryzyko wystąpienia niepokojów społecznych w tym obszarze. PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji pozostaje w okresie
zmiany i intensywnych działań restrukturyzacyjnych. Niemniej jednak Spółka ocenia ryzyko wpływu obszaru dialogu
społecznego na wynik finansowy w roku 2025 jako niższe niż w roku 2024, m.in. z uwagi na fakt wdrożenia najtrudniejszych
działań naprawczych w obszarze zatrudnienia – tj. zakończonego z dniem 31 października 2024 roku procesu zwolnień
grupowych. Istotna w tym zakresie może być także współpraca z Organizacjami Związkowymi w odniesieniu do tworzonego
obecnie kompleksowego planu restrukturyzacji Spółki.
4.4.8. Spory z organizacjami związkowymi
W związku z zawisłym w grudniu 2023 roku sporze zbiorowym (z uwagi na podtrzymany postulat ośmiu Organizacji
Związkowych będących Stroną ZUZP, tj.: Związku Zawodowego Maszynistów Kolejowych w Polsce, Federacji Związków
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
56
Zawodowych Maszynistów Kolejowych, Międzyzakładowego Związku Zawodowego Rewidentów Taboru, Związku
Zawodowego Pracowników Warsztatowych, Związku Zawodowego Dyżurnych Ruchu PKP, Związku Zawodowego
Dyspozytorów PKP, Związku Zawodowego Administracji PKP, Międzyzakładowej Komisji Związkowej Związku Zawodowego
"Kontra”, dot. wdrożenia podwyżki wynagrodzeń od 1 października 2023 r.) w dniu 10 stycznia 2024 roku sporządzono Protokół
rozbieżności z uwagi na nieosiągnięcie przez Strony porozumienia w trakcie przeprowadzonych rokowań. Podpisanie
powyższego Protokołu zakończyło etap rokowań, a spór zbiorowy, zgodnie z przepisami ustawy, przeszedł w etap mediacji.
W I kwartale odbyły się cztery spotkania mediacyjne (31 stycznia 2024 r., 6 lutego 2024 r., 28 lutego 2024 r. oraz 25 marca
2024 r.) ze Stroną Społeczną, przy udziale Mediatora z listy ustalonej przez ministra właściwego do spraw pracy. Ostatnie
spotkanie zakończyło się podpisaniem protokołu rozbieżności. Na chwilę obecną rozmowy nie są kontynuowane.
Efekty działań naprawczych w obszarze zatrudnienia
Nieświadczenie pracy
W ramach realizacji programu naprawczego, którego celem jest odbudowanie wartości i pozycji Spółki, Zarząd PKP CARGO S.A.
w dniu 27 maja 2024 r. podjął decyzję o uruchomieniu z dniem 1 czerwca programu kierowania na 12-miesięczny okres,
maksymalnie do 30% pracowników Spółki na tzw. nieświadczenie pracy na podstawie art. 54 Ustawy o komercjalizacji
i restrukturyzacji przedsiębiorstwa państwowego „Polskie Koleje Państwowe” z dnia 8 września 2000 r. W trakcie trwania
programu nieświadczeniem pracy zostały objęte wszystkie grupy zawodowe pracowników, w tym kierownictwo
poszczególnych zakładów oraz biur Centrali Spółki, z zastrzeżeniem, że priorytetem jest zapewnienie bieżącej sprawności
operacyjnej danej jednostki lub komórki organizacyjnej.
Pracownicy przebywający na tzw. nieświadczeniu pracy mieli prawo do:
▪ świadczenia socjalnego w wysokości 60% miesięcznego ekwiwalentu pieniężnego, obliczanego jak wynagrodzenie
za urlop wypoczynkowy, pomniejszone o kwotę składek odprowadzanych na ubezpieczenie emerytalne, rentowe oraz
zdrowotne w części finansowanej przez ubezpieczonego i podatek dochodowy;
▪ wykonania czynności niezbędnych dla zachowania uprawnień zawodowych pracownika,
▪ korzystania ze świadczeń w ramach ZFŚS.
W związku z licznymi sugestiami organizacji związkowych działających w Spółce o wprowadzenie nieświadczenia pracy
w systemie rotacyjnym Zarząd PKP CARGO S.A. wprowadził zmiany w zasadach kierowania pracowników na nieświadczenia
pracy. Zgodnie z przyjętą decyzją Zarząd skierował pracowników na nieświadczenie pracy na okres 3 miesięcy, przy czym ten
sam pracownik może zostać skierowany do 4 razy na nieświadczenie pracy trwające po 3 miesiące. Zarząd może skierować
pracownika na nieświadczenie pracy także na okres dłuższy niż 3 miesiące, ale nie dłuższy niż 12 miesięcy.
Dodatkowo zdecydowano, iż w przypadku gdy miesięczne świadczenie socjalne ustalone zgodnie z postanowieniami ustawy
przywołanej powyżej, będzie stanowić w danym miesiącu kwotę niższą niż wynagrodzenie pracownika określone w umowie
o pracę w pełnym wymiarze czasu pracy, wynoszące minimalne wynagrodzenie ustalone zgodnie z przepisami powszechnie
obowiązującymi, pracodawca wypłaci pracownikowi wraz ze świadczeniem socjalnym za dany miesiąc kwotę wyrównania
obliczoną jako różnica między minimalnym wynagrodzeniem za pracę, a wysokością świadczenia socjalnego za dany miesiąc.
Zarząd PKP CARGO S.A. postanowił, że program nieświadczenia pracy w Spółce będzie trwał do 31 grudnia 2025 roku,
a kierowanie pracowników na nieświadczenie pracy będzie się odbywało sukcesywnie we wskazanym okresie z zastosowaniem
wprowadzonych zasad rotacyjnego charakteru programu. Mimo, że ponad 20% załogi PKP CARGO S.A. (prawie
2 500 pracowników) w czerwcu/lipcu 2024 roku nie świadczyło aktywnie pracy – nie odnotowano spadku przewożonej masy
towarowej, ani też innych poważnych zakłóceń w funkcjonowaniu organizacji. Wyniki tzw. nieświadczenia pracy potwierdzały
zatem zasadność i możliwość przeprowadzenia dalej idących działań restrukturyzacyjnych w obszarze pracowniczym.
Liczba pracowników zwolnionych z obowiązku świadczenia pracy wg stanu na 31.12.2024 r. wynosiła 26 osób, co stanowiło
0,26 % załogi Spółki.
Zwolnienia grupowe
Z uwagi na fakt, iż Spółka nie dysponowała pracą dla wszystkich zatrudnionych pracowników, Zarząd PKP CARGO, zdecydował
o przeprowadzeniu procedury zwolnień grupowych.
Przebieg procesu zwolnień grupowych w omawianym okresie sprawozdawczym:
▪ 3 lipca 2024 r. – informacja o zamiarze przeprowadzenia zwolnień grupowych przez Zakłady i Centralę PKP CARGO S.A.
Zapowiedziano, że zwolnienia grupowe mają objąć do 30% zatrudnionych w Spółce, tj. maksymalnie
do 4 142 pracowników w różnych grupach zawodowych i mają zostać wdrożone do 30 września 2024 r.
▪ 4-23 lipca 2024 r. – konsultacje z zakładowymi organizacjami związkowymi działającymi w Zakładach i Centrali Spółki
oraz powiadomienie o tym fakcie Organizacji Związkowych, będących Sygnatariuszami ZUZP podczas spotkań Stron
ZUZP.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
57
▪ 24 lipca 2024 r. – decyzja Zarządu o przeprowadzeniu zwolnień grupowych przez Zakłady i Centralę PKP CARGO
w związku z brakiem zawarcia porozumień ze stroną społeczną. Pracownikom, w związku z rozwiązanym stosunkiem
pracy w ramach grupowego zwolnienia, przysługiwała odprawa pieniężna uzależniona od okresu zatrudnienia.
▪ 25 lipca 2024 r. – Sąd dla m.st. Warszawy podejmuje decyzję o otwarciu postępowania sanacyjnego. Z dniem otwarcia
tego postępowania ustanowiono Zarządcę PKP CARGO S.A., wykonującego czynności pracodawcy dla wszystkich
Zakładów i Centrali Spółki.
▪ 14 sierpnia 2024 r. – wydanie przez Zarządcę Regulaminu Zwolnień Grupowych w Centrali i w Zakładach Spółki, który
uruchomił zapowiadany wcześniej proces zwolnień grupowych. Niniejszy akt prawny ustanowiono
po przeprowadzonych w okresie od 4 do 23 lipca 2024 r. konsultacjach z Zakładowymi Organizacjami Związkowymi,
które zakończyły się brakiem konsensusu stron i w efekcie niezawartymi porozumieniami. W związku z wydanym
Regulaminem nastąpiło również formalne zgłoszenie zwolnień grupowych do właściwych Urzędów Pracy oraz
przekazanie kopii tychże zgłoszeń związkom zawodowym.
Proces zwolnień grupowych został poprzedzony analizą wszystkich stanowisk, uwzględnione zostały przesłanki ekonomiczne,
m.in. efektywność pracy, znaczenie dla kluczowych operacji oraz potencjał do adaptacji w nowych strukturach organizacyjnych.
Pracownicy wytypowani do zwolnienia zostali wybrani zgodnie z postanowieniami Regulaminu zwolnień grupowych, który
enumeratywnie wymieniał kryteria doboru pracowników do zwolnienia (m. in. zapotrzebowanie na pracę, obłożenie
pracą/likwidacja zespołu, ocena pracy). W procesie decyzyjnym, dotyczącym finalnej liczby pracowników objętych w danej
jednostce organizacyjnej programem zwolnień grupowych uwzględnione zostały różne zaistniałe okoliczności, w tym również
bieżąca fluktuacja pracowników, wynikająca m.in. z odejść naturalnych, czy rozstań z pracodawcą z inicjatywy pracownika.
Zwolnienia grupowe zostały dokonane z zachowaniem okresu wypowiedzenia przewidzianego w przepisach Kodeksu pracy lub
z zachowaniem okresu wypowiedzenia, o którym mowa w Zakładowym Układzie Zbiorowym Pracy dla Pracowników
Zatrudnionych przez PKP CARGO S.A. Większości przypadków wypowiedzenia umów o pracę w ramach procedury zostały
skutecznie dostarczone do końca września 2024 roku. W przypadku gdy skuteczne doręczenie wypowiedzenia nie było możliwe
z powodów niedotyczących pracodawcy, w szczególności w powodu nieobecności pracownika wypowiedzenia zostały
doręczone niezwłocznie po ustaniu tej przeszkody. Oznacza to, że PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji objęła grupę 2 515 osób,
procesem zwolnień grupowych. Ponadto zatrudnienie w Spółce zmniejszyło się o liczbę 1 150 pracowników, którzy zakończyli
zatrudnienie z innych przyczyn (np. przejście na emeryturę czy wypowiedzenie umowy przez pracownika). Finalnie stan
zatrudnienia uległ zmniejszeniu o 27%.
Należy podkreślić, że w ramach społecznej odpowiedzialności biznesu PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji podpisała listy
intencyjne ze spółkami kolejowymi, jak również z innych sektorów gospodarki, dzięki którym zwalniani pracownicy mogli
w pierwszej kolejności skorzystać z ofert pracy dostępnych w ww. przedsiębiorstwach, zyskując perspektywę szybkiej
kontynuacji swojego zatrudnienia. Ponadto uruchomiony został kompleksowy program wsparcia pracowników odchodzących
z firmy. Spółka przygotowała m.in. kursy i szkolenia, pomoc w przygotowaniu się do procesu rekrutacji, targi pracy, poradniki,
a także telefony i skrzynkę e-mail, pod którymi wsparcia merytorycznego udzielali pracownicy Biura Zarządzania Zasobami
Ludzkimi.
Redukcja zatrudnienia, będąca trudnym, ale niestety koniecznym elementem procesu naprawczego PKP CARGO S.A.
w restrukturyzacji, przynosi wymierne efekty w postaci zmniejszenia kosztów stałych przy jednoczesnym utrzymaniu poziomu
pracy przewozowej na dotychczasowym poziomie.
Powyższe działania restrukturyzacyjne wraz z innymi wdrażanymi programami naprawczymi są jednym z czynników, które
miały i mają na celu zapewnić płynność finansową w Spółce, co pozwoli realizować na bieżąco wszelkie zobowiązania. Pomimo
trudnych okoliczności, które powstały w obszarze pracowniczym i społecznym, jest to jedyna droga do odbudowania silnej
pozycji PKP CARGO, poprawy jej kondycji finansowej, a w dłuższej perspektywie – utrzymania jak największej liczby potrzebnych
miejsc pracy.
4.4.9. Inne istotne decyzje i zdarzenia podjęte/zaistniałe w ramach toczącego się
postępowania sanacyjnego.
W wyniku pozytywnej decyzji Sądu o otwarciu postępowania sanacyjnego Spółka uzyskała możliwość sfinansowania kosztów
zwolnień grupowych ze środków Funduszu Gwarantowanych Świadczeń Pracowniczych, a w związku z utrzymującą się trudną
sytuacją finansową Spółki pożyczka z Funduszu znacząco przyspieszyła otrzymanie pieniędzy przez byłych pracowników z tytułu
odpraw, ekwiwalentów oraz innych należności powstałych w efekcie przeprowadzonych zwolnień. Spółka w grudniu 2024 roku
Spółka otrzymała środki w wysokości 71,6 mln zł z FGŚP, o które wnioskowała w bardzo dynamicznym trybie. Pozyskana transza
pomocy, w połączeniu ze środkami własnymi Spółki, pozwoliła na wypłatę większości zaległych na 31.10.2024 r. należności
wynikających z procesu zwolnień grupowych jeszcze przed Świętami Bożego Narodzenia 2024 r. Obsługa kosztów powyższej
pożyczki z Funduszu Gwarantowanych Świadczeń Pracowniczych stanowi obciążenie dla finansów Spółki.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
58
4.4.10. Cyberataki
W raportowanym okresie, odnotowano szereg prób skanowania infrastruktury IT Spółki oraz różnego typu ataków. Wdrożone
w Spółce rozwiązania w zakresie cyberbezpieczeństwa oraz przyjęte procedury pozwoliły na mitygację tych ataków,
bez wpływu na zapewnienie ciągłości działania. Ocenia się również, że przyjęte w Spółce rozwiązania organizacyjno-techniczne
na dzień dzisiejszy spełniają pokładane w nich oczekiwania w stopniu zadowalającym. Jednakże, mając na uwadze obecną
sytuację geopolityczną oraz związaną z tym eskalację działań cyberprzestępczych należy liczyć się z utrzymaniem wysokiej ilości
cyberzagrożeń o nieprzewidywalnym zasięgu i wolumenie, a co za tym idzie możliwym, negatywnym ich wpływie
na cyberbezpieczeństwo Spółki.
4.5. Informacje o majątku produkcyjnym
4.5.1 Tabor
Utrzymanie taboru Grupy PKP CARGO realizowane jest podstawowo przez punkty napraw funkcjonujące w strukturach
Zakładów Spółki PKP CARGO S.A. oraz w spółkach zależnych. Zaplecze utrzymania taboru Grupy PKP CARGO posiada
kompetencje w zakresie wykonywania napraw wagonów i lokomotyw elektrycznych na wszystkich poziomach utrzymania P1-
P5 oraz napraw lokomotyw spalinowych na poziomie P1-P4. Poza taborem stanowiącym własność Grupy PKP CARGO, zaplecze
należące do Grupy wykonuje również naprawy taboru i podzespołów należących do innych właścicieli.
Wagony i tabor trakcyjny to główne elementy majątku produkcyjnego Grupy PKP CARGO. Zmiany w ilostanach taboru wynikają
bezpośrednio z działań takich jak: kasacja, sprzedaż taboru, leasing, zwrot po okresie leasingu oraz zakup.
W 2024 r. tendencja spadkowa liczby wagonów w Grupie została utrzymana.
Jednocześnie w 2024 r. Grupa PKP CARGO dokonała zakupu nowego taboru (w tym 3 nowoczesne elektryczne lokomotywy
sześcioosiowe serii ET43) i przeprowadziła proces sprzedaży i kasacji najstarszego taboru.
Najnowocześniejsza część floty Grupy liczy 50 lokomotyw wielosystemowych (pojazdy serii ET43 (szt.24), serii EU46 (szt. 25)
oraz serii EU45 (szt.1) zasilane napięciem stałym lub zmiennym, które pozwalają przekraczać granice krajów europejskich bez
zatrzymywania związanego ze zmianą systemu zasilania, co pozwala m.in. na oszczędność energii elektrycznej)
oraz 10 nowoczesnych sześcioosiowych lokomotyw elektrycznych Dragon (seria ET25 - 3 sztuki) oraz Dragon 2 (seria ET26 - 7
sztuk) wyposażonych w spalinowy moduł dojazdowy. Spośród nich, 44 pojazdów to lokomotywy nowe, nabyte w ciągu
ostatnich 5 lat. W parku nowoczesnych wagonów Grupa posiada m.in. 4 075 szt. platform intermodalnych.
W poniższych tabelach przedstawiono strukturę użytkowanych lokomotyw i wagonów w latach 2020-2024.
Tabela 24 Struktura użytkowanych przez Grupę oraz PKP CARGO S.A. lokomotyw wg rodzaju trakcji
Wyszczególnienie
31/12/2024
31/12/2023
31/12/2022
31/12/2021
31/12/2020
Zmiana
2024-2023
lokomotywy spalinowe
683
708
731
850
1 103
-25
w tym PKP CARGO S.A.
515
538
555
671
912
-23
lokomotywy elektryczne
879
841
816
969
968
38
w tym PKP CARGO S.A.
861
822
796
946
949
39
Razem
1 562
1 549
1 547
1 819
2 071
13
w tym PKP CARGO S.A.
1 376
1 360
1 351
1 617
1 861
16
Źródło: Opracowanie własne.
Tabela 25 Struktura użytkowanych przez Grupę PKP CARGO oraz PKP CARGO S.A. wagonów
Wyszczególnienie
31/12/2024
31/12/2023
31/12/2022
31/12/2021
31/12/2020
Zmiana
2024-2023
Wagony posiadane (na własność
i w leasingu)
52 039
52 358
53 459
53 459
56 183
-319
w tym PKP CARGO S.A.
48 300
48 397
49 312
49 312
51 533
-97
Źródło: Opracowanie własne.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
59
4.5.2 Nieruchomości
W procesie przewozowym, uwzględniając konieczność zagwarantowania stosownego zaplecza utrzymaniowo-naprawczego,
istotną rolę odgrywają nieruchomości. Większość nieruchomości użytkowana jest przez Grupę na podstawie wieloletnich
umów dzierżawy i najmu. W poniższej tabeli przedstawiono zmianę stanu nieruchomości własnych i użytkowanych przez
Grupę PKP CARGO oraz przez PKP CARGO S.A. w latach 2020 – 2024.
Tabela 26 Nieruchomości Grupy PKP CARGO oraz PKP CARGO S.A. własne i użytkowane w latach 2020-2024
Wyszczególnienie
31/12/2024
31/12/2023
31/12/2022
31/12/2021
31/12/2020
Zmiana
2024-2023
Grunty własne, w użytkowaniu wieczystym
oraz dzierżawione od innych podmiotów
[ha]
1 363
1 367
1 406
1 441
1 415
-4
w tym PKP CARGO S.A.
520
520
550
550
520
0
Budynki własne, dzierżawione i najmowane
od innych podmiotów [m²]
681 514
683 073
722 756
728 944
693 213
-1 559
w tym PKP CARGO S.A.
521 940
523 336
570 956
571 841
535 910
- 1 396
Źródło: Opracowanie własne.
Zmniejszenie powierzchni użytkowanych gruntów i budynków (własnych oraz dzierżawionych od innych podmiotów) wynika
z prowadzonej na bieżąco weryfikacji wielkości niezbędnego majątku w Spółce, jak i w spółkach zależnych i dostosowywaniu
go do rozmiarów i profilu prowadzonej działalności.
W dniu 18 lutego 2025 roku została zawarta umowa sprzedaży nieruchomości PKP CARGO w Szczecinie (zabudowana działka
nr 1/64 o powierzchni 0,4508 ha). Cena sprzedaży wyniosła 875 000 zł netto (transakcja zwolniona z podatku VAT).
4.6. Podstawowe informacje o sytuacji finansowej Spółki i Grupy PKP CARGO
4.6.1 Informacje o zaciągniętych i wypowiedzianych umowach dotyczących kredytów
i pożyczek
W badanym okresie nie zostały zawarte lub wypowiedziane umowy dotyczące kredytów i pożyczek.
4.6.2 Informacje o udzielonych pożyczkach
W 2024 r. Spółka ani spółki zależne nie udzielały pożyczek.
4.6.3 Informacje o udzielonych i otrzymanych poręczeniach i gwarancjach
W roku 2024 PKP CARGO ani spółki od niej zależne nie udzielały poręczeń kredytu lub pożyczki lub gwarancji.
4.6.4 Emisje, wykup i spłaty dłużnych i kapitałowych papierów wartościowych
W badanym okresie w PKP CARGO nie wystąpiła emisja, wykup i spłata dłużnych i kapitałowych papierów wartościowych.
4.6.5 Ocena dotycząca zarządzania zasobami finansowymi
Elementem wspomagającym zarządzanie finansami Spółki i Grupy jest wewnętrzna polityka zarządzania ryzykiem finansowym,
pozwalająca na optymalizację terminu zapadalności i rodzajów instrumentów lokacyjnych oraz poziomu rezerwy
płynnościowej.
Generowane przez Grupę nadwyżki środków pieniężnych były inwestowane w lokaty bankowe o oprocentowaniu stałym, które
były zawierane w horyzoncie czasowym uzależnionym od potrzeb płynnościowych Grupy.
Zobowiązania powstałe po dniu otwarcia postępowania restrukturyzacyjnego są na bieżąco regulowane przez Spółkę -
dot. zobowiązań pozapracowniczych.
4.6.6 Opis struktury głównych lokat kapitałowych lub głównych inwestycji kapitałowych
dokonanych w ramach Spółki i Grupy Kapitałowej PKP CARGO
Większość inwestycji finansowych dokonywanych w 2024 r. przez Grupę stanowiły lokaty bankowe, które były zawierane
głównie na okres nieprzekraczający 3 miesięcy w zależności od potrzeb płynnościowych.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
60
Posiadane przez Spółkę środki pieniężne stanowiły głównie krótkoterminowe lokaty bankowe o stałym oprocentowaniu, które
były zawierane w horyzoncie czasowym uzależnionym od potrzeb płynnościowych Spółki.
W omawianym okresie PKP CARGO ani spółki zależne nie inwestowały w inwestycje kapitałowe.
4.6.7 Aktualna i przewidywana sytuacja finansowa Spółki i Grupy PKP CARGO
W związku z zidentyfikowaniem ryzyka okresowych trudności finansowych PKP CARGO, w zakresie zapewnienia bieżącej
płynności Grupa podejmuje działania zmierzające m.in. do optymalizacji kosztowej. W toku zarządzania sytuacją płynnościową
na bieżąco monitorowane są poziomy należności i zobowiązań handlowych.
Otwarcie postępowania restrukturyzacyjnego zabezpieczyło Spółkę przed możliwością wypowiedzenia kluczowych umów
zawartych z odbiorcami, dostawcami, instytucjami finansującymi, a zobowiązania powstałe przed dniem otwarcia tego
postępowania restrukturyzacyjnego zostaną objęte układem. Spółka zakłada spłatę tych zobowiązań w późniejszych okresach
w drodze układu z wierzycielami zgodnie z zasadami Prawa restrukturyzacyjnego.
Zobowiązania powstałe po dniu otwarcia postępowania restrukturyzacyjnego są na bieżąco regulowane przez Spółkę –
dot. zobowiązań pozapracowniczych.
Aktualizacja ryzyk towarzyszących wojnie w Ukrainie i towarzyszące jej skutki, jak również niekorzystna sytuacja w sektorze
produkcji przemysłowej może wpływać na sytuację finansową Grupy w kolejnych okresach sprawozdawczych.
4.7. Informacje dotyczące sprawozdania finansowego
4.7.1 Opis nietypowych pozycji w jednostkowym sprawozdaniu finansowym PKP CARGO
S.A. oraz skonsolidowanym sprawozdaniu finansowym Grupy PKP CARGO
W Jednostkowym Sprawozdaniu Finansowym oraz Skonsolidowanym Sprawozdaniu Finansowym za 2024 r. nie pojawiły
się takie pozycje.
4.7.2 Opis istotnych pozycji pozabilansowych
Opis istotnych pozycji pozabilansowych ujawniono w Nocie 7.2 i 7.3 Skonsolidowanego Sprawozdania Finansowego Grupy
PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji za rok obrotowy zakończony 31 grudnia 2024 roku.
4.7.3 Zasady sporządzenia rocznych sprawozdań finansowych
Jednostkowe Sprawozdanie Finansowe PKP CARGO za rok obrotowy zakończony dnia 31 grudnia 2024 roku
oraz Skonsolidowane Sprawozdanie Finansowe Grupy Kapitałowej PKP CARGO za rok obrotowy zakończony dnia 31 grudnia
2024 roku jest sporządzone zgodnie z Międzynarodowymi Standardami Sprawozdawczości Finansowej oraz związanymi z nimi
interpretacjami przyjętymi przez Unię Europejską („MSSF UE”), opublikowanymi i obowiązującymi w 2024 roku.
Jednostkowe Sprawozdanie Finansowe PKP CARGO za rok obrotowy zakończony dnia 31 grudnia 2024 oraz Skonsolidowane
Sprawozdanie Finansowe Grupy Kapitałowej PKP CARGO za rok obrotowy zakończony dnia 31 grudnia 2024 roku zostały
sporządzone przy założeniu kontynuacji działalności w dającej się przewidzieć przyszłości, co szerzej opisano w Nocie 1.3
Jednostkowego Sprawozdania Finansowego oraz Skonsolidowanego Sprawozdania Finansowego.
Jednostkowe Sprawozdanie Finansowe PKP CARGO za rok obrotowy zakończony dnia 31 grudnia 2024 oraz Skonsolidowane
Sprawozdanie Finansowe Grupy Kapitałowej PKP CARGO za rok obrotowy zakończony dnia 31 grudnia 2024 roku zostały
sporządzone zgodnie z zasadą kosztu historycznego z wyjątkiem wycenianych w wartości godziwej pochodnych instrumentów
finansowych oraz inwestycji w instrumenty kapitałowe.
4.7.4 Informacje o umowie zawartej z firmą audytorską
Uchwałą nr 2/2020 Nadzwyczajnego Walnego Zgromadzenia PKP CARGO z dnia 16 listopada 2020 roku, zmienioną (w zakresie
§ 1 ust. 1) uchwałą nr 28/2021 Zwyczajnego Walnego Zgromadzenia z dnia 28 czerwca 2021 roku dokonano wyboru firm
audytorskich:
▪ Grant Thornton Frąckowiak spółka z ograniczoną odpowiedzialnością sp.k. (od 1 grudnia 2022 roku przekształcona
i działająca pod firmą: Grant Thornton Frąckowiak Prosta spółka akcyjna) z siedzibą w Poznaniu ul. Abpa Antoniego
Baraniaka nr 88E, wpisanej pod numerem 3654 jako podmiot uprawniony do badania sprawozdań finansowych oraz
▪ Grant Thornton Polska spółka z ograniczoną odpowiedzialnością sp.k. (od 1 grudnia 2022 roku przekształcona
i działająca pod firmą: Grant Thornton Polska Prosta spółka akcyjna) z siedzibą w Poznaniu, ul. Abpa Antoniego Baraniaka
nr 88E, wpisanej pod numerem 4055 jako podmiot uprawniony do badania sprawozdań finansowych (zwanych dalej:
„Grant Thornton”).
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
61
Umowa z Grant Thornton została zawarta w dniu 5 lipca 2021 roku i obejmuje:
▪ badanie jednostkowych sprawozdań finansowych PKP CARGO S.A. i skonsolidowanych sprawozdań finansowych Grupy
PKP CARGO za lata 2021-2025,
▪ przegląd śródrocznych jednostkowych sprawozdań finansowych PKP CARGO S.A. oraz skonsolidowanych sprawozdań
finansowych Grupy Kapitałowej PKP CARGO za lata 2021-2025,
▪ weryfikację pakietu sprawozdawczego sporządzonego na potrzeby konsolidacji PKP S.A.,
▪ przeprowadzenie uzgodnionych procedur w zakresie potwierdzenia prawidłowości wyliczenia rocznych wskaźników
zdefiniowanych w umowach kredytowych.
Zgodnie z podpisanym aneksem nr 1 do umowy wynagrodzenie podmiotu uprawnionego do badania sprawozdań finansowych,
wypłacone lub należne za rok obrotowy podlegało waloryzacji.
Uchwałą nr 58/2024 Nadzwyczajne Walne Zgromadzenie PKP CARGO z dnia 7 listopada 2024 roku, dokonało wyboru firmy
audytorskiej Grant Thornton Polska Prosta Spółka Akcyjna z siedzibą w Poznaniu ul. abpa Antoniego Baraniaka 88 E, 61-131
Poznań, KRS 0001002477, NIP 7822545999, wpisaną na listę firm audytorskich prowadzoną przez Polską Agencję Nadzoru
Audytowego pod numerem 4055, do przeprowadzenia atestacji sprawozdawczości zrównoważonego rozwoju Grupy
za rok 2024 i 2025.
Tabela przedstawiająca wynagrodzenie firmy audytorskiej za rok 2024 oraz 2023 w podziale na:
Tabela 27 Wynagrodzenie firmy audytorskiej (zł netto)
Wyszczególnienie
Wynagrodzenie sieci
w tym firmy audytorskiej Grant
Thornton Polska P.S.A.
2024*
2023**
2024*
2023**
Badanie rocznych sprawozdań finansowych Spółki dominującej
149 026,44
148 877,55
149 026,44
148 877,55
w tym:
Badanie rocznego jednostkowego sprawozdania finansowego Spółki
dominującej
112 934,10
112 821,27
112 934,10
112 821,27
Badanie rocznego skonsolidowanego sprawozdania finansowego Spółki
dominującej
36 092,34
36 056,28
36 092,34
36 056,28
Badanie rocznych sprawozdań finansowych jednostek powiązanych
438 806,50
396 412,60
97 970,65
84 965,36
Przegląd sprawozdań finansowych Spółki dominującej i jednostek powiązanych
177 053,73
168 168,52
107 403,83
107 296,52
Atestacja sprawozdawczości zrównoważonego rozwoju
223 000,00
0
223 000,00
0
Inne usługi atestacyjne
8 000,00
34 392,36
8 000,00
8 000,00
Usługi pokrewne
39 613,24
9 692,55
9 702,24
9 692,55
Razem
1 035 499,91
757 543,59
595 103,16
358 831,99
*Wynagrodzenia za usługi zostały podane z uwzględnieniem obowiązujących zapisów waloryzacyjnych oraz po kursie NBP z dnia 29.12.2024
**Wynagrodzenia za usługi zostały podane z uwzględnieniem obowiązujących zapisów waloryzacyjnych oraz po kursie NBP z dnia 29.12.2023
Źródło: Opracowanie własne.
5. Pozostałe istotne zdarzenia i informacje
dotyczące działalności Spółki i Grupy
PKP CARGO
5.1. Istotne informacje i zdarzenia
5.1.1. Działania optymalizujące w obszarze zatrudnienia w Grupie Kapitałowej PKP CARGO
PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
W ciągu 2024 roku Zarząd Spółki podejmował działania w zakresie optymalizacji obszaru kosztowego Spółki, które miały
na celu zapewnienie stabilności finansowej i poprawy jej rentowności. Szczegółowy opis działań Zarządu Spółki w tym zakresie
przedstawiony w pkt. 4.4.8 niniejszego sprawozdania.
Decyzje te dotyczyły ograniczenia kosztów, w tym pracowniczych i reorganizacji wprowadzanych w ramach poprawy wyników
finansowych PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji. Działania te miały na celu zapewnienie stabilności finansowej, dalszego
rozwoju Spółki oraz odzyskania jej silnej pozycji rynkowej.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
62
Zwolnieniami grupowymi w PKP CARGO objętych zostało 2 515 pracowników, a koszty utworzonej w 2024 roku rezerwy
restrukturyzacyjnej związanej z odprawami i odszkodowaniami dla zwalnianych pracowników wyniosły ok 113,25 mln zł.
Ponadto zatrudnienie w Spółce zmniejszyło się o liczbę 1 150 pracowników, którzy zakończyli zatrudnienie z innych przyczyn
(np. przejście na emeryturę czy wypowiedzenie umowy przez pracownika). Finalnie stan zatrudnienia uległ zmniejszeniu o 27%.
Liczba pracowników zwolnionych z obowiązku świadczenia pracy wg stanu na 31.12.2024 r. wynosiła 26 osób, co stanowiło
0,26 % załogi Spółki.
PKP CARGOTABOR Sp. z o.o. w restrukturyzacji
W dniu 6 sierpnia 2024 roku Zarząd PKP CARGOTABOR Sp. z o.o. w restrukturyzacji rozpoczął konsultacje z zakładowymi
organizacjami związkowymi działającymi w spółce w sprawie zamiaru przeprowadzenia zwolnień grupowych, które miałyby
zostać przeprowadzone na podstawie Ustawy z dnia 13 marca 2003 r. o szczególnych zasadach rozwiązywania z pracownikami
stosunków pracy z przyczyn niedotyczących pracowników. Konsultacje zakończyły się w dniu 18 września 2024 r. Strony nie
zawarły porozumienia określającego zasady postępowania w sprawach dotyczących pracowników objętych zamiarem
grupowego zwolnienia.
W dniu 21 sierpnia 2024 roku Zarząd spółki przekazał działającym w spółce organizacjom związkowym zawiadomienia
o zamiarze dokonania zwolnień grupowych. Zwolnienia miały objąć do 752 pracowników.
W dniu 25 października 2024 r. również PKP CARGOTABOR Sp. z o.o. w restrukturyzacji przyjęła „Regulamin Zwolnień
Grupowych w PKP CARGOTABOR Sp. z o.o. w restrukturyzacji” i rozpoczęła proces przeprowadzenia zwolnień grupowych
na podstawie Ustawy z dnia 13 marca 2003 r. o szczególnych zasadach rozwiązywania z pracownikami stosunków pracy
z przyczyn niedotyczących pracowników. Zwolnieniami grupowymi zostało objętych 475 pracowników spółki. Koszt
przeprowadzenia procesu zwolnień grupowych wyniósł 10,2 mln złotych. Spółka zakłada możliwość pozyskania środków,
w celu tymczasowego sfinansowania ww. kosztów z Funduszu Gwarantowanych Świadczeń Pracowniczych.
5.1.2. Istotne decyzje i zdarzenia podjęte/zaistniałe w ramach toczącego się postępowania
sanacyjnego
▪ Wdrożenie nowych regulaminów organizacyjnych upraszczających strukturę zarządzania m.in. poprzez likwidację
poziomu Działów Utrzymania Taboru w zakładach Spółki, jednocześnie ich kompetencje rozdzielając na Sekcje
Utrzymania w zakładach Spółki oraz komórki Biura Taboru i Wsparcia Technicznego Centrali Spółki.
▪ Rozpoczęcie ograniczania działalności wybranych punktów utrzymania taboru (PUT). W rezultacie ilość PUT łącznie
w PKP CARGO i PKP CARGOTABOR ma osiągnąć wielkość 29 (przed restrukturyzacją 53 PUT). Celem optymalizacji PUT
jest m.in. dopasowanie ilości zaplecza utrzymaniowego do obecnych potrzeb Spółki. Dzięki temu zostaną zmniejszone
koszty funkcjonowania obszaru utrzymania, a w szczególności koszty pracownicze oraz koszty stałe wynikające
z czynszów, które Grupa PKP CARGO płaci za wynajem powierzchni hal i warsztatów. Dzięki podjętym działaniom szacuje
się, że w ujęciu rocznym Grupa PKP CARGO poniesie niższe koszty stałe o około -17 mln zł z tytułu niepłacenia czynszów
(w tym 8,3 mln zł PKP CARGO).
▪ W dniu 18 października 2024 r. Zarząd Spółki podjął decyzję o złożeniu wniosku o wypłatę świadczeń z Funduszu
Gwarantowanych Świadczeń Pracowniczych („FGŚP”) zakładając, że wartość wnioskowanych świadczeń nie przekroczy
100 mln zł. Na dzień zatwierdzenia niniejszego sprawozdania wartość wnioskowanych do FGŚP świadczeń wyniosła
71,6 mln zł. Świadczenia te pokryły ok. 65% zobowiązań Spółki w stosunku do pracowników z tytułu wypłaty świadczeń
wynikających z rozwiązania umowy w ramach zwolnień grupowych oraz roszczenia pracownicze z tytułu
niewypłaconych ekwiwalentów za urlop wypoczynkowy w kwocie maks. 25 mln zł.
5.1.3. Sądowa restrukturyzacja Spółki PKP CARGO
W dniu 25 lipca 2024 r. Sąd Rejonowy dla m. st. Warszawy w Warszawie, XVIII Wydział Gospodarczy postanowił o otwarciu
postępowania sanacyjnego PKP CARGO, na podstawie art.288 ust.3 pr. r. zezwolił Spółce na wykonywanie zarządu nad całością
przedsiębiorstwa w zakresie nieprzekraczającym zakresu zwykłego zarządu oraz wyznaczył zarządcę w osobie Pani Izabeli
Skoniecznej- Powałki (nr. licencji 772).
W dniu 7 listopada 2024 r. Sędzia-Komisarz w Sądzie Rejonowym dla m.st. Warszawy w Warszawie, XVIII Wydział Gospodarczy
ustanowił Radę Wierzycieli w składzie: Bank Gospodarstwa Krajowego S.A., Bank Powszechna Kasa Oszczędności Bank Polski
S.A., Skinest Rail Polska Sp. z o.o., PETROJET Sp. z o.o., NEWAG S.A. oraz zastępców członków: MOTO FLOTA Sp. z o.o.,
PGE Energetyka Kolejowa S.A.
W dniu 28 lutego 2025 r. Zarządca masy sanacyjnej złożyła w Sądzie Rejonowym dla m.st. Warszawy w Warszawie XVIII Wydział
Gospodarczy spis wierzycieli.
W dniu 28 lutego 2025 r. Zarządca masy sanacyjnej Spółki otrzymała zgodę Sędziego-Komisarza na przedłużenie terminu
na złożenie do akt sprawy Planu restrukturyzacyjnego Spółki oznaczając ten termin na dzień 30.06.2025 r.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
63
W dniu 17 kwietnia 2025 r. w Krajowym Rejestrze Zadłużonych opublikowane zostało obwieszczenie o dacie złożenia spisu
wierzytelności i spisu wierzytelności spornych.
W dniu 19 kwietnia 2025 r. Sędzia-Komisarz na podstawie art. 298 ust. 1, 2 i 3 Ustawy Prawo restrukturyzacyjne, wydał
postanowienie uwzględniając w całości wniosek Zarządcy, wyrażając zgodę na odstąpienie przez Zarządcę od umowy
wzajemnej, tj. Porozumienia w sprawie wzajemnych zobowiązań stron Zakładowego Układu Zbiorowego Pracy dla
Pracowników Zatrudnionych przez Zakłady PKP Cargo S.A. zawartego w dniu 14 lutego 2005 roku („Porozumienie
Walentynkowe”) ze skutkiem od dnia otwarcia postępowania sanacyjnego Spółki, tj. od dnia 27 lipca 2024 roku.
5.1.4. Sądowa restrukturyzacja spółki zależnej PKP CARGOTABOR
W dniu 2 września 2024 roku Sąd Rejonowy dla m. st. Warszawy w Warszawie, XVIII Wydział Gospodarczy, postanowił
o otwarciu postępowania sanacyjnego PKP CARGOTABOR Sp. z o.o., na podstawie art.288 ust.3 pr. r. zezwolił spółce zależnej
na wykonywanie zarządu nad całością przedsiębiorstwa w zakresie nieprzekraczającym zakresu zwykłego zarządu i wyznaczył
zarządcę, którym został Geromin Lewandowski Restrukturyzacje Sp. z o.o. (numer KRS 0000998859).
W dniu 14 marca 2025 r. Spółka PKP CARGOTABOR złożyła do Sądu Rejonowego dla m.st. Warszawy w Warszawie plan
restrukturyzacyjny sporządzony na potrzeby postępowania sanacyjnego prowadzonego wobec Spółki zależnej o sygnaturze
WA1M/GRs/8/2024.
Plan restrukturyzacyjny PKP CARGOTABOR przewiduje wdrożenie środków restrukturyzacyjnych mających na celu
przywrócenie jej rentowności oraz zdolności do regulowania zobowiązań. Wskazane działania obejmują zarówno wariant
kontynuacji działalności, jak i ewentualną sprzedaż aktywów, przy czym ostateczna ścieżka restrukturyzacji będzie uzależniona
od dalszego przebiegu procesu, w tym wyników negocjacji z potencjalnym inwestorem.
Strategia kontynuacji działalności Spółki zależnej zakłada:
▪ ograniczenie działalności do 12 sekcji napraw taboru kolejowego,
▪ sprzedaż majątku uznanego za zbędny dla podstawowej działalności operacyjnej,
▪ dywersyfikację źródeł przychodu PKP CARGOTABOR poprzez rozszerzenie zakresu świadczonych usług oraz ich
adresatów.
W ramach planu zidentyfikowano dwie główne grupy środków restrukturyzacyjnych:
1. Środki strategiczne, obejmujące dwa potencjalne scenariusze restrukturyzacji:
• kontynuację działalności z równoczesnym podjęciem działań optymalizacyjnych oraz generowaniem środków na
spłatę zobowiązań poprzez zyski operacyjne w latach przyszłych,
• pozyskanie inwestora i podwyższenie kapitału zakładowego lub sprzedaż przedsiębiorstwa bądź zorganizowanej
części przedsiębiorstwa („ZCP”), jeżeli takie rozwiązanie okaże się bardziej efektywne ekonomicznie i zgodne
z interesem wierzycieli.
2. Środki wspomagające, w tym restrukturyzacja:
• zakładów i sekcji naprawczych (sprzedaż sekcji i zakładów o niskiej rentowności),
• zatrudnienia (redukcja etatów),
• majątkowa (dzierżawa lub sprzedaż wybranych aktywów),
• organizacyjna (uproszczenie struktury zarządzania),
• operacyjna (renegocjacja warunków umów, dywersyfikacja źródeł przychodu, dostosowanie kompetencji kadry do
potrzeb rynkowych),
• finansowa (pozyskanie wsparcia z FGŚP, uzyskanie zwrotu podatku VAT, zawarcie układu z wierzycielami).
5.1.5. Pozostałe istotne informacje i zdarzenia
▪ W dniu 17 stycznia 2024 r. Zarząd Spółki wyraził zgodę na zawarcie umowy o współpracy z CMC Poland Sp. z o.o.,
w przedmiocie świadczenia przez Spółkę na rzecz CMC Poland Sp. z o .o. usług przewozu złomu oraz produktów
metalowych w terminie od 1.01.2024 r. do 31.12.2026 r. Przewidywana szacunkowa wartość umowy w okresie jej
obowiązywania wyniesie łącznie 192 014 521 zł netto (236 177 860 zł brutto).
▪ W dniu 29 lutego 2024 roku PKP CARGO zawarła z Bankiem Gospodarstwa Krajowego aneks do Umowy o kredyt
w rachunku bieżącym do maksymalnej kwoty 100 mln zł wydłużający okres dostępności kredytu do dnia 28 lutego
2025 roku.
▪ W dniu 19 marca 2024 roku PKP CARGO zawarła z Bankiem Powszechna Kasa Oszczędności Bank Polski S.A. aneks
do Umowy o kredyt w rachunku bieżącym do maksymalnej kwoty 100 mln zł wydłużający okres dostępności kredytu
do dnia 30 czerwca 2024 roku, a następnie w dniu 25 czerwca 2024 r. PKP CARGO zawarła z Bankiem Powszechna Kasa
Oszczędności Bank Polski S.A. aneks do Umowy o kredyt w rachunku bieżącym z dnia 19 grudnia 2019 r. wydłużający
okres dostępności kredytu do dnia 30 września 2024 r.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
64
▪ W dniu 11 marca 2024 roku wpłynęła ostatnia transza z kwoty 51,7 mln zł dofinansowania przyznanego spółce zależnej
PKP CARGO TERMINALE przez Zarząd Województwa Łódzkiego z Regionalnego Programu Operacyjnego. Pomoc
publiczna stanowiła 49,98% kosztów kwalifikowanych realizacji infrastrukturalnego w Zduńskiej Woli – Karsznicach.
▪ W dniu 23 maja 2024 roku PKP CARGO zawarła z Bankiem Polska Kasa Opieki S.A. aneks do Umowy o kredyt w rachunku
bieżącym do maksymalnej kwoty 100 mln zł wydłużający okres dostępności kredytu do dnia 23 sierpnia 2024 roku,
▪ W dniu 23 maja 2024 roku PKP CARGO wraz ze spółką z Grupy Kapitałowej PKP CARGO zawarła z Bankiem Polska Kasa
Opieki S.A. aneks do Umowy kredytu w rachunku bieżącym do maksymalnej kwoty 50 mln zł wydłużający okres
dostępności kredytu do dnia 23 sierpnia 2024 roku.
▪ W dniu 12 czerwca 2024 roku Zarząd Spółki podpisał z PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. („PKP PLK”) List Intencyjny,
którego przedmiotem było wyrażenie dalszego zainteresowania przez PKP CARGO i PKP PLK podjęciem działań
zmierzających do przeprowadzenia transakcji nabycia przez PKP PLK od PKP CARGO 100% udziałów w CARGOTOR
Sp. z o.o. W dniu 18 grudnia 2024 r. został zawarty aneks do listu intencyjnego, który wprowadził zobowiązanie stron
do zakończenia ww. przedsięwzięcia najpóźniej do dnia 31 lipca 2025 r., a także ustalił termin obowiązywania Listu
Intencyjnego do dnia nabycia udziałów CARGOTOR przez PKP PLK lub do dnia podjęcia ostatecznej decyzji przez
którąkolwiek ze stron o odstąpieniu od przedsięwzięcia, nie dłużej jednak niż do dnia 31 lipca 2025 r.
▪ W dniu 20 czerwca 2024 roku Zarząd Spółki złożył w Prokuraturze Okręgowej w Warszawie zawiadomienie o podejrzeniu
popełnienia przestępstwa na szkodę Spółki przez osoby będące Członkami Zarządu PKP CARGO S.A. w latach 2022 –
2023. W okresie pełnienia przez nich funkcji zostały zidentyfikowane nieprawidłowości wynikające z niedopełnienia
ciążących na nich obowiązków dochowania należytej staranności wynikającej z zawodowego charakteru ich działalności,
co stało się podstawą do złożenia zawiadomienia o podejrzeniu popełnienia przestępstwa na szkodę Spółki z art. 304
§ 1 k.p.k.
▪ W dniu 25 czerwca 2024 r. PKP CARGO zawarła z Bankiem Powszechna Kasa Oszczędności Bank Polski S.A. aneks
do Umowy o kredyt w rachunku bieżącym z dnia 28 czerwca 2022 r. wydłużający okres dostępności kredytu do dnia
30 września 2024 r.
▪ W dniu 24 lipca 2024 r. Zarząd Spółki otrzymał oficjalną informację o wyborze oferty Spółki jako najkorzystniejszej
w postępowaniu organizowanym przez ENEA Trading Sp. z o.o. działającej na rzecz i w imieniu ENEA Wytwarzanie
Sp. z o.o. na wykonanie usługi przewozu transportem kolejowym węgla energetycznego z Lubelskiego Węgla
„Bogdanka” S.A. dla Enea Wytwarzanie sp. z o.o. Łączna wartość oferty Spółki wyniosła 138 397 000 zł. Umowy zostały
podpisane w dniu 4 września 2024 roku.
▪ W dniu 4 września 2024 r. Zarząd Spółki złożył w Prokuraturze Okręgowej w Warszawie zawiadomienie o podejrzeniu
popełnienia przestępstwa przez Pana Jacka Sasina pełniącego funkcję Ministra Aktywów Państwowych w latach
2019-2023.
▪ W dniu 25 września 2024 r. Zarząd Spółki powziął oficjalną informację o wyborze oferty Spółki wraz z PKP CARGO Service
Sp. z o.o. jako Konsorcjum jako najkorzystniejszej w postępowaniu organizowanym przez TAURON Ciepło Sp. z o.o.
prowadzonym w trybie przetargu nieograniczonego pn.: "Wykonanie usługi transportu kolejowego węgla na potrzeby
jednostek wytwórczych TAURON Ciepło Sp. z o.o.". Łączna wartość ofert brutto wyniosła 14 555 881,50 zł. Umowy
zostały podpisane w dniu 11 października 2024 roku.
▪ W dniu 3 października 2024 r. doszło do trójstronnego podpisania listu intencyjnego pomiędzy PKP CARGO,
PKP CARGOTABOR w restrukturyzacji i MW Rail S.A. z siedziba we Wrocławiu (spółka zależna od M.W. Trade S.A.).
Przedmiotem Listu Intencyjnego było przystąpienie przez jego strony do negocjacji w celu wydzierżawienia lub wynajmu
na rzecz MWR nieruchomości położonych w Olsztynie, a obecnie dzierżawionych przez spółki PKP CARGO
oraz wyposażenia będącego własnością PKP CARGOTABOR sp. z o.o. w restrukturyzacji, wchodzących w skład
Olsztyńskiej Sekcji Północnego Zakładu Napraw Taboru Kolejowego, wraz z ewentualną opcją zakupu. List obowiązuje
strony do końca grudnia 2025 r.
▪ W dniu 8 listopada 2024 r. Zarząd Spółki otrzymał oficjalną informację o wyborze oferty Spółki jako najkorzystniejszej
w postępowaniu organizowanym przez PGE Polska Grupa Energetyczna S.A. na wykonanie usługi przewozu węgla
kamiennego transportem kolejowym do Oddziałów PGE Energia Ciepła S.A. i ZEW KOGENERACJA S.A. w latach 2025 -
2027. W ramach oferty PKP CARGO zrealizuje ww. przewozy na wartość 173 946 467,07 zł brutto. Umowa została
podpisana w dniu 11 grudnia 2024 r.
▪ W dniu 6 grudnia 2024 r. PKP CARGO zawarło dwie umowy handlowe z PGNiG Termika S.A., których przedmiotem jest
usługa transportu kolejowego węgla energetycznego, w tym również świadczenie obsługi bocznicy EC Pruszków.
Maksymalna łączna wartość umów zawartych na okres od 1 stycznia 2025 r. do 31 grudnia 2026 r. wyniesie 105,2 mln
złotych netto.
▪ W dniu 10 grudnia 2024 r. PKP CARGO wraz z PKP S.A. oraz z PKP CARGOTABOR sp. z o.o. w restrukturyzacji zawarła
z PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa sp. z o.o. z siedzibą w Zamościu czterostronny list intencyjny w sprawie podjęcia
rozmów mających na celu ustalenie możliwych wariantów przeprowadzenia odpłatnej transakcji oddania do używania
bądź nabycia zorganizowanej części przedsiębiorstwa PKP CARGOTABOR przez PKP LHS.
▪ W dniu 30 grudnia 2024 r. PKP CARGO zawarło z Mostostal S.A. z siedzibą w Warszawie list intencyjny w sprawie
wykonania due diligence nieruchomości PKP CARGO zlokalizowanych w Warszawie w rejonie ul. Golędzinowskiej 37A,
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
65
Jagiellońskiej, Pożarowej oraz we Wrocławiu, Gądowie przy ul. Na Ostatnim Groszu w celu weryfikacji ich stanu
prawnego i technicznego niezbędnego do dokonania nabycia nieruchomości.
5.2. Informacje o zawartych umowach znaczących dla działalności Spółki i Grupy PKP
CARGO
Umowa z PGE Energetyka Kolejowa S.A.
Spółka w dniu 23 grudnia 2024 r. zawarła umowę z PGE Energetyka Kolejowa S.A. na „Sprzedaż Energii Elektrycznej i Usługi
Dystrybucji”. Przedmiotem Umowy jest sprzedaż energii elektrycznej oraz świadczenie usługi dystrybucji Energii Trakcyjnej
na potrzeby prowadzenia działalności przewozowej trakcją elektryczną pociągami należącymi do PKP CARGO oraz na potrzeby
pociągów uruchamianych przez innych przewoźników z wykorzystaniem lokomotyw elektrycznych PKP CARGO, którzy nie
są obciążani za zużywaną energię elektryczną na podstawie odrębnych umów. Umowa określa wielkość mocy umownej
w okresie rozliczeniowym i prognozowaną wielkość zużycia Energii Trakcyjnej. Umowa wiąże Strony na okres od dnia 1 stycznia
2025 r. do dnia 31 grudnia 2026 r. Przewidywana wartość w okresie obowiązywania wyniesie łącznie 967 757 713,36 zł netto
(1 190 341 987,43 zł brutto).
Umowy ze spółkami z Grupy ArcelorMittal
Spółka w dniu 6 grudnia 2024 r. zawarła dwie umowy z ArcelorMittal Poland S.A. oraz ArcelorMittal Warszawa Sp. z o.o.
W ramach ww. umów Spółka zrealizuje do 30 czerwca 2026 roku na rzecz wyżej wskazanych spółek z Grupy ArcelorMittal
przewozy towarów z różnych segmentów towarowych na szacowaną łączną wartość 270 mln zł netto (332 mln zł brutto).
Podpisanie umowy z PKP PLK S.A.
PKP CARGO w dniu 13 grudnia 2024 r. zawarło z PKP PLK S.A. umowę o wykorzystanie zdolności przepustowej do przewozu
rzeczy w rozkładzie jazdy pociągów 2024/2025. Umowa obowiązywać będzie w okresie od dnia 15 grudnia 2024 r. do 13 grudnia
2025 r. Przedmiotem Umowy jest udostępnienie Spółce przez PKP PLK infrastruktury kolejowej w celu wykorzystania
przydzielonej zdolności przepustowej dla przejazdów pociągów, wykonywania manewrów, postoju pojazdów kolejowych oraz
korzystania z obiektów infrastruktury usługowej w rozkładzie jazdy pociągów 2024/2025. Dodatkowo PKP PLK udostępni Spółce
dane dotyczące planowego i zrealizowanego rozkładu jazdy pociągów oraz wykonanej pracy eksploatacyjnej przez jego pociągi.
Szacowana wartość umowy, w okresie jej obowiązywania, wyniesie łącznie 387,5 mln zł netto, tj. 476,6 mln zł brutto.
Jest to umowa cykliczna, zawierana przez Spółkę corocznie.
5.3. Stanowisko Zarządu odnośnie możliwości zrealizowania wcześniej publikowanych
prognoz wyników na dany rok
Zarząd PKP CARGO S.A. nie publikował prognoz finansowych Spółki i Grupy na 2024 r.
6. Polityka rozwoju Spółki i Grupy PKP CARGO
6.1. Istotne czynniki ryzyka i zagrożeń
6.1.1 Opis podstawowych zagrożeń i ryzyk
Ryzyka wynikające z uwarunkowań makroekonomicznych związane z otoczeniem gospodarczym i rynkowym
▪ wyhamowanie wzrostu gospodarczego w otoczeniu międzynarodowym oraz jego wpływ na aktywność ekonomiczną
w Polsce i Czechach;
▪ duża zmienność w otoczeniu gospodarczym, połączona z ograniczonym popytem na rynkach globalnych (przejawiająca
się m.in. ogólną niestabilnością cen), podwyższony poziom inflacji, relatywnie wysoki poziom i wahania cen energii,
ograniczona ilość nowych zamówień w przemyśle;
▪ niższe wykorzystanie mocy produkcyjnych, będące konsekwencją spowolnienia wzrostu światowej gospodarki;
▪ niepewność na rynkach towarowych, wpływająca na ograniczenie działań prorozwojowych;
▪ podwyższona inflacja w Polsce wpływająca na zauważalnie wyższy niż u partnerów handlowych koszt kapitału;
▪ dalszy negatywny wpływ na gospodarkę skutków kryzysu energetycznego w Europie;
▪ podwyższenie kosztów surowców energetycznych, paliw oraz energii, w połączeniu z wciąż wysoce archaicznym miksem
energetycznym w Polsce (m.in. z uwagi na wysokie koszty emisji CO2 i wysoki udział paliw kopalnych), wpłynie
niekorzystnie na lokalnych producentów, a także w dalszy rozwój mocy produkcyjnych;
▪ obniżona i słabnąca koniunktura na surowce mające kluczowe znaczenie dla przewozów Grupy PKP CARGO (tj. ładunki
masowe, w tym zwłaszcza przewozy węgla kamiennego, a także: kruszyw, koksu, rud i metali, chemikaliów oraz paliw
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
66
ciekłych), w gałęziach przemysłu o czołowym znaczeniu dla polskiej gospodarki (w tym: energetyce, budownictwie,
czy hutnictwie) zauważalnie wpływa na obniżenie zapotrzebowania na kolejowe usługi transportowe, w konsekwencji
na wyniki przewozowe i finansowe spółek z Grupy PKP CARGO;
▪ rozluźnienie powiązań gospodarczych pomiędzy Chinami, a krajami zachodu, a w konsekwencji coraz silniejszy trend
protekcjonizmu własnych rynków i potencjalnego zaognienia sporów handlowych;
▪ nierównowaga makroekonomiczna Polski – bardzo wysoki deficyt finansów publicznych, rosnące zadłużenie oraz wysoki
koszt obsługi długu, podwyższona inflacja i stopy procentowe pogarszające sytuację gospodarczą, znaczące rosnące
wydatki na obronność oraz wydatki socjalne mogą skutecznie wyhamowywać tempo wzrostu polskiej gospodarki
i wpływać negatywnie na rozwój kraju w następnych latach;
▪ przemiany wynikające z polityki gospodarczej związanej ze zmianami klimatu, implikujące wysokie wydatki wynikających
wprost z transformacji, co wywrze dodatkowo presję na aktywne zaangażowanie państwa, a co w konsekwencji może
prowadzić do silnie rosnącego zadłużenia oraz pogłębiania nierównowagi makroekonomicznej kraju.
Ryzyka wynikające z uwarunkowań geopolitycznych
▪ rosnące napięcia geopolityczne oraz konflikty (w tym zbrojne) w kolejnych kluczowych obszarach globu prowadzą
do obniżenia poziomu współpracy i wymiany międzynarodowej;
▪ zawirowania w łańcuchach dostaw (m.in. ograniczenia w zakresie transportu morskiego, lądowego i lotniczego), wpłyną
na tempo wzrostu gospodarki światowej, a także powoduje to ponowne kształtowanie się powiązań ekonomicznych
i wzrost nowych liczących się gospodarczo państw, przy przesunięciu centrum światowej ekonomii w kierunku Azji;
▪ zmiana znaczenia i wpływu Stanów Zjednoczonych na globalne łańcuchy dostaw, co generuje konflikty o charakterze
ekonomicznym i niestabilność powiązań gospodarczych;
▪ konflikt w Ukrainie, którego skutkiem jest wysoki spadek obrotów z Rosją i Białorusią oraz istotny ich wzrost z Ukrainą.
Jednakże brak uregulowania poszczególnych obszarów wymiany oraz konflikty na tle ekonomicznym mogą obniżyć
potencjalną skalę obrotów gospodarczych w przyszłości. Kluczową pozostaje działalność transportowa przebiegająca po
„Nowym Jedwabnym Szlaku”, która może generować jeszcze większe wolumeny przewozów w przyszłości, jednak
zasadnicze znaczenie ma tu zakończenie konfliktu w regionie oraz utrzymanie dobrych relacji z Chinami (które
przygotowują alternatywę w postaci szlaku przez m.in. Uzbekistan).
Ryzyko związane z sektorem kolejowych przewozów towarowych
▪ dynamicznie rozwijający się rynek i stały wzrost liczby operatorów kolejowych realizujących przewozy towarowe nasila
walkę konkurencyjną. Zgodnie z danymi UTK, aktualnie na polskim rynku kolejowych przewozów towarowych działa już
132 przewoźników posiadających aktywną licencję prezesa UTK na przewozy kolejowe rzeczy (stan na 31 grudnia
2024 r.). Zaliczają się do nich również trzy spółki należące do Grupy PKP CARGO – PKP CARGO S.A., PKP CARGO SERVICE
Sp. z o.o. oraz PKP CARGO International a.s. W analogicznym okresie 2023 r. było to 126 przewoźników (pomimo
istotnego wyhamowania koniunktury i zmniejszenia popytu na przewozy towarów koleją) rynek ten nadal się rozwija,
co prowadzi do rosnącej rywalizacji o podatne na transport kolejowy przewozy i obniżki marż);
▪ w 2024 r. zgodnie z danymi Urzędu Transportu Kolejowego aż 32 przewoźników kolejowych zrealizowało przewozy,
których udział w rynku według masy przewiezionych towarów przekroczył próg 0,5% (w roku 2023 było
to 30 przewoźników), co świadczy o dalszym umacnianiu się wielu istotnych graczy na rynku, przy stałej presji na
największych przewoźników;
▪ wysoko konkurencyjny rynek kolejowych przewozów intermodalnych w trakcie 9 miesięcy 2024 r. (brak danych za cały
rok 2024), pomimo wielu czynników mogących negatywnie wpływać na wyniki tego segmentu (m.in. pogarszająca się
koniunktura, która powodowała spadek popytu, czy trwająca wojna w Ukrainie) dynamicznie rozwijał się w zakresie
podmiotowym, a kolejowe przewozy intermodalne realizowało już 33 licencjonowanych przewoźników (w 2023 r. było
to 29 przewoźników, a w 2015 r. jedynie 11 przewoźników). Jednakże potencjalny konflikt i wojny handlowe na linii
Stany Zjednoczone – Chiny, czy ewentualny konflikt celny Unia Europejska – Chiny mogą skutecznie wyhamować tempo
przyrostu, dodatkowo negatywnie wpływając na marżowość przewozów;
▪ zmniejszenie stanu ilościowego taboru kolejowego, wynikające z procesu wycofania i likwidacji najstarszych oraz
najbardziej nieefektywnych konstrukcji. Proces pozyskania nowych jednostek taboru jest procesem długotrwałym oraz
kosztownym, z uwagi na niewielką ilość producentów i ograniczone moce produkcyjne, konieczne jest długofalowe
planowanie zakupów i modernizacji, tak aby podaż taboru, odpowiadała na popyt klientów na przewozy. Rosnące
i wyśrubowywane wymagania środowiskowe (m.in. dotyczące poziomu hałasu, co przekłada się m.in. na konieczność
instalacji kompozytowych wstawek) oraz wynikające z otoczenia konkurencyjnego, a także zmniejszającej się
dostępności personelu (przy rosnącym koszcie jego pozyskania) i szybkiego postępu technologicznego na rynku
(wymuszają instalację automatycznych sprzęgów oraz coraz bardziej zautomatyzowanych systemów kierowania
ruchem) silnie oddziałują na możliwości rozwojowe rynku. Wysoki koszt finansowania zmian w tym obszarze, powoduje
konieczność maksymalnej eksploatacji taboru, którego wiek często przekracza kilkadziesiąt lat;
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
67
▪ ryzyko wzrostu cen energii elektrycznej oraz oleju napędowego, z uwagi na oczekiwane ożywienie gospodarcze oraz
możliwe dalsze zawirowania w łańcuchach dostaw (tj. konflikty na obszarach znaczących dla wydobycia i transportu
surowca);
▪ stałe rozszerzanie obszarów realizowanej działalności przez podmioty funkcjonujące na rynku przewozów towarowych
oraz świadczenie kompleksowej obsługi w ramach grup kapitałowych - konkurencyjni operatorzy kolejowi świadczą
szeroki zakres usług przewozowych i okołoprzewozowych (wykonując m.in. transporty węgla i koksu, kruszyw i innych
materiałów budowlanych, wyrobów hutniczych, czy też artykułów chemicznych, a dodatkowo skutecznie dodając
dodatkowe usługi związane ze spedycją towarów), stale rozszerzając swoje portfolio o kolejne usługi, które podnoszą
atrakcyjność i kompleksowość oferty. Równocześnie tylko nieliczne podmioty podejmują się przewozów w ruchu
rozproszonym oraz przewozów nadzwyczajnych (m.in. towarów przekraczających skrajnię, czy też wymagających
wagonów z zagłębioną podłogą);
▪ na rynku czeskim głównymi konkurentami spółek z Grupy PKP CARGO są ČD CARGO (przewoźnik narodowy i podmiot
dominujący na rynku), Metrans Rail (międzynarodowy operator logistyczny, wyspecjalizowany w przewozach
intermodalnych w obszarze Trójmorza), LOKORAIL (członek Grupy Budamar), Rail Cargo Carrier - Czech Republic
(podmiot zależny od międzynarodowego przewoźnika Rail Cargo), ORLEN Unipetrol Doprava (operator specjalizujący
się w przewozach paliw, podmiot wchodzący w skład Grupy Orlen) oraz DB Cargo Czechia (spółka zależna DB Cargo AG
na rynku czeskim). Konkurencyjny rynek pozwala innym operatorom na świadczenie usług w ramach wszystkich
segmentów towarowych przewozów kolejowych, w tym w tak kluczowych obszarach jak: paliwa stałe, materiały
budowlane, produkty chemiczne, czy intermodal;
▪ W Polsce oraz w Czechach postępuje stopniowo decentralizacja rynku przewozów kolejowych, tj. wzrasta udział licznych
nowych operatorów, którzy znajdują sobie specyficzne obszary działania i budują na nich przewagę konkurencyjną,
wynikającą z dobrego dostosowania usługi do wymagań klientów.
Ryzyka w prowadzonej działalności
Ryzyko związane z infrastrukturą kolejową
Spółka PKP CARGO z punktu widzenia bezpieczeństwa ruchu kolejowego, działa w oparciu o Jednolity certyfikat bezpieczeństwa
o numerze: EU1020240127 wydany przez Agencję Kolejową Unii Europejskiej, ważny do dnia 13 czerwca 2029 roku. Certyfikat
obejmuje działalność Spółki na terenie Polski oraz w takich krajach jak Austria, Republika Czeska, Niemcy, Litwa, Niderlandy,
Słowacja i Włochy.
System SMS uwzględnia ryzyka związane z prowadzoną działalnością oraz przewiduje odpowiednie środki nadzoru i kontroli
w celu ich ograniczania i zapewnienia odpowiedniego poziomu bezpieczeństwa:
▪ ryzyko powstałe wskutek bezpośredniej działalności, w tym ryzyko zawodowe (związane z wykonywaną pracą) oraz
ryzyko techniczne (związane z użytkowanym taborem i zasobami technicznymi),
▪ ryzyko wspólne, które jest ryzykiem powstającym wskutek wzajemnego oddziaływania podmiotów będących częścią
systemu kolejowego (np. zarządcy infrastruktury, inni przewoźnicy, podmioty odpowiedzialne za utrzymanie,
wykonawcy, partnerzy),
▪ ryzyko stron trzecich, nie związanych bezpośrednio z funkcjonowaniem systemu kolejowego (użytkownicy przejazdów
kolejowych, osoby postronne).
Ponadto w ramach SMS stosowane są procesy i procedury służące do monitorowania skuteczności podejmowanych działań
w zakresie nadzoru ryzyka oraz do wprowadzania koniecznych zmian.
Zmiany te dotyczą:
▪ techniki i technologii,
▪ procedur, reguł i norm operacyjnych,
▪ struktury organizacyjnej.
Zawierane umowy o wykorzystanie przydzielonych tras pociągów z zarządcami infrastruktury opisują zasady współpracy przy
monitorowaniu skuteczności istniejących ustaleń i sposób postępowania z ryzykiem wspólnym w celu przyjęcia i wprowadzenia
koniecznych zmian, w tym zadania i obowiązki poszczególnych uczestników w procesie. Nieprawidłowości związane
z infrastrukturą stwierdzane przez pracowników są na bieżąco przekazywane zarządcy infrastruktury. Ponadto organizowane
są okresowe spotkania i narady celem omawiania i podejmowania działań w zakresie zaistniałych nieprawidłowości, które mają
na celu zarówno ich usunięcie, ograniczanie, jak również zapobieganie powstawaniu podobnych przypadków w przyszłości.
Dodatkowe ryzyka związane z infrastrukturą kolejową to:
▪ remonty, modernizacje oraz budowa infrastruktury kolejowej ograniczają istotnie przepustowość wielu kluczowych tras,
co wymusza realizację przewozów wydłużonymi trasami i prowadzi do wzrostu kosztów, a co gorsze do czasowego
obniżenia jakości usług i spadku konkurencyjności wobec innych form transportu. Spadek przepustowości, powoduje
zauważalne wydłużenie czasu realizacji transportu, a dodatkowo może generować zauważalnie zwiększony ruch
na alternatywnych trasach objazdowych, które nie są dostosowane do istotnego wzrostu skali transportów, a także
w pewnym stopniu ich degradację;
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
68
▪ w Polsce co pewien czas następuje kumulacja prac w obszarze infrastruktury kolejowej (zwłaszcza na styku
z infrastrukturą portową czy innymi ważnymi węzłami logistycznymi), co ma związek m.in. z wydatkowaniem funduszy
unijnych oraz brakiem zaplanowanych funduszy pomostowych. Efektem jest przedłużenie prowadzonych prac,
co dodatkowo ogranicza przepustowość linii oraz obniża konkurencyjność kolei względem innych form transportu
(które, jak transport drogowy są zdecydowanie w niższym stopniu narażone na tego typu problemy);
▪ brak równomiernego rozwoju rożnych form transportu na rynku kolejowym, w tym faworyzowanie transportu
pasażerskiego, który z uwagi na realizację przewozów ludności w określonych rozkładach ma pierwszeństwo (przy
zauważalnym stałym stopniowym wzroście skali przewozów), prowadzi do ograniczenia możliwości rozwoju (a także
konkurencyjności) transportu towarowego, który może pomimo prowadzonej dekarbonizacji zyskać znaczenie
drugorzędne (jedynie pomocnicze względem innych gałęzi transportu);
▪ relatywnie stała wielkość polskich linii kolejowych oraz realizacja jedynie w ograniczonym zakresie nowych projektów
przy rosnącym zarówno ruchu towarowym, jak i pasażerskim może generować liczne ograniczenia w zakresie
terminowości realizowanych przewozów, a także ogólnie czasu ich trwania. Długie oczekiwanie na możliwość
kontynuacji przewozu, brak wolnych „slotów”, wydłużanie (z różnorakich przyczyn) ponad miarę czasu trwania
transportu może skutecznie zniechęcać do korzystania z towarowych przewoźników kolejowych, przekierowując potoki
dóbr m.in. do transportu samochodowego.
Ryzyko związane z transportem drogowym, który stanowi poważną konkurencję dla Grupy PKP CARGO
▪ transport drogowy jest najbardziej elastyczną gałęzią transportu, która stanowi wyzwanie oraz realne zagrożenie
dla rozwoju transportu kolejowego. Łatwa adaptacyjność do zmieniających się warunków przewoźników drogowych
i szybkie odpowiadanie na potrzeby rynku, stanowią o głównej przewadze w stosunku kolei, która posiada zdolności
przewożenia znacznych wolumenów w ramach jednego transportu (co stanowi przewagę konkurencyjną), co jednak nie
pozwala przewoźnikom kolejowym na znaczące powiększenie skali działalności (z uwagi m.in. na ograniczenia na sieci);
▪ utrzymująca się od lat tendencja wzrostu udziału w rynku transportu drogowego kosztem zmniejszenia udziałów przez
pozostałe gałęzie transportu;
▪ niezrównoważony system transportowy, który prowadzi do utrzymania stałej skali przewozów transportem kolejowym
(relatywnie niskie przewozy w ostatnich 16 latach) , przy stałym silnym rozwoju sieci drogowej oraz przewozów
samochodowych w Polsce (m.in. ograniczona ilość linii kolejowych rozgraniczających transport lokalny
i międzyregionalny, brak rozpoczęcia budowy większej liczby nowych linii oraz modernizacje, które nie prowadzą do
zauważalnego zwiększenia przepustowości linii, czy też skrócenia czasu przejazdu).
Wzrost znaczenia drogowego transportu towarów jest wynikiem licznych przewag konkurencyjnych względem transportu
kolejowego, do których zaliczają się m.in.:
▪ niskie bariery wejścia,
▪ wysokie dysproporcje przy wahaniach cen głównych źródeł zasilania dla transportu kolejowego (prądu)
i samochodowego (oleju napędowego),
▪ zróżnicowanie w wysokości opłat za korzystanie z infrastruktury kolejowej (płatność za korzystanie z każdego fragmentu
sieci publicznej) i infrastruktury dróg publicznych (opodatkowanie jedynie wybranych odcinków), w przeliczeniu
na 1 tonę transportowanych dóbr,
▪ rozwinięta sieć drogowa w Polsce i Czechach,
▪ relatywnie niski koszt dostępu do infrastruktury drogowej w Polsce (niewielki udział dróg, na których obowiązują opłaty,
w stosunku do całej sieci drogowej w Polsce),
▪ wysoka elastyczność przewoźników drogowych przy zmianie wolumenu przewozu,
▪ znacząco wyższa w porównaniu z transportu kolejowym średnia prędkość realizowanych przewozów, a także możliwość
bezpośredniej realizacji przewozów door-to-door,
▪ ryzyko niskiego zaangażowania się przewoźników kolejowych w proces transformacji energetycznej.
Ryzyko wysokiej zależności bazy klientów od ograniczonej liczby gałęzi przemysłowych i działających w nich podmiotów
gospodarczych oraz ich dostawców
▪ znaczna część z podpisanych z Klientami przez Grupę PKP CARGO umów charakteryzuje się długotrwałością
oraz odnawialnością. Wynika to z zapotrzebowania Klientów na przewozy znaczących wolumenów towarów masowych,
w tym m.in.: węgla, kruszyw, metali, rud oraz produktów chemicznych. Generuje to konieczność posiadania oraz
przygotowania odpowiedniego poziomu zasobów (w tym zwłaszcza taboru oraz wyszkolonego personelu), co pozwala
na realizację długofalowo regularnych oraz dostosowanych do popytu rynku przewozów. Wszelkie istotne korekty
w zakresie zapisów umownych, a zwłaszcza w przypadku dużych zmian wolumenu przewożonych towarów czy też
innych kluczowych wymagań co do sposobu obsługi, wpływają negatywnie na możliwości realizacji przewozów, a także
stopnień realizacji kontraktów;
▪ rosnące znaczenie (mierzone przez udział w rynku) spółek wyspecjalizowanych (realizujących przewozy na rzecz swoich
spółek matek) oraz stopniowe pozyskiwanie przez nie przewozów spoza swojego segmentu docelowego skutecznie
redukuje wolumen towarów dostępnych do pozyskania na konkurencyjnym rynku;
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
69
▪ z uwagi na specyficzne ograniczenia rynku przewozów kolejowych, istnieje znaczące ryzyko wyłączenia wielu grup
potencjalnych Klientów, którzy w sposób trwały mogą w przyszłości (przy wzroście skali działalności) pomijać kolej, jako
gałąź transportu, co wynika z niskiej elastyczności reagowania przy ograniczonej sieci i wciąż niskich prędkościach
przewozu.
Ryzyko zmian regulacji prawnych
W Spółce prowadzone są systemowe działania minimalizujące ryzyka i zagrożenia wynikające ze zmian regulacji prawnych,
w tym:
▪ alerty prawne przez komórkę merytoryczną;
▪ bezpośredni monitoring zmian prawnych przez właściwe merytorycznie komórki organizacyjne Centrali Spółki;
▪ narzędzia monitorowania prawa (systemy informatyczne wspierające poszczególne obszary);
▪ udział Spółki w konsultacjach projektów aktów prawnych;
▪ systemowe zasady legislacji i ładu prawnego zabezpieczające przyjmowanie i wdrażanie przepisów wewnętrznych oraz
ich zgodności z regulacjami prawa powszechnego.
W 2024 r. komórka właściwa do spraw obsługi prawnej wyemitowała 12 wewnętrznych alertów prawnych informujących
właściwe komórki organizacyjne Centrali oraz zakłady Spółki o zmianach w przepisach powszechnie obowiązujących (18 aktów
prawnych). Alerty te dotyczyły różnych obszarów działalności Spółki. Ponadto biuro właściwe do spraw obsługi prawnej brało
udział w konsultacjach 70 projektów aktów prawa powszechnego.
Ryzyko sporów zbiorowych i strajku
W okresie od 5 do 19 lutego 2024 r. Organizacje Związkowe, które wszczęły spór zbiorowy w grudniu 2023 r. przeprowadziły
wśród pracowników Spółki referendum z zapytaniem o gotowość podjęcia Strajku w przypadku braku porozumienia w sprawie
wdrożenia z dniem 1 października 2023 r. podwyżki wynagrodzeń w wysokości 400 zł dla pracowników wynagradzanych
wg ZUZP oraz proporcjonalnej podwyżki dla pracowników wynagradzanych wg wskaźnika. W trakcie trwającego referendum
organizacje te zorganizowały w dniu 7 lutego 2024 r. jednorazowy, dwugodzinny strajk ostrzegawczy, zgodnie
z postanowieniami Ustawy o rozwiązywaniu sporów zbiorowych.
Ponadto, organizacje związkowe działające w Spółce zgłaszały w okresie sprawozdawczym Pracodawcy niezadowolenie oraz
wyrażały swój niepokój w związku z wdrażanymi przez Członków Rady Nadzorczej, delegowanych od dnia 26 kwietnia
2024 roku do czasowego wykonywania czynności Członków Zarządu PKP CARGO S.A., rozwiązaniami w obszarze pracowniczym
(tj. nieświadczenia pracy, wypowiedzenie PGP, ZUZP i Porozumienia w sprawie wzajemnych zobowiązań stron ZUZP oraz
wdrażanie procedury zwolnień grupowych), będącymi elementem trwających działań optymalizacyjnych.
W dniu 17 lipca 2024 roku Krajowa Sekcja Kolejarzy NSZZ „Solidarność” opublikowała stanowisko w sprawie sytuacji
w PKP CARGO S.A., w którym powiedziała stanowczo „NIE” wobec działań ówczesnego Zarządu Spółki. Jednocześnie
poinformowała, że w razie potrzeby zostaną podjęte radykalne kroki obejmujące wszystkie spółki kolejowe ze strajkiem
solidarnościowym na całej sieci PKP włącznie. W związku z tym Sekcja Zawodowa NSZZ „Solidarność” Grupy PKP CARGO
zdecydowała o rozpoczęciu protestów, a ich pierwszym etapem były demonstracje, które zostały przeprowadzone w dniach
25, 26 oraz 30 lipca 2024 r. przed siedzibami następujących Zakładów PKP CARGO S.A.: Południowego w Katowicach, Śląskiego
w Tarnowskich Górach, Dolnośląskiego we Wrocławiu oraz Zachodniego w Poznaniu.
Należy zaznaczyć, iż z uwagi na wysoki poziom uzwiązkowienia w Spółce zawsze istniało ryzyko podejmowania akcji
protestacyjnych przez związki zawodowe. Dlatego priorytetem dla Zarządu PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji było i jest,
a w szczególności obecnie, "Stabilna sytuacja społeczna niezagrażająca działalności statutowej". W tym celu podejmowane
były następujące kroki:
▪ prowadzenie rozmów ze związkami zawodowymi, z zamiarem poszukiwania najlepszych rozwiązań dla Spółki i jej
pracowników,
▪ wypracowywanie zgodnego stanowiska Stron i osiąganie kompromisu w zakresie zgłaszanych postulatów,
▪ prowadzenie negocjacji w dobrej wierze, umożliwiających tym samym realizację zadań statutowych w atmosferze
spokoju społecznego.
Obserwuje się, że pomimo wdrożonych w 2024 roku działań restrukturyzacyjnych, skutkujących między innymi optymalizacją
w obszarze zatrudnienia (zwolnienia grupowe), skala protestów była minimalna. Aktualnie istotnym jest podejmowanie
inicjatyw i rozmów z organizacjami związkowymi, reprezentującymi załogę PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji, mających na
celu obniżenie kosztów działalności Spółki, ukierunkowanych zarazem na zapewnienie spokoju społecznego, umożliwiającego
prowadzenie efektywnej działalności biznesowej.
Ryzyko wzrostu płac
Istniejące ryzyko wzrostu płac w związku z wszczętym z dniem 1 grudnia 2023 r. sporem zbiorowym przez osiem Organizacji
Związkowych będących Stroną ZUZP. Zarząd Spółki prowadził w I kwartale 2024 roku negocjacje ze związkami zawodowymi
celem zapewnienia stabilnej sytuacji, umożliwiając tym samym realizację zadań statutowych w atmosferze spokoju
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
70
społecznego. Aktualnie rozmowy nie są kontynuowane, a w obecnej sytuacji finansowej Spółki brak jest środków
na zaspokojenie przedstawionych żądań.
Wypowiedzenie Paktu Gwarancji Pracowniczych, który przestał obowiązywać w sierpniu 2024 roku, sprawiło, że organizacje
związkowe utraciły możliwość wystąpienia w ramach zobowiązań wynikających z § 5 ust. 1 tego dokumentu, tj. w sprawie
corocznego wzrostu wynagrodzeń, uzależnionego od wyniku i sytuacji finansowej Spółki.
Ryzyko związane z niedoborem wyszkolonego personelu i pozyskania odpowiedniej kadry
Ryzyko związane z niedoborem wyszkolonego personelu jest w Spółce na bieżąco monitorowane. Działania podejmowane
w 2024 r. w tym zakresie miały na celu zapewnienie odpowiedniej liczby pracowników, posiadających wymagane kompetencje
niezbędne do realizacji celów biznesowych, a w wyniku przeprowadzonych zmian reorganizacyjnych nastąpiło dostosowanie
struktury zatrudnienia do bieżących oraz przyszłych potrzeb pracodawcy.
W omawianym okresie w Spółce funkcjonowały programy szkoleniowe, obejmujące zarówno szkolenia teoretyczne,
jak i praktyczne. Pracownicy mogli korzystać z różnych form nauczania, takich jak e-learning, warsztaty praktyczne, szkolenia
stacjonarne, szkolenia on-line, symulatory. W związku z trudną sytuacją finansową Spółki, w pierwszej kolejności realizowane
były szkolenia obligatoryjne.
W 2024 roku organizowany był również program adaptacyjny, realizowany w formie stacjonarnej lub zdalnej (on line) –
w zależności od potrzeb i oczekiwań różnych grup stanowisk: pracowników administracyjnych, pracowników zatrudnionych
w zakładach Spółki na stanowiskach innych niż administracyjne oraz kadry menedżerskiej. Starannie dobrany program
przygotowania zawodowego miał na celu jak najszybsze wdrożenie pracownika do organizacji, zapoznanie z obowiązkami,
pomoc w przystosowaniu do środowiska pracy, co miało wpływ na efektywność wykonywanych prac i minimalizowało ryzyko
fluktuacji pracowników. Sektor kolejowy, a szczególnie stanowiska związane z bezpieczeństwem transportu kolejowego
wymagają bieżącego aktualizowania wiedzy oraz nabywania umiejętności. Cel ten został osiągnięty poprzez obligatoryjne
szkolenia prowadzone w formie m.in.: pouczeń okresowych, instruktaży, egzaminów. Efektem ciągłego procesu szkoleniowego
było nabywanie uprawnień oraz podwyższanie kwalifikacji personelu. Kontynuowano również cykl szkoleń rozwijających
umiejętności z zakresu posługiwania się MS Office. Szkolenia odbywały się w formie zdalnej (on line).
Ze względu na trudną sytuację finansową nie kontynuowano działań wspierających zatrudnianie nowych pracowników
(współpraca ze szkołami, Targi pracy itp.).
W 2024 roku prowadzone były bieżące rekrutacje zgodnie ze zgłaszanymi potrzebami komórek organizacyjnych Spółki.
W trakcie zatrudnienia pracownicy mieli możliwość szkolenia od podstaw, aby uzyskać przygotowanie do pracy na stanowisku
maszynisty, rewidenta czy manewrowego.
Podsumowując, dotychczasowe działania Spółki służące zarządzaniu opisywanym obszarem sprawiają, że ryzyko związane
z niedoborem wyszkolonego personelu zostało zminimalizowane.
Ryzyka o charakterze finansowym
Ryzyko płynności
Grupa narażona jest na ryzyko płynności wynikające z relacji aktywów obrotowych do zobowiązań krótkoterminowych netto
(zobowiązania krótkoterminowe bez rezerw krótkoterminowych).
Informacja o niewykorzystanych na dzień 31 grudnia 2024 roku liniach kredytowych została przedstawiona w nocie
4.1. Skonsolidowanego Sprawozdania Finansowego Grupy PKP CARGO za 2024 rok.
Ryzyko rynkowe - walutowe
Grupa narażona jest na ryzyka rynkowe związane z kursami walutowymi, stopami procentowymi. Celem procesu zarządzania
ryzykiem rynkowym jest ograniczenie niepożądanych wpływów zmian czynników ryzyka rynkowego na przepływy pieniężne
oraz wyniki w krótkim i średnim horyzoncie czasowym. Spółka dominująca zarządza ryzykami rynkowymi wynikającymi
z powyższych czynników w oparciu o wewnętrzne procedury, które określają zasady pomiaru poszczególnych ekspozycji,
parametry i horyzont czasowy.
Zasady zarządzania ryzykiem rynkowym są realizowane poprzez wskazane do tego komórki organizacyjne pod nadzorem
Zarządu Spółki dominującej. Zarządzanie ryzykiem rynkowym odbywa się za pomocą opracowanych strategii, z częściowym
wykorzystaniem instrumentów pochodnych. Instrumenty pochodne wykorzystywane są wyłącznie do ograniczenia ryzyka
zmian wartości bilansowych i ryzyka zmian przepływów pieniężnych. Transakcje w zakresie instrumentów pochodnych
zawierane są wyłącznie z wiarygodnymi partnerami, dopuszczonymi do udziału w transakcjach w wyniku zastosowania
wewnętrznych procedur.
Grupa narażona była w 2024 r. na ryzyko walutowe wynikające z należności, zobowiązań oraz środków pieniężnych
denominowanych w walutach obcych. Należności Grupy wyrażone w walutach obcych to należności krótkoterminowe o okresie
zapadalności do 1 miesiąca, natomiast zobowiązania wyrażone w walutach obcych to w większości zobowiązania krótko - oraz
długoterminowe z tytułu zawartych umów kredytów inwestycyjnych o okresach zapadalności powyżej 5 lat.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
71
Z tytułu wyceny bilansowej należności i części zobowiązań krótkoterminowych i długoterminowych wyrażonych w walutach
obcych, jak i realizacji rozliczeń w walutach obcych zarówno po stronie należności jak i zobowiązań powstają przychody
(dodatnie różnice kursowe) i koszty finansowe (ujemne różnice kursowe). Wartości przychodów i kosztów finansowych ulegają
wahaniom w ciągu roku, co spowodowane jest zmianą kursów.
Środki pieniężne w walutach obcych zdeponowane na rachunkach bankowych wynikają z niedopasowania terminów wpływów
i wydatków oraz ze względu na przewagę wpływów nad wydatkami. W ujęciu długoterminowym ryzyko wyceny zrównuje
się z ryzykiem zmiany wartości przepływów, dlatego też to przepływy a nie pozycje bilansowe są przedmiotem transakcji
zabezpieczających.
Dla kursu EUR/PLN występuje częściowy naturalny hedging, ze względu na fakt, iż wpływy w walucie EUR są częściowo
równoważone przez wydatki w tej samej walucie. Spółka dla wszystkich kredytów w EUR stosowała rachunkowość
zabezpieczeń. Powyższe transakcje były zawierane przez PKP CARGO. Szczegóły zostały przestawione w nocie
6.2. Skonsolidowanego Sprawozdania Finansowego Grupy PKP CARGO za 2024 rok.
Ryzyko stopy procentowej
Grupa narażona jest na ryzyko zmienności przepływów pieniężnych z tytułu stopy procentowej wynikające z kredytów
bankowych, leasingów opartych o zmienne stopy procentowe. W 2024 r. odsetki od umów leasingowych naliczane były według
stóp referencyjnych powiększonych o marżę finansującego. Stopą referencyjną dla umów leasingu zawartych w PLN jest WIBOR
1M. Ryzyko stopy procentowej w umowach leasingu realizuje się poprzez waloryzację rat leasingowych w okresach
miesięcznych.
W 2024 r. odsetki od umów kredytowych naliczane były według stopy referencyjnej WIBOR O/N, WIBOR 1M, WIBOR 3M
i EURIBOR 3M powiększonych o marżę banków. Ryzyko stopy procentowej w umowach kredytowych realizowane były poprzez
waloryzację rat kredytowych w okresach miesięcznych, kwartalnych i półrocznych.
Ryzyko kredytowe
Grupa prowadząc działalność handlową realizuje sprzedaż usług dla podmiotów gospodarczych z odroczonym terminem
płatności, w wyniku czego może powstać ryzyko nieotrzymania należności od kontrahentów za zrealizowane usługi. W celu
zminimalizowania ryzyka kredytowego Grupa zarządza ryzykiem poprzez obowiązującą procedurę oceny wiarygodności
kredytowej klienta. Ocena ta jest przeprowadzana w stosunku do wszystkich klientów, którzy korzystają z odroczonego terminu
płatności. Spółka w ramach wewnętrznej polityki warunkuje stosowanie odroczonego terminu płatności, w przypadku
akceptowalnej kondycji kontrahenta oraz pozytywnej historii współpracy.
Należności kontrahentów są regularnie monitorowane. W przypadku wystąpienia należności przeterminowanych zgodnie
z obowiązującymi procedurami następuje wstrzymanie dostawy usług i uruchamiane są procedury windykacji.
Koncentracja ryzyka związanego z należnościami z tytułu dostaw i usług jest ograniczona ze względu na dużą liczbę
kontrahentów z kredytem kupieckim rozproszonych w różnych sektorach gospodarki. Ponadto w celu zmniejszenia ryzyka
nieodzyskania należności z tytułu dostaw i usług Spółka przyjmuje od swoich odbiorców zabezpieczenie w postaci między
innymi: gwarancji bankowych /ubezpieczeniowych, cesji z kontraktów, kaucji oraz weksli.
Ryzyko kredytowe związane ze środkami pieniężnymi i lokatami bankowymi jest uważane jako niskie. Wszystkie podmioty,
w których Grupa lokuje wolne środki pieniężne działają w sektorze finansowym.
Maksymalna ekspozycja na ryzyko kredytowe jest reprezentowana przez salda bilansowe należności z tytułu dostaw i usług
oraz pozostałych należności, środków pieniężnych i pozostałych aktywów finansowych. Ekspozycja ta jest ograniczona przez
zabezpieczenia ustanowione na rzecz Grupy (w postaci między innymi gwarancji bankowych/ ubezpieczeniowych, kaucji
gwarancyjnych).
6.1.2 Informacje o instrumentach finansowych w zakresie ryzyka i przyjętych przez Spółkę
i Grupę PKP CARGO celach i metodach zarządzania ryzykiem finansowym
Zasady zarządzania ryzykiem rynkowym są realizowane poprzez wskazaną do tego komórkę organizacyjną pod nadzorem
Zarządu Spółki. Zarządzanie ryzykiem finansowym w Grupie PKP CARGO odbywa się z częściowym wykorzystaniem
instrumentów pochodnych, które wykorzystywane są wyłącznie do ograniczenia ryzyka zmian wartości bilansowych i ryzyka
zmian przepływów pieniężnych.
W 2024 roku Spółki stosowała rachunkowość zabezpieczeń przepływów pieniężnych wykorzystując instrumenty finansowe -
głównie kredyty inwestycyjne w EUR. Celem podjętych działań zabezpieczających jest ograniczenie wpływu ryzyka kursowego
pary walut EUR / PLN na przyszłe przepływy pieniężne. Pozycję zabezpieczaną stanowią wysoce prawdopodobne przyszłe
przepływy pieniężne wyrażone w EUR.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
72
6.1.3 Informacje o instrumentach finansowych w zakresie ryzyka: zmian cen, kredytowego,
istotnych zakłóceń przepływów środków pieniężnych oraz utraty płynności
finansowej, na jakie narażona jest Spółka
W związku z zidentyfikowaniem ryzyka okresowych trudności finansowych Spółki, w zakresie zapewnienia bieżącej płynności
Grupa podejmuje działania zmierzające m.in. do optymalizacji kosztowej. W toku zarządzania sytuacją płynnościową na bieżąco
monitorowane są poziomy należności i zobowiązań handlowych.
Zobowiązania powstałe po dniu otwarcia postępowania restrukturyzacyjnego są na bieżąco regulowane przez PKP CARGO -
dot. zobowiązań poza pracowniczych.
6.2. Charakterystyka zewnętrznych i wewnętrznych czynników istotnych dla rozwoju
Spółki i Grupy PKP CARGO
6.2.1. Konflikt zbrojny w Ukrainie
Wojna w Ukrainie i jej reperkusje są jednym z elementów wpływających na poziom przewozów towarów koleją w Polsce oraz
w państwach ościennych, co przekłada się również na wyniki przewozowe i finansowe PKP CARGO. Obustronne restrykcje
państw Zachodu oraz Rosji i Białorusi wpływają negatywnie na poziom wymiany międzynarodowej, co przejawia się w niższym
wykorzystaniu mocy produkcyjnych. Dodatkowo skutki kryzysu energetycznego w Europie wpływają negatywnie na skalę
produkcji wielu branż, które muszą konkurować z tanim importem ze wschodu.
W stosunku do okresu sprzed wojny w Ukrainie wymiana z Federacją Rosyjską i Republiką Białorusi jest mocno ograniczona,
natomiast z Ukrainą zauważalnie wzrosła, choć w wyniku ograniczeń przewozów m.in. zboża (ale także i innych produktów)
wymiana ta jest jednak przytłumiona. Ewentualne zakończenie konfliktu w wyniku negocjacji politycznych nie nastąpi z dnia
na dzień, może też prowadzić do kolejnych zawirowań oraz niestabilności w otoczeniu gospodarczym.
We wzroście obrotów towarowych pomiędzy Polską, a Ukrainą istotna jest kwestia zaopatrzenia sił zbrojnych Ukrainy, otwarcie
unijnych rynków na liczne grupy towarów, które są przedmiotem eksportu z Ukrainy, a także zaopatrzenie w dobra konieczne
dla funkcjonowania gospodarki oraz życia w tym ogarniętym działaniami zbrojnymi państwie. PKP CARGO S.A.
w restrukturyzacji wykonuje przewozy licznych grup towarów, w tym m.in.: paliw, rud metali, wyrobów z metali oraz przewozy
tranzytowe płodów rolnych.
Wysoce skomplikowana sytuacja w handlu międzynarodowym, oddziałuje negatywnie na globalną wymianę, a w konsekwencji
na wielkość przewozów i przychodów przewoźników kolejowych w naszym regionie. Wymiana międzynarodowa jest wciąż
mocno ograniczona, a dopiero zauważalne jej zwiększenie (zwłaszcza wśród państw europejskich), pozwoli na istotny przyrost
przewozów sektora kolejowego, co przełoży się na poprawę wyników przewozowych i finansowych PKP CARGO.
Spółka obecnie nie dostrzega szczególnie istotnych ryzyk dla działalności operacyjnej prowadzonej przez podmiot, które byłyby
skutkiem wojny w Ukrainie lub oddziaływania otoczenia makroekonomicznego. Z uwagi na wysoką zmienność sytuacji
międzynarodowej niezbędny jest stały monitoring oraz regularne podejmowanie działań dostosowawczych.
6.2.2. Sytuacja w kluczowych gałęziach przemysłu w Polsce w 2024 r.
Przemysł górniczy
▪ Duży spadek wydobycia węgla kamiennego: do 44,0 mln ton (- 4,4 mln ton, tj., -9,0% r/r).
50
▪ Zauważalne zmniejszenie krajowej sprzedaży węgla kamiennego: do 42,5 mln ton (o -3,6 mln ton r/r, tj. o -7,8% r/r).
51
▪ Bardzo wysoki poziom zapasów węgla kamiennego na przykopalnianych zwałach: na koniec 2024 r. zapasy wynosiły
blisko 5,4 mln ton (wzrost o +1,2 mln ton względem końca 2023 r., tj. o +28,7% r/r), co wynikało z niskiego popytu
na surowiec w kraju oraz stopniowego ograniczania poziomu wydobycia (w przypadku realizacji pierwotnych planów
produkcyjnych przez kopalnie poziom zapasów byłby znacząco wyższy).
52
▪ Wyraźne zmniejszenie importu węgla kamiennego: w 2024 r. (wstępne dane Eurostat) import surowca do kraju spadł
o -52,0% r/r, do niespełna 8,2 mln ton (tj. o -8,8 mln ton). Głównym kierunkiem zaopatrzenia w surowiec był Kazachstan
(ze spadkiem wolumenu o -27,6% r/r, do niespełna 3,3 mln ton, co przełożyło się na 40,0% udziału w rynku). Drugim
największym eksporterem węgla do Polski była Kolumbia (wysoki spadek wolumenu o -52,4% r/r, do blisko 2,5 mln ton
i udział 30,1%). Rosja od czerwca 2022 r. (z uwagi na nałożone w kwietniu 2022 r. przez Polskę embargo) nie eksportuje
węgla do naszego kraju. Dwóch głównych dostawców odpowiadało za 70,1% importu węgla do Polski (wzrost o +13,2
p.p.).
53
50
Agencja Rozwoju Przemysłu / polskirynekwegla.pl/raport-dynamiczny/wydobycie-i-sprzedaz-wegla-kamiennego-ogolem
51
Agencja Rozwoju Przemysłu / polskirynekwegla.pl/raport-dynamiczny/wydobycie-i-sprzedaz-wegla-kamiennego-ogolem
52
Agencja Rozwoju Przemysłu / polskirynekwegla.pl/raport-dynamiczny/stan-zapasow-wegla-kamiennego-caly-okres-czasu
53
Eurostat - dane za 11 miesięcy 2024 r. - European Commission / Eurostat / International Trade
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
73
▪ Spadek cen na polskim rynku węgla na skutek ograniczonego popytu w kraju i stabilizacji cen na świecie: w IV kwartale
2024 r. średnia wartość indeksu węglowego dla energetyki zawodowej PSCMI1 wyniosła 464,89 PLN/t (-29,8% r/r oraz
-3,0% kw/kw), podczas gdy indeks PSCMI2 dla ciepłownictwa osiągnął poziom 536,45 PLN/t (-24,3% r/r oraz -5,5%
kw/kw). W 2024 r. indeks węglowy dla energetyki zawodowej PSCMI1 osiągnął średnią wartość 484,16 PLN/t (tj. obniżył
się o -30,8% r/r), natomiast indeks PSCMI2 dla ciepłownictwa osiągnął poziom 560,20 PLN/t (tj. nastąpiła redukcja
stawek o -37,5% r/r).
54
Rysunek 31 Aktualne i historyczne wartości indeksów cenowych węgla na rynku polskim: energetyka (PSCMI 1) i
ciepłownictwo (PSCMI 2).
Źródło: opracowanie własne na podstawie danych Agencji Rozwoju Przemysłu.
▪ Stabilizacja cen węgla w portach ARA, przy rosnącym zapotrzebowaniu na rynku międzynarodowym: wysokie
zapotrzebowanie na surowiec ze strony największych gospodarek azjatyckich (które stawiają na zwiększanie produkcji
własnej, lecz wciąż wymagają zasilenia znacznymi ilościami importowanego surowca), a także względna stabilność cen
innych surowców energetycznych pozwoliła na jedynie nieznaczne zmiany stawek w trakcie 2024 r., kiedy średnia cena
z notowań surowca w portach ARA oscylowała wokół ok. 112 USD/t (pierwsze notowanie w 2024 r. to 106,15 USD/t,
a ostatnie 112,65 USD/t, przy skrajnych wartościach w trakcie roku od 94 USD/t do 123 USD/t).
55
Do takiego stanu rynku
przyczyniła się względna stabilizacja notowań gazu (pomimo problemów na Bliskim Wschodzie oraz Morzu Czerwonym),
a także postępująca separacja od rosyjskich dostawców w Europie. Międzynarodowa Agencja Energetyczna (IEA)
przewiduje, że po rekordowym wyniku popytu na węgiel w 2024 r. na poziomie 8,8 mld ton, w kolejnych latach popyt
będzie się stabilizował i wzrosty odbywać się będą w mniejszej skali, tak by w 2027 r. zapotrzebowanie osiągnęło poziom
ok. 8,9 mld ton. Co będzie wynikać ze spadającego popytu m.in. w Stanach Zjednoczonych i Europie, a zostanie
częściowo zrównoważone wciąż silnym wzrostem zapotrzebowania w krajach ASEAN i Indiach, a także w Chinach.
56
▪ Stabilizacja konsumpcji energii elektrycznej w Polsce, tj. niewielki wzrost o niespełna +0,9% r/r do poziomu 169,0 TWh.
57
▪ Wzrost produkcji energii elektrycznej o +2,1% r/r do 167,0 TWh. W elektrowniach zasilanych węglem kamiennym
odnotowano spadek produkcji o -9,8% r/r (do 69,1 TWh), a w elektrowniach opartych na węglu brunatnym zwiększenie
produkcji o +3,7% r/r (do 35,8 TWh). W tym okresie produkcja energii w elektrowniach gazowych zwiększyła się
o +22,8% r/r (do 16,8 TWh), w elektrowniach innych odnawialnych wzrosła o +31,2% r/r (do 17,3 TWh), a w elektrowniach
wiatrowych zanotowano przyrost o +13,1% r/r (do 24,9 TWh).
58
▪ Zmniejszenie znaczenia węgla kamiennego w krajowym miksie energetycznym: udział węgla kamiennego w całkowitej
produkcji energii elektrycznej spadł do 41,4% (-5,4 p.p. r/r).
59
▪ Przedłużenie funkcjonowania rynku mocy dla źródeł energii elektrycznej niespełniających norm emisji (tj. powyżej
550 kg CO2 na MWh) w Polsce do 2028 r.: podmioty wyłaniane podczas aukcji za wynagrodzeniem pozostaną
w gotowości do dostarczania mocy elektrycznej do systemu oraz są zobowiązane do realizacji faktycznych dostaw
w okresie zagrożenia.
60
Równocześnie wytwórcy energii w kraju przyznają, że przy braku dofinansowania produkcji
(w oparciu o rynek mocy) wytwarzanie energii elektrycznej z węgla jest trwale nieopłacalne, czego konsekwencją jest
postępująca rezygnacja z bloków węglowych.
61
54
Agencja Rozwoju Przemysłu – komunikaty (polskirynekwegla.pl/krajowe-indeksy-weglowe-notowanie-z-grudnia-2024-r)
55
WNP (wnp.pl/gornictwo/notowania/ceny_wegla/)
56
www.iea.org/ Coal 2024 Analysis and forecast to 2027
57
Polskie Sieci Elektroenergetyczne (https://www.pse.pl/dane-systemowe/funkcjonowanie-kse/raporty-miesieczne-z-funkcjonowania-kse/raporty-miesieczne)
58
Polskie Sieci Elektroenergetyczne (https://www.pse.pl/dane-systemowe/funkcjonowanie-kse/raporty-miesieczne-z-funkcjonowania-kse/raporty-miesieczne)
59
Polskie Sieci Elektroenergetyczne (https://www.pse.pl/dane-systemowe/funkcjonowanie-kse/raporty-miesieczne-z-funkcjonowania-kse/raporty-miesieczne)
60
WNP (wnp.pl/energia/prezydent-podpisal-nowelizacje-ustawy-o-rynku-mocy,910072.html)
61
WNP (wnp.pl/energia/produkcja-pradu-z-wegla-bez-wsparcia-jest-trwale-nierentowna,910506.html)
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
74
Przemysł budowlany
▪ Spadek produkcji budowlano-montażowej: o -7,7% r/r (wobec wzrostu o +4,9% r/r w 2023 r.).
62
W tym czasie nastąpił
spadek w każdym z działów budownictwa, w tym dla podmiotów zajmujących się: budową obiektów inżynierii lądowej
i wodnej (-6,7% r/r), budową budynków (-7,3% r/r) oraz robotami budowlanymi specjalistycznymi (-9,8% r/r).
63
▪ Wzrost produkcji cementu w Polsce o +6,5% r/r do poziomu 17,7 mln ton, przy równoczesnym zmniejszeniu produkcji
klinkieru cementowego o -1,0% r/r do 12,5 mln ton.
64
W 2024 r. import cementu z Ukrainy wyraźnie przekroczył poziom
0,5 mln ton (wobec 0,3 mln ton w 2023 r.). Stowarzyszenie Producentów Cementu szacuje możliwości importu z tego
kierunku w 2025 r. nawet na ok. 1,0 mln ton, co może ograniczyć skalę wzrostu w kraju, wręcz stanowić zagrożenie dla
funkcjonowania cementowni. Jednocześnie należy zauważyć, że podejmowane są inicjatywy związane z ograniczeniem
importu cementu spoza Unii Europejskiej, co może zauważalnie wspomóc lokalnych producentów. Wg prognozy
Instytutu Prognoz i Analiz Gospodarczych w 2025 r. produkcja w Polsce osiągnie ok. 18 mln ton, przy zakładanym
wzroście na poziomie ok. +4% r/r.
65
Przemysł hutniczy
▪ Wzrost produkcji stali surowej w Polsce o +9,9% r/r do poziomu 7,2 mln ton.
66
▪ Spadek produkcji wybranych wyrobów stalowych w Polsce: zmniejszenie produkcji wyrobów walcowanych na gorąco
o -23,1% r/r do 5,7 mln ton oraz sztab i prętów walcowanych na gorąco o -0,8% r/r do 1,0 mln ton.
67
▪ Wzrost produkcji m.in. następujących wyrobów stalowych: blach walcowanych na zimno o +16,9% r/r do 1,3 mln ton
blach cienkich o +2,5% r/r do 1,0 mln ton oraz prętów i płaskowników o +0,4% r/r do 3,0 mln
.
68
▪ Spadek produkcji koksu w Polsce: o -4,0% r/r do poziomu 7,6 mln ton.
69
Przemysł chemiczny
▪ Wzrost produkcji nawozów w Polsce – w tym nawozów: azotowych (+17,8% r/r do 1,8 mln ton), potasowych (+13,2%
r/r do 0,3 mln ton) oraz fosforowych (+7,8% r/r do 0,2 mln ton).
70
▪ Zwiększenie produkcji m.in. następujących wyrobów chemicznych: kwasu azotowego (+18,8% r/r do 2,4 mln ton),
amoniaku (+16,8% r/r do 2,1 mln ton), benzyny silnikowej (+8,0% r/r do 5,5 mln ton), olejów napędowych (+5,2% r/r
do 16,2 mln ton) oraz tworzyw sztucznych (+10,4% r/r do 3,1 mln ton).
71
▪ Zmniejszenie produkcji kwasu siarkowego (-3,8% r/r do 1,2 mln ton).
72
Sektor automotive
▪ Spadek importu ropy w trakcie 11 miesięcy 2024 r. o -1,0% r/r do 23,0 mln ton (tj. o -0,2 mln ton).
73
▪ Wyhamowanie produkcji motoryzacyjnej w Polsce, przy niskim popycie na rynku europejskim - w kraju zmniejszyła
się produkcja samochodów osobowych do 216,2 tys. sztuk (wobec 299,3 tys. sztuk w 2023 r., co oznacza spadek
o -27,8% r/r) oraz w mniejszej skali silników samochodowych do 2 229,5 tys. sztuk (tj. o -6,0% r/r, co wynikało głównie
z rekordowych wyników z 2023 r., a więc efektu wysokiej bazy). Równocześnie w tym czasie zanotowano zwiększenie
ilości wyprodukowanych samochodów ciężarowych i ciągników do 332,0 tys. pojazdów (wobec 308,5 tys. w 2023 r.,
tj. o +7,6% r/r) oraz produkcji pojazdów do transportu publicznego – do przewozu 10 i więcej osób do 7,1 tys. sztuk
(o +38,6% r/r, tj. o blisko 2,0 tys. sztuk).
74
62
Główny Urząd Statystyczny (ssgk.stat.gov.pl/Sytuacja_społeczno-gospodarcza_kraju_2024.pdf ;w jednostkach o liczbie pracujących powyżej 9 osób - s. 73)
63
Główny Urząd Statystyczny (ssgk.stat.gov.pl/Sytuacja_społeczno-gospodarcza_kraju_2024.pdf - s. 75)
64
Główny Urząd Statystyczny (stat.gov.pl/obszary-tematyczne/przemysl-budownictwo-srodki-trwale/przemysl/produkcja-wazniejszych-wyrobow-przemyslowych-w-grudniu-2024-
roku,2,153.html)
65
www.wnp.pl/budownictwo/wazna-branza-odbila-sie-od-dna-wzrosla-produkcja-a-w-2025-roku-ma-byc-jeszcze-lepiej,903502.html
66
Główny Urząd Statystyczny (stat.gov.pl/obszary-tematyczne/przemysl-budownictwo-srodki-trwale/przemysl/produkcja-wazniejszych-wyrobow-przemyslowych-w-grudniu-2024-
roku,2,153.html)
67
Główny Urząd Statystyczny (stat.gov.pl/obszary-tematyczne/przemysl-budownictwo-srodki-trwale/przemysl/produkcja-wazniejszych-wyrobow-przemyslowych-w-grudniu-2024-
roku,2,153.html)
68
Główny Urząd Statystyczny (stat.gov.pl/obszary-tematyczne/przemysl-budownictwo-srodki-trwale/przemysl/produkcja-wazniejszych-wyrobow-przemyslowych-w-grudniu-2024-
roku,2,153.html)
69
Główny Urząd Statystyczny (stat.gov.pl/obszary-tematyczne/przemysl-budownictwo-srodki-trwale/przemysl/produkcja-wazniejszych-wyrobow-przemyslowych-w-grudniu-2024-
roku,2,153.html)
70
Główny Urząd Statystyczny (stat.gov.pl/obszary-tematyczne/przemysl-budownictwo-srodki-trwale/przemysl/produkcja-wazniejszych-wyrobow-przemyslowych-w-grudniu-2024-
roku,2,153.html)
71
Główny Urząd Statystyczny (stat.gov.pl/obszary-tematyczne/przemysl-budownictwo-srodki-trwale/przemysl/produkcja-wazniejszych-wyrobow-przemyslowych-w-grudniu-2024-
roku,2,153.html)
72
Główny Urząd Statystyczny (stat.gov.pl/obszary-tematyczne/przemysl-budownictwo-srodki-trwale/przemysl/produkcja-wazniejszych-wyrobow-przemyslowych-w-grudniu-2024-
roku,2,153.html)
73
Główny Urząd Statystyczny - Biuletyn Statystyczny Nr 12/2024
74
Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego (pzpm.org.pl/pl/Rynek-motoryzacyjny/Produkcja-pojazdow-samochodowych-i-silnikow-do-pojazdow-mechanicznych-w-
Polsce/GRUDZIEN-2024)
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
75
6.2.3. Sytuacja w kluczowych gałęziach przemysłu w Czechach w 2024 r.
Czeski sektor węglowy
▪ Wydobycie węgla kamiennego w 2024 r.: wyprodukowano łącznie 1,35 mln ton węgla (-1,3% r/r), w tym 0,61 mln ton
węgla koksującego (+18,1% r/r) oraz 0,74 mln ton węgla energetycznego (-13,2% r/r). W imporcie nastąpił znaczny
spadek (-25,9% r/r, do 2,90 mln ton), natomiast w eksporcie zauważalne zwiększenie wywozu surowca z kraju (+72,5%
r/r, do 1,27 mln ton). Kluczowy dla gospodarki Czech jest nadal węgiel brunatny (główne źródło zasilania bloków
energetycznych na paliwo stałe), w okresie wyraźnego spowolnienia produkcji przemysłowej i popytu zewnętrznego
jego wydobycie zmalało o -17,4% r/r (do 23,68 mln ton).
75
▪ Przedłużenie wydobycia węgla w CSM - strategia OKD przewiduje produkcję do końca 2025 r., z ewentualnym
przesunięciem na pierwszą połowę 2026 r. wydobycia węgla z ostatnich kopalń.
76
▪ Spadek wydobycia i wykorzystania węgla w Czechach jest nieunikniony i będzie szybszy niż w Polsce. W miksie
energetycznym Republiki Czeskiej 40% energii elektrycznej produkowane jest w elektrowniach jądrowych, 40% z węgla
(głównie brunatnego), a 20% energii produkowane jest z gazu ziemnego i źródeł odnawialnych. Wydobycie węgla
kamiennego w Czechach zakończy się prawdopodobnie w 2026 r., a wydobycie węgla brunatnego będzie stopniowo
wygasać w latach 2030-2035. Spowoduje to ogromny spadek dostaw węgla, rzędu kilkudziesięciu milionów ton węgla.
▪ Silny spadek produkcji koksu w 2024 r. o -27,4% r/r (kiedy wyniosła ona 1,38 mln ton). Równocześnie odnotowano
wzrost importu surowca (do 0,24 mln ton, tj. o +20,1% r/r), przy minimalnym zwiększeniu eksportu (do 0,59 mln ton,
tj. o +0,5% r/r).
77
Rysunek 32 Kwartalnie wydobycie węgla kamiennego i brunatnego w Czechach w latach 2020-2024 (dane w tys. ton).
Źródło: opracowanie własne na podstawie danych https://www.mpo.cz/cz/energetika/statistika/tuha-paliva
Czeski sektor hutniczy
Niska produkcja stali w Czechach w trakcie pierwszych trzech kwartałów 2024 r. dane dotyczące produkcji i handlu stalą
w Czechach za 9 miesięcy 2024 r. (Ocelářská unie a.s.), obrazują wciąż trudną sytuację branży. W tym okresie wyprodukowano
niespełna 1,9 mln ton stali (jest to najgorszy wynik w historii). W porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku produkcja
stali surowej spadła o blisko 800 tys. ton (tj. -30%). Kluczowe dla wyników branży było zmniejszenie produkcji w Liberty Ostrava,
z uwagi m.in. na wstrzymanie produkcji w trakcie 2024 r. u tego kluczowego dla rynku stalowego producenta. W powiązaniu
z tymi trudnościami widoczny jest wyraźny spadek produkcji cienkich wyrobów stalowych, przy utrzymaniu wyników
dla wyrobów długich (w tym szyn), a także grubych blach i grodzic. Wolumen eksportowanych produktów również stopniowo
maleje w wyniku spadku produkcji. W trakcie 9 miesięcy 2024 r. eksport stali i wyrobów stalowych wyniósł 2,3 mln ton
(tj. zmniejszył się o blisko -0,6 mln ton r/r). Z kolei import do Czech wzrósł nieznacznie z 4,8 mln ton do 5 mln ton (+0,2 mln
ton) w tym samym okresie.
78
Z kolei widoczne zużycie stali w Czechach utrzymuje się na podobnym poziomie jak w roku 2023 (w trzecim kwartale 2024 r.
nawet nieznacznie wzrosło). Powodem jest wciąż niski popyt, choć nadal wysokie ceny energii, wysoka inflacja, niepewny
rozwój gospodarczy w większości krajów UE i napięta sytuacja geopolityczna również mają negatywny wpływ na całą branżę
hutniczą.
75
Czeskie Ministerstwo Przemysłu i Handlu (https://www.mpo.gov.cz/cz/energetika/statistika/tuha-paliva/)
76
https://www.idnes.cz/ostrava/zpravy/okd-tezba-uhli-developer-dul-csm-karvinsko-konec.A250201_836133_ostrava-zpravy_jog
77
Czeskie Ministerstwo Przemysłu i Handlu (https://www.mpo.gov.cz/cz/energetika/statistika/tuha-paliva/)
78
Ocelarskaunie.cz/statistiky/cr/ Data o výrobě a obchodu s ocelí v ČR, https://www.libertyostrava.cz/news/liberty-ostrava-has-started-implementation-of-its-restructuring-
plan/index9ed2.html?lang=en
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
76
Czeski sektor automotive
Wzrost sektora automotive, przy silnych wahaniach produkcji: w 2024 r. w Czechach wyprodukowano łącznie 1 459,8 tys. sztuk
pojazdów silnikowych różnych typów (samochodów osobowych oraz ciężarowych, autobusów i motocykli), co oznacza wzrost
o +3,9% względem 2023 r. (przy wzroście o +11,5% r/r w I kwartale 2024 r., niewielkim spadku o -1,2% r/r w II kwartale
2024 r., ponownym wzroście o 15,4% w III kwartale 2024 r. i kolejnym spadku o -6,5% r/r w IV kwartale 2024 r.). W 2024 r.
wyprodukowano blisko 1 452,9 tys. aut osobowych, co oznacza wzrost o +3,9% r/r (głównie za sprawą wysokiej dodatniej
dwucyfrowej dynamiki w I i III kwartale roku). Jest to najwyższy wynik produkcyjny w historii Czech. Jednocześnie w tym samym
czasie nastąpił wysoki wzrost produkcji motocykli (+20,4% r/r, do ponad 0,9 tys. sztuk), w nieco mniejszej skali samochodów
ciężarowych (+6,3% r/r, do ponad 1,5 tys. sztuk) oraz dużych przyczep powyżej 3,5 t (+11,9% r/r, do ponad 2,2 tys. szt.).
Zmniejszyła się natomiast produkcja autobusów (o -14,5% r/r, tj. do blisko 4,5 tys. sztuk) i małych przyczep do 3,5 t (-6,4% r/r,
do 15,8 tys. szt.). Nadal istnieje dość silny popyt na wyroby sektora, znaczna część produkcji z uwagi na specyfikę czeskiej
gospodarki kierowana jest na eksport. W IV kwartale 2024 r. dało się jednak zauważyć wyraźne spadki wyników produkcji
Automotive co nie napawa optymizmem.
79
Czeski sektor chemiczny
Pogorszenie w drugim półroczu 2024 r. aktywności przemysłu chemicznego w Czechach (dane skorygowane kalendarzowo,
ceny bieżące), po głębokich spadkach w kolejnych kwartałach w drugim półroczu 2022 r. i całym 2023 r., dwukrotnym
zauważalnym wzroście produkcji o +5,3% r/r w I kwartale 2024 r. oraz o +2,0% r/r w II kwartale 2024 r., dwa ostatnie kwartały
2024 r. charakteryzowały się ponownie spadkiem wyników (odpowiednio o -4,4% r/r w III kwartale oraz minimalnie o -0,1% r/r
w IV kwartale 2024 r.). Głównym problemem sektora pozostaje podwyższony względem konkurentów spoza UE poziom cen
energii oraz ograniczony popyt na wyroby w regionie. Kluczowe jest ograniczenie masowego importu tanich produktów spoza
Wspólnoty, które bazują na niższych kosztach produkcji poza UE (tj. wyrównanie warunków konkurencji, np. poprzez wymogi
jakościowe co do produkcji lub bariery taryfowe).
80
Czeski sektor budowlany
Wzrost produkcji budowlanej w trzecim i czwartym kwartale 2024 r., po dwóch wcześniejszych kwartałach spadków
(dane skorygowane sezonowo i kalendarzowo, ceny bieżące) – po spadku w I kwartale 2024 r. o -4,7% r/r oraz w II kwartale
2024 r. o -4,0% r/r, w III kwartale 2024 r. produkcja wzrosła o +1,0% r/r, a w IV kwartale 2024 r. o +4,8% r/r. Po czterech
kolejnych kwartałach z ujemnym wynikiem w ujęciu r/r podmiotów zajmujących się budową budynków (spadki odpowiednio
o: -1,1%, -8,3%, -5,3% oraz -1,1%), w IV kwartale 2024 r. zanotowano wzrost, który wyniósł +4,1% r/r. Wykonawcy robót
inżynieryjno-budowlanych zanotowali także kolejną poprawę, tj. po spadku w II kwartale 2024 r. (-1,6% r/r), nastąpiło wyraźne
odbicie w III kwartale 2024 r. (wzrost o +4,6% r/r) oraz kolejny wzrost dynamiki w IV kwartale 2024 r. do +5,8% r/r, co zapowiada
utrwalenie pozytywnej tendencji na rynku.
81
6.2.4. Infrastruktura kolejowa
Realizowane w 2024 roku na obszarze Sieci PKP inwestycje infrastrukturalne związane z modernizacją infrastruktury kolejowej
oraz planów utrzymaniowo-naprawczych, były jedną z istotnych przyczyn mających wpływ na działalność przewozową
PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji. Największe utrudnienia przewozowe związane były z kontynuacją realizowanych
modernizacji infrastruktury kolejowej w rejonie Górnego Śląska, na odcinkach linii dojazdowych w kierunku przejścia
granicznego w Zebrzydowicach oraz na odcinkach magistrali węglowej Zduńska Wola Karsznice – Tarnowskie Góry,
co w konsekwencji utrudniało obsługę priorytetowych przewozów. Dodatkowo utrudnienia przewozowe były związane
z kontynuacją modernizacji węzłów i stacji Górnego Śląska: Czechowice Dziedzice, Bytom, Chorzów Stary, Katowice Szopienice
Północne, Pszczyna, Kobiór oraz kontynuacją przebudowy węzła warszawskiego i rejonów stacji: Stargard Szczeciński, Białystok,
Korsze występowaniem kolejnych ograniczeń przepustowości na części linii kolejowych nr 3, 93, 273. Szczególnie uciążliwe
problemy przewozowe wystąpiły w okresie powodzi na Dolnym Śląsku w rejonie Kłodzka przy równoczesnej modernizacji linii
nr 276. Znaczący wpływ na przewozy miała i będzie mieć kontynuacja modernizacji stacji granicznej Zebrzydowice oraz
rozpoczęta od września 2024 r. modernizacja węzła Katowice co najmniej przez 2 lata.
W perspektywie kolejnych miesięcy przewiduje się utrzymanie poziomu ograniczeń przepustowości linii oraz uciążliwości
prowadzonych inwestycji i robót utrzymaniowo-naprawczych na poziomie zbliżonym do obecnego z powodu realizacji dalszych
etapów KPK do 2027 r.
6.2.5. Regulacje techniczne dotyczące taboru
Tabor wykorzystywany w transporcie kolejowym musi spełniać odpowiednie normy i wymagania techniczne, determinujące
skalę działalności modernizacyjnej i naprawczej Grupy. Inwestycje z tym związane bezpośrednio zależą od aktualnego stanu
79
AutoSap (https://autosap.cz/en/data-and-statistics/manufacture-and-sale-of-vehicles/ - dane za grudzień 2024 r.)
80
Czeski Urząd Statystyczny / Industrial production index / Manufacture of chemicals and chemical products
81
Czeski Urząd Statystyczny / Construction production index
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
77
technicznego posiadanego taboru i wynikających z niego obowiązkowych napraw okresowych. Ilość napraw okresowych oraz
przeglądów okresowych wykonywanych w poszczególnych okresach wynika z cykli określonych w DSU taboru zatwierdzonych
przez UTK.
6.3. Opis strategii i perspektyw rozwoju oraz polityki w zakresie kierunków rozwoju
Spółki i Grupy PKP CARGO co najmniej w następnym roku obrotowym
Spółka nie posiada obecnie formalnie przyjętej strategii rozwoju, gdyż jej bieżące działania, jak i decyzje finansowe i operacyjne
będą wynikały z opracowanego planu działania - Planu Restrukturyzacyjnego.
Na dzień zatwierdzenia sprawozdania, w ocenie Zarządcy oraz Zarządu Spółki stan prac nad Planem Restrukturyzacyjnym jest
na etapie zaawansowanym. Sporządzenie dokumentu uwzględniającego wszystkie wymagane art.10 Prawo Restrukturyzacyjne
elementy w pierwotnie zaplanowanym terminie do 28 lutego 2025 roku nie było możliwe, dlatego też w dniu 27 lutego
2025 roku został złożony przez Zarządcę Masy Sanacyjnej PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji Izabelę Skonieczną- Powałkę,
wniosek o przedłużenie terminu na sporządzenie Planu Restrukturyzacyjnego, który został przez Sędziego Komisarza Sądu
Rejonowego dla m.st. Warszawy przyjęty i wyznaczono termin przedłużenia do 30 czerwca 2025 roku.
Trwające szczegółowe analizy ekonomiczne i finansowe, pozwolą Zarządowi określić dokładną rolę PKP CARGO na rynku
kolejowych przewozów towarowych oraz w Grupie Kapitałowej. Prowadzone analizy w ramach Planu Restrukturyzacyjnego,
w tym nad modelem biznesowych i finansowym Spółki, pozwolą na optymalizację kosztów i efektywność operacyjną (w tym
minimalizowanie ryzyk finansowych). Dodatkowo zostanie wypracowany model umożliwiający targetowanie ofert do potrzeb
klientów oraz monitorowanie konkurencji, wpływając tym samym na rozwój Spółki w zgodzie z rynkowymi i regulacyjnymi
wymaganiami. Strategia Spółki, która zostanie opracowana po przyjęciu Planu Restrukturyzacyjnego, oparta zostanie na
wzroście udziałów w określonych segmentach rynku, co pozwoli Zarządowi zidentyfikować i skoncentrować się na marżowych
segmentach, ograniczając aktywności w schyłkowych lub nie marżowych obszarach.
Strategia ESG Grupy PKP CARGO na lata 2024-2028
Transport kolejowy już teraz ogranicza ślad węglowy sektora transportu, a także zmniejsza emisję pyłów i innych
zanieczyszczeń. Tym samym, podstawowa działalność operacyjna Grupy PKP CARGO - towarowe przewozy kolejowe - stanowi
esencję zrównoważonego rozwoju.
Wychodząc naprzeciw oczekiwaniom interesariuszy Grupa PKP CARGO opracowała i ogłosiła swoją pierwszą strategię
ESG w grudniu 2023 r. Strategia została opracowana na okres 5 lat i kompleksowo odnosi się do obszaru ESG, adresując kwestie
środowiskowe, społeczne oraz ładu korporacyjnego. Grupa PKP CARGO od początku dostrzega ryzyka i szanse oraz potrzebę
aktywnych działań w dążeniu do budowania gospodarki w obiegu zamkniętym oraz postępujących zmian klimatycznych, a także
potencjału kolei towarowych w ich łagodzeniu. Z uwagi na fakt, iż Spółka jest w trakcie opracowywania dokumentu – Plan
Restrukturyzacyjny PKP CARGO S.A. – którego publikacja jest zaplanowana do 30 czerwca 2025 r.- cel strategiczny w zakresie
ESG będzie musiał zostać zaktualizowany.
7. Pozostałe informacje i zdarzenia
7.1. Informacje dotyczące akcji PKP CARGO S.A.
7.1.1 Relacje Inwestorskie
PKP CARGO S.A. jako spółka publiczna, notowana na Giełdzie Papierów Wartościowych w Warszawie S.A. od 2013 roku,
podejmuje działania komunikacyjne, których celem jest przedstawienie jak najrzetelniejszego obrazu Spółki. Nadrzędnym
celem komunikacji w ramach utrzymywania relacji inwestorskich jest przedstawienie inwestorom sytuacji finansowej Spółki,
jak również zapewnienie równego dostępu do informacji wszystkim uczestnikom rynku w taki sposób, aby było to dla
wszystkich klarowne i transparentne.
W 2024 roku Spółka uczestniczyła w międzynarodowej konferencji zorganizowanej przez Raiffeisen Bank International – Annual
Investor Conference in Zurs oraz lokalnych spotkaniach z analitykami.
Celem zapewnienia efektywnej komunikacji, Spółka opracowuje i udostępnia dodatkowe materiały, które odnaleźć można na
stronie internetowej Spółki w sekcji dedykowanej relacjom inwestorskim oraz ESG. Wśród nich znaleźć można m.in., fact sheet,
prezentacje inwestorskie, podstawowe dane finansowe oraz operacyjne z poszczególnych kwartałów.
W przyjętych działaniach zespołu Relacji Inwestorskich i ESG na 2025 r. Spółka będzie kontynuować aktywną komunikację
z rynkiem oraz udział w wydarzeniach krajowych oraz zagranicznych. Poprzez te działania Spółka stara się utrzymać aktywną
komunikację z rynkiem, a także dbać o transparentność swoich działań.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
78
Rysunek 33 Notowania giełdowe PKP CARGO S.A. w 2024 r.*
*w związku z Uchwałą Nr 864/2024 z dnia 3.07.2024 r. oraz Nr 976/2024 z dnia 29.07.2024 r. Zarządu Giełdy Papierów Wartościowych w Warszawie S.A.
w sprawie szczególnego oznaczenia instrumentów finansowych spółki PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji notowanych na Głównym Rynku GPW, ze względu na
otwarcie postępowania sanacyjnego, akcje Spółki PKP CARGO zostały wykreślone z listy uczestników indeksów: mWIG40, mWIG40TR, WIG140, WIGind, WIG
oraz WIG-Poland
Źródło: Opracowanie własne.
W 2024 r., pomiędzy 2 stycznia a 29 grudnia 2024 r., kurs akcji PKP CARGO spadł z 14,36 zł na 14,10 zł (-1,81%). Najniższa cena
akcji została zanotowana w dniu 16 kwietnia 2024 r. (11,98 zł), a najwyższa dnia 31 lipca 2024 r. (21,60 zł). Indeks WIG wzrósł
w 2024 r. o 2,7%, a indeks mWIG40 o 6,4%. Dzięki aktywnym działaniom Zarządu Spółki w drugiej połowie roku można było
zauważyć znaczący wzrost kursu akcji Spółki.
Głównym akcjonariuszem w PKP CARGO pozostają Polskie Koleje Państwowe S.A. posiadające 33,01% udziałów. Działalność
PKP S.A. koncentruje się na dwóch obszarach działalności: zarządzania majątkiem oraz nadzoru właścicielskiego nad spółkami
z Grupy PKP. W obszarze sprawowania kontroli nad spółkami, szczególna uwaga skierowana jest na efektywny nadzór w celu
zapewnienia najwyższej jakości obsługi transportowo - logistycznej pasażerów i towarów. Polskie Koleje Państwowe S.A.
są spółką dominującą w Grupie PKP, która od 2022 r. funkcjonuje na zasadach holdingu. Jedynym akcjonariuszem PKP S.A. jest
Skarb Państwa reprezentowany przez ministra właściwego ds. transportu. W 2023 r. spółka PKP S.A. jako samodzielny podmiot
osiągnęła zysk netto około 72,3 mln zł, co stanowi spadek o -4% w stosunku do roku ubiegłego.
7.1.2 Informacje o umowach mogących w przyszłości wpłynąć na zmianę w proporcjach
posiadanych akcji przez dotychczasowych akcjonariuszy
Spółce nie są znane żadne umowy zawarte przez dotychczasowych akcjonariuszy, w wyniku których mogą w przyszłości
nastąpić zmiany w proporcjach posiadanych akcji.
7.1.3 Nabycie akcji własnych
W 2024 r. PKP CARGO S.A. nie przeprowadziła skupu/sprzedaży akcji własnych.
7.1.4 Informacje o systemie kontroli programów akcji pracowniczych
Akcje objęte przez uprawnionych pracowników w związku z prawem przyznanym im w ramach Paktu Gwarancji Pracowniczych
podlegały umownemu ograniczeniu ich zbywalności. Każdy uprawniony pracownik składając zapis na akcje zobowiązany był
podpisać umowę ograniczenia zbywalności akcji na okres 2 lat od debiutu Spółki na GPW, czyli do 30 października 2015 r.
Złożony zapis bez podpisania ww. umowy zostałby uznany za nieważny, a uprawniony pracownik utraciłby prawo do premii
prywatyzacyjnej, a zatem i akcji. Zbycie lub obciążenie akcji lub jakichkolwiek praw do akcji przed dniem 30 października 2015 r.
było bezskuteczne wobec Spółki i mogło narazić pracownika na odpowiedzialność odszkodowawczą.
Z chwilą wygaśnięcia powyższego zakazu zbywania akcji, tj. 30 października 2015 r. akcje serii C uległy zamianie na okaziciela.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
79
7.1.5 Akcje będące w posiadaniu osób zarządzających i nadzorujących
Stan posiadania akcji Spółki lub uprawnień do nich przez osoby zarządzające i nadzorujące Spółką na dzień zatwierdzenia
niniejszego sprawozdania przedstawiał się następująco:
Tabela 28 Stan posiadania akcji PKP CARGO S.A. przez osoby zarządzające na dzień zatwierdzenia sprawozdania
Imię i nazwisko
Liczba akcji PKP CARGO S.A.
w posiadaniu osoby zarządzającej
Wartość nominalna akcji
stan na dzień zatwierdzenia sprawozdania
stan na dzień zatwierdzenia sprawozdania [zł]
Izabela Skonieczna-Powałka
0
0
Agnieszka Wasilewska-Semail
0
0
Paweł Miłek
10 492
524 600
Sebastian Miller
0
0
Artur Warsocki
0
0
Michał Łotoszyński
0
0
Źródło: Opracowanie własne.
Tabela 29 Stan posiadania akcji PKP CARGO S.A. przez osoby nadzorujące na dzień zatwierdzenia sprawozdania
Imię i nazwisko
Liczba akcji PKP CARGO S.A.
w posiadaniu osoby nadzorującej
Wartość nominalna akcji
stan na dzień zatwierdzenia sprawozdania
stan na dzień zatwierdzenia sprawozdania [zł]
Marcin Wojewódka
64 328*
3 216 400
Monika Starecka
10 000**
500 000
Michał Wnorowski
0
0
Marzena Piszczek
0
0
Bogusław Nadolnik
0
0
Robert Stępień
0
0
Piotr Babski
0
0
* w tym 3 300 akcji poprzez spółkę Instytut Emerytalny Sp. z o.o.
** wszystkie akcje posiadane poprzez spółkę Equinox Consulting Sp. z o.o.
Źródło: Opracowanie własne.
7.1.6 Wypłacone lub zadeklarowane dywidendy
W dniu 27 czerwca 2024 r., Zwyczajne Walne Zgromadzenie PKP CARGO podjęło Uchwałę Nr 10/2024 w sprawie podziału zysku
wykazanego w Jednostkowym Sprawozdaniu Finansowym PKP CARGO S.A. za rok obrotowy zakończony w dniu 31 grudnia
2023 roku sporządzonym zgodnie z MSSF UE i postanowiło przeznaczyć wypracowany zysk w całości na zasilenie kapitału
zapasowego.
7.2. Informacje o transakcjach zawartych przez Spółkę lub jednostkę zależną
z podmiotami powiązanymi na innych warunkach niż rynkowe
Żaden z podmiotów Grupy Kapitałowej PKP CARGO nie zawierał w 2024 r. transakcji z podmiotami powiązanymi na warunkach
innych niż rynkowe. Szczegółowe informacje dot. transakcji z podmiotami powiązanymi zostały przedstawione w Nocie 7.1
Jednostkowego Sprawozdania Finansowego oraz Nocie 7.1 Skonsolidowanego Sprawozdania Finansowego.
7.3. Postępowania toczące się przed sądem, organem właściwym dla postępowania
arbitrażowego lub organem administracji publicznej
PKP CARGO oraz jej spółki zależne nie uczestniczyły w istotnych postępowaniach toczących się przed sądem, organem
właściwym dla postępowania arbitrażowego lub organem administracji publicznej, dotyczących zobowiązań oraz
wierzytelności PKP CARGO S.A. lub jej spółek zależnych, poza ujawnionymi w skonsolidowanych sprawozdaniach finansowych,
w pozostałych rezerwach Nota 5.10 Skonsolidowanego Sprawozdania Finansowego oraz zobowiązaniach warunkowych Nota
7.3 Skonsolidowanego Sprawozdania Finansowego.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
80
7.4. Ważniejsze osiągnięcia w dziedzinie badań i rozwoju
W 2024 r. Grupa PKP CARGO nie prowadziła działań z dziedziny badań i rozwoju.
7.5. Kluczowe wartości niematerialne
Znak towarowy
Znak towarowy, jako wartość niematerialna, pełni kluczową rolę w modelu biznesowym Spółki PKP CARGO, szczególnie
w kontekście budowania jej rozpoznawalności, reputacji oraz przewagi konkurencyjnej. Znak jest głównym elementem
niematerialnym generującym wartości firmy. Wartości niematerialne Spółki takie jak wiedza, kultura organizacyjna, renoma,
marki, relacje z otoczeniem, prawa własności intelektualnej są niezbędne do osiągania celów organizacji. Zarówno te prawnie
chronione, jak i nieobjęte ochroną prawną (reputacja, kultura organizacyjna, struktura organizacyjna, bazy danych i klientów)
przekładają się na wartość Spółki. Zarejestrowanie logotypu w UE oraz innych krajach pozwala chronić markę i jej wartości na
poziomie międzynarodowym. Znak handlowy PKP CARGO wpływa na wartość Spółki, buduje rozpoznawalność i reputację
Grupy PKP CARGO. Pomaga w wyróżnianiu się na rynku, tworząc spójną i łatwo rozpoznawalną tożsamość. Klienci identyfikują
markę poprzez nazwę oraz znak handlowy PKP CARGO. Spółka świadomie kształtuje wizerunek organizacji i jej usług.
Posiadanie silnego znaku towarowego takiego jakim jest PKP CARGO stanowi przewagę konkurencyjną. Znak buduje
rozpoznawalność na rynku. Przedstawia on unikalną tożsamość marki, co wpływa na podejmowane zachowania klientów.
Dzięki wspomnianej wyżej rozpoznawalności znak handlowy PKP CARGO ułatwia ekspansję na rynki zagraniczne.
Znak handlowy PKP CARGO jest kluczowym elementem strategii marketingowej Spółki. Spójna identyfikacja wizualna Grupy
PKP CARGO, spójne reklamy, prezentacje, udział w eventach branżowych przyczyniają się do wzmocnienia wizerunku całej
Grupy. Grupa PKP CARGO posługuje się spójną identyfikacją wizualną, której najważniejsze wytyczne zawarte są w Księdze CI.
Identyfikację wizualną Grupy cechuje konsekwencja i stałość. Marka jest budowana w długim okresie poprzez konsekwentne
przekazywanie, tylko nieznacznie modyfikowanych przesłań i haseł. Przez lata Spółka wypracowała określone skojarzenia
z marką takie jak przewoźnik narodowy, lider rynku, jakość, niezawodność, know- how, potencjał ludzki, potencjał taborowy,
zasięg, komplementarność usług. Wszystkie one przyczyniają się do zwiększenia wartości marki.
Grupa PKP CARGO oferuje gamę marek pod jednym brandem – Grupy PKP CARGO obejmujących swoim zasięgiem oraz ofertą
(wachlarzem usług) różnorodne potrzeby klientów. Tworzy markę parasolową obejmującą spółki zależne Grupy PKP CARGO,
pozycjonując się jako operator logistyczny integrujący całościowy łańcuch usług logistycznych.
Podsumowując znak handlowy PKP CARGO ma duży wpływ na tworzenie wartości Spółki, ponieważ nie tylko chroni
jej tożsamość na rynku, ale również jest elementem przewagi konkurencyjnej i lojalności klientów.
Know-how pracowników
Zasoby niematerialne pracowników związanych ze specjalistyczną wiedzą w kluczowych obszarach, obejmują m.in. znajomość
zasad działania i utrzymania taboru kolejowego, znajomość norm i zasad dotyczących infrastruktury kolejowej, umiejętności
związane z diagnostyką i naprawą taboru kolejowego, znajomość przepisów dotyczących bezpieczeństwa ruchu kolejowego,
wiedzę na temat norm jakościowych i certyfikatów obowiązujących w branży kolejowej, znajomość systemów zarządzania
transportem kolejowym, ciągłe doskonalenie zawodowe poprzez szkolenia i kursy, wiedzę na temat najnowszych trendów
i innowacji w branży kolejowej oraz umiejętność adaptacji do nowych technologii i procedur.
Powyższe zasoby są niezbędne dla zapewnienia bezpieczeństwa, efektywności i wysokiej jakości usług w transporcie
kolejowym. Są fundamentem efektywnego i konkurencyjnego modelu biznesowego Spółki. Wpływają na koszty operacyjne,
jakość usług, satysfakcję klientów, zdolność do adaptacji do zmian rynkowych i technologicznych i bezpośrednio przekładają
się na tworzenie wartości dla Spółki.
Licencje na świadczenie usług przewozowych
Jednolity Certyfikat Bezpieczeństwa (JCB) jest podstawowym dokumentem uprawniającym przedsiębiorstwo kolejowe
do realizacji działalności przewozowej, niezbędnym do prowadzenia przewozów na sieciach kolejowych na obszarze UE. JCB
potwierdza akceptację przyjętego przez przedsiębiorstwo kolejowe systemu zarządzania bezpieczeństwem (SMS), w tym
regulacji przyjętych w celu spełnienia konkretnych wymagań w zakresie bezpiecznego wykonywania przewozów na danej sieci,
zgodnie z dyrektywą (UE) 2016/798 oraz obowiązującymi przepisami prawa krajowego. Pozyskany przez PKP CARGO S.A.
Jednolity Certyfikat Bezpieczeństwa uprawnia Spółkę do prowadzenia samodzielnej działalności przewozowej, zgodnie
z wnioskowanym obszarem działalności, na terytorium Polski, Niemiec, Niderlandów, Czech, Słowacji, Austrii, Litwy
(tory 1435 mm) oraz stacji granicznych we Włoszech. W zakresie Węgier oraz Słowenii, przewozy są realizowane we współpracy
z przewoźnikiem PKP CARGO International (Grupa Kapitałowa PKP CARGO), posiadającym stosowne ważne certyfikaty
uprawniające do prowadzenia przewozów na terytorium danego państwa: Węgry - PKP CARGO INTERNATIONAL HU Zrt.
(Certyfikat Bezpieczeństwa cz. B), Słowenia - PKP CARGO INTERNATIONAL SI (ex Primol-Rail) (Jednolity Certyfikat
Bezpieczeństwa).
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
81
Posiadany przez PKP CARGO S.A. Jednolity Certyfikat Bezpieczeństwa jest pierwszym tego typu dokumentem pozyskanym
zgodnie z nowym prawem unijnym (dyrektywą (UE) 2016/798, Rozporządzeniem delegowanym Komisji (UE) 2018/762,
Rozporządzeniem wykonawczym Komisji (UE) 2018/763), wydanym na maksymalny okres czasu (5 lat), będąc jednocześnie
największym pod względem obszaru działalności certyfikatem w historii ERA (Agencji Kolejowej Unii Europejskiej – organu
certyfikującego). Aktualny Jednolity Certyfikat Bezpieczeństwa ważny jest do 13 czerwca 2029 r. i jest niezbędny
do świadczenia kluczowej usługi przez PKP CARGO S.A.
7.6. Informacje o obowiązującym systemie wynagrodzeń
7.6.1 Ogólna informacja na temat przyjętego w PKP CARGO systemu wynagrodzeń
W PKP CARGO zasady wynagradzania ustalane są zgodnie z powszechnie obowiązującymi przepisami prawa i regulacjami
wewnętrznymi obowiązującymi w Spółce. Na system wynagrodzeń składają się:
▪ Zakładowy Układ Zbiorowy Pracy dla Pracowników Zatrudnionych przez Zakłady PKP CARGO S.A. (ZUZP),
▪ Zakładowe regulaminy premiowania,
▪ Uchwały organów korporacyjnych PKP CARGO S.A. ustalające i wprowadzające zasady wynagradzania kluczowego
personelu kierowniczego, a także pracowników Centrali Spółki oraz pracowników zatrudnionych na stanowiskach
kierowniczych i samodzielnych w zakładach Spółki.
Znacząca część pracowników Spółki – około 82% - jest wynagradzana na podstawie postanowień ZUZP, na mocy którego
pracownikom tej grupy przysługują składniki wynagrodzenia, świadczenia oraz inne uprawnienia, które nie są uregulowane
w przepisach powszechnie obowiązujących lub są uregulowane w sposób mniej korzystny. W skład wynagrodzenia tych
pracowników wchodzą elementy o charakterze stałym i zmiennym, a ich rodzaj i poziom jest zróżnicowany w zależności od
zajmowanego stanowiska, posiadanych kompetencji oraz charakteru realizowanych zadań. Ponadto pracownikom
wynagradzanym na podstawie ZUZP przysługuje premia miesięczna przyznawana według zasad określonych w zakładowych
regulaminach premiowania. Fundusz premiowy obejmuje pulę środków na premię za bieżące wykonanie zadań oraz
indywidualne osiągnięcia pracowników.
Na mocy delegacji zawartej w ZUZP, pracownicy Centrali Spółki oraz pracownicy zatrudnieni na stanowiskach kierowniczych
i samodzielnych w zakładach Spółki, którzy stanowili w 2023 r. około 18% ogółu zatrudnionych, są wynagradzani na zasadach
określonych w stosownej Uchwale Zarządu PKP CARGO S.A. na podstawie indywidualnego współczynnika wynagrodzenia
adekwatnego do stanowiska pracy oraz przeciętnego miesięcznego wynagrodzenia w sektorze przedsiębiorstw
opublikowanego przez Główny Urząd Statystyczny (GUS).
Na system wynagrodzeń składają się również inne świadczenia i gratyfikacje, w tym m.in: nagrody jubileuszowe, odprawy
rentowe lub emerytalne, deputat węglowy w formie ekwiwalentu pieniężnego, uprawnienia do ulgowych usług
transportowych, gratyfikacja pieniężna z okazji Święta Kolejarza, dodatkowe urlopy, przysługujące pracownikom zatrudnionym
na niektórych stanowiskach.
Obowiązująca polityka personalna PKP CARGO S.A. zawiera zbiór standardów i najlepszych praktyk w obszarze zarządzania
zasobami ludzkimi. Obok działań zmierzających do stosowania i doskonalenia wzorców w zakresie rekrutacji, adaptacji,
rozwijania kompetencji pracowników Polityka ta podkreśla znaczenie rozbudowanego systemu wynagrodzeń opartego na
stabilnych regulacjach wewnętrznych, zapewniającego dodatkowe uprawnienia i gratyfikacje charakterystyczne dla sektora
kolejowego, co pozytywnie wpływa na poczucie przynależności pracowników do Spółki, a tym samym na motywację do pracy.
Mając na uwadze dynamicznie zmieniające się otoczenie rynkowe podjęte zostały działania mające na celu wdrożenie
rozwiązań prawno-organizacyjnych w zakresie systemu wynagrodzeń.
W ramach pozapłacowego systemu motywacyjnego kontynuowany jest, wprowadzony w 2018 r., program dodatkowych
benefitów dla wszystkich pracowników PKP CARGO S.A. zawierający zniżki na wydarzenia kulturalne, towary lub usługi.
Przedstawiona oferta zniżek i rabatów na produkty oraz usługi jest atrakcyjniejsza w stosunku do produktów lub usług
oferowanych na ogólnodostępnym rynku. Spółka dba o to, aby oferta była dostępna dla jak największej liczby pracowników.
Informowanie pracowników o ofercie odbywa się za pośrednictwem m.in. intranetu, e-mail, lokalnych komunikatów.
Ponadto wszyscy pracownicy Spółki mają do dyspozycji szeroki wachlarz świadczeń socjalnych w ramach oferty zawartej
w regulaminach świadczeń socjalnych. Katalog świadczeń socjalnych jest co roku wspólnie z Partnerem Społecznym
aktualizowany tak, aby w największym stopniu zaspokajać potrzeby pracowników w tym zakresie.
W pierwszej połowie 2024 r. pracownicy Spółki mieli również możliwość korzystania z dofinansowania do pakietów
medycznych, przystąpienia do atrakcyjnego kosztowo grupowego ubezpieczenia oraz przystąpienia do PPK. W związku
z wdrożonymi działaniami wpływającymi na optymalizację kosztów pracowniczych. Pracownicy mogą korzystać
z wymienionych benefitów, ale bez dofinasowania pracodawcy.
Dodatkowo pracownikom z racji zajmowanych stanowisk lub pełnionych w organizacji funkcji może zostać przyznane, na
zasadach obowiązujących w Spółce, prawo do korzystania z samochodu służbowego, służbowej karty płatniczej oraz innych
narzędzi i urządzeń technicznych niezbędnych do wykonywania obowiązków.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
82
7.6.2 Wysokość wynagrodzeń i świadczeń dodatkowych Członków Zarządu i Rady
Nadzorczej
Zarząd
Zgodnie z „Polityką wynagrodzeń Członków Zarządu i Rady Nadzorczej PKP CARGO S.A.”, Spółka zawiera na czas pełnienia
funkcji w Zarządzie, umowy o świadczenie usług zarządzania oraz o zakazie konkurencji.
Podstawowe warunki umowy o świadczenie usług zarządzania oraz o zakazie konkurencji:
▪ członkowie Zarządu świadczą usługi zarządzania polegające na osobistym zarządzaniu powierzonymi obszarami
działalności Spółki; umowa zawarta jest na czas pełnienia funkcji w Zarządzie Spółki; umowa rozwiązuje się z upływem
niniejszego okresu;
▪ członkom Zarządu przysługuje wynagrodzenie składające się z części stałej, stanowiącej wynagrodzenie miesięczne
podstawowe (zwane dalej: „Wynagrodzenie Podstawowe”) oraz części zmiennej (zwane dalej: „Premia”), stanowiącej
wynagrodzenie uzupełniające za rok obrotowy w związku z osiągnięciem przez Zarządzającego celów zarządczych
o szczególnym znaczeniu dla Spółki i Grupy Kapitałowej;
▪ członkowie Zarządu zobowiązują się, że w okresie obowiązywania Umowy nie będą prowadzić działalności
konkurencyjnej wobec Spółki lub podmiotów należących do Grupy Kapitałowej PKP CARGO;
▪ zakaz konkurencji obowiązuje również w okresie sześciu miesięcy po rozwiązaniu umowy oraz upływie terminu
pełnienia funkcji członka Zarządu. Z tytułu objęcia członków Zarządu przedłużonym zakazem konkurencji, Spółka zapłaci
członkom Zarządu wynagrodzenie zasadnicze za każdy miesiąc objęcia członka Zarządu przedłużonym zakazem
konkurencji.
Wysokość Wynagrodzenia Podstawowego, z uwzględnieniem właściwych przepisów prawa, ustala Rada Nadzorcza, po wydaniu
rekomendacji przez Komitet ds. Nominacji, w wysokości od ośmiokrotności do dwunastokrotności wysokości przeciętnego
miesięcznego wynagrodzenia w sektorze przedsiębiorstw bez wypłat nagród z zysku w czwartym kwartale roku poprzedniego
ogłoszonego przez Prezesa Głównego Urzędu Statystycznego oraz w oparciu o analizę rynkowych stawek wynagrodzeń dla
osób na stanowiskach członków zarządu, w tym w podmiotach o podobnym profilu działalności, zakresie i skali prowadzonej
działalności, z uwzględnieniem potrzeb i możliwości Spółki oraz indywidualnych kwalifikacji i poziomu doświadczenia
poszczególnych Członków Zarządu odpowiadających realizowanym przez danego Członka Zarządu zadaniom zarządczym.
Członkowie Zarządu są uprawnieni do otrzymywania Premii z tytułu realizacji celów zarządczych określonych przez Radę
Nadzorczą. Cele powinny być ustalone najpóźniej do końca kwietnia roku obrotowego, w którym mają być realizowane.
Kierunkowe zasady wynagradzania Członków Zarządu PKP CARGO S.A. oraz zasady przyznawania innych świadczeń w sposób
zapewniający realizację założonej strategii biznesowej PKP CARGO S.A. zawarte są w Polityce wynagrodzeń Członków Zarządu
i Rady Nadzorczej PKP CARGO S.A. przyjętej Uchwałą Nr 23/2020 Zwyczajnego Walnego Zgromadzenia PKP CARGO S.A. z dnia
29 czerwca 2020 r. z późniejszymi zmianami.
W tabeli poniżej przedstawiono sumę wynagrodzeń i świadczeń dodatkowych Członków Zarządu PKP CARGO S.A., którzy pełnili
funkcje w 2024 r.
Tabela 30 Wynagrodzenia i świadczenia dodatkowe Członków Zarządu PKP CARGO w 2024 r. (kwoty brutto, zł)
Nazwisko i imię
Wynagrodzenie
Premie
Odprawy,
odszkodowania,
zakaz
konkurencji
Inne przychody
opodatkowane
i oskładkowane
Spółki
zależne
Razem
Paweł Miłek
351 166,67
0
0
29 540,94
0
380 707,61
Marcin Wojewódka
392 000,00
0
0
2 710,11
0
394 710,11
Monika Starecka
351 166,67
0
0
770,47
0
351 937,14
Dariusz Seliga
49 600,00
0
288 000,00*
3 410,46
0
341 010,46
Maciej Jankiewicz
164 833,33
0
256 566,67*
7 099,07
0
428 499,07
Marek Olkiewicz
44 433,33
0
258 000,00*
1 136,82
0
303 570,15
Jacek Rutkowski
160 533,33
0
260 866,67*
5 326,64
0
426 726,64
Zenon Kozendra
292 580,97**
0
129 000,00***
6 181,27
0
434 827,24
* w tym nie wypłacone odszkodowanie z tytułu zakazu konkurencji, objęte masą sanacyjną
** Wynagrodzenie zawiera zasiłek chorobowy w wysokości 23 114,30 zł
***Odprawy wypłacone w 2024 r. oraz naliczone za 2024 r. z terminem wypłaty na 2025 r.
Źródło: Opracowanie własne.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
83
Rada Nadzorcza
Zgodnie z Polityką wynagrodzeń Członków Zarządu i Rady Nadzorczej PKP CARGO S.A., Członkowie Rady Nadzorczej nie
są zatrudnieni przez Spółkę (za wyjątkiem Członków Rady Nadzorczej – przedstawicieli pracowników, którzy mogą być
pracownikami Spółki).
Wysokość wynagrodzenia Członków Rady Nadzorczej ustala Walne Zgromadzenie. Wynagrodzenie miesięczne Członka Rady
Nadzorczej jest równe iloczynowi wysokości przeciętnego miesięcznego wynagrodzenia w sektorze przedsiębiorstw bez wypłat
nagród z zysku w czwartym kwartale roku poprzedniego, ogłoszonego przez Prezesa Głównego Urzędu Statystycznego oraz
mnożnika wynagrodzenia (z zastrzeżeniem, że przy wyliczaniu miesięcznego wynagrodzenia należy uwzględniać powszechnie
obowiązujące przepisy, regulujące w sposób odmienny podstawę wymiaru, o której mowa w art. 1 ust. 3 pkt 11) ustawy z dnia
9 czerwca 2016 r. o zasadach kształtowania wynagrodzeń osób kierujących niektórymi spółkami), który wynosi dla:
▪ pełniącego funkcję Przewodniczącego Rady Nadzorczej - 2,75,
▪ niepełniącego funkcji Przewodniczącego Rady Nadzorczej - 2,37.
Wynagrodzenie Członków Rady Nadzorczej nie stanowi istotnej pozycji kosztów działalności Spółki i nie wpływa w znaczący
sposób na jej wynik finansowy.
W poniższej tabeli przedstawiono sumę wynagrodzeń i świadczeń dodatkowych Członków Rady Nadzorczej, którzy pełnili
funkcję w 2024 r.
Tabela 31 Wynagrodzenia i świadczenia dodatkowe Członków Rady Nadzorczej PKP CARGO w 2024 r. (kwoty brutto, zł)
Imię i Nazwisko
Stanowisko
Wynagrodzenie
z tytułu pełnienia funkcji w RN
PKP CARGO S.A.
Wynagrodzenia
pozostałe
(PKP CARGO S.A.)
Spółki zależne
Obecni Członkowie Rady Nadzorczej
Bogusław Nadolnik
Przewodniczący Rady Nadzorczej
79 320,89
0
0
Marcin Wojewódka
Wiceprzewodniczący
Rady Nadzorczej
2 435,29
0
0
Monika Starecka
Członek Rady Nadzorczej
2 435,29
0
0
Michał Wnorowski
Członek Rady Nadzorczej
142 210,01
0
0
Marzena Piszczek
Członek Rady Nadzorczej
14 506,86
0
0
Robert Stępień
Członek Rady Nadzorczej
79 320,89
0
0
Byli członkowie Rady Nadzorczej
Władysław Szczepkowski
Przewodniczący Rady Nadzorczej
165 011,66
0
0
Andrzej Leszczyński
Wiceprzewodniczący
Rady Nadzorczej
54 512,31
0
0
Grzegorz Dostatni
Członek Rady Nadzorczej
63 501,42
0
0
Henryk Grymel
Członek Rady Nadzorczej
127 620,03
320 971,78
0
Tomasz Pietrek
Członek Rady Nadzorczej
138 945,96
180 433,12
0
Marek Ryszka
Członek Rady Nadzorczej
54 673,49
0
0
Paweł Sosnowski
Członek Rady Nadzorczej
63 699,80
0
0
Jarosław Stawiarski
Członek Rady Nadzorczej
53 865,51
0
0
Jarosław Ślepaczuk
Członek Rady Nadzorczej
139 589,96
185 250,86
0
Paweł Miłek
Członek Rady Nadzorczej
2 435,29
0
0
Izabela Wojtyczka
Członek Rady Nadzorczej
114 392,68
0
0
Grzegorz Lato
Członek Rady Nadzorczej
15 722,77
0
0
Źródło: Opracowanie własne.
Informacje o zobowiązaniach wynikających z emerytur i świadczeń o podobnym charakterze dla byłych
osób zarządzających, nadzorujących oraz o zobowiązaniach zaciągniętych w związku z tymi
emeryturami, ze wskazaniem kwoty ogółem dla każdej kategorii organu
Poza wynagrodzeniami opisanymi w niniejszym punkcie, Spółka nie przyznaje Członom Zarządu ani Członkom Rady Nadzorczej
żadnych innych indywidualnych świadczeń, w szczególności w ramach programów wcześniejszych emerytur. Członkowie
Zarządu i Rady Nadzorczej nie są także wynagradzani akcjami, opcjami na akcje lub innymi prawami nabycia akcji, jak też nie
otrzymują wynagrodzenia w oparciu o zmiany cen akcji.
Spółka nie przyznaje Członom Zarządu indywidualnych świadczeń w ramach programów emerytalno-rentowych. Członkowie
Zarządu i Rady Nadzorczej mogą na zasadzie dobrowolności uczestniczyć w uruchomionym przez Spółkę programie
pracowniczych planów kapitałowych.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
84
Warunki dot. przysługujących pozafinansowych składników wynagrodzenia dla pozostałych kluczowych
menedżerów
Dyrektorzy Biur i Dyrektorzy Zakładów
Kluczowym menedżerom Spółki może zostać przyznane, na zasadach obowiązujących w Spółce, prawo do korzystania
z dofinansowania czynszu najmu mieszkania, samochodu służbowego, służbowej karty płatniczej, opieki medycznej.
Kluczowi menedżerowie Spółki mogą być objęci zakazem prowadzenia działalności konkurencyjnej wobec PKP CARGO S.A.
po ustaniu stosunku pracy, na warunkach określonych Uchwałą Zarządu i z tego tytułu otrzymywać odszkodowanie
za przestrzeganie zakazu prowadzenia działalności konkurencyjnej wobec PKP CARGO S.A. i podmiotów należących do Grupy
Kapitałowej PKP CARGO.
7.6.3 Wskazanie istotnych zmian, które w ciągu ostatniego roku obrotowego nastąpiły
w polityce wynagrodzeń, lub informację o ich braku
W 2024 r. nie miały miejsca istotne zmiany w polityce wynagrodzeń Spółki.
7.6.4 Ocena funkcjonowania polityki wynagrodzeń z punktu widzenia realizacji jej celów,
w szczególności długoterminowego wzrostu wartości dla akcjonariuszy i stabilności
funkcjonowania przedsiębiorstwa
Obowiązująca od czerwca 2020 r. Polityka wynagrodzeń Członków Zarządu i Rady Nadzorczej PKP CARGO S.A. pozwoliła
podnieść wartość Spółki z punktu widzenia akcjonariuszy w następujących aspektach:
▪ potwierdza zgodność z obowiązującymi przepisami prawa oraz ze standardami spółki notowanej na GPW,
▪ zapewnia realizację założonej strategii biznesowej PKP CARGO S.A. przy jednoczesnym zapewnieniu bezpieczeństwa
Spółki,
▪ oznacza, że zawarte w niej zdefiniowane zasady wynagradzania nie są ustalane doraźnie, ale stanowią trwałe,
przejrzyste, niezależne zasady wynagradzania, przez co gwarantują stabilność funkcjonowania przedsiębiorstwa.
8. Oświadczenie o stosowaniu ładu
korporacyjnego
8.1. Wskazanie zbioru zasad ładu korporacyjnego, któremu podlega PKP CARGO S.A.
oraz miejsca, gdzie tekst zbioru zasad jest publicznie dostępny
Spółka podlega zasadom ładu korporacyjnego opisanym w dokumencie „Dobre Praktyki Spółek Notowanych na GPW 2021”
(dalej: „Dobre Praktyki 2021”), przyjętym przez Radę Giełdy Papierów Wartościowych w Warszawie S.A. w dniu 29 marca
2021 r. które weszły w życie z dniem 1 lipca 2021 r. i zastąpiły poprzedni zbiór zasad ładu korporacyjnego. Tekst zbioru „Dobrych
Praktyk 2021”, którym Spółka podlega od dnia 1 lipca 2021 r. jest dostępny na stronie internetowej GPW pod adresem
(https://www.gpw.pl/pub/GPW/files/PDF/dobre_praktyki/DPSN21_BROSZURA.pdf).
Spółka dokłada wszelkich starań aby przyjęte zasady ze zbioru Dobrych Praktyk 2021 były realizowane. Ostatnia aktualizacja
Informacji na temat stanu stosowania przez Spółkę zasad została opublikowana 30 kwietnia 2024 r. i jest dostępna na stronie
internetowej Spółki w zakładce relacje inwestorskie/dokumenty do pobrania/Zasady Dobrych Praktyk.
8.2. Zakres, w jakim Spółka PKP CARGO S.A. odstąpiła od postanowień zbioru zasad
ładu korporacyjnego, wskazanie tych postanowień oraz wyjaśnienie przyczyn tego
odstąpienia
Spółka stosuje rekomendacje i zasady zawarte w zbiorze „Dobre Praktyki Spółek Notowanych na GPW 2021” z wyłączeniem
następujących zasad: 1.3.1., 1.3.2., 1.4.1.,1.5., 2.1., 2.2., 2.11.1., 2.11.5., 2.11.6., 3.10., 6.2., 6.4. W odniesieniu do pkt:
1.3.W swojej strategii biznesowej spółka uwzględnia również tematykę ESG, w szczególności obejmującą:
1.3.1. zagadnienia środowiskowe, zawierające mierniki i ryzyka związane ze zmianami klimatu i zagadnienia zrównoważonego
rozwoju;
Zasada nie jest stosowana.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
85
Wyjaśnienie: Spółka jest na etapie przeglądu i weryfikacji strategii biznesowej, tak aby w efekcie tego procesu doszło do jej
uzupełnienia o brakujące postanowienia dotyczące ESG, aby zapewnić jej pełną zgodność z obowiązującymi przepisami
z obszaru zrównoważonego rozwoju.
1.3.2. sprawy społeczne i pracownicze, dotyczące m.in. podejmowanych i planowanych działań mających na celu zapewnienie
równouprawnienia płci, należytych warunków pracy, poszanowania praw pracowników, dialogu ze społecznościami lokalnymi,
relacji z klientami;
Zasada nie jest stosowana.
Wyjaśnienie: Spółka jest na etapie przeglądu i weryfikacji strategii biznesowej, tak aby w efekcie tego procesu doszło do jej
uzupełnienia o brakujące postanowienia dotyczące ESG, aby zapewnić jej pełną zgodność z obowiązującymi przepisami
z obszaru zrównoważonego rozwoju.
1.4.W celu zapewnienia należytej komunikacji z interesariuszami, w zakresie przyjętej strategii biznesowej spółka zamieszcza
na swojej stronie internetowej informacje na temat założeń posiadanej strategii, mierzalnych celów, w tym zwłaszcza celów
długoterminowych, planowanych działań oraz postępów w jej realizacji, określonych za pomocą mierników, finansowych
i niefinansowych. Informacje na temat strategii w obszarze ESG powinny m.in.:
Zasada jest stosowana.
1.4.1. objaśniać, w jaki sposób w procesach decyzyjnych w spółce i podmiotach z jej grupy uwzględniane są kwestie związane
ze zmianą klimatu, wskazując na wynikające z tego ryzyka;
Zasada nie jest stosowana.
Wyjaśnienie: Spółka obecnie nie posiada mechanizmów oceny i audytu wpływu jej i podmiotów z Grupy Kapitałowej PKP
CARGO S.A. na kwestie związane ze zmianą klimatu i wynikających z tego ryzyk. W intencji Spółki jest opracowanie
wewnętrznych procedur umożliwiających prawidłową identyfikację wpływu działalności PKP CARGO S.A. i spółek z Grupy na
klimat.
1.5. Co najmniej raz w roku spółka ujawnia wydatki ponoszone przez nią i jej grupę na wspieranie kultury, sportu, instytucji
charytatywnych, mediów, organizacji społecznych, związków zawodowych itp. Jeżeli w roku objętym sprawozdaniem spółka
lub jej grupa ponosiły wydatki na tego rodzaju cele, informacja zawiera zestawienie tych wydatków.
Zasada nie jest stosowana.
Wyjaśnienie: Spółka publikuje informacje dot. prowadzonej działalności sponsoringowej i charytatywnej w ramach raportu
rocznego, jednakże nie ujawnia ponoszonych z tego tytułu wydatków. Postanowienia Statutu zobowiązują jednak Zarząd, by
co najmniej raz w roku, przedkładał Radzie Nadzorczej sprawozdanie o wydatkach, w tym także dotyczących działalności
sponsoringowej, charytatywnej, komunikacji społecznej czy public relations.
2.1. Spółka powinna posiadać politykę różnorodności wobec zarządu oraz rady nadzorczej, przyjętą odpowiednio przez radę
nadzorczą lub walne zgromadzenie. Polityka różnorodności określa cele i kryteria różnorodności m.in. w takich obszarach jak
płeć, kierunek wykształcenia, specjalistyczna wiedza, wiek oraz doświadczenie zawodowe, a także wskazuje termin i sposób
monitorowania realizacji tych celów. W zakresie zróżnicowania pod względem płci warunkiem zapewnienia różnorodności
organów spółki jest udział mniejszości w danym organie na poziomie nie niższym niż 30%.
Zasada nie jest stosowana.
Wyjaśnienie: W Spółce nie została przyjęta formalna polityka różnorodności w odniesieniu do władz Spółki, w żadnych
regulacjach wewnętrznych nie jest wskazany docelowy wskaźnik minimalny udziału mniejszości. Natomiast Spółka prowadzi
prace zmierzające do opracowania takiej polityki.
2.2. Osoby podejmujące decyzje w sprawie wyboru członków zarządu lub rady nadzorczej spółki powinny zapewnić
wszechstronność tych organów poprzez wybór do ich składu osób zapewniających różnorodność, umożliwiając m.in.
osiągnięcie docelowego wskaźnika minimalnego udziału mniejszości określonego na poziomie nie niższym niż 30%, zgodnie
z celami określonymi w przyjętej polityce różnorodności, o której mowa w zasadzie 2.1.
Zasada nie jest stosowana.
Wyjaśnienie: W Spółce nie została opracowana formalna polityka różnorodności, jednak we wszystkich procesach,
a w szczególności rekrutacji (również w odniesieniu do władz Spółki) uwzględnia się takie różnorodności jak płeć, wykształcenie,
wiek i doświadczenie zawodowe. W żadnych regulacjach wewnętrznych nie jest wskazany docelowy wskaźnik minimalny
udziału mniejszości.
2.11.Poza czynnościami wynikającymi z przepisów prawa raz w roku rada nadzorcza sporządza i przedstawia zwyczajnemu
walnemu zgromadzeniu do zatwierdzenia roczne sprawozdanie. Sprawozdanie, o którym mowa powyżej, zawiera co najmniej:
2.11.1. Informacje na temat składu rady i jej komitetów ze wskazaniem, którzy z członków rady spełniają kryteria niezależności
określone w ustawie z dnia 11 maja 2017 r. o biegłych rewidentach, firmach audytorskich oraz nadzorze publicznym, a także
którzy spośród nich nie mają rzeczywistych i istotnych powiązań z akcjonariuszem posiadającym co najmniej 5% ogólnej liczby
głosów w spółce, jak również informacje na temat składu rady nadzorczej w kontekście jej różnorodności;
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
86
Zasada nie jest stosowana.
Wyjaśnienie: Omawiana zasada jest przez Spółkę w większości spełniona, to znaczy Rada Nadzorcza w sprawozdaniu podaje
informacje na temat składu rady i jej komitetów ze wskazaniem, którzy z członków rady spełniają kryteria niezależności
określone w ustawie z dnia 11 maja 2017 r. o biegłych rewidentach, firmach audytorskich oraz nadzorze publicznym, a także
którzy spośród nich nie mają rzeczywistych i istotnych powiązań z akcjonariuszem posiadającym co najmniej 5% ogólnej liczby
głosów w spółce. W sprawozdaniu jednakże brak informacji o składzie Rady Nadzorczej w kontekście różnorodności z uwagi na
fakt, że Spółka nie posiada stosownej polityki, zgodnie ze stanowiskiem Spółki do zasady 2.1.
2.11.5. Ocenę zasadności wydatków, o których mowa w zasadzie 1.5;
Zasada nie jest stosowana.
Wyjaśnienie: Spółka publikuje informacje dot. prowadzonej działalności sponsoringowej i charytatywnej w ramach raportu
rocznego, jednakże nie ujawnia ponoszonych z tego tytułu wydatków. Postanowienia Statutu zobowiązują Zarząd, by co
najmniej raz w roku, przedkładał Radzie Nadzorczej sprawozdanie o wydatkach, w tym także dotyczących działalności
sponsoringowej, charytatywnej, komunikacji społecznej czy public relations.
2.11.6. informację na temat stopnia realizacji polityki różnorodności w odniesieniu do zarządu i rady nadzorczej, w tym
realizacji celów, o których mowa w zasadzie 2.1.
Zasada nie jest stosowana.
Wyjaśnienie: Spółka jest w trakcie opracowywania polityki różnorodności.
3.10. Co najmniej raz na pięć lat w spółce należącej do indeksu WIG20, mWIG40 lub sWIG80 dokonywany jest, przez
niezależnego audytora wybranego przy udziale komitetu audytu, przegląd funkcji audytu wewnętrznego.
Zasada nie jest stosowana.
Wyjaśnienie: W związku z działaniami oszczędnościowymi Spółka tymczasowo odstąpiła od przeglądu funkcji audytu
realizowanego przez niezależnego audytora.
6.2. Programy motywacyjne powinny być tak skonstruowane, by między innymi uzależniały poziom wynagrodzenia członków
zarządu spółki i jej kluczowych menedżerów od rzeczywistej, długoterminowej sytuacji spółki w zakresie wyników finansowych
i niefinansowych oraz długoterminowego wzrostu wartości dla akcjonariuszy i zrównoważonego rozwoju, a także stabilności
funkcjonowania spółki.
Zasada nie jest stosowana.
Wyjaśnienie: W Spółce funkcjonuje program motywacyjny dla Członków Zarządu - premia uzależniona jest m. in. od realizacji
celów skorelowanych z rocznym planem działalności gospodarczej Spółki i projekcją wyników Grupy Kapitałowej PKP CARGO,
natomiast w Spółce nie obowiązuje system premiowy dla kluczowych menedżerów (wyższa kadra kierownicza).
6.4. Rada nadzorcza realizuje swoje zadania w sposób ciągły, dlatego wynagrodzenie członków rady nie może być uzależnione
od liczby odbytych posiedzeń. Wynagrodzenie członków komitetów, w szczególności komitetu audytu, powinno uwzględniać
dodatkowe nakłady pracy związane z pracą w tych komitetach.
Zasada nie jest stosowana.
Wyjaśnienie: Członkowi Rady Nadzorczej przysługuje wynagrodzenie miesięczne niezależnie od liczby odbytych posiedzeń
Rady Nadzorczej lub komitetów powołanych przez Radę Nadzorczą. Wynagrodzenie Członków Komitetów nie uwzględnia
dodatkowych nakładów pracy związanych z pracą w tych komitetach. Rada Nadzorcza zamierza wystąpić z wnioskiem do
Walnego Zgromadzenia o zwiększenie wynagrodzeń Przewodniczących Komitetów Rady Nadzorczej.
8.3. Opis głównych cech stosowanych w Spółce oraz Grupie PKP CARGO systemów
kontroli wewnętrznej i zarządzania ryzykiem w odniesieniu do procesu
sporządzania sprawozdań finansowych i skonsolidowanych sprawozdań
finansowych
8.3.1. Jednolite zasady rachunkowości
W jednostce dominującej PKP CARGO została opracowana i wdrożona Polityka rachunkowości sporządzona zgodnie z MSSF UE.
Dokument ten jest na bieżąco aktualizowany w razie zaistnienia zmian w przepisach. Zasady zawarte w tym dokumencie mają
zastosowanie do jednostkowych sprawozdań finansowych PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji oraz skonsolidowanych
sprawozdań finansowych Grupy PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji. Spółki podlegające konsolidacji są zobowiązane
do stosowania Polityki rachunkowości PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji przy sporządzaniu sprawozdawczych pakietów
konsolidacyjnych, które są podstawą sporządzenia skonsolidowanego sprawozdania finansowego Grupy PKP CARGO S.A.
w restrukturyzacji.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
87
8.3.2. Jednolite pakiety konsolidacyjne spółek zależnych
Przyjęto jednolity wzór pakietów sprawozdawczych w oparciu o MSSF UE, przygotowanych przez Spółki zależne na potrzeby
skonsolidowanego sprawozdania finansowego Grupy PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji. Spółki zależne przygotowują pakiety
sprawozdawcze według MSSF UE uwzględniając różnice między Polskimi (oraz innymi lokalnymi w przypadku spółek
zagranicznych) Standardami Rachunkowości a MSSF UE.
8.3.3. Prowadzenie ksiąg rachunkowych
Rzetelność sprawozdania finansowego zapewniają dane bezpośrednio wynikające z ksiąg rachunkowych. Jednostka
dominująca prowadzi księgi rachunkowe będące podstawą przygotowania sprawozdania finansowego w informatycznym
systemie finansowo-księgowym SAP. Spółka na bieżąco aktualizuje system finansowo-księgowy do zmieniających się przepisów
i wymogów sprawozdawczych, zarówno wewnętrznych, jak i zewnętrznych. Dostęp do systemów informatycznych ograniczony
jest odpowiednimi uprawnieniami dla upoważnionych pracowników. W Spółce funkcjonują rozwiązania informatyczne
i organizacyjne zabezpieczające kontrolę dostępu do systemu finansowo-księgowego oraz zapewniające należytą ochronę
i archiwizację ksiąg rachunkowych.
8.3.4. Procedury zamknięcia ksiąg i autoryzacji sprawozdań finansowych
W PKP CARGO i spółkach zależnych zostały wdrożone wewnętrzne procedury dotyczące zamknięcia okresów, określające
terminy i odpowiedzialność działów wewnętrznych za poszczególne obszary ewidencji; sprawozdania finansowe są poddawane
wewnętrznym procedurom weryfikacji kompletności i spójności; pakiety sprawozdawcze sporządzone według MSSF UE
są podpisywane przez Zarządy Spółek zależnych, natomiast skonsolidowane sprawozdania finansowe sporządzone według
MSSF UE są odpowiednio autoryzowane przez Zarząd Spółki, a następnie autoryzowane i podpisywane przez Zarządcę masy
sanacyjnej PKP CARGO.
8.3.5. Nadzór Komitetu Audytu
W ramach Rady Nadzorczej PKP CARGO powołany jest Komitet Audytu, który zgodnie z przepisami dokonuje nadzoru nad
procesem sporządzania skonsolidowanych sprawozdań finansowych, nad procesem rewizji finansowej oraz analizuje
i monitoruje śródroczne oraz roczne dane finansowe Spółki i Grupy.
8.3.6. Badanie i przegląd sprawozdań finansowych
Roczne jednostkowe i skonsolidowane sprawozdania finansowe są poddawane badaniu przez biegłego rewidenta, półroczne
jednostkowe i skonsolidowane sprawozdania finansowe są poddawane przeglądowi przez biegłego rewidenta; sprawozdania
z tych prac są dołączone do zatwierdzonych i publikowanych sprawozdań finansowych.
8.4. Akcjonariusze posiadający bezpośrednio lub pośrednio znaczne pakiety akcji
Tabela 32 Struktura akcjonariatu PKP CARGO S.A. na dzień 31 grudnia 2024 r.
Akcjonariusz
Liczba akcji
Udział w kapitale
Liczba głosów
Udział w ogólnej liczbie
głosów na WZ
PKP S.A.
14 784 194
33,01%
14 784 194
33,01%
Fundusze* zarządzane przez Nationale-
Nederlanden PTE S.A.
4 490 053
10,03%
4 490 053
10,03%
Pozostali akcjonariusze
25 512 670
56,96%
25 512 670
56,96%
Razem
44 786 917
100,00%
44 786 917
100,00%
* Nationale-Nederlanden Otwarty Fundusz Emerytalny, Nationale-Nederlanden Dobrowolny Fundusz Emerytalny, Nationale-Nederlanden Dobrowolny
Fundusz Emerytalny Nasze Jutro 2025, Nationale-Nederlanden Dobrowolny Fundusz Emerytalny Nasze Jutro 2030, Nationale-Nederlanden Dobrowolny
Fundusz Emerytalny Nasze Jutro 2035, Nationale-Nederlanden Dobrowolny Fundusz Emerytalny Nasze Jutro2040, Nationale-Nederlanden Dobrowolny
Fundusz Emerytalny Nasze Jutro 2045, Nationale-Nederlanden Dobrowolny Fundusz Emerytalny Nasze Jutro 2050, Nationale-Nederlanden Dobrowolny
Fundusz Emerytalny Nasze Jutro 2055, Nationale-Nederlanden Dobrowolny Fundusz Emerytalny Nasze Jutro 2060 oraz Nationale-Nederlanden Dobrowolny
Fundusz Emerytalny Nasze Jutro 2065
Źródło: Opracowanie własne.
W dniu 29 stycznia 2025 r. wpłynęło do Spółki zawiadomienie od Nationale-Nederlanden Powszechne Towarzystwo Emerytalne
S.A. o zwiększeniu przez fundusze zarządzane przez Towarzystwo udziału w ogólnej liczbie głosów na Walnym Zgromadzeniu
Spółki o 2 %.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
88
Tabela 33 Struktura akcjonariatu PKP CARGO S.A. na dzień zatwierdzenia sprawozdania
Akcjonariusz
Liczba akcji
Udział w kapitale
Liczba głosów
Udział w ogólnej liczbie
głosów na WZ
PKP S.A.
14 784 194
33,01%
14 784 194
33,01%
Fundusze* zarządzane przez
Nationale-Nederlanden PTE S.A.
5 409 513
12,08%
5 409 513
12,08%
Pozostali akcjonariusze
24 593 210
54,91%
24 593 210
54,91%
Razem
44 786 917
100,00%
44 786 917
100,00%
* Nationale-Nederlanden Otwarty Fundusz Emerytalny, Nationale-Nederlanden Dobrowolny Fundusz Emerytalny, Nationale-Nederlanden Dobrowolny
Fundusz Emerytalny Nasze Jutro 2025, Nationale-Nederlanden Dobrowolny Fundusz Emerytalny Nasze Jutro 2030, Nationale-Nederlanden Dobrowolny
Fundusz Emerytalny Nasze Jutro 2035, Nationale-Nederlanden Dobrowolny Fundusz Emerytalny Nasze Jutro2040, Nationale-Nederlanden Dobrowolny
Fundusz Emerytalny Nasze Jutro 2045, Nationale-Nederlanden Dobrowolny Fundusz Emerytalny Nasze Jutro 2050, Nationale-Nederlanden Dobrowolny
Fundusz Emerytalny Nasze Jutro 2055, Nationale-Nederlanden Dobrowolny Fundusz Emerytalny Nasze Jutro 2060 oraz Nationale-Nederlanden Dobrowolny
Fundusz Emerytalny Nasze Jutro 2065
Źródło: Opracowanie własne.
8.5. Posiadacze papierów wartościowych, które dają specjalne uprawnienia kontrolne
Papiery wartościowe PKP CARGO S.A. nie dają żadnemu z akcjonariuszy specjalnych uprawnień kontrolnych.
8.6. Wykonywanie prawa głosu z akcji na Walnym Zgromadzeniu
Prawo do udziału w Walnym Zgromadzeniu oraz prawo głosu
Prawo udziału w Walnym Zgromadzeniu oraz prawo głosu akcjonariusz wykonuje na Walnych Zgromadzeniach. Zgodnie
z Kodeksem spółek handlowych akcjonariusze Spółki mogą uczestniczyć w Walnym Zgromadzeniu oraz wykonywać prawo
głosu osobiście lub przez pełnomocnika. Akcjonariusz Spółki zamierzający uczestniczyć w Walnym Zgromadzeniu
za pośrednictwem pełnomocnika musi udzielić pełnomocnikowi pełnomocnictwa na piśmie lub w postaci elektronicznej.
Formularz zawierający wzór pełnomocnictwa Spółka zamieszcza w ogłoszeniu o zwołaniu Walnego Zgromadzenia. Ponadto
o udzieleniu pełnomocnictwa w postaci elektronicznej należy zawiadomić Spółkę przy wykorzystaniu środków komunikacji
elektronicznej wskazanych w ogłoszeniu o zwołaniu Walnego Zgromadzenia. Spółka podejmuje odpowiednie działania służące
identyfikacji akcjonariusza Spółki i pełnomocnika w celu weryfikacji ważności pełnomocnictwa udzielonego w postaci
elektronicznej. Szczegółowy opis sposobu weryfikacji ważności pełnomocnictwa udzielonego w postaci elektronicznej zawiera
treść ogłoszenia o zwołaniu Walnego Zgromadzenia.
Akcjonariusz Spółki posiadający akcje zapisane na więcej niż jednym rachunku papierów wartościowych może ustanowić
oddzielnych pełnomocników do wykonywania praw z akcji zapisanych na każdym z rachunków.
Jeżeli pełnomocnikiem akcjonariusza Spółki na Walnym Zgromadzeniu jest Członek Zarządu, Członek Rady Nadzorczej,
likwidator, pracownik Spółki lub członek organów lub pracownik spółki lub spółdzielni zależnej Spółki, pełnomocnictwo może
upoważniać do reprezentacji tylko na jednym Walnym Zgromadzeniu. Pełnomocnik ma obowiązek ujawnić akcjonariuszowi
Spółki okoliczności wskazujące na istnienie bądź możliwość wystąpienia konfliktu interesów. W takim przypadku udzielenie
dalszego pełnomocnictwa jest niedopuszczalne. Pełnomocnik, o którym mowa powyżej, głosuje zgodnie z instrukcjami
udzielonymi przez akcjonariusza Spółki.
Zgodnie z § 11 ust. 2 Statutu, każda akcja uprawnia do jednego głosu na Walnym Zgromadzeniu. Na podstawie § 13 ust. 1
Statutu Spółki prawo głosu akcjonariuszy dysponujących powyżej 10% ogółu głosów w Spółce zostało ograniczone w ten
sposób, że żaden z nich nie może wykonywać na Walnym Zgromadzeniu więcej niż 10% ogólnej liczby głosów w Spółce
istniejących w dniu odbywania Walnego Zgromadzenia. Powyższego ograniczenia nie stosuje się dla celów ustalania
obowiązków nabywców znacznych pakietów akcji przewidzianych w Ustawie o ofercie publicznej. Powyższe ograniczenie prawa
głosu nie dotyczy akcjonariuszy, którzy w dniu powzięcia uchwały Walnego Zgromadzenia wprowadzającego ograniczenie są
uprawnieni do wykonywania prawa głosu, w tym również, jako użytkownik, z akcji reprezentujących więcej niż 10% ogólnej
liczby głosów istniejących Spółce, a także jakiegokolwiek innego podmiotu, który nabędzie akcje Spółki przysługujące
akcjonariuszom, o których mowa powyżej, w związku z ich likwidacją.
Zgodnie z postanowieniami Statutu, ograniczenie prawa głosu akcjonariuszy reprezentujących ponad 10% ogółu głosów
w Spółce nie wygasa po zbyciu wszystkich akcji przez PKP S.A., który nie jest objęty wspomnianym ograniczeniem.
Akcjonariusz Spółki nie może ani osobiście, ani przez pełnomocnika, ani jako pełnomocnik innej osoby, głosować przy powzięciu
uchwał dotyczących jego odpowiedzialności wobec Spółki z jakiegokolwiek tytułu, w tym udzielenia absolutorium, zwolnienia
z zobowiązania wobec Spółki oraz sporu pomiędzy nim a Spółką. Ograniczenie powyższe nie dotyczy głosowania przez
akcjonariusza Spółki, jako pełnomocnika innego akcjonariusza przy powzięciu uchwał dotyczących swojej osoby, o których
mowa powyżej.
Ponadto zgodnie z § 13 ust. 3 Statutu Spółki dla potrzeb ograniczenia prawa głosu, głosy akcjonariuszy, między którymi istnieje
stosunek dominacji lub zależności, są sumowane zgodnie z zasadami opisanymi poniżej.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
89
Akcjonariusze, których głosy podlegają kumulacji i redukcji, są łącznie zwani „Zgrupowaniem". Kumulacja głosów polega
na zsumowaniu głosów, którymi dysponują poszczególni akcjonariusze wchodzący w skład Zgrupowania. Redukcja głosów
polega na pomniejszeniu ogólnej liczby głosów w Spółce przysługujących na Walnym Zgromadzeniu akcjonariuszom
wchodzącym w skład Zgrupowania. Redukcji głosów dokonuje się według następujących zasad:
▪ dla każdego akcjonariusza wchodzącego w skład Zgrupowania oblicza się procentowy udział przysługujących mu głosów
w skumulowanej liczbie głosów przysługujących całemu Zgrupowaniu;
▪ oblicza się liczbę głosów odpowiadającą 10% ogólnej liczby głosów istniejących w Spółce w dniu odbywania Walnego
Zgromadzenia;
▪ dla każdego akcjonariusza oblicza się iloczyn przysługującego mu procentowego udziału, o którym mowa w pkt 1),
i liczby głosów, o której mowa w pkt 2);
▪ liczba głosów przysługująca każdemu z akcjonariuszy wchodzącemu w skład Zgrupowania po redukcji, to liczba
otrzymana w pkt 3) po jej zaokrągleniu w górę do jednego głosu;
▪ ograniczenie wykonywania prawa głosu dotyczy także akcjonariusza nieobecnego na Walnym Zgromadzeniu.
Zgodnie z § 13 ust. 7 Statutu Spółki w celu ustalenia podstawy do kumulacji i redukcji głosów każdy akcjonariusz Spółki, Zarząd,
Rada Nadzorcza oraz poszczególni członkowie tych organów, a także Przewodniczący Walnego Zgromadzenia, mogą żądać, aby
akcjonariusz Spółki, podlegający ograniczeniu prawa głosu, udzielił informacji, czy jest on w stosunku do dowolnego innego
akcjonariusza Spółki podmiotem dominującym lub zależnym.
8.7. Ograniczenia dotyczące przenoszenia prawa własności papierów wartościowych
PKP CARGO S.A.
Ustawowe ograniczenia zbywalności akcji
Ustawa o ofercie publicznej, Ustawa o obrocie instrumentami finansowymi oraz Kodeks spółek handlowych przewidują, między
innymi, następujące ograniczenia dotyczące swobodnej zbywalności akcji:
▪ obowiązek zawiadomienia KNF oraz Spółki ciąży na każdym, kto: (i) osiągnął lub przekroczył 5%, 10%, 15%, 20%, 25%,
33%, 33 1/3%, 50%, 75% albo 90% ogólnej liczby głosów w spółce publicznej; (ii) posiadał co najmniej 5%, 10%, 15%,
20%, 25%, 33%, 33 1/3%, 50%, 75% albo 90% ogólnej liczby głosów w tej spółce, a w wyniku zmniejszenia tego udziału
osiągnął, odpowiednio, 5%, 10%, 15%, 20%, 25%, 33%, 33 1/3%, 50%, 75% albo 90% lub mniej ogólnej liczby głosów;
(iii) zmienił dotychczas posiadany udział ponad 10% ogólnej liczby głosów o co najmniej 2% ogólnej liczby głosów
w spółce publicznej, której akcje są dopuszczone do obrotu na rynku oficjalnych notowań giełdowych (na Datę
Prospektu takim rynkiem jest rynek podstawowy GPW); (iv) zmienił dotychczas posiadany udział ponad 33% ogólnej
liczby głosów w spółce publicznej o co najmniej 1% ogólnej liczby głosów;
▪ obowiązek ogłoszenia wezwania do zapisywania się na sprzedaż lub zamianę akcji w przypadku: przekroczenia progu
50% ogólnej liczby głosów na Walnym Zgromadzeniu;
▪ zakaz nabywania lub zbywania, na rachunek własny lub osoby trzeciej, instrumentów finansowych, w oparciu
o informację poufną;
▪ obowiązek ogłoszenia dobrowolnego wezwania w przypadku chęci nabycia wszystkich pozostałych akcji emitenta,
▪ zakaz nabywania lub zbywania instrumentów finansowych w czasie trwania okresu zamkniętego przez osoby określone
w Rozporządzeniu MAR;
▪ spółka dominująca, w rozumieniu art. 4 ust. 1 pkt 4 Kodeksu spółek handlowych, ma obowiązek zawiadomić spółkę
zależną o powstaniu lub ustaniu stosunku dominacji w terminie dwóch tygodni od dnia powstania tego stosunku, pod
rygorem zawieszenia wykonywania prawa głosu z akcji spółki dominującej reprezentujących więcej niż 33% kapitału
zakładowego spółki zależnej.
Ustawie o zasadach zarządzania mieniem państwowym (tj. Dz.U. z 2024 r., poz. 125) w Art. 13 ust. 1 pkt. 14 przewiduje, że nie
mogą być zbyte akcje lub prawa z akcji należące do Skarbu Państwa.
8.8. Zasady powoływania i odwoływania osób zarządzających oraz ich uprawnień,
w szczególności prawo do podjęcia decyzji o emisji lub wykupie akcji
W skład Zarządu PKP CARGO S.A. wchodzi od jednego do sześciu członków, w tym Prezes Zarządu. Członkowie Zarządu
powoływani są na wspólną trzyletnią kadencję. Prezesa Zarządu oraz pozostałych Członków Zarządu powołuje Rada Nadzorcza
na zasadach określonych w Statucie Spółki oraz w Regulaminie powoływania Członków Zarządu Spółki PKP CARGO S.A. Liczbę
członków Zarządu ustala Rada Nadzorcza.
Powołanie Członków Zarządu następuje po przeprowadzeniu postępowania kwalifikacyjnego wyłącznie spośród kandydatów
biorących udział w postępowaniu kwalifikacyjnym, którzy uzyskali pozytywną opinię Komitetu ds. Nominacji Rady Nadzorczej
PKP CARGO S.A. (doradcy rekrutacyjnego). Postępowanie kwalifikacyjne na Członka Zarządu organizuje i przeprowadza Komitet
ds. Nominacji Rady Nadzorczej. Rada Nadzorcza może powierzyć przeprowadzenie postępowania kwalifikacyjnego
profesjonalnej firmie doradztwa personalnego. W procedurze powoływania Członków Zarządu uczestniczy Komitet
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
90
ds. Nominacji Rady Nadzorczej, który sprawuje także bieżący nadzór nad postępowaniem kwalifikacyjnym (w przypadku
powierzenia profesjonalnej firmie doradztwa personalnego zajmującej się zawodowo rekrutacją specjalistów) na stanowisko
Członka Zarządu oraz nad procesem oceny i powoływania Członków Zarządu.
Tak długo jak do Skarbu Państwa, PKP S.A. lub innych państwowych osób prawnych należy mniej niż 100% akcji Spółki, Prezesa
Zarządu oraz pozostałych Członków Zarządu powołuje i odwołuje Rada Nadzorcza. W przypadku, w którym udział PKP S.A.
w kapitale zakładowym Spółki wynosi 50% lub mniej, PKP S.A. przysługuje uprawnienie osobiste do wyłącznego wskazywania
kandydatów na Prezesa Zarządu. Uprawnienie osobiste, o którym mowa w zdaniu poprzedzającym, wykonuje
się w drodze doręczenia Przewodniczącemu Rady Nadzorczej pisemnego oświadczenia.
Zgodnie z § 18 oraz § 25 ust. 3 pkt 2 Statutu za zgodą Rady Nadzorczej, na zasadach przewidzianych w przepisach Kodeksu
spółek handlowych, Zarząd PKP CARGO S.A. jest uprawniony do wypłaty akcjonariuszom zaliczki na poczet dywidendy
przewidywanej na koniec roku obrotowego.
Osoby zarządzające nie posiadają uprawnień w zakresie podjęcia decyzji o emisji lub wykupie akcji.
8.9. Zasady zmiany Statutu spółki PKP CARGO S.A.
Zasady zmiany statutu Spółki wynikają z art. 430 i art. 402 § 2 Kodeksu spółek handlowych. Zmiana Statutu wymaga uchwały
Walnego Zgromadzenia. Ponadto podjęcie uchwały w przedmiocie zmiany § 26 ust. 3 lub 4 oraz § 27 ust. 7 Statutu wymaga
Uchwały Walnego Zgromadzenia podjętej większością czterech piątych głosów w obecności akcjonariuszy reprezentujących
co najmniej 50% głosów plus 1 głos z ogólnej liczby głosów w Spółce.
Zmiany Statutu następują pod warunkiem ich zarejestrowania przez właściwy sąd rejestrowy. Rada Nadzorcza na podstawie
§ 25 ust. 3 pkt 11 upoważniona jest po uprawomocnieniu się postanowienia sądu o rejestracji zmian Statutu Spółki, do ustalenia
jednolitego tekstu Statutu Spółki. Zmiana Statutu Spółki polegająca na istotnej zmianie przedmiotu działalności nie wymaga
wykupu akcji tych akcjonariuszy, którzy nie zgadzają się na zmianę, jeżeli uchwała Walnego Zgromadzenia w tej sprawie
powzięta będzie większością dwóch trzecich głosów obecności osób reprezentujących co najmniej połowę kapitału
zakładowego.
W 2024 roku Walne Zgromadzenie dokonało zmian w Statucie Spółki:
▪ uchwałą nr 3/2024 Nadzwyczajnego Walnego Zgromadzenia z dnia 18 kwietnia 2024 roku,
▪ uchwałą nr 47/2024, 48/2024, 50/2024, 51/2024, 52/2024, 53/2024, 55/2024 Nadzwyczajnego Walnego Zgromadzenia
z dnia 7 października 2024 r.
Wszystkie ww. zmiany Statutu zostały zarejestrowane przez sąd rejestrowy.
8.10. Sposób działania Walnego Zgromadzenia i jego zasadnicze uprawnienia
Walne Zgromadzenie Spółki działa na podstawie Kodeksu spółek handlowych, Statutu Spółki (w szczególności § 10-13) oraz
Regulaminu Walnego Zgromadzenia. Akcjonariusze mają prawo uczestniczyć i wykonywać na Walnym Zgromadzeniu prawo
głosu osobiście lub przez swojego pełnomocnika. Walne Zgromadzenie jest ważne bez względu na liczbę reprezentowanych na
nim akcji.
Uchwały Walnego Zgromadzenia są podejmowane bezwzględną większością głosów za wyjątkiem uchwał, do podjęcia, których
przepisy Kodeksu spółek handlowych lub postanowienia Statutu przewidują surowsze wymogi dla powzięcia danej uchwały,
przy czym podjęcie uchwały w przedmiocie zmiany § 26 ust. 3 lub 4 oraz § 27 ust. 7 Statutu wymaga Uchwały Walnego
Zgromadzenia podjętej większością czterech piątych głosów w obecności akcjonariuszy reprezentujących 50% głosów plus
jeden głos z ogólnej liczby głosów w Spółce.
Głosowanie na Walnym Zgromadzeniu jest jawne. Tajne głosowanie zarządza się przy wyborach oraz nad wnioskami
o odwołanie członków organów Spółki lub likwidatorów Spółki, bądź o pociągnięcie ich do odpowiedzialności, jak również
w innych sprawach osobowych. Poza tym należy zarządzić tajne głosowanie na żądanie choćby jednego z akcjonariuszy
obecnych lub reprezentowanych na Walnym Zgromadzeniu.
Walne Zgromadzenie może podjąć uchwałę o uchyleniu tajności głosowania w sprawach dotyczących wyboru komisji
powoływanej przez Walne Zgromadzenie.
Obrady Walnego Zgromadzenia prowadzi Przewodniczący i czuwa nad jego sprawnym przebiegiem zgodnie z przyjętym
porządkiem obrad. Przewodniczący może rozstrzygać sprawy porządkowe. Bez zgody Walnego Zgromadzenia nie może usuwać
i zmieniać kolejności spraw zamieszczonych w przyjętym porządku obrad.
Walne Zgromadzenie PKP CARGO S.A. otwiera Przewodniczący Walnego Zgromadzenia wyznaczony przez Prezesa Zarządu. Jeśli
Prezes Zarządu nie wskaże Przewodniczącego Walnego Zgromadzenia przed wyznaczoną godziną rozpoczęcia obrad stosuje się
przepisy art. 409 §1 Kodeksu spółek handlowych. Wybór Przewodniczącego Walnego Zgromadzenia odbywa się bezwzględną
większością głosów oddanych w głosowaniu tajnym.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
91
Nadzwyczajne Walne Zgromadzenie może zostać zwołane przez akcjonariusza, którego udział w ogólnej liczbie głosów w Spółce
przekracza 33%. W takim przypadku akcjonariusz zwołujący Nadzwyczajne Walne Zgromadzenie wyznacza Przewodniczącego
Walnego Zgromadzenia.
Walne Zgromadzenie uchwala Regulamin Walnego Zgromadzenia PKP CARGO S.A. określający szczegółowo tryb prowadzenia
obrad. Projekt Regulaminu Walnego Zgromadzenia przedstawia Zarząd Spółki. Dopuszcza się udział w Walnym Zgromadzeniu
przy wykorzystaniu środków komunikacji elektronicznej, o ile w ogłoszeniu o danym Walnym Zgromadzeniu zostanie podana
informacja o istnieniu takiej możliwości.
8.11. Opis działania organów PKP CARGO zarządzających, nadzorujących oraz ich
komitetów, wraz ze wskazaniem składu osobowego tych organów i zmian, które
w nich zaszły w ciągu ostatniego roku obrotowego
8.11.1. ZARZĄD
Zarząd PKP CARGO S.A. działa na podstawie przepisów prawa, a w szczególności:
1. ustawy z dnia 15 września 2000 r. Kodeks Spółek Handlowych (Dz. U. z 2020 r. Nr 94, poz. 1037, z późn. zm.);
2. ustawy z dnia 8 września 2000 r. o komercjalizacji i restrukturyzacji przedsiębiorstwa państwowego „Polskie Koleje
Państwowe” (Dz. U. Nr 84, poz. 948, z późn. zm.);
3. Statutu PKP CARGO S.A. (tekst jednolity przyjęty Uchwałą Nr 214/VIII/2024 Rady Nadzorczej PKP CARGO S.A. z dnia
25 października 2025 r.);
4. Regulaminu Zarządu PKP CARGO S.A. zatwierdzonego Uchwałą Nr 218/VIII/2024 Rady Nadzorczej PKP CARGO S.A.
z dnia 13 listopada 2024 r.;
5. innych przepisów wewnętrznych i zewnętrznych.
Kompetencje Zarządu
Zarząd kieruje sprawami i zarządza majątkiem Spółki oraz reprezentuje ją na zewnątrz. Do zakresu działania Zarządu należą
wszystkie czynności niezastrzeżone dla Walnego Zgromadzenia i Rady Nadzorczej. Do składania oświadczeń woli Spółki
upoważnieni są dwaj Członkowie Zarządu działający łącznie lub Członek Zarządu działający łącznie z prokurentem.
Sposób funkcjonowania Zarządu
Szczegółowy tryb działania Zarządu opisany jest w Regulaminie Zarządu. Regulamin ten uchwala Zarząd i zatwierdza Rada
Nadzorcza. Zgodnie z postanowieniami Regulaminu Zarządu, Zarząd podejmuje decyzje w formie uchwał. Uchwały Zarządu
zapadają bezwzględną większością głosów obecnych na posiedzeniu, przy udziale przynajmniej połowy liczby Członków Zarządu
i mogą być podejmowanie, tylko jeśli wszyscy członkowie Zarządu zostali prawidłowo zawiadomieni o posiedzeniu Zarządu.
Zgodnie z Regulaminem Zarządu, w przypadku równej liczby głosów „za” w stosunku do głosów „przeciw” wraz z głosami
„wstrzymującymi się”, głos decydujący posiada Prezes Zarządu.
Zgodnie z Regulaminem Zarządu, w razie wystąpienia konfliktu interesów Spółki z osobistymi interesami członka Zarządu,
małżonka, krewnych i powinowatych (do drugiego stopnia) oraz osobami, z którymi jest powiązany osobiście lub możliwości
powstania takiego konfliktu interesów, członek Zarządu powinien niezwłocznie poinformować o takim konflikcie pozostałych
Członków Zarządu, a w przypadku Prezesa Zarządu również Radę Nadzorczą oraz powstrzymać się od zabierania głosu
w dyskusji oraz od głosowania nad podjęciem uchwały w sprawie, w której zaistniał konflikt interesów, i może zażądać, aby
zostało to zapisane w protokole posiedzenia Zarządu.
Podział zadań:
Wewnętrzny podział zadań i pełnione funkcje przez Członków Zarządu, wynikające z postanowień Regulaminu Zarządu,
przedstawiają się następująco:
Prezes Zarządu – do zakresu działań Prezesa Zarządu należy kierowanie pracą Zarządu i bieżącą działalnością Spółki oraz nadzór
nad zarządzaniem określonymi obszarami działania Spółki, szczególnie w dziedzinie:
▪ strategii biznesowej,
▪ obsługi prawnej,
▪ audytu i kontroli wewnętrznej,
▪ relacji inwestorskich,
▪ compliance,
▪ bezpieczeństwa i higieny pracy.
Do szczególnych kompetencji Prezesa Zarządu Spółki należy realizacja zadań obronnych w Spółce wynikająca z przepisów
o powszechnym obowiązku obrony.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
92
Członek Zarządu ds. Finansowych – do zakresu działań Członka Zarządu ds. Finansowych należy dbanie o racjonalne
gospodarowanie zasobami Spółki oraz nadzór nad zarządzaniem określonymi obszarami działania Spółki, szczególnie
w dziedzinie:
▪ zarządzania finansami,
▪ kontrolingu,
▪ zakupów i sprzedaży majątku.
Do szczególnych kompetencji Członka Zarządu ds. Finansowych należy wypełnianie w imieniu PKP CARGO S.A. obowiązków
wynikających z przepisów o rachunkowości, podatkach i ubezpieczeniach.
Członek Zarządu ds. Handlowych – do zakresu działań Członka Zarządu ds. Handlowych należy dbanie o właściwy poziom
sprzedaży i relacje z klientami oraz nadzór nad zarządzaniem określonymi obszarami działania Spółki, szczególnie w dziedzinie:
▪ polityki handlowej,
▪ sprzedaży usług przewozowych i logistycznych,
▪ współpracy zagranicznej.
Członek Zarządu ds. Operacyjnych – do zakresu działań Członka Zarządu ds. Operacyjnych należy dbanie o efektywne
realizowanie procesów biznesowych i technologicznych Spółki oraz nadzór nad zarządzaniem określonymi obszarami działania
Spółki, szczególnie w dziedzinie:
▪ logistyki i realizacji przewozów,
▪ utrzymania taboru,
▪ bezpieczeństwa ruchu kolejowego.
Członek Zarządu ds. Restrukturyzacji - do zakresu działań Członka Zarządu ds. Restrukturyzacji należy nadzór nad zarządzaniem
określonymi obszarami działania Spółki, szczególnie w dziedzinie:
▪ restrukturyzacji,
▪ strategii biznesowej w odpowiednim zakresie,
▪ gospodarowania nieruchomościami i administracji,
▪ teleinformatyki.
Członek Zarządu ds. Pracowniczych - do zakresu działań Członka Zarządu ds. Pracowniczych należy nadzór nad zarządzaniem
określonymi obszarami działania Spółki, szczególnie w dziedzinie:
▪ zarządzania zasobami ludzkimi i relacjami z partnerami społecznymi.
Uchwałą Nr 10/2025 Zarządu PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji z dnia 21 stycznia 2025 roku czasowy nadzór nad sprawami
i komórkami organizacyjnymi Spółki należącymi do zakresu kompetencji Członka Zarządu ds. Pracowniczych został powierzony
Panu Pawłowi Miłkowi – Wiceprezesowi – Członkowi Zarządu ds. Restrukturyzacji. Czasowy nadzór, o którym mowa w zdaniu
poprzedzającym, będzie sprawowany do dnia powołania Członka Zarządu ds. Pracowniczych PKP CARGO S.A.
w restrukturyzacji.
Polityka różnorodności
W Spółce nie została opracowana formalna polityka różnorodności w odniesieniu do władz Spółki, niemniej realizowana
polityka PKP CARGO we wszystkich procesach, a w szczególności rekrutacji uwzględnia takie różnorodności jak płeć,
wykształcenie, wiek i doświadczenie zawodowe uznając różnorodność i równość szans za istotne przewagi konkurencyjne,
pozwalające zdobyć i utrzymać utalentowanych pracowników oraz wykorzystać ich potencjał zawodowy, ze szczególnym
uwzględnieniem władz Spółki. Spółka stosuje transparentne zasady wyborów członków Zarządu i Rady Nadzorczej.
Statut Spółki definiuje zasady powoływania Zarządu oraz wyboru przez pracowników jednego Członka Zarządu. W myśl § 14
ust. 10 Statutu Spółki Członek Zarządu musi spełniać wymagania określone w art. 22 Ustawy o zasadach zarządzania mieniem
państwowym.
Skład Zarządu
Poniższa tabela prezentuje skład osobowy Zarządu wg stanu na dzień przekazania sprawozdania.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
93
Tabela 34 Skład Zarządu PKP CARGO S.A.
Imię i nazwisko
Pełniona funkcja
Okres pełnienia funkcji
od
do
Agnieszka Wasilewska-Semail
Prezes Zarządu
20.01.2025 r.
nadal
Paweł Miłek
Wiceprezes Zarządu
Członek Zarządu ds. Restrukturyzacji
01.01.2025 r.
nadal
Sebastian Miller
Członek Zarządu ds. Operacyjnych
01.01.2025 r.
nadal
Artur Warsocki
Członek Zarządu ds. Handlowych
01.02.2025 r.
nadal
Michał Łotoszyński
Członek Zarządu ds. Finansowych
17.02.2025 r.
nadal
Źródło: Opracowanie własne.
W trakcie 2024 roku do dnia zatwierdzenia niniejszego sprawozdania doszło do następujących zmian w Zarządzie Spółki:
W dniu 1 lutego 2024 r. Rada Nadzorcza zawiesiła w czynnościach Prezesa Zarządu PKP CARGO S.A. Pana Dariusza Seligę oraz
Członka Zarządu ds. Operacyjnych Pana Marka Olkiewicza. W tej samej dacie Rada Nadzorcza powierzyła wykonywanie
obowiązków Prezesa Zarządu Spółki Panu Maciejowi Jankiewiczowi Członkowi Zarządu ds. Finansowych.
W dniu 2 lutego 2024 r. Zarząd PKP CARGO S.A. powierzył Panu Maciejowi Jankiewiczowi od dnia 1 lutego 2024 r. nadzór nad
sprawami i komórkami organizacyjnymi Centrali Spółki nalężącymi do zakresu kompetencji Członka Zarządu ds. Operacyjnych
PKP CARGO S.A.
W dniu 22 kwietnia 2024 r. Rada Nadzorcza odwołała Pana Jacka Rutkowskiego Członka Zarządu ds. Handlowych ze składu
Zarządu PKP CARGO S.A.
W dniu 24 kwietnia 2024 r. Rada Nadzorcza odwołała ze składu Zarządu Spółki:
▪ Prezesa Zarządu Pana Dariusza Seligę,
▪ Pana Marka Olkiewicza Członka Zarządu ds. Operacyjnych oraz
Z upływem dnia 25 kwietnia 2024 r. Rada Nadzorcza odwołała Pana Macieja Jankiewicza Członka Zarządu ds. Finansowych
i z powierzenia mu obowiązków Prezesa Zarządu.
W dniu 24 kwietnia 2024 r. Rada Nadzorcza Spółki podjęła uchwałę, zgodnie z którą postanowiła delegować od dnia 26 kwietnia
2024 r. do dnia 25 lipca 2024 r.:
▪ Pana Marcina Wojewódkę do wykonywania czynności Członka Zarządu Spółki oraz powierzyła mu pełnienie obowiązków
Prezesa Zarządu,
▪ Panią Monikę Starecką do wykonywania czynności Członka Zarządu Spółki oraz powierzyła jej pełnienie obowiązków
Członka Zarządu ds. Finansowych,
▪ Pana Pawła Miłka do wykonywania czynności Członka Zarządu Spółki oraz powierzyła mu pełnienie obowiązków Członka
Zarządu ds. Handlowych.
W dniu 15 lipca 2024 r. Rada Nadzorcza Spółki podjęła uchwały zgodnie z którymi postanowiła ponownie delegować Członków
Rady Nadzorczej do czasowego, tj. od dnia 26 lipca 2024 r. do dnia 25 października 2024 r. Następnie w dniu 15 października
2024 r. Rada Nadzorcza Spółki podjęła uchwały, zgodnie z którymi postanowiła ponownie delegować Członków Rady
Nadzorczej do czasowego, tj. od dnia 26 października 2024 r. do dnia 25 stycznia 2025 r. wykonywania czynności.
W dniu 25 lipca 2024 r. Sąd Rejonowy dla m.st. Warszawy w Warszawie, XVIII Wydział Gospodarczy wyznaczył Panią Izabelę
Skonieczną- Powałkę na zarządcę masy sanacyjnej.
W dniu 2 września 2024 r. Rada Nadzorcza na wniosek części funkcjonujących w Spółce Związków Zawodowych odwołała
ze składu Zarządu Spółki Pana Zenona Kozendrę Członka Zarządu - Przedstawiciela Pracowników.
W dniu 7 listopada 2024 r. Sędzia-komisarz w Sądzie Rejonowym dla m.st. Warszawy w Warszawie, XVIII Wydział Gospodarczy
ustanowił Radę Wierzycieli w składzie: Bank Gospodarstwa Krajowego, Bank Powszechna Kasa Oszczędności Bank Polski S.A.,
Skinest Rail Polska Sp. z o.o., PETROJET Sp. z o.o., NEWAG S.A. oraz zastępców członków: MOTO FLOTA Sp. z o.o., PGE
Energetyka Kolejowa S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
94
W dniu 13 listopada 2024 r. Rada Nadzorcza Spółki podjęła uchwałę zgodnie z którą postanowiła powierzyć Panu Pawłowi
Miłkowi dodatkowo pełnienie obowiązków Członka Zarządu ds. Restrukturyzacji.
W dniu 20 grudnia 2024 r. Rada Nadzorcza podjęła uchwały zgodnie z którymi postanowiła:
▪ powołać do składu Zarządu Panią Agnieszkę Wasilewską-Semail powierzając jej funkcję Prezesa Zarządu ze skutkiem
od dnia 1 lutego 2025 r.
▪ powołać do składu Zarządu Pana Artura Warsockiego powierzając mu funkcję Członka Zarządu ds. Handlowych
ze skutkiem od dnia 1 lutego 2025 r.
▪ powołać do składu Zarządu Pana Sebastiana Millera powierzając mu funkcję Członka Zarządu ds. Operacyjnych
ze skutkiem od dnia 1 stycznia 2025 r.
▪ powołać do składu Zarządu Pana Pawła Miłka powierzając mu funkcję Członka Zarządu ds. Restrukturyzacji ze skutkiem
od dnia 1 stycznia 2025 r., jednocześnie powierzyła pełnienie obowiązków Prezesa Zarządu Panu Pawłowi Miłkowi
w okresie od 1 stycznia do 31 stycznia 2025 r.
▪ zakończyć z dniem 31 grudnia 2024 r. delegację Pana Marcina Wojewódki do czasowego wykonywania czynności
Prezesa Zarządu.
W dniu 13 stycznia 2025 r. Rada Nadzorcza podjęła uchwały zgodnie z którymi postanowiła:
▪ zmienić termin powołania Pani Agnieszki Wasilewskiej-Semail na stanowisko Prezesa Zarządu na dzień 20 stycznia
2025 r.
▪ skrócić czas powierzenia pełnienia obowiązków Prezesa Zarządu Spółki Panu Pawłowi Miłkowi do dnia 19 stycznia
2025 r., jednocześnie powierzyć pełnienie funkcji Wiceprezesa Zarządu Panu Pawłowi Miłkowi – Członkowi Zarządu
ds. Restrukturyzacji.
W dniu 14 lutego 2025 r. Rada Nadzorcza Spółki podjęła uchwałę zgodnie z którą postanowiła powołać do składu Zarządu Pana
Michała Łotoszyńskiego i powierzyć mu pełnienie obowiązków Członka Zarządu ds. Finansowych ze skutkiem od dnia 17 lutego
2025 r.
AGNIESZKA WASILEWSKA-SEMAIL
PREZES ZARZĄDU
Pani Agnieszka Wasilewska-Semail Absolwentka Master of Laws (L.LM), Katolickiego Uniwersytetu
Leuven (Belgia) oraz Wydziału Prawa i Administracji na Uniwersytecie Warszawskim. Przez ponad 18
lat związana była z sektorem bankowym. Karierę zawodową rozpoczęła w Belgii w Bank Brusssels
Lambert (obecnie ING Bank Belgium) w 1996 jako Area Manager ( Departament International
Banking) a następnie jako Zarządzający komórką European Business Desk. Od 2021 roku pełni
funkcję Członka Zarządu spółek w Grupie Eneris (Eneris Re-Energia, Eneris Siemiatycze, Eneris Ruda
Śląska, Eneris Ekopark). W latach 2014-2020 pełniła funkcję Prezes, Wiceprezes Rafako S.A. (obecnie
Rafako S.A. w restrukturyzacji). W latach 2007-2014 sprawowała funkcję Dyrektora Zarządzającego kolejno: Pionu
Bankowości Transakcyjnej, Pionu Sprzedaży Korporacyjnej, Pionu Klientów Strategicznych w PKO Bank Polski S.A. Od 2006-
2007 r. pełniła funkcję Dyrektora Wykonawczego w Banku Handlowym w Warszawie S.A. (Citigroup). W latach 2005-2006
piastowała stanowisko Dyrektora Departamentu w ING Bank Śląski a od 2002 r. do 2005 r. jako Dyrektor kolejno
Departamentu, Pionu w Kredyt Bank S.A. (obecnie Santander Bank Polska S.A.). Swoje wieloletnie doświadczenie zdobywała
również jako Członek Rad Nadzorczych (w Grupach Rafako i PKO Bank Polski); Członek Zarządu Izby Gospodarczej Energetyki
i Ochrony Środowiska; Członek Rady Nadzorczej KIR S.A. oraz jako Członek Komitetu kredytowego banku, Komitetu
inwestycyjnego, Komitetu ryzyka operacyjnego, Komitetu zarządzania aktywami i pasywami. Posługuje się biegle
znajomością języka: angielskiego, francuskiego, niderlandzkiego.
PAWEŁ MIŁEK
WICEPREZES ZARZĄDU,
CZŁONEK ZARZĄDU DS. RESTRUKTURYZACJI
Pan Paweł Miłek Absolwent prawa na Uniwersytecie Wrocławskim, ukończył aplikację sędziowską
w 1997 r., a aplikację radcowską w 1999 r. Od 1997 r. do dziś sprawuje funkcję syndyka
w postępowaniach upadłościowych, nadzorcy oraz zarządcy w postępowaniach restrukturyzacyjnych.
W dniu 9 lutego 2022 r. uzyskał tytuł zawodowy Kwalifikowanego Doradcy Restrukturyzacyjnego.
Od stycznia 2000 r. do dziś radca prawny. Sprawował funkcję wiceprzewodniczącego Okręgowego
Sądu Dyscyplinarnego przy Okręgowej Izbie Radców Prawnych we Wrocławiu. W latach 2021 – 2023
Prezes Dolnośląskiego Stowarzyszenia Syndyków.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
95
SEBASTIAN MILLER
CZŁONEK ZARZĄDU DS. OPERACYJNYCH
Pan Sebastian Miler jest absolwentem Wydziału Mechanicznego Energetyki i Lotnictwa Politechniki
Warszawskiej na kierunku Mechanika i Budowa Maszyn, uzyskał dyplom Master of Business
Administration Gdańskiej Fundacji Kształcenia Menedżerów. Posiada długoletnie doświadczenie jako
menedżer w branży kolejowej, a wcześniej w przemyśle. Od 2001 r. przez kilkanaście lat prowadził
kontrakty i zarządzał projektami w Polimex-Mostostal S.A. (wcześniej ZREW S.A.), ERBUD oraz
MONCOBRA. W latach 2019-2024 pracował na stanowisku Dyrektora Pionu Technicznego, zarządzał
działalnością serwisowo-techniczną w spółce Szybka Kolej Miejska w Warszawie. W 2024 został
wybrany na stanowisko Doradcy Prezesa Zarządu, który odpowiadał za nadzór i reorganizację obszaru operacyjnego
w Spółce.
ARTUR WARSOCKI
CZŁONEK ZARZĄDU DS. HANDLOWYCH
Pan Artur Warsocki Absolwent Wydziału Handlu Zagranicznego na Uniwersytecie Gdańskim. W roku
2007 uzyskał tytuł Executive MBA w Gdańskiej Fundacji Kształcenia Menadżerów oraz jednej
z wiodących międzynarodowych uczelni biznesowych RSM Erasmus University. Swoją karierę
zawodową zaczynał w Rafinerii Gdańskiej S.A. w roku 1998. Od roku 2003 kontynuował swoją pracę
w Grupie Kapitałowej LOTOS S.A., gdzie zajmował kolejne stanowiska menadżerskie. W latach
2008-2012 jako Dyrektor ds. Zarządzania Sprzedażą był odpowiedzialny za sprzedaż hurtową paliw
rafinerii. W latach 2012 - 2014 był odpowiedzialny za rozwój biznesu paliw lotniczych, wynikiem
czego był początek sprzedaży paliw lotniczych LOTOS na wszystkich kluczowych lotniskach w Polsce. Jako Prezes spółki
LOTOS Tank był odpowiedzialnym za restrukturyzację i przekształcenie tej spółki w joint venture z międzynarodowym
koncernem Air BP. W nowopowstałej spółce LOTOS-Air BP został Prezesem Zarządu. Od roku 2015 ciągle jest związany
z branża logistyczną. W latach 2015 -2017 będąc Dyrektorem ds. Handlu Grupy Kapitałowej CTL Logistics oraz Członkiem
Zarządu CTL Logistics Gmbh rozwijał obszar sprzedaży w zakresie przewozów kolejowych na rynku polskim i niemieckim.
Od roku 2017 jest związany z branżą logistyczną i spedycyjną w portach morskich w Polsce.
MICHAŁ ŁOTOSZYŃSKI
CZŁONEK ZARZĄDU DS. FINANSOWYCH
Pan Michał Łotoszyński jest Absolwentem Wydziału Zarządzania i Marketingu Uniwersytetu
Łódzkiego. Ukończył i zdał egzamin MBA (Master of Business Administration) w Gdańskiej Fundacji
Kształcenia Menedżerów oraz na Rotterdam School of Management, Erasmus University. Posiada
certyfikaty PRINCE II, Zarządzanie Projektowe oraz CRM, Management 2004 - Harvard Business
School Publishing, Canadian International Management Institute oraz ukończył kurs
dla kandydatów na członków rad nadzorczych i zarządów spółek Skarbu Państwa. Posiada 25-letnie
doświadczenie w finansach i zarządzaniu, w tym w szczególności w zarządzaniu finansami, budowie
nowych produktów a także tworzeniu strategii firm, realizacji projektów IT oraz restrukturyzacji, naprawie
i przejęciach podmiotów gospodarczych. Zawodowo był związany m.in. z sektorem bankowym. Pracował w PKO Banku
Polskim, Towarzystwie Emerytalnym PKO S.A. oraz BOŚ Investment Mgt. W Towarzystwie Emerytalnym współtworzył
system IT do wyceny aktywów wg modelu Embedded Value oraz amortyzacji kosztów akwizycji w czasie. Zarządzał firmą
wynajmu samochodów osobowych i dostawczych - 99RENT Sp. z o.o., gdzie oprócz rozwoju zbudowany został system
do zarządzania wynajmami krótko i średnioterminowymi. Następnie po przejęciu franczyzy Enterprise/National/Alamo
odbudowywał pozycję firmy na polskim rynku. Pełnił funkcje Członka Zarządu ds. finansowych w PZU Tower (zarządzanie
nieruchomościami grupy PZU), Arcus S.A. oraz Arcus Systemy Informatyczne. W czasie pracy dla Ciech S.A.
był odpowiedzialny za restrukturyzację, budowę strategii grupy, projekt IPO oraz przejęcia firm z obszaru EU branży
chemicznej. Pełnił funkcje w radach nadzorczych podmiotów gospodarczych: Zakład Urządzeń Przemysłowych Nysa S.A.,
Pedmo Tychy S.A., Polcomerce KFT, Biowet Drawel S.A., Przedsiębiorstwo Budownictwa Ogólnego S.A. we Wrocławiu,
Radpol S.A. Człuchów oraz Arcus S.A.
8.11.2. RADA NADZORCZA
Rada Nadzorcza liczy od 7 do 9 członków (w tym Przewodniczącego i Wiceprzewodniczącego Rady Nadzorczej) powoływanych
na okres wspólnej kadencji. Liczbę członków Rady Nadzorczej w danej kadencji ustala PKP S.A. Kadencja Rady Nadzorczej
wynosi 3 lata. Radę Nadzorczą powołuje i odwołuje Walne Zgromadzenie z zastrzeżeniem postanowień § 19 ust. 2 i 3 Statutu
PKP CARGO S.A.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
96
Kompetencje Rady Nadzorczej
Rada Nadzorcza sprawuje stały nadzór nad działalnością Spółki we wszystkich dziedzinach jej działalności. Ponadto
do jej kompetencji oprócz spraw zastrzeżonych przepisami Kodeksu Spółek Handlowych lub innych ustaw należy
m. in. wyrażanie zgody na wypłatę przez Zarząd Spółki zaliczki na poczet dywidendy przewidywanej na koniec roku obrotowego,
powoływanie i odwoływanie Prezesa Zarządu oraz pozostałych członków Zarządu, ustalanie liczby członków Zarządu, wyrażanie
zgody na utworzenie i likwidację oddziału Spółki, opiniowanie wniosków Zarządu Spółki przedkładanych Walnemu
Zgromadzeniu.
Sposób funkcjonowania Rady Nadzorczej
Szczegółowy tryb działania Rady Nadzorczej określa uchwalany przez Radę Nadzorczą - Regulamin Rady Nadzorczej Spółki.
W świetle postanowień ww. Regulaminu, Rada Nadzorcza podejmuje decyzje w formie uchwał. Do ważności uchwał Rady
Nadzorczej jest wymagane zaproszenie na posiedzenie wszystkich i obecność co najmniej połowy jej członków, w tym
Przewodniczącego lub Wiceprzewodniczącego Rady Nadzorczej. Uchwały Rady Nadzorczej zapadają zwykłą większością
głosów. W wypadku równej liczby głosów „za” w stosunku do głosów „przeciw” decyduje głos Przewodniczącego Rady
Nadzorczej. Uchwały Rady Nadzorczej w sprawie zawieszenia w czynnościach członków Zarządu lub Zarządu wymagają zgody
Przewodniczącego Rady Nadzorczej. Uchwały Rady Nadzorczej mogą być podejmowane również bez odbycia posiedzenia
w drodze pisemnego głosowania lub przy wykorzystaniu środków bezpośredniego porozumiewania się na odległość. O takim
trybie decyduje Przewodniczący Rady Nadzorczej z własnej inicjatywy lub na pisemny wniosek Zarządu Spółki lub członka Rady
Nadzorczej.
Zgodnie z Regulaminem Rady Nadzorczej, w razie sprzeczności interesów Spółki z osobistymi interesami członka Rady, jego
współmałżonka oraz krewnych i powinowatych (do drugiego stopnia) oraz osób, z którymi jest powiązany osobiście, powinien
on powstrzymać się od zabierania głosu w dyskusji oraz od głosowania nad uchwałą w sprawie i zażądać zaznaczenia tego
w protokole z Rady Nadzorczej.
PKP S.A. jest uprawniona do powoływania i odwoływania członków Rady Nadzorczej PKP CARGO S.A. w liczbie równej połowie
składu Rady Nadzorczej (w razie, gdyby liczba ta okazała się liczbą niecałkowitą, ulega ona zaokrągleniu do liczby całkowitej
w dół) powiększonej o jeden.
Pracownicy Spółki mają prawo do powoływania i odwoływania jednego swojego przedstawiciela do Rady Nadzorczej zgodnie
z Regulaminem powoływania przedstawiciela pracowników do Rady Nadzorczej PKP CARGO S.A. oraz trybu jego odwoływania
przyjętym przez Radę Nadzorczą Uchwałą Nr 245/VIII/2024 w dniu 20 grudnia 2024 r., a następnie Uchwałą Nr 276/VIII/2025
w dniu 14 lutego 2025 r. Niedokonanie wyboru członków Rady Nadzorczej reprezentujących pracowników nie stanowi
przeszkody dla powołania Rady Nadzorczej i skutecznego podejmowania przez nią uchwał.
Niezależni Członkowie Rady Nadzorczej
Niezależni Członkowie Rady Nadzorczej PKP CARGO S.A. spełniają kryteria niezależności w rozumieniu Ustawy z dnia 11 maja
2017 r. o biegłych rewidentach, firmach audytorskich oraz nadzorze publicznym, zasad Dobrych Praktyk Spółek Notowanych
na GPW 2021, będących załącznikiem do Uchwały Nr 13/1834/2021 Rady Giełdy z dnia 29 marca 2021 r. oraz § 21 Statutu
Spółki.
Poniższa tabela prezentuje skład osobowy Rady Nadzorczej wg stanu na dzień zatwierdzenia sprawozdania.
Tabela 35 Skład Rady Nadzorczej PKP CARGO S.A.
Imię i nazwisko
Pełniona funkcja
Okres pełnienia funkcji
od
do
Władysław Szczepkowski
Przewodniczący Rady Nadzorczej
12.07.2022 r.
31.01.2025 r.
Bogusław Nadolnik
Członek Rady Nadzorczej
Przewodniczący Rady Nadzorczej
13.05.2024 r.
06.02.2025 r.
nadal
Marcin Wojewódka
Członek Rady Nadzorczej
Wiceprzewodniczący Rady Nadzorczej
19.04.2024 r.
13.01.2025 r.
nadal
Monika Starecka
Członek Rady Nadzorczej
19.04 2024 r.
nadal
Michał Wnorowski
Członek Rady Nadzorczej
29.06.2022 r.
nadal
Marzena Piszczek
Członek Rady Nadzorczej
21.11.2024 r.
nadal
Robert Stępień
Członek Rady Nadzorczej
13.05.2024 r.
nadal
Piotr Babski
Członek Rady Nadzorczej
03.02.2025 r.
nadal
Źródło: Opracowanie własne.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
97
W trakcie 2024 roku do dnia zatwierdzenia niniejszego sprawozdania doszło do następujących zmian w Radzie Nadzorczej:
Akcjonariusz Spółki – PKP S.A. - działając na podstawie § 19 ust. 2 i ust. 6 Statutu Spółki:
▪ odwołał z dniem 19 kwietnia 2024 r. ze składu Rady Nadzorczej Pana Andrzeja Grzegorza Leszczyńskiego, Pana Jarosława
Piotra Stawiarskiego oraz Pana Marka Roberta Ryszkę, jednocześnie powołując w skład Rady Pana Pawła Miłka, Panią
Monikę Starecką oraz Pana Marcina Wojewódkę,
▪ odwołał z dniem 14 maja 2024 r. ze składu Rady Nadzorczej Pana Pawła Tomasza Sosnowskiego oraz Pana Grzegorza
Dostatniego, jednocześnie powołując w skład Rady Pana Bogusława Edmunda Nadolnika oraz Pana Roberta Wojciecha
Stępnia.
W dniu 7 października 2024 r. Nadzwyczajne Walne Zgromadzenie Spółki odwołało ze składu Rady Nadzorczej Panią Izabelę
Wojtyczkę, jednocześnie powołując do składu Rady Nadzorczej Pana Grzegorza Lato.
W dniu 7 listopada 2024 r. Pan Grzegorz Lato Członek Rady Nadzorczej złożył rezygnację z dniem 21 listopada 2024 r.
W dniu 21 listopada 2024 r. Nadzwyczajne Walne Zgromadzenie Spółki odwołało ze składu Rady Nadzorczej Pana Henryka
Grymla, Pana Tomasza Pietrka oraz Pana Jarosława Ślepaczuka, jednocześnie powołując do składu Rady Nadzorczej Panią
Marzenę Piszczek.
W dniu 13 stycznia 2025 r. Rada Nadzorcza powierzyła pełnienie funkcji Wiceprzewodniczącego Rady Nadzorczej Panu
Marcinowi Wojewódce – Członkowi Rady Nadzorczej Spółki.
W dniu 30 stycznia 2025 r. Przewodniczący Rady Nadzorczej Pan Władysław Szczepkowski złożył oświadczenie o rezygnacji
z członkostwa w Radzie Nadzorczej z dniem 31 stycznia 2025 r.
W dniu 31 stycznia PKP S.A. działając na podstawie § 19 ust. 2 i ust. 6 Statutu Spółki powołał z dniem 3 lutego 2025 roku Pana
Piotra Tomasza Babskiego do składu Rady Nadzorczej VIII kadencji.
W dniu 6 lutego 2025 r. Rada Nadzorcza powierzyła pełnienie funkcji Przewodniczącego Rady Nadzorczej Panu Bogusławowi
Edmundowi Nadolnikowi – Członkowi Rady Nadzorczej Spółki.
Bogusław Nadolnik – Przewodniczący Rady Nadzorczej
Pan Bogusław Nadolnik magister ekonomii w Szkole Głównej Handlowej w Warszawie (Zarządzanie i Marketing) oraz Instytutu
Organizacji i Zarządzania w Przemyśle „ORGMASZ” (Audyt wewnętrzny i kontrola). Stypendysta I programu ECESP
Fundowanego przez Kongres Stanów Zjednoczonych Ameryki Północnej, realizowanego przez Georgetown University
Washington D.C. USA. Absolwent Zarządzanie Małym Biznesem w Kings River Community College – Reedley, Kalifornia.
Uczestnik wielu kursów i szkoleń krajowych i zagranicznych. Doświadczenie zawodowe: Obejmował różne stanowiska
kierownicze w administracji publicznej poparte nie tylko tworzeniem zasad gospodarowania mieniem Skarbu Państwa, ładu
korporacyjnego obowiązujących w spółkach Skarbu Państwa ale również pracą w radach nadzorczych oraz współpracą
z Jednostkami Samorządu Terytorialnego. W latach 1993 -1994 pracował w Spółdzielni Ogrodniczo Pszczelarskiej w Tarnowie
zajmując się marketingiem, następnie do 1996 r. był specjalistą i pełniącym obowiązki Dyrektora Gabinetu w Ministerstwie
Rolnictwa i Gospodarki Żywnościowej. W roku 1996 w Ministerstwie Przekształceń Własnościowych pełnił funkcję
wicedyrektora Departamentu Administracyjno-Budżetowego. W latach 1996–2004 wicedyrektor w Departamencie finansowo-
budżetowym w Ministerstwie Skarbu Państwa. Do 2006 roku kierował w tym ministerstwie Biurem ds. Pomocy Publicznej.
W latach 2007–2008 sprawował funkcję Sekretarza powiatu legionowskiego. W 2008 r. pełnił funkcję Podsekretarza Stanu
w Ministerstwie Rolnictwa i Rozwoju Wsi, odpowiedzialnego za nadzór nad ARiMR, a następnie objął stanowisko Zastępcy
Prezesa Agencji Restrukturyzacji i Modernizacji Rolnictwa. W 2013 r. objął stanowisko Radcy w Ministerstwie Skarbu Państwa
oraz Dyrektora Departamentu Działań Poprywatyzacyjnych. W latach 2016 – 2018 w Fundacji FAPA Polska Izba Bankowości
pracował jako Dyrektor Zespołu Rozwoju Bankowości Spółdzielczej. Od 2019 do 2024 r. w Zarządzie Mienia Miasta Stołecznego
Warszawy pełnił funkcję Dyrektora ds. Inwestycji. Od kwietnia 2024 r. pracuje w Ministerstwie Infrastruktury na stanowisku
Zastępcy Dyrektora Departamentu Nadzoru Właścicielskiego. Doświadczenie w zakresie nadzoru właścicielskiego zdobywał
w pracy w radach nadzorczych takich spółek jak: Polimex-Cekop sp. z o.o. – Warszawa, Bank Gospodarki Żywnościowej S.A.-
Warszawa, Agencja Rozwoju Przemysłu S.A. – Warszawa, Uzdrowisko Krynica Żegiestów S.A. – Krynica, Rolno Spożywczy Rynek
Hurtowy S.A. – Radom, Polskie Górnictwo Naftowe i Gazownictwo S.A.- Warszawa , ENERGA S.A.- Gdańsk, Krajowa Spółka
Cukrowa S.A. – w Toruniu, w których reprezentował Ministra Właściwego do spraw Skarbu Państwa.
Marcin Wojewódka – Wiceprzewodniczący Rady Nadzorczej
Pan Marcin Wojewódka radca prawny, doktor nauk ekonomicznych, założyciel i wspólnik zarządzający w Kancelarii Prawa Pracy
„Wojewódka i Wspólnicy” www.wojewodka.pl Prezes zarządu Instytutu Emerytalnego www.instytutemerytalny.pl
Wykładowca akademicki. W latach 2016-2017 Członek Zarządu Zakładu Ubezpieczeń Społecznych. Członek Rady Nadzorczej
PZU Życie S.A. Absolwent Wydziału Prawa i Administracji Uniwersytetu Warszawskiego oraz Studiów Podyplomowych
Psychologia Zarządzania Personelem. Posiada ponad 25-letnie doświadczenie zawodowe w zakresie prawa pracy i świadczeń
pracowniczych. Doradza pracodawcom w procesach restrukturyzacyjnych oraz w zakresie prawa pracy oraz świadczeń
pracowniczych. Autor licznych publikacji dotyczących problematyki prawa pracy, ubezpieczeń społecznych oraz systemu
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
98
emerytalnego. Wielokrotnie wyróżniany w międzynarodowych rankingach prawniczych – The Chambers oraz Legal
500 w kategorii Prawo Pracy w Polsce.
Monika Starecka - Członek Rady Nadzorczej
Od 18 kwietnia 2024 r. objęła stanowisko Dyrektora Pionu Finansowego w PKP S.A. Od roku 2019 r. do kwietnia 2024 r. była
Dyrektorem Pionu Finansów w Szybkiej Kolei Miejskiej sp. z o.o. z siedzibą w Warszawie, sprawując nadzór nad obszarem
księgowości, kontrolingu oraz pozyskiwania i rozliczania funduszy unijnych. Uczestniczyła w działaniach mających na celu
poprawę efektywności działania spółki oraz jej rozwój. 30 stycznia 2024 r. powołana do Rady Nadzorczej spółki ENEA S.A., od
dnia 02 lutego 2024 r. oddelegowana jako członek Rady Nadzorczej do czasowego wykonywania czynności Prezesa Zarządu
ENEA S.A., a od 01 marca 2024 r. do dnia 30 kwietnia 2024 r. oddelegowana do czasowego wykonywania czynności Członka
Zarządu ds. Korporacyjnych spółki ENEA S.A. Od 2019 r. prowadzi firmę doradczą Equinox Consulting zajmującą się doradztwem
finansowym i operacyjnym, prowadzeniem szkoleń z zakresu umiejętności miękkich oraz sesji coachingowych
i mentoringowych dla przedsiębiorców oraz członków organów zarządzających spółek. W latach 2014-2018 pełniła funkcję
członka Zarządu i Dyrektora ds. Operacyjnych EY Polska (dawniej Ernst & Young). Była odpowiedzialna za wszystkie obszary
wsparcia biznesu, czyli za finanse, marketing, zarządzanie zasobami ludzkimi, IT, aspekty prawne, zakupy, zarządzanie
majątkiem oraz administrację. Uczestniczyła również w projektach mających na celu podniesienie efektywności działania,
pobudzenie inkluzywności, wsparcie rozwoju kobiet, zwiększenie satysfakcji pracowników oraz poprawę jakości obsługi klienta
wewnętrznego. W latach 2010-2014 pełniła funkcję członka Zarządu, Dyrektora Finansowego Grupy SMYK. Sprawowała nadzór
nad 15 spółkami położonymi na terenie 10 krajów. Była odpowiedzialna za obszar finansów, kwestie prawne oraz kontrolę
wewnętrzną we wszystkich podmiotach SMYK położonych na terenie m.in. Polski, Niemiec, Rosji, Turcji, Ukrainy, Rumunii,
Czech, Szwajcarii itd. Uczestniczyła w projektach akwizycyjnych na terenie Europy. W latach 2008-2010 pracowała jako
Dyrektor Finansowy Telepizza Poland. Była odpowiedzialna za obszar finansów, zarządzania zasobami ludzkimi, IT, inwestycje
oraz BHP w restauracjach własnych i franczyzowych oraz fabrykach Telepizza. W latach 2002-2008 pracowała jako Dyrektor
Departamentu Finansowego Vattenfall Heat Poland (dawniej Elektrociepłownie Warszawskie). Była ponadto członkiem zespołu
projektowego zajmującego się restrukturyzacją obszarów: zakupów, sprzedaży, planowania strategicznego, zarządzania
majątkiem nieprodukcyjnym, finansów, zarządzania gotówką. W latach 2001-2002 pełniła funkcję Dyrektora Finansowego
w RTC Poland – niszowej agencji reklamowej. W latach 1996-2000 pracowała jako Doświadczony Konsultant – Kierownik
Projektów w Arthur Andersen w działach Audytu oraz Doradztwa Gospodarczego. Większość jej klientów stanowiły firmy
z sektora energetycznego i paliwowego. Od 2003 r. jest biegłym rewidentem. Posiada certyfikat Międzynarodowego Coacha
organizacji ICC (International Coaching Community). Ukończyła studia magisterskie na Wydziale Zarządzania Uniwersytetu
Warszawskiego, studia podyplomowe z zakresu Zarządzania Zasobami Ludzkimi na Uniwersytecie Jagiellońskim oraz Advanced
Leadership and Management Programme na Uniwersytecie Oxford
Michał Wnorowski - Członek Rady Nadzorczej - niezależny
Pan Michał Wnorowski jest ekspertem w dziedzinie corporate governance. Członek Stowarzyszenia Niezależnych Członków Rad
Nadzorczych. Obecnie niezależny członek rad nadzorczych oraz członek komitetów audytu spółek giełdowych: Polski Holding
Nieruchomości, Medicalgorithmics, PolTreg, EMC Instytut Medyczny., Wcześniej zasiadał m.in. w radach nadzorczych oraz
komitetach audytu spółek: Alumetal, Polwax, Tower Investments, Arteria, Voxel, Develia, Robyg, Enter Air, EMC Instytut
Medyczny, Braster, Travelplanet.pl, Elektrobudowa, Armatura Kraków, ARM Property. Z rynkiem finansowym związany
od 1995 r. W latach 2012-2016 Dyrektor Inwestycyjny Zarządzający Portfelem Akcji Długoterminowych Grupy PZU, gdzie
odpowiadał za największe projekty inwestycyjne w obszarze equity oraz koordynację inwestycji w tę klasę aktywów w całej
Grupie PZU. Wcześniej wieloletni Dyrektor Zespołu Analiz i Nadzoru Właścicielskiego w Grupie PZU odpowiedzialny
m.in. za analizę i selekcję spółek do portfeli inwestycyjnych, a następnie nadzór nad spółkami portfelowymi. Posiada
doświadczenie w zakresie zarządzania projektami inwestycyjnymi, analizy rynkowej, analizy przedsiębiorstw i wyceny
ich wartości, zarządzania portfelem papierów wartościowych oraz nadzoru nad procesami fuzji i przejęć. Jest absolwentem
Szkoły Głównej Handlowej w Warszawie oraz Akademii Ekonomicznej w Krakowie.
Marzena Piszczek - Członek Rady Nadzorczej – niezależny
Pani Marzena Piszczek doktor nauk ekonomicznych, pracuje na Uniwersytecie Ekonomicznym w Krakowie w Katedrze Finansów
Publicznych. Specjalizuje się w obszarach: ład korporacyjny, finanse przedsiębiorstw, finanse publiczne. Główne projekty:
wdrażanie nowoczesnych metod budżetowania; konsolidacja i restrukturyzacja polskiego sektora chemicznego, sektora
bankowego; wdrażanie standardów ekonomiki dla sektora jądrowego w Polsce, nadzór nad kilkudziesięcioma spółkami jako
Dyrektor Delegatury Ministra Skarbu Państwa. Pełniła szereg funkcji: prezesa, wiceprezesa zarządu; przewodniczącej rad
nadzorczych znaczących spółek publicznych w Polsce jak PZU S.A., PKO BP S.A., Grupa Azoty S.A. Współpracowała z ICMA,
USAID, Open Society Institute. Pracowała jako ekspert dla Kancelarii Prezesa Rady Ministrów RP oraz dla Kancelarii Senatu RP.
Robert Stępień – Członek Rady Nadzorczej
Pan Robert Stępień absolwent Wydziału Historycznego Uniwersytetu Warszawskiego oraz Wydziału Nauk Politycznych
Akademii Humanistycznej im. Aleksandra Gieysztora. Ukończył studia menedżerskie na Uniwersytecie Gdańskim i otrzymał
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
99
tytuł MBA. Karierę zawodową rozpoczął jako radca w Urzędzie Rady Ministrów. Główny specjalista do spraw współpracy
z mediami w Österreich Werbung – Austriackim Ośrodku Informacji Turystycznej, Prezes Zarządu Fundacji Rozwoju Warszawy,
Zastępca Prezesa Zarządu Wojewódzkiego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej w Warszawie, członek Zarządu,
a następnie Prezes MPR „Sarmatia” Sp. z o.o. Od wielu lat członek rad nadzorczych m.in.: Pałacu Kultury i Nauki w Warszawie
oraz Mazowieckiego Szpitala Bródnowskiego. Z koleją związany od 2012 roku, obejmując stanowisko Dyrektora Biura
Handlowego Kolei Mazowieckich. Od czerwca 2017 r. Prezes Kolei Mazowieckich.
Piotr Babski – Członek Rady Nadzorczej
Pan Piotr Babski magister prawa od ponad 10 lat wykonujący aktywnie zawód radcy prawnego. Od stycznia 2019 roku do chwili
obecnej w gronie partnerów zarządzających jednej z największych kancelarii prawnych województwa łódzkiego według
corocznego Rankingu Kancelarii Dziennika Rzeczpospolita. Praktykę zawodową prowadzi w szczególności w zakresie prawa
gospodarczego i handlowego, a także obsługi prawnej transakcji fuzji i przejęć przedsiębiorstw. Piotr Babski pełnił lub w dalszym
ciągu pełni funkcje Przewodniczącego, Wiceprzewodniczącego oraz Członka rad nadzorczych kilku spółek z sektora prywatnego
i publicznego. Piotr Babski pełni także funkcję członka Komisji ds. Wizerunku Zawodu i Informacji Rady Okręgowej Izby Radców
Prawnych w Łodzi.
8.11.3. KOMITET AUDYTU RADY NADZORCZEJ
Rada Nadzorcza powołuje Komitet Audytu Rady Nadzorczej. W jego skład wchodzi przynajmniej trzech członków Rady
Nadzorczej, z tym zastrzeżeniem, że większość członków Komitetu Audytu, w tym jego Przewodniczący, spełnia kryteria
niezależności określone w § 20 i 21 Statutu Spółki. Przynajmniej jeden Członek Komitetu Audytu posiada kwalifikacje
w dziedzinie rachunkowości lub badania sprawozdań finansowych oraz przynajmniej jeden Członek Komitetu Audytu posiada
wiedzę i umiejętności z zakresu branży, w której działa Spółka. Członkowie Komitetu powoływani są na okres odpowiadający
długości kadencji Rady Nadzorczej. Do zadań Komitetu Audytu należy w szczególności: nadzór nad komórką organizacyjną
zajmującą się audytem wewnętrznym, monitorowanie procesu sprawozdawczości finansowej i niefinansowej, monitorowanie
skuteczności systemów kontroli wewnętrznej i systemów zarządzania ryzykiem oraz audytu wewnętrznego, w tym zakresie
sprawozdawczości finansowej, monitorowanie wykonywania czynności rewizji finansowej, kontrolowanie i monitorowanie
niezależności biegłego rewidenta i firmy audytorskiej, w tym w wypadku świadczenia na rzecz Spółki innych niż rewizja
finansowa usług, dokonywanie oceny niezależności biegłego rewidenta oraz wyrażenie zgody na świadczenie przez niego
dozwolonych usług będących badaniem, rekomendowanie Walnemu Zgromadzeniu firmy audytorskiej do badania sprawozdań
finansowych, do przeprowadzenia czynności rewizji finansowej Spółki, zgodnie z przyjętymi w Spółce politykami: Polityką
i Procedurą wyboru firmy audytorskiej do przeprowadzania badania, przeglądu lub atestacji sprawozdania finansowego oraz
sprawozdania w zakresie zrównoważonego rozwoju PKP CARGO S.A., jak i Grupy Kapitałowej PKP CARGO oraz Polityką
świadczenia usług dodatkowych przez firmę audytorską.
Tabela 36 Skład Komitetu Audytu Rady Nadzorczej PKP CARGO S.A.
Imię i nazwisko
Pełniona funkcja
Okres pełnienia funkcji
od
do
Michał Wnorowski
Przewodniczący Komitetu
23.08.2022 r.
nadal
Marzena Piszczek
Członek Komitetu
27.11.2024 r.
nadal
Monika Starecka
Członek Komitetu
30.01.2025 r.
nadal
Źródło: Opracowanie własne.
W trakcie 2024 roku oraz do dnia sporządzenia niniejszego sprawozdania doszło do następujących zmian w Komitecie Audytu
Rady Nadzorczej:
▪ w dniu 15 października 2024 r. Rada Nadzorcza Spółki powołała do składu Komitetu Audytu Rady Nadzorczej Pana
Grzegorza Lato;
▪ w dniu 7 listopada 2024 r. Pan Grzegorz Lato Członek Rady nadzorczej złożył rezygnację z dniem 21 listopada 2024 r.;
▪ w dniu 21 listopada 2024 r. Nadzwyczajne Walne Zgromadzenie Spółki odwołało ze składu Rady Nadzorczej Pana
Jarosława Ślepaczuka;
▪ w dniu 27 listopada 2024 r. Rada Nadzorcza Spółki powołała do składu Komitetu Audytu Rady Nadzorczej Panią Marzenę
Piszczek i Pana Władysława Szczepkowskiego;
▪ w dniu 30 stycznia 2025 r. Przewodniczący Rady Nadzorczej Pan Władysław Szczepkowski złożył oświadczenie
o rezygnacji z członkostwa w Radzie Nadzorczej z dniem 31 stycznia 2025 r.;
▪ w dniu 30 stycznia 2025 r. Rada Nadzorcza Spółki powołała do składu Komitetu Audytu Rady Nadzorczej Panią Monikę
Starecką.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
100
W 2024 roku Komitet Audytu odbył 14 posiedzeń oraz 2 głosowania przy wykorzystaniu środków bezpośredniego
porozumiewania się na odległość. W 2024 roku Komitet Audytu podjął 18 uchwał.
Członkowie Komitetu Audytu w osobach: Michał Wnorowski i Marzena Piszczek spełniają ustawowe kryteria niezależności.
W związku z postanowieniami ustawy z dnia 11 maja 2017 r. o biegłych rewidentach, firmach audytorskich oraz nadzorze
publicznym (Dz.U z 2019 r. poz. 1421 z późn. zm.) niezależni Członkowie Komitetu Audytu, złożyli stosowne oświadczenia dot.
spełnienia kryteriów wymienionych w art. 129 ust. 3 ww. ustawy.
Członkami Komitetu Audytu Rady Nadzorczej posiadającymi wiedzę i umiejętności w zakresie rachunkowości lub badania
sprawozdań finansowych są:
▪ Michał Wnorowski: absolwent Szkoły Głównej Handlowej w Warszawie oraz Akademii Ekonomicznej w Krakowie; ponad
20-letnie doświadczenie zawodowe w zakresie zarządzania projektami inwestycyjnymi, analizy rynkowej i finansowej,
analizy przedsiębiorstw i wyceny ich wartości oraz zarządzania portfelami inwestycyjnymi w dużych instytucjach
finansowych;
▪ Marzena Piszczek: doktor nauk ekonomicznych na Uniwersytecie Ekonomicznym w Krakowie; posiada doświadczenie
w obszarach: ład korporacyjny, finanse przedsiębiorstw, finanse publiczne, wdrażanie nowoczesnych metod
budżetowania.
Członkami Komitetu Audytu Rady Nadzorczej posiadającym wiedzę i umiejętności z zakresu branży, w której działa PKP CARGO
S.A. są:
▪ Michał Wnorowski: nabyta wiedza i umiejętności ze względu na pełnienie funkcji Członka Rady Nadzorczej PKP CARGO
S.A. od 29 czerwca 2022 r.
▪ Monika Starecka: doświadczenie nabyte w przedsiębiorstwach sektora kolejowego.
Zgodnie z przepisami Ustawy z dnia 11 maja 2017 r. o biegłych rewidentach, firmach audytorskich oraz nadzorze publicznym
(t.j. Dz. U. z 2024 r. poz. 1035 z późn. Zm.) Komitet Audytu Rady Nadzorczej, Uchwałą Nr 4/2025 z dnia 24 marca 2025 r.
ustanowił Politykę i Procedurę wyboru firmy audytorskiej do przeprowadzania badania, przeglądu lub atestacji sprawozdania
finansowego oraz sprawozdania w zakresie zrównoważonego rozwoju PKP CARGO S.A., jak i Grupy Kapitałowej PKP CARGO
oraz Politykę świadczenia usług dodatkowych przez firmę audytorską.
Polityka wyboru firmy audytorskiej do przeprowadzania badania, przeglądu lub atestacji sprawozdania finansowego oraz
sprawozdania w zakresie zrównoważonego rozwoju PKP CARGO S.A., jak i Grupy Kapitałowej PKP CARGO S.A. zakłada, że:
1. Komitet Audytu ustalając niniejszą Politykę miał na celu przede wszystkim wysoką jakość informacji finansowej, która
kierowana jest do interesariuszy PKP CARGO S.A.
2. Polityka wyboru firmy audytorskiej określa zasady oraz dyrektywy postępowania podczas procesu mającego na celu
wybór firmy audytorskiej uprawnionej do przeprowadzenia ustawowego badania, przeglądu lub atestacji
sprawozdania. Niezależność oraz posiadanie właściwych uprawnień przez biegłego rewidenta jak i firmę audytorską
jest kluczowym elementem Polityki. Przy czym kryteria wyboru i rotacji podmiotu uprawnionego do Badania oraz
zasady świadczenia przez niego usług niebędących badaniem, mają zapewnić, że biegły rewident posiada odpowiednią
wiedzę i umiejętności do wykonania zlecenia i jest niezależny.
3. Zgodnie ze Statutem PKP CARGO S.A. wybór firmy audytorskiej dokonywany jest przez Radę Nadzorczą spośród
podmiotów uczestniczących w procedurze wyboru firmy audytorskiej do przeprowadzania badania, przeglądu
lub atestacji sprawozdania. Wybór, jest dokonywany z uwzględnieniem zasad bezstronności i niezależności firmy
audytorskiej oraz analizy prac realizowanych przez nią w Spółce, a wykraczających poza zakres badania, celem
uniknięcia konfliktu interesów (zachowanie bezstronności i niezależności) po zapoznaniu się ze sprawozdaniami
z przejrzystości, przygotowanymi na podstawie art. 13 Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE)
nr 537/2014 z dnia 16 kwietnia 2014 r. i publikowanymi przez firmy audytorskie, na podstawie przedłożonej przez
Komitet Audytu rekomendacji.
4. Rada Nadzorcza na etapie wyboru, a Komitet Audytu na etapie wydawania rekomendacji, zwracają szczególną uwagę
na:
• konieczność zachowania niezależności i bezstronności firmy audytorskiej i biegłego rewidenta – szczegółowej
analizie podlega zakres usług świadczonych w okresie ostatnich dwóch lat finansowych przez firmę audytorską,
podmioty z nią powiązane oraz członków jej sieci, na rzecz Spółki, jej jednostki dominującej lub jednostek
kontrolowanych przez PKP CARGO S.A.;
• doświadczenie w badaniu jednostkowych oraz skonsolidowanych sprawozdań finansowych jednostek
zainteresowania publicznego o zbliżonej wielkości do Spółki i Grupy Kapitałowej PKP CARGO oraz notowanych na
Giełdzie Papierów Wartościowych w Warszawie;
• doświadczenie w badaniu spółek o podobnym profilu działalności do profilu Spółki;
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
101
• kwalifikacje zawodowe i doświadczenie osób bezpośrednio zaangażowanych w prowadzone badanie/przegląd
Spółki i wybranych spółek zależnych PKP CARGO S.A.;
• możliwość zapewnienia świadczenia wymaganego zakresu usług w określonym czasie, w tym zdolność
do zapewnienia stabilności zespołu;
• dostępność wykwalifikowanych specjalistów z zakresu zagadnień specyficznych w sprawozdaniach finansowych,
takich jak analiza zagadnień podatkowych, rachunkowość zabezpieczeń, wycena instrumentów pochodnych,
systemy IT oraz w sprawozdaniach niefinansowych;
• koszty badania, przeglądu lub atestacji.
5. Wybór firmy audytorskiej dokonywany jest z odpowiednim wyprzedzeniem, aby umowa o badanie, przegląd lub
atestację sprawozdania finansowego oraz sprawozdania w zakresie zrównoważonego rozwoju mogła zostać podpisana
w terminie umożliwiającym firmie audytorskiej przygotowanie się do przeglądu półrocznego.
6. Rekomendacja Komitetu Audytu w sprawie wyboru firmy audytorskiej przekazywana jest spółkom z Grupy Kapitałowej
PKP CARGO bezpośrednio zależnym od PKP CARGO S.A.
7. Umowę z firmą audytorską na badanie, przegląd lub atestację zawiera się na okres objęty dokonanym wyborem.
W umowie z firmą audytorską muszą znaleźć się uregulowania obligujące firmę audytorską do przekazywania Spółce
co najmniej dwukrotnie w roku kalendarzowym – do końca stycznia i do końca lipca – informacji o wynikach kontroli
oraz o wszczęciu postępowań prowadzonych w firmie audytorskiej przez Państwową Agencję Nadzoru Audytowego.
Ponadto umowa powinna przewidywać, że po powzięciu stosownej informacji, firma audytorska powiadomi Spółkę
o wydaniu przez Państwową Agencję Nadzoru Audytowego decyzji administracyjnej I lub II instancji o nałożeniu
na firmę audytorską kary określonej w art. 183 ust. 1 Ustawy.
8. Kontrola i monitorowanie niezależności biegłego rewidenta i firmy audytorskiej są dokonywane na każdym etapie
procedury wyboru firmy audytorskiej do przeprowadzania badania, przeglądu lub atestacji sprawozdania finansowego
oraz sprawozdania w zakresie zrównoważonego rozwoju PKP CARGO S.A., jak i Grupy Kapitałowej PKP CARGO S.A.
9. Wybór firmy audytorskiej dokonywany jest z uwzględnieniem zasady rotacji firmy audytorskiej i kluczowego biegłego
rewidenta.
10. Pierwsza umowa o badanie ustawowe jest zawierana z firmą audytorską na okres nie krótszy niż dwa lata z możliwością
przedłużenia na kolejne, co najmniej dwuletnie okresy, z uwzględnieniem wynikających z przepisów prawa zasad rotacji
firmy audytorskiej i kluczowego biegłego rewidenta.
11. Proces wyboru firmy audytorskiej przebiega zgodnie z przyjętą Polityką i Procedurą wyboru firmy audytorskiej
do przeprowadzania badania, przeglądu lub atestacji sprawozdania finansowego oraz sprawozdania w zakresie
zrównoważonego rozwoju PKP CARGO S.A., jak i Grupy Kapitałowej PKP CARGO S.A.
Procedura wyboru firmy audytorskiej do przeprowadzania badania, przeglądu lub atestacji sprawozdania finansowego oraz
sprawozdania w zakresie zrównoważonego rozwoju PKP CARGO S.A., jak i Grupy Kapitałowej PKP CARGO S.A. zakłada, że:
1. Procedura wyboru inicjowana jest przez Komitet Audytu Rady Nadzorczej, który określa szczegółowe wytyczne,
co do wymagań wobec firmy audytorskiej oraz kryteria wyboru.
2. Zapytanie ofertowe kierowane jest do firm audytorskich zgodnie z art. 130 ust. 3 pkt 2 ppkt a) Ustawy z dnia 11 maja
2017 r. o biegłych rewidentach, firmach audytorskich oraz nadzorze publicznym (t.j. Dz. U. z 2024 r. poz. 1035
z późn. zm.), wymaga uprzedniego zatwierdzenia przez Komitet Audytu.
3. Komitet Audytu przygotowuje rekomendację dla Walnego Zgromadzenia zgodnie z postanowieniami Polityki,
uwzględniając wnioski wynikające z rocznego sprawozdania Komisji Nadzoru Audytowego, o którym mowa w art. 90
ust. 5 ww. Ustawy, analizy ofert na badanie, dokumentacji z postępowania zakupowego oraz sprawozdania.
Komitet Audytu przyjął do stosowania następujące zasady w zakresie świadczenia usług dodatkowych przez firmę audytorską:
1. Firma audytorska może świadczyć na rzecz: (i) Spółki, bądź (ii) jednostek kontrolowanych przez PKP CARGO S.A. (dalej:
jednostki kontrolowane) oraz (iii) jednostki dominującej PKP CARGO S.A. (dalej: jednostka dominująca) poza
badaniem/przeglądem sprawozdań finansowych następujące usługi:
• przeprowadzenie procedur „due dilligence” w zakresie kondycji ekonomiczno-finansowej oraz przygotowanie
listów poświadczających wykonywanych w związku z prospektem emisyjnym, przeprowadzane zgodnie
z krajowym standardem usług pokrewnych (uzgodnione procedury);
• usługi atestacyjne w zakresie informacji finansowych pro forma, prognoz wyników lub wyników szacunkowych
ujętych w prospekcie emisyjnym;
• badanie historycznych informacji finansowych do prospektu, o którym mowa w rozporządzeniu Parlamentu
Europejskiego i Rady (UE) 2017/1129 z dnia 14 czerwca 2017 r. w sprawie prospektu, który ma być publikowany
w związku z ofertą publiczną papierów wartościowych lub dopuszczeniem ich do obrotu na rynku regulowanym
oraz uchylenia dyrektywy 2003/71/WE;
• weryfikacja pakietów konsolidacyjnych;
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
102
• potwierdzenie spełnienia warunków zawartych umów kredytowych na podstawie analizy informacji finansowych
pochodzących ze sprawozdań finansowych;
• usługi atestacyjne w zakresie sprawozdawczości dotyczącej ładu korporacyjnego, zarządzania ryzykiem oraz
społecznej odpowiedzialności biznesu;
• poświadczenia dotyczące sprawozdań lub innych informacji finansowych przeznaczonych dla organów nadzoru,
rady nadzorczej lub innego organu nadzorczego Spółki lub właścicieli, wykraczające poza zakres badania
ustawowego i mające pomóc tym organom w wypełnianiu ich ustawowych obowiązków;
• inne usługi rewizji finansowej nie będące badaniem.
2. Świadczenie usług, o których mowa w punkcie 1, możliwe jest jedynie w zakresie niezwiązanym z polityką podatkową
Spółki, jej jednostki dominującej lub jednostek kontrolowanych przez Spółkę, po przeprowadzeniu przez Komitet
Audytu Rady Nadzorczej oceny zagrożeń i zabezpieczeń niezależności firmy audytorskiej.
3. Zawarcie przez firmę audytorską umowy na świadczenie usług dodatkowych, każdorazowo wymaga zgody Komitetu
Audytu na wniosek Zarządu danej spółki. Zgoda Komitetu Audytu, o której mowa w zdaniu poprzedzającym, wymagana
jest do zawarcia przez firmę audytorską umowy ze Spółką, z każdą jednostką kontrolowaną jak i jednostką dominującą.
4. Co najmniej w okresach rocznych, Spółka przedstawia Komitetowi Audytu Rady Nadzorczej zestawienie wszystkich
usług dodatkowych wykonanych przez firmę audytorską dla PKP CARGO S.A., jej jednostki dominującej oraz jednostek
kontrolowanych przez Spółkę.
Komitet Audytu Rady Nadzorczej w 2024 r. nie podejmował uchwał w sprawie wyrażenia zgody na zawarcie umowy
na świadczenie usług dodatkowych przez firmę audytorską:
Grant Thornton Frąckowiak P.S.A. (dawniej: Grant Thornton Frąckowiak spółka z ograniczoną odpowiedzialnością sp.k.)
z siedzibą w Poznaniu, wpisaną przez Krajową Radę Biegłych Rewidentów na listę firm audytorskich pod numerem
3654, NIP: 778-14-76-013 (dalej: „Grant Thornton Frąckowiak”), oraz
Grant Thornton Polska P.S.A. (Grant Thornton Polska spółka z ograniczoną odpowiedzialnością sp.k.) z siedzibą
w Poznaniu, ul. Abpa Antoniego Baraniaka nr 88E, 61-131 Poznań, KRS 0000407558, NIP 7822545999, wpisaną na listę
firm audytorskich prowadzoną przez Polską Agencję Nadzoru Audytowego pod numerem 4055.
8.11.4. KOMITET DS. NOMINACJI
Rada Nadzorcza powołuje Komitet ds. Nominacji. W jego skład wchodzi nie mniej niż trzech członków Rady Nadzorczej, w tym,
co najmniej jeden Członek Rady Nadzorczej spełniający kryteria niezależności i powołany w sposób określony w § 20 i 21 Statutu
Spółki, który pełni funkcję Przewodniczącego Komitetu ds. Nominacji. Członkowie Komitetu ds. Nominacji powoływani są na
okres odpowiadający długości kadencji Rady Nadzorczej. Komitet ds. Nominacji organizuje i sprawuje bieżący nadzór nad
postępowaniem kwalifikacyjnym na stanowiska członków Zarządu oraz nad procesem oceny i powoływania członków Zarządu,
a także wspomaga osiąganie celów strategicznych Spółki poprzez przedstawianie Radzie Nadzorczej opinii i wniosków
dotyczących struktury zatrudnienia oraz wynagradzania pracowników Spółki, w tym w szczególności Członków Zarządu Spółki
i kadry kierowniczej wysokiego szczebla.
Tabela 37 Skład Komitetu Nominacji Rady Nadzorczej PKP CARGO S.A.
Imię i nazwisko
Pełniona funkcja
Okres pełnienia funkcji
od
do
Marzena Piszczek
Przewodnicząca Komitetu
27.11.2024 r.
nadal
Robert Stępień
Członek Komitetu
16.05.2024 r.
nadal
Monika Starecka
Członek Komitetu
06.02.2025 r.
nadal
Źródło: Opracowanie własne.
W trakcie 2024 roku do dnia zatwierdzenia niniejszego sprawozdania doszło do następujących zmian w Komitecie
ds. Nominacji:
▪ w dniu 14 maja 2024 roku odwołany został ze składu Rady Nadzorczej Pan Paweł Sosnowski,
▪ w dniu 16 maja 2024 roku Rada Nadzorcza powołała w skład Komitetu Pana Roberta Stępnia.
▪ w dniu 15 października 2024 r. Rada Nadzorcza Spółki powołała do składu Komitetu ds. Nominacji Rady Nadzorczej Pana
Grzegorza Lato do pełnienia funkcji Przewodniczącego Komitetu.
▪ w dniu 7 listopada 2024 r. Pan Grzegorz Lato – Członek Rady Nadzorczej złożył rezygnację z dniem 21 listopada 2024 r.
▪ w dniu 27 listopada 2024 r. Rada Nadzorcza Spółki powołała do składu Komitetu ds. Nominacji Rady Nadzorczej Panią
Marzenę Piszczek do pełnienia funkcji Przewodniczącej Komitetu.
▪ w dniu 30 stycznia 2025 r. Przewodniczący Rady Nadzorczej Pan Władysław Szczepkowski złożył oświadczenie
o rezygnacji z członkostwa w Radzie Nadzorczej z dniem 31 stycznia 2025 r.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
103
▪ W dniu 6 lutego 2025 r. Rada Nadzorcza powołała w skład Komitetu ds. Nominacji Panią Monikę Starecką.
8.11.5. KOMITET DS. STRATEGII, RESTRUKTURYZACJI I ZRÓWNOWAŻONEGO
ROZWOJU
W dniu 27 lutego 2025 roku Rada Nadzorcza podjęła uchwałę Nr 279/VIII/2025 w sprawie przyjęcia „Regulaminu Rady
Nadzorczej PKP CARGO S.A.”, zmieniając nazwę Komitetu ds. Strategii i Zrównoważonego Rozwoju Rady Nadzorczej PKP CARGO
S.A. na Komitet ds. Strategii, Restrukturyzacji i Zrównoważonego Rozwoju Rady Nadzorczej PKP CARGO S.A. Komitet
ds. Strategii, Restrukturyzacji i Zrównoważonego Rozwoju powołuje Rada Nadzorcza PKP CARGO S.A. W skład Komitetu
ds. Strategii, Restrukturyzacji i Zrównoważonego Rozwoju wchodzi co najmniej trzech członków Rady Nadzorczej, w tym,
co najmniej jeden Członek Rady Nadzorczej spełniający kryteria niezależności i powołany w sposób określony w § 20 i 21 Statutu
Spółki. Członkowie Komitetu powoływani są na okres odpowiadający długości kadencji Rady Nadzorczej. Komitet ds. Strategii,
Restrukturyzacji i Zrównoważonego Rozwoju wspiera Radę Nadzorczą w kwestiach nadzoru nad określaniem strategii, a także
właściwym wdrażaniem strategii oraz rocznych i wieloletnich planów działalności Spółki i Grupy Kapitałowej Spółki.
Tabela 38 Skład Komitetu ds. Strategii, Restrukturyzacji i Zrównoważonego Rozwoju Rady Nadzorczej PKP CARGO S.A.
Imię i nazwisko
Pełniona funkcja
Okres pełnienia funkcji
od
do
Michał Wnorowski
Członek Komitetu
12.07.2022 r.
nadal
Bogusław Nadolnik
Członek Komitetu
16.05.2024 r.
nadal
Marcin Wojewódka
Członek Komitetu
06.02.2025 r.
nadal
Źródło: Opracowanie własne.
W trakcie 2024 roku do dnia zatwierdzenia niniejszego sprawozdania doszło do następujących zmian w Komitecie ds. Strategii,
Restrukturyzacji i Zrównoważonego Rozwoju:
▪ w dniu 19 kwietnia 2024 roku odwołany został ze składu Rady Nadzorczej Pan Andrzej Leszczyński,
▪ w dniu 16 maja 2024 roku Rada Nadzorcza powołała w skład Komitetu Pana Bogusława Nadolnika.
▪ w dniu 21 listopada 2024 r. Nadzwyczajne Walne Zgromadzenie Spółki odwołało ze składu Rady Nadzorczej Pana
Henryka Grymla oraz Pana Tomasza Pietrka.
▪ w dniu 30 stycznia 2025 r. Przewodniczący Rady Nadzorczej Pan Władysław Szczepkowski złożył oświadczenie
o rezygnacji z członkostwa w Radzie Nadzorczej z dniem 31 stycznia 2025 r.
▪ W dniu 6 lutego 2025 r. Rada Nadzorcza powołała w skład Komitetu ds. Strategii i Zrównoważonego Rozwoju Pana
Marcina Wojewódkę.
W okresie od dnia 27 listopada 2024 r. do dnia 31 stycznia 2025 r. ze względu na prowadzone postępowanie sanacyjne Rada
Nadzorcza podjęła decyzję o zawieszeniu funkcjonowania Komitetu ds. Strategii, Restrukturyzacji i Zrównoważonego Rozwoju.
8.12. Opis dotyczący prowadzonej przez Spółkę i Grupę PKP CARGO działalności
sponsoringowej, charytatywnej lub innej o zbliżonym charakterze
PKP CARGO i spółki z Grupy Kapitałowej PKP CARGO koncentrują się na działaniach prospołecznych spójnych z misją oraz
wartościami reprezentowanymi przez PKP CARGO. Priorytetem podejmowanej przez te podmioty działalności jest realizowanie
długofalowych programów społecznych.
Analiza dotychczas podejmowanych inicjatyw i programów oraz diagnoza potrzeb otoczenia biznesowego i społecznego Grupy
Kapitałowej PKP CARGO wytyczyła obszary działania w zakresie sponsoringu:
▪ Inicjatywy na rzecz rozwoju branży logistycznej,
▪ Nauka i edukacja, w tym współpraca z uczelniami i ośrodkami naukowymi,
▪ Kultura i sztuka
▪ Bezpieczeństwo.
Wsparcie to buduje wizerunek Spółki, której działalność jest nakierowana nie tylko na biznes, ale i sprawy społeczne, ma
znaczenie choćby w realizowaniu postulatów polityki zrównoważonego rozwoju i ESG.
W 2024 roku, ze względu na sytuację finansową Spółki działania z zakresu sponsoringu i darowizn zostały ograniczone.
W pierwszym półroczu, przed otwarciem postępowania sanacyjnego, Grupa PKP CARGO skupiła się na wsparciu jedynie kilku
organizacji, które prowadzą działalność wspierającą rozwój kultury, edukacji poprzez rozwój nowych technologii (Fundacja
Akademia Robotyki) czy też wydarzenia organizowane przez związki zawodowe, będące jednymi z interesariuszy PKP CARGO.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
104
9. Inne informacje, które są istotne dla oceny
sytuacji kadrowej, majątkowej, finansowej,
wyniku finansowego i ich zmian, oraz informacje,
które są istotne dla oceny możliwości realizacji
zobowiązań przez emitenta i spółek Grupy
Poza informacjami przedstawionymi w niniejszym sprawozdaniu nie zidentyfikowano innych informacji, które są istotne dla
oceny sytuacji kadrowej, majątkowej, finansowej, wyniku finansowego i ich zmian, oraz informacji, które są istotne dla oceny
możliwości realizacji zobowiązań przez Spółkę i jej spółki zależne.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
105
10. Sprawozdanie Zrównoważonego Rozwoju
Grupy Kapitałowej PKP CARGO za 2024 rok
10.1. Informacje ogólne – ESRS 2
BP-1 – Ogólna podstawa sporządzenia oświadczeń dotyczących zrównoważonego rozwoju
Niniejsze oświadczenie dotyczące zrównoważonego rozwoju Grupy Kapitałowej PKP CARGO S.A. (dalej w oświadczeniu
występującej również jako „Grupa PKP CARGO”, „GK PKP CARGO”, „Grupa”, „organizacja”) zostało przygotowane zgodnie
z obowiązującymi przepisami art. 49b ust. 9, art. 55 ust. 2c i 2d Ustawy z dnia 29 września 1994 roku o rachunkowości oraz
Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2020/852 z dnia 18 czerwca 2020 roku w sprawie ustanowienia ram
ułatwiających zrównoważone inwestycje wraz z Rozporządzeniami Delegowanymi Komisji (UE) 2021/2139 z dnia 4 czerwca
2021 roku, 2021/2178 z dnia 6 lipca 2021 roku i 2022/1214 z dnia 9 marca 2022 roku, biorąc również pod uwagę obowiązujące
od 1 stycznia 2024 roku Rozporządzenie Delegowane Komisji (UE) 2023/2772 z dnia 31 lipca 2023 roku uzupełniające dyrektywę
Parlamentu Europejskiego i Rady 2013/34/UE w odniesieniu do standardów sprawozdawczości w zakresie zrównoważonego
rozwoju.
Dokument przygotowano w postaci skonsolidowanej, a zakres konsolidacji danych jest taki sam, jak w przypadku sprawozdania
finansowego i obejmuje, obok jednostki dominującej PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji (dalej w oświadczeniu występującej
jako PKP CARGO, „Spółka”), siedem spółek zależnych konsolidowanych metodą pełną:
▪ PKP CARGO SERVICE sp. z o.o.
Spółka wyspecjalizowana w obsłudze bocznic kolejowych, przewozach towarowych oraz usługach trakcyjnych. Przewozy
krajowe i zagraniczne realizowane są z wykorzystaniem taboru własnego lub powierzonego. PKP CARGO SERVICE dysponuje
wyspecjalizowaną kadrą techniczną w zakresie utrzymania infrastruktury torowej. Oferuje badania techniczne, diagnostykę,
obchody i konserwację, naprawy oraz remonty torów. Podmiot współpracuje z firmami z branży węglowej, mineralnej
i energetycznej.
▪ PKP CARGOTABOR sp. z o.o. w restrukturyzacji
Głównym obszarem działalności spółki jest utrzymanie taboru kolejowego oraz jego dostosowanie do potrzeb klienta
i wymagań przewożonego towaru. Usługi realizowane są w sześciu zakładach specjalizujących się w produkcji i regeneracji
komponentów do wagonów i lokomotyw.
▪ PKP CARGO TERMINALE sp. z o.o.
Spółka obsługuje wymianę handlową między krajami Unii Europejskiej a Dalekim Wschodem i działa w trzech lokalizacjach:
• w rejonie Przemyśla na granicy polsko-ukraińskiej, w III Europejskim Korytarzu Transportowym (Berlin –
Wrocław – Kraków – Przemyśl – Lwów – Kijów),
• na przejściu Medyka-Mościska i w rejonie Terespola w paneuropejskim korytarzu transportowym
nr II (Berlin – Poznań – Warszawa – Brześć – Moskwa – Niżny Nowogród),
• w Karsznicach w centralnej Polsce przy trasie S8, na skrzyżowaniu głównych szlaków wschód-zachód
i północ-południe, łączącym m.in. Nowy Jedwabny Szlak z regionem Trójmorza.
Z usług spółki korzystają od lat polskie i międzynarodowe firmy.
▪ CARGOSPED TERMINAL BRANIEWO sp. z o.o.
Podmiot oferuje usługi przeładunkowe, celno-spedycyjne oraz sprzedaż węgla importowanego. Własnymi zasobami realizuje
przeładunki, magazynowanie, sortowanie, workowanie i obsługę celną. Klientami są importerzy i eksporterzy towarów
masowych.
▪ CARGOTOR sp. z o.o.
Spółka komercyjnie udostępnia przewoźnikom kolejowym infrastrukturę logistyczno-usługową. Zarządza Rejonem
Przeładunkowym Małaszewicze obejmującym ok. 180 km torów ze stacjami oraz 24 punktami ekspedycyjnymi o łącznej
długości 14,7 km torów. Spółka odpowiada za utrzymanie infrastruktury, zapewniając bezpieczny transport kolejowy.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
106
▪ PKP CARGO CONNECT sp. z o.o.
Oferuje kompleksowe usługi transportowe, przeładunkowe, magazynowe i celne. Specjalizuje się w krajowym oraz
międzynarodowym transporcie kontenerów, nadwozi wymiennych i naczep – zarówno pociągami dedykowanymi,
jak i operatorskimi w sieci usług intermodalnych. Oferuje rozwiązania intermodalne z wykorzystaniem transportu morskiego,
drogowego i kolejowego w Polsce, krajach UE, Kazachstanie, Turcji i Wielkiej Brytanii. Świadczy usługi spedycyjne w przewozach
kolejowych – wagonowych a także całopociągowych. Realizuje także transport drogowy FTL, LTL, chłodniczy (z monitoringiem
temperatury) oraz ADR. Realizuje usługi door-to-door, just in time i place on time.
▪ PKP CARGO INTERNATIONAL a.s.
Grupa PKP CARGO INTERNATIONAL, wraz ze spółkami PKP CARGO INTERNATIONAL HU Zrt., SK a.s., SI d.o.o. i AWT ROSCO a.s.,
specjalizuje się w przewozie ciężkich towarów – węgla, stali, materiałów budowlanych oraz produktów przemysłu
motoryzacyjnego, spożywczego i chemicznego. Działa w Europie, oferując dalekobieżne przewozy kolejowe, transport
intermodalny, spedycję, obsługę bocznic, budowę obiektów kolejowych, usługi torowe, wynajem, remonty i mycie wagonów
oraz konserwację lokomotyw. Dzięki spółce AWT Rekultivace a.s. świadczy również usługi rekultywacji, robót ziemnych
i gospodarki odpadami. Grupa ta posiada terminal przeładunkowy Paskov obsługujący 60 bocznic i zarządza ok. 400 km trakcji.
Siedziba główna znajduje się w Ostravie (Czechy).
Dane zaprezentowane w oświadczeniu prezentują informacje za okres od 1 stycznia 2024 roku do 31 grudnia 2024 roku, który
pokrywa się z okresem objętym Skonsolidowanym Sprawozdaniem Finansowym za rok obrotowy zakończony 31 grudnia
2024 roku.
Pełna struktura GK PKP CARGO zgodna ze Skonsolidowanym Sprawozdaniem Finansowym oraz Sprawozdaniem z działalności
Zarządu obejmuje dwadzieścia spółek zależnych, przy czym siedem z nich podlega konsolidacji. W obrębie spółek objętych
konsolidacją nie występują spółki zwolnione ze sprawozdawczości zrównoważonego rozwoju.
Informacje na temat zrównoważonego rozwoju Grupy prezentowane w niniejszym oświadczeniu opierają się na analizie
podwójnej istotności przeprowadzonej w okresie 11.2024-02.2025 r., która uwzględniała zidentyfikowany w procesie łańcuch
wartości na niższym i wyższym szczeblu.
GK PKP CARGO nie korzysta z możliwości pominięcia w oświadczeniu informacji dotyczących własności intelektualnej,
know-how i wyników innowacji lub dotyczących trwających wydarzeń i negocjacji.
BP-2 – Ujawnianie informacji w odniesieniu do szczególnych okoliczności
Grupa skorzystała z wyłączeń opisanych w Dodatku C do ESRS 1 Wykaz stopniowo wprowadzanych wymogów dotyczących
ujawniania informacji. Są to:
▪ SBM-3 pkt 48 lit. e) (przewidywane skutki finansowe) w pierwszym roku sporządzania oświadczenia dotyczącego
zrównoważonego rozwoju,
▪ E1-9 Przewidywane skutki finansowe wynikające z istotnych ryzyk fizycznych i ryzyk przejścia oraz potencjalnych szans
związanych z klimatem,
▪ E2-6 Przewidywane skutki finansowe wynikające z ryzyk i szans związanych z zanieczyszczeniem,
▪ E3-5 Przewidywane skutki finansowe wynikające z ryzyk i szans związanych z wodą i zasobami morskimi,
▪ E5-6 Przewidywane skutki finansowe wynikające z ryzyk i szans związanych z wykorzystaniem zasobów oraz gospodarką
o obiegu zamkniętym,
▪ S1-7 Charakterystyka osób niebędących pracownikami stanowiących własne zasoby pracownicze jednostki,
▪ S1-13 Szkolenia i rozwój umiejętności,
▪ S1-14 Bezpieczeństwo i higiena pracy.
Grupa Kapitałowa PKP CARGO przyjęła zgodne ze standardem ESRS perspektywy czasowe:
▪ krótkoterminową – odpowiadającą okresowi sprawozdawczemu (1 rok),
▪ średnioterminową – od roku do pięciu lat,
▪ długoterminową – powyżej pięciu lat.
Niniejszy raport dotyczący zrównoważonego rozwoju został przygotowany w pełnej zgodności z wymogami Europejskich
Standardów Sprawozdawczości Zrównoważonego Rozwoju (ESRS) i prezentuje pełne dane wymagane przez standard, które
zostały poddane audytowi. Raport za rok 2023 Grupa przygotowała w nawiązaniu do ESRS, a dokument nie był poddany
zewnętrznej weryfikacji – z tego względu nie ma możliwości porównania danych z poprzednimi okresami ani odniesienia się do
błędów sprawozdawczych z lat ubiegłych.
Oświadczenie zostało przygotowane wyłącznie w oparciu o wymogi określone w ESRS. Informacje zawarte w tym oświadczeniu
nie odwołują się do innych przepisów prawnych nakładających obowiązek ujawniania informacji na temat zrównoważonego
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
107
rozwoju ani do ogólnie przyjętych interpretacji i ram dotyczących sprawozdawczości w tym zakresie. W oświadczeniu
ujawniane są dane wynikające z Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2020/852 z dnia 18 czerwca 2020 r.
w sprawie ustanowienia ram ułatwiających zrównoważone inwestycje.
Ujawnienia przekrojowe, które zostały uznane za istotne w wyniku analizy podwójnej istotności i włączone do niniejszego
oświadczenia, są przedstawione wraz z odpowiadającymi im wymogami ujawnień przekrojowych określonymi w ESRS 2.
GOV-1 – Rola organów administrujących, zarządzających i nadzorczych
Zarządzanie i nadzór nad Grupą Kapitałową PKP CARGO pełnią organy jej jednostki dominującej, spółki PKP CARGO. Na koniec
2024 roku Spółka była zarządzana przez trzyosobowy Zarząd. W Radzie Nadzorczej zasiadało osiem osób, z których trzy zostały
oddelegowane do pełnienia funkcji w Zarządzie. Na koniec okresu sprawozdawczego ani w Zarządzie Grupy, ani w Radzie nie
zasiadali przedstawiciele pracowników.
Tabela 39 Skład organów administrujących, zarządczych i nadzorczych w Spółce dominującej na koniec 2024 roku
Liczba osób w Zarządzie
3
Liczba osób w Radzie Nadzorczej
8
Odsetek kobiet w Zarządzie
33%
Odsetek kobiet w Radzie Nadzorczej
12,5%
Liczba członków niezależnych w Radzie Nadzorczej
2
Liczba członków niewykonawczych w Radzie Nadzorczej
5
W skład Zarządu wchodzili:
▪ Marcin Wojewódka – p.o. Prezesa Zarządu. Radca prawny, doktor nauk ekonomicznych, założyciel i wspólnik
zarządzający w Kancelarii Prawa Pracy Wojewódka i Wspólnicy. Prezes zarządu Instytutu Emerytalnego i wykładowca
akademicki. W latach 2016-2017 członek zarządu Zakładu Ubezpieczeń Społecznych. Członek rady nadzorczej PZU Życie
S.A. Marcin Wojewódka posiada ponad 25-letnie doświadczenie zawodowe w zakresie prawa pracy i świadczeń
pracowniczych. Doradza pracodawcom w procesach restrukturyzacyjnych oraz w zakresie prawa pracy oraz świadczeń
pracowniczych. Autor licznych publikacji dotyczących problematyki prawa pracy, ubezpieczeń społecznych oraz systemu
emerytalnego.
▪ Monika Starecka – p.o. Członka Zarządu ds. Finansowych. W kwietniu 2024 roku objęła stanowisko Dyrektora Pionu
Finansowego w PKP S.A. We wcześniejszych latach Monika Starecka zajmowała wysokie stanowiska menedżerskie m.in.
w EY Polska, Grupie SMYK, Telepizza Poland, Vattenfall Heat Poland, Szybka Kolei Miejska oraz RTC Poland. Od stycznia
2024 roku jest także członkiem rady nadzorczej spółki ENEA. Od 2019 roku Monika Starecka prowadzi firmę doradczą
Equinox Consulting zajmującą się doradztwem finansowym i operacyjnym, prowadzeniem szkoleń z zakresu
umiejętności miękkich oraz sesji coachingowych i mentoringowych dla przedsiębiorców oraz członków organów
zarządzających spółek. Od 2003 roku jest biegłym rewidentem. Posiada też certyfikat Międzynarodowego Coacha
organizacji ICC (International Coaching Community).
▪ Paweł Miłek – p.o. Członek Zarządu ds. Handlowych, p.o. Członek Zarządu ds. Restrukturyzacji. Od 1997 roku pełni
funkcję syndyka w postępowaniach upadłościowych, a także nadzorcy i zarządcy w postępowaniach
restrukturyzacyjnych. Radca prawny od stycznia 2000 roku. W 2022 roku uzyskał tytuł Kwalifikowanego Doradcy
Restrukturyzacyjnego. Pełnił funkcję wiceprzewodniczącego Okręgowego Sądu Dyscyplinarnego przy Okręgowej Izbie
Radców Prawnych we Wrocławiu. W latach 2021-2023 sprawował funkcję Prezesa Dolnośląskiego Stowarzyszenia
Syndyków.
W Radzie Nadzorczej – oprócz osób oddelegowanych do pełnienia funkcji w Zarządzie – na koniec 2024 roku zasiadali także:
▪ Władysław Szczepkowski,
▪ Robert Stępień,
▪ Michał Wnorowski,
▪ Bogusław Nadolnik,
▪ Marzena Piszczek.
W jednostce dominującej w Grupie nadzór nad kwestiami zrównoważonego rozwoju w 2024 roku pełnił Komitet Strategii
i Zrównoważonego Rozwoju
82
. Obowiązki Komitetu zostały określone w oparciu o Regulamin Rady Nadzorczej – do
najważniejszych należą wspieranie Rady w zakresie określenia oraz wdrożenia strategii, w tym strategii ESG, monitorowanie
realizacji strategii przez Zarząd oraz opiniowanie strategicznych dokumentów, związanych m.in. z ESG, przedkładanych Radzie
82
W związku z podejmowanymi działaniami restrukturyzacyjnymi, działanie Komitetu zostało zawieszone w okresie 27.11.2024-31.01.2025 r. dodatkowo w
dniu 27.02.2025 r. nazwa Komitetu została zmieniona na Komitet ds. Strategii, Restrukturyzacji i Zrównoważonego Rozwoju.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
108
przez Zarząd. W skład Komitetu wchodzi trzech członków Rady Nadzorczej – ich wiedza i doświadczenie miały w 2024 roku
charakter biznesowy, niezwiązany bezpośrednio z zagadnieniami zrównoważonego rozwoju. W planach organizacji na
najbliższe lata jest zwiększenie kompetencji ESG w całej organizacji, także wśród członków organów zarządczych i nadzorczych.
W 2024 roku wpływy, ryzyka oraz szanse zaprezentowane w niniejszym oświadczeniu nie były jeszcze włączone
do funkcjonującego w Grupie PKP CARGO systemu zarządzania ryzykiem. Na poziomie kierowniczym kwestie związane
ze zrównoważonym rozwojem są realizowane indywidualnie przez odpowiednie działy, które specjalizują się w konkretnych
zagadnieniach. Tematyką środowiskową zajmują się dedykowane jednostki odpowiedzialne za ochronę środowiska. Obszarem
zasobów ludzkich opiekują się wspólnie Biuro Zarządzania Zasobami Ludzkimi, Wydział Compliance oraz Zespół Bezpieczeństwa
i Higieny Pracy. Zagadnienia związane z wpływem działalności na życie lokalnych społeczności, m.in. w zakresie hałasu
generowanego przez pociągi, należą do zadań Biura Taboru i Wsparcia Technicznego. Relacje z dostawcami koordynuje Biuro
Zakupów, współpracując przy realizacji płatności z Biurem Finansów. Ochrona sygnalistów należy natomiast do kompetencji
Wydziału Compliance.
Wszystkie te działania koordynowane są na poziomie projektowym – szczególnie intensywnie w okresach przygotowywania
raportów zrównoważonego rozwoju oraz opracowywania strategii ESG.
Raportowanie w zakresie zrównoważonego rozwoju odbywa się regularnie. Koordynatorzy odpowiednich obszarów
(BHP, Compliance, Środowisko) opracowują raporty, które dyrektorzy poszczególnych jednostek przekazują Zarządowi.
Następnie raporty te omawiane są podczas Posiedzeń Zarządu.
Cele jakościowe oraz związane ze zrównoważonym rozwojem są w Grupie zawarte w Polityce Zintegrowanego Systemu
Zarządzania przyjętej uchwałą Zarządu. Cele te nie mają mierzalnego charakteru, a postęp w ich realizacji nie jest
monitorowany. Aktualizacja celów nie jest cykliczna i odbywa się w zależności od bieżących potrzeb.
W 2024 roku Grupa po raz pierwszy przeprowadziła analizę podwójnej istotności zgodną z wymogami ESRS, której wyniki
zostały zatwierdzone przez Zarząd. Po zakończeniu prowadzonego postępowania restrukturyzacyjnego Grupa zamierza
wykorzystać wnioski z tej analizy do weryfikacji przyjętych celów oraz ustalenia odpowiednich wskaźników – zarówno
ilościowych, jak i jakościowych. Plan restrukturyzacji będzie miał na celu realizację strategii poprzez naprawę sytuacji
finansowej przedsiębiorstwa i reorganizację, jednakże jego skuteczna realizacja będzie zależna od wielu czynników.
GOV-2 – Informacje przekazywane organom administrującym, zarządzającym i nadzorczym jednostki oraz
podejmowane przez nie kwestie związane ze zrównoważonym rozwojem
W Grupie PKP CARGO w okresie sprawozdawczym nie funkcjonował sformalizowany system zarządzania ryzykami ESG.
Organizacja przeprowadziła analizę podwójnej istotności w 2024 roku – ze względu na trwający proces restrukturyzacyjny
decyzje dotyczące sposobu zarządzania zidentyfikowanymi istotnymi szansami i ryzykami związanymi ze zrównoważonym
rozwojem Grupa zamierza podjąć w 2025 roku.
GOV-3 – Uwzględnianie wyników związanych ze zrównoważonym rozwojem w systemach zachęt
Polityka wynagrodzeń Członków Zarządu i Rady Nadzorczej PKP CARGO nie uwzględnia powiązania wynagrodzeń organów
zarządczych i nadzorujących organizację z realizacją celów z zakresu zrównoważonego rozwoju, w tym związanych z klimatem.
GOV-4 – Oświadczenie dotyczące należytej staranności
Szczegółowe informacje dotyczące stosowania przez Grupę głównych aspektów i etapów procesu należytej staranności, wraz
z odniesieniami do odpowiednich sekcji oświadczenia dotyczącego zrównoważonego rozwoju, zostały zawarte w poniższym
zestawieniu.
Tabela 40 Podstawowe elementy procesu należytej staranności w raporcie
Podstawowe elementy procesu należytej staranności
Punkty w oświadczeniu dotyczącym
zrównoważonego rozwoju
Uwzględnienie należytej staranności w ładzie korporacyjnym, strategii i modelu biznesowym
GOV-1, GOV-2, SBM-3
Współpraca z zainteresowanymi stronami, na które Grupa wywiera wpływ, na wszystkich
kluczowych etapach procesu należytej staranności
IRO-1, SBM-2, S1-2, S2-2, S3-2
Identyfikacja i ocena niekorzystnych wpływów
SBM-3, IRO-1
Podejmowanie działań w celu ograniczenia zidentyfikowanych niekorzystnych wpływów
E1-2, E3-2, S1-4, S3-4
Monitorowanie skuteczności tych starań i przekazywanie stosownych informacji w tym
zakresie
IRO-1
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
109
GOV-5 – Zarządzanie ryzykiem i kontrole wewnętrzne nad sprawozdawczością w zakresie zrównoważonego
rozwoju
W 2024 roku w Grupie PKP CARGO nie było rozwiniętego i sformalizowanego systemu kontroli wewnętrznej związanego
z raportowaniem zagadnień zrównoważonego rozwoju. W trakcie prac nad niniejszym oświadczeniem zidentyfikowano dwa
kluczowe obszary ryzyka:
▪ ograniczona porównywalność danych pomiędzy poszczególnymi jednostkami organizacyjnymi – co wynika przede
wszystkim z braku jednolitych standardów raportowania zrównoważonego rozwoju, zróżnicowanego stopnia dojrzałości
stosowanych procesów oraz niedostatecznych zasobów odpowiedzialnych za pozyskiwanie i przetwarzanie tych danych;
▪ niska dostępność danych pochodzących od podmiotów zewnętrznych, szczególnie w obszarze łańcucha dostaw –
spowodowana dużą liczbą współpracujących z Grupą partnerów i dostawców.
Grupa nie posiada formalnie opracowanej strategii zarządzania wymienionymi ryzykami, jednak docelowo planuje wdrożyć
rozwiązania obejmujące uproszczone mechanizmy kontroli, przejrzyste procedury weryfikacji danych oraz ujednolicone
wytyczne, które usprawnią raportowanie zarówno wśród spółek zależnych, jak i partnerów biznesowych oraz dostawców.
SBM-1 – Strategia, model biznesowy i łańcuch wartości
Grupa PKP CARGO jest operatorem kolejowych przewozów towarowych, oferującym kompleksowe usługi logistyczne w Polsce
i Unii Europejskiej. Świadczy też usługi spedycyjne (krajowe i zagraniczne), terminalowe, bocznicowe i trakcyjne, naprawy
i serwisu taboru kolejowego oraz rekultywacyjne. Istotnymi grupami klientów organizacji są duże przedsiębiorstwa – firmy
energetyczne, ciepłownie, elektrownie, firmy budowlane, firmy chemiczne oraz sektor intermodalny. Główne kategorie
przewożonych towarów to węgiel kamienny i inne paliwa kopalne oraz kamień i kruszywa. Na koniec 2024 roku liczba
pracowników czynnych w Grupie wynosiła 14 734 osób, z czego 9 786 pracowało w PKP CARGO S.A. Grupa nie oferowała
w okresie sprawozdawczym usług lub produktów zakazanych na niektórych rynkach.
Całkowity przychód Grupy w 2024 roku wyniósł 4 460,4 mln zł – przychody osiągnięte przez spółki ujęte są w Skonsolidowanym
Sprawozdaniu Finansowym Grupy Kapitałowej za rok zakończony 31 grudnia 2024 r.
GK PKP CARGO prowadzi działalność w sektorze paliw kopalnych. Grupa nie gromadzi danych pozwalających na wykazanie
przychodów z uwzględnieniem ich dezagregacji na przychody pochodzące z transportu węgla, ropy naftowej i gazu. Nie zajmuje
się natomiast produkcją chemikaliów, uprawą i produkcją tytoniu, a także nie jest aktywna w zakresie kontrowersyjnej broni.
Cele strategiczne związane ze zrównoważonym rozwojem w odniesieniu do istotnych świadczonych usług określa Strategia ESG
Grupy PKP CARGO na lata 2024-2028. Organizacja chce oferować zrównoważony transport kolejowy, oparty o transport
intermodalny – segment ten jest w organizacji systematycznie rozwijany. Strategia określa osiem celów operacyjnych
odnoszących się do kwestii związanych ze zrównoważonym rozwojem:
▪ włączenie kryteriów ESG do procesu modernizacji i zakupu taboru, uwzględniając potrzebę dekarbonizacji w kluczowych
gałęziach działalności Grupy,
▪ ograniczenie zużycia zasobów i wdrożenie zasady gospodarki o obiegu zamkniętym,
▪ wzmocnienie kapitału ludzkiego poprzez pozyskiwanie najlepszych talentów, tworzenie bezpiecznego, komfortowego
i różnorodnego miejsca pracy,
▪ dążenie do zmiany modelu wykorzystania energii w kierunku zwiększenia udziału OZE z uwzględnieniem specyfiki rynku
transportu kolejowego,
▪ budowa świadomości korzyści wynikających ze zrównoważonej transformacji zarówno wewnątrz organizacji, jak i w jej
otoczeniu, w tym w łańcuchu wartości,
▪ budowa zrównoważonej oferty usługowej, opierającej się o działania na rzecz ESG,
▪ pogłębienie dialogu z interesariuszami, aby lepiej odpowiadać na ich potrzeby i budować partnerstwa,
▪ optymalizacja procesów biznesowych i przewozów pod kątem ESG za pomocą narzędzi cyfrowych.
Spółka Dominująca nie posiada obecnie formalnie przyjętej strategii rozwoju, gdyż jej bieżące działania, jak i decyzje finansowe
i operacyjne będą wynikały z opracowanego planu działania - Planu Restrukturyzacyjnego.
Na dzień zatwierdzenia sprawozdania, w ocenie Zarządcy oraz Zarządu Spółki stan prac nad Planem Restrukturyzacyjnym jest
na etapie zaawansowanym, ale niezatwierdzonym. Sporządzenie dokumentu uwzględniającego wszystkie wymagane
art.10 Prawo Restrukturyzacyjne elementy w pierwotnie zaplanowanym terminie do 28 lutego 2025 roku nie było możliwe,
dlatego też w dniu 27 lutego 2025 roku został złożony przez Zarządcę Masy Sanacyjnej PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
Izabelę Skonieczną- Powałkę, wniosek o przedłużenie terminu na sporządzenie Planu Restrukturyzacyjnego, który został przez
Sędziego Komisarza Sądu Rejonowego dla m.st. Warszawy przyjęty i wyznaczono termin przedłużenia do 30 czerwca 2025 roku.
Trwające szczegółowe analizy ekonomiczne i finansowe, pozwolą Zarządowi określić dokładną rolę PKP CARGO na rynku
kolejowych przewozów towarowych oraz w Grupie Kapitałowej. Prowadzone analizy w ramach Planu Restrukturyzacyjnego,
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
110
w tym nad modelem biznesowych i finansowym Spółki, pozwolą na optymalizację kosztów i efektywność operacyjną (w tym
minimalizowanie ryzyk finansowych). Dodatkowo zostanie wypracowany model umożliwiający targetowanie ofert do potrzeb
klientów oraz monitorowanie konkurencji, wpływając tym samym na rozwój Spółki w zgodzie z rynkowymi i regulacyjnymi
wymaganiami. Strategia Spółki, która zostanie opracowana po przyjęciu Planu Restrukturyzacyjnego, oparta zostanie na
wzroście udziałów w określonych segmentach rynku, co pozwoli Zarządowi zidentyfikować i skoncentrować się na marżowych
segmentach, ograniczając aktywności w schyłkowych lub nie marżowych obszarach. Skuteczna realizacja planu
restukturyzacyjnego będzie zależna od wielu czynników i występuje ryzyko niezrealizowania tego planu.
Łańcuch wartości Grupy PKP CARGO tworzy kompleksowy system usług logistyczno-transportowych. Na wyższym szczeblu
łańcucha wartości zidentyfikowano kluczowe zasoby naturalne i materiałowe oraz gotowe materiały do świadczenia usług
i tworzenia produktów. Za zasoby naturalne uznano energię, paliwa kopalne, wodę oraz piasek. Do zasobów materiałowych
należą materiały niezbędne do utrzymania i naprawy infrastruktury kolejowej, m.in. szyny, podkłady kolejowe oraz
profesjonalne środki chemiczne. Kluczowe zasoby gotowe to lokomotywy spalinowe, wagony kolejowe, samochody ciężarowe,
kontenery oraz urządzenia do przeładunku, w tym suwnice, dźwigi i wózki widłowe.
Operacje własne Grupy to przede wszystkim usługi transportu kolejowego, stanowiące rdzeń działalności operacyjnej.
GK PKP CARGO zajmuje się kompleksową organizacją przewozów w Polsce i za granicą, w tym planowaniem tras, zarządzaniem
ładunkiem i dokumentacją. Jej ofertę rozszerzają usługi spedycyjno-przeładunkowe i intermodalne, czyli rozwiązania
umożliwiające łączenie różnych środków transportu i usprawniające przepływ towarów. Dodatkowo spółki Grupy świadczą też
usługi terminalowe i infrastrukturalne wspierające zarówno działalność własną, jak i innych przewoźników. Są to m.in.:
▪ składowanie i obsługa kontenerów oraz przeładunki i obsługa dokumentacji,
▪ usługi celno-spedycyjne skupiające się na formalnej obsłudze przewozów transgranicznych, w tym odprawach celnych
i kontrolach zgodności dokumentów przewozowych,
▪ usługi bocznicowe i trakcyjne, czyli zarządzanie torami bocznymi oraz zapewnienie lokomotyw i obsługi trakcyjnej
w miejscach załadunku/rozładunku.
Grupa świadczy też usługi techniczne i specjalistyczne wspierające niezawodność taboru oraz usługi o charakterze
niestandardowym, często wymagające specjalnych zezwoleń lub kwalifikacji. Należą do nich m.in. naprawa i serwis taboru
kolejowego, przewozy nadzwyczajne i wojskowe.
Działania wspierające obejmują utrzymanie taboru kolejowego, zarządzanie bezpieczeństwem i higieną pracy (BHP), sprzedaż
usług oraz obsługę klienta.
Na poziomie niższego szczebla znajdują się klienci organizacji – ciepłownie, elektrownie, elektrociepłownie, przedsiębiorstwa
oraz samorządy lokalne.
Tabela 41 Łańcuch wartości Grupy Kapitałowej PKP CARGO S.A.
Łańcuch wartości wyższego szczebla
Gotowe materiały do świadczenia usług i
tworzenia produktów
Zasoby naturalne
Zasoby materiałowe
Lokomotywy spalinowe
Wagony kolejowe
Samochody ciężarowe
Kontenery
Suwnice, dźwigi, wózki widłowe
Energia
Paliwa kopalne
Woda
Piasek
Materiały do utrzymania i naprawy
infrastruktury, w tym taboru
Szyny, podkłady kolejowe
Chemia profesjonalna
Operacje własne
Usługi spedycyjne kolejowe (krajowe i
międzynarodowe)
Pozostałe usługi spedycyjne
Usługi przeładunkowe
Usługi transportu intermodalnego
Usługi terminalowe
Usługi celno-spedycyjne
Usługi bocznicowe i trakcyjne
Udostępnianie przewoźnikom kolejowym
infrastruktury logistyczno-usługowej
Naprawa i serwis taboru kolejowego
Usługi rekultywacyjne
Przewozy nadzwyczajne i wojskowe
Działania wspierające
Utrzymanie taboru kolejowego
Zarządzanie BHP
Sprzedaż usług
Obsługa Klienta
Łańcuch wartości niższego szczebla
Klienci
Ciepłownie, Elektrownie,
Elektrociepłownie,
Samorządy lokalne
Przedsiębiorstwa
Wytwarzanie oraz segregacja odpadów
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
111
SBM-2 – Interesy i opinie zainteresowanych stron
Celem zaangażowania interesariuszy w Grupie PKP CARGO jest budowanie trwałych, opartych na zaufaniu relacji, zrozumienie
potrzeb oraz dostosowanie działań organizacji do zmieniającego się otoczenia rynkowego i społecznego.
W przypadku inwestorów, klientów i partnerów biznesowych za główny cel uznano lepsze zrozumienie ich perspektyw, potrzeb
i oczekiwań. Pozwala to Grupie skutecznie dostosowywać swoją ofertę do realiów rynkowych oraz reagować na dynamicznie
zmieniające się warunki gospodarcze, regulacyjne i technologiczne.
Zaangażowanie pracowników koncentruje się na tworzeniu spójnej kultury organizacyjnej opartej na wartościach organizacji,
takich jak szacunek, solidność, współpraca, transparentność i odpowiedzialność.
W relacjach ze związkami zawodowymi GK PKP CARGO dąży do utrzymywania konstruktywnego dialogu, który pozwala na
wspólne kształtowanie dobrych warunków pracy i umożliwia stronie pracowniczej realny wpływ na funkcjonowanie miejsca
zatrudnienia.
Organizacja prowadzi działania komunikacyjne za pomocą kanałów dostosowanych do specyfiki i potrzeb poszczególnych grup
interesariuszy, zgodnie z przepisami prawa oraz dobrymi praktykami właściwymi dla spółek publicznych.
Tabela 42 Kluczowe dla GK PKP CARGO zainteresowane strony i kanały ich angażowania
Zainteresowane strony
Kanały zaangażowania
Akcjonariusze, inwestorzy i analitycy
rynkowi
▪ Raporty bieżące (w 2024 r. – 126 raportów), raporty okresowe (4 razy w roku),
raporty ESG (1 rocznie)
▪ Internetowe czaty z inwestorami indywidualnymi (3 w 2024 r. oraz jedna nagrywana
konferencja wynikowa)
▪ Zwyczajne walne zgromadzenie (1 w 2024 r.), nadzwyczajne walne zgromadzenie
(3 w 2024 r.)
▪ Dedykowana podstrona na stronie korporacyjnej, na bieżąco aktualizowana
Klienci B2B
▪ Spotkania z klientami w formie tradycyjnej i online
▪ Codzienny kontakt telefoniczny z grupą klientów
▪ Infolinia, formularz ofertowy/zapytanie
▪ Konferencje, targi i spotkania branżowe
▪ Badania rynku
▪ Strony korporacyjne, raporty ESG
Dostawcy, w tym kontrahenci,
podwykonawcy
▪ Bieżący kontakt telefoniczny
▪ Spotkania, konferencje tematyczne
▪ Dedykowane podstrony na stronie korporacyjnej
▪ Zgłaszanie nieprawidłowości do Wydziału Compliance
Pracownicy oraz współpracownicy
▪ Intranet
▪ Newsletter/ komunikacja wewnętrzna
▪ Programy stażowe
▪ Szkolenia
▪ Raporty ESG, udział w analizie podwójnej istotności
▪ Procesy zgłaszania naruszeń do Wydziału Compliance, Komisji ds. Etyki
▪ Programy i projekty społeczne angażujące pracowników
Związki zawodowe
▪ Kanały wewnętrzne, takie jak strona intranetowa, mailingi
▪ Korespondencja formalna ze związkami zawodowymi i pracownikami
▪ Dedykowany do współpracy ze związkami adres mailowy
Eksperci i media
▪ Aktywne biuro prasowe: strona korporacyjna
▪ Kontakt telefoniczny i mailowy za pośrednictwem dedykowanych adresów
▪ Regularne wysyłki komunikatów prasowych, dotyczące przede wszystkim
działalności Grupy Kapitałowej (60 komunikatów prasowych w 2024 r.)
▪ Publikacje prasowe, w tym wywiady, artykuły, wypowiedzi eksperckie (ponad 500)
▪ Kampanie, raporty i platformy komunikacji organizacji zewnętrznych, raporty ESG
Organizacje pozarządowe
▪ Współpraca bieżąca
▪ Spotkania tematyczne
▪ Kontakt operacyjny
Jednostki samorządu, lokalne
społeczności w okolicy zakładów
▪ Spotkania indywidualne i grupowe
▪ Dedykowane podstrony na stronach internetowych poszczególnych spółek Grupy
Środowisko i klimat
▪ Raportowanie wskaźników środowiskowych
▪ Udział w spotkaniach, szkoleniach i konferencjach o tematyce proekologicznej
▪ Projekty społeczne o tematyce proekologicznej obejmujące również interesariuszy
zewnętrznych
Grupa PKP CARGO włączyła interesariuszy w proces identyfikacji istotnych wpływów, ryzyk i szans – przygotowano badania
ankietowe oraz zorganizowano wywiady pogłębione. Proces ten został w niniejszym oświadczeniu opisany szczegółowo
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
112
w części IRO-1 Opis procesu służącego identyfikacji i ocenie istotnych wpływów, ryzyk i szans. Dodatkowo Grupa stale
i bezpośrednio współpracuje z reprezentującymi pracowników związkami zawodowymi. Zakres tej współpracy uregulowany
jest w przepisach prawa oraz wewnętrznych regulacjach i obejmuje m.in.:
▪ monitorowanie funkcjonowania Zakładowego Układu Zbiorowego oraz ustalanie kierunków jego zmian,
▪ uzgadnianie regulaminów pracy, premiowania i zakładowych funduszy świadczeń socjalnych oraz udział w przyznawaniu
świadczeń z tych funduszy,
▪ uczestnictwo w podziale środków na wynagrodzenia,
▪ konsultowanie zmian struktur organizacyjnych,
▪ wpływ na kształtowanie warunków bezpieczeństwa i higieny pracy poprzez udział w komisjach BHP i nadzór nad
Społecznymi Inspektorami Pracy,
▪ sprawowanie nadzoru nad kasami zapomogowo-pożyczkowymi.
Kwestie zidentyfikowane w trakcie dialogu przeprowadzonego w ramach procesu podwójnej istotności w 2024 roku
nie wpłynęły na zmianę strategii i modelu biznesowego Grupy. Część zidentyfikowanych wpływów – związanych m.in. z BHP,
środowiskiem i zanieczyszczeniami – jest zarządzana w ramach bieżących działań operacyjnych. Organizacja aktywnie i na
bieżąco podejmuje działania zapobiegające skutkom negatywnych wpływów na pracowników związanych z postępowaniem
restrukturyzacyjnym – kwestie te zostały opisane w rozdziale S1 – Polityki związane z własnymi zasobami pracowniczymi.
Jednocześnie część istotnych wpływów Grupy została zidentyfikowana w kontekście zrównoważonego rozwoju po raz pierwszy
– dotyczy to m.in. bezpieczeństwa pracowników w łańcuchu wartości. Organizacja będzie sukcesywnie włączać je w proces
zarządczy poprzez aktualizację regulacji wewnętrznych, wdrożenie procesów monitorowania oraz podjęcie szerszego dialogu
z interesariuszami.
Grupa nie wdrożyła formalnych procedur informowania organów zarządczych na temat opinii i interesów zainteresowanych
stron, na które jednostka wywiera wpływ, odnoszących się do kwestii zrównoważonego rozwoju.
SBM-3 – Istotne wpływy, ryzyka i szanse oraz ich wzajemne związki ze strategią i z modelem biznesowym
Istotne wpływy, ryzyka i szanse w Grupie PKP CARGO zostały zidentyfikowane w trakcie analizy podwójnej istotności. Istotne
wpływy są wywierane przez organizację poprzez działalność operacyjną w łańcuchu wartości na własne zasoby pracownicze,
pracowników w łańcuchu wartości, dostawców i partnerów biznesowych, klientów oraz społeczności lokalne.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
113
Tabela 43 Istotne wpływy, ryzyka i szanse zidentyfikowane przez Grupę Kapitałową PKP CARGO S.A. w procesie analizy podwójnej istotności
Kwestie zrównoważonego rozwoju
Wpływy
Rodzaj
oddziaływania
Miejsce w
łańcuchu
wartości
Perspektywa
czasowa
Ryzyka i szanse
Miejsce w
łańcuchu
wartości
Perspektywa
czasowa
Temat
Podtemat
Mniejsze jednostki
tematyczne
E1 Zmiana
klimatu
Przystosowanie się
do zmiany klimatu
Wpływ na zmiany
klimatu, wskutek oparcia
modelu biznesowego o
transport węgla
Rzeczywiste
negatywne
Własne
operacje
Krótka i
średnia
Ryzyko mniejszych
przychodów Grupy z
uwagi na zmniejszający
się popyt na węgiel i
zmniejszenia wolumenu
przewozu węgla
Wyższy
szczebel
Wszystkie
perspektywy
czasowe
E1 Zmiana
klimatu
Przystosowanie się
do zmiany klimatu
Brak istotnych wpływów
-
-
-
Ryzyko nieudanych
inwestycji w technologie
niskoemisyjne i
środowiskowe
Własne
operacje
Krótka
E1 Zmiana
klimatu
Przystosowanie się
do zmiany klimatu
Brak istotnych wpływów
-
-
-
Ryzyka zaburzeń w
funkcjonowaniu łańcucha
wartości, w wyniku
ekstremalnych zjawisk
pogodowych.
Cały łańcuch
wartości
Długa
E1 Zmiana
klimatu
Przystosowanie się
do zmiany klimatu
Brak istotnych wpływów
-
-
-
Ryzyko braku
finansowania przez sektor
bankowy inwestycji bądź
bieżącej działalności w
przypadku
niedostosowania się
organizacji do gospodarki
niskoemisyjnej
Wyższy
szczebel
Średnia i długa
E1 Zmiana
klimatu
Przystosowanie się
do zmiany klimatu
Brak istotnych wpływów
Ryzyko poniesienia
kosztów związanych z
koniecznością wdrożenia
rozwiązań i technologii
niskoemisyjnych w
operacjach własnych,
powiązanych z
pozyskiwaniem i
użytkowaniem energii, w
tym zastępowania paliw
kopalnych
Własne
operacje
Wszystkie
perspektywy
czasowe
E1 Zmiana
klimatu
Przystosowanie się
do zmiany klimatu
Brak istotnych wpływów
-
-
-
Ryzyko poniesienia
kosztów związanych z
zastąpieniem usług lub
produktów do ich
wariantów
niskoemisyjnych w
łańcuchu wartości na
skutek wprowadzonych
regulacji
Cały łańcuch
wartości
Wszystkie
perspektywy
czasowe
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
114
Kwestie zrównoważonego rozwoju
Wpływy
Rodzaj
oddziaływania
Miejsce w
łańcuchu
wartości
Perspektywa
czasowa
Ryzyka i szanse
Miejsce w
łańcuchu
wartości
Perspektywa
czasowa
Temat
Podtemat
Mniejsze jednostki
tematyczne
E1 Zmiana
klimatu
Przystosowanie się
do zmiany klimatu
Brak istotnych wpływów
-
-
-
Ryzyko poniesienia
zwiększonych kosztów,
związanych z
obowiązkiem
raportowania kwestii
środowiskowych,
outsourcingiem tych
tematów,
przeprowadzeniem
wewnętrznych szkoleń
czy liczeniem śladu
węglowego w zakresie 3
Własne
operacje
Wszystkie
perspektywy
czasowe
E1 Zmiana
klimatu
Przystosowanie się
do zmiany klimatu
Brak istotnych wpływów
-
-
-
Ryzyko uszkodzenia
infrastruktury wywołane
ekstremalnymi zjawiskami
pogodowymi
Cały łańcuch
wartości
Wszystkie
perspektywy
czasowe
E1 Zmiana
klimatu
Przystosowanie się
do zmiany klimatu
Brak istotnych wpływów
-
-
-
Ryzyko utraty partnera
biznesowego (np. klienta)
w łańcuchu wartości w
przypadku
niedostosowania się do
przejścia na model
niskoemisyjny przez
jednostkę
Niższy
szczebel
Średnia i długa
E1 Zmiana
klimatu
Przystosowanie się
do zmiany klimatu
Brak istotnych wpływów
-
-
-
Ryzyko zagrożenia
spowodowane
długotrwałymi procesami
zmian klimatu, które
mogą wpłynąć m.in. na
spadek wartości aktywów
lub zniszczenia obiektów
na skutek ekstremalnych
zjawisk pogodowych
Cały łańcuch
wartości
Wszystkie
perspektywy
czasowe
E1 Zmiana
klimatu
Przystosowanie się
do zmiany klimatu
Brak istotnych wpływów
-
-
-
Ryzyko spadku wartości
akcji przez wzmożone
obawy inwestorów o
dostosowanie się do
modelu niskoemisyjnego
oraz piętnowanie sektora
Niższy
szczebel
Średnia i długa
E1 Zmiana
klimatu
Przystosowanie się
do zmiany klimatu
Brak istotnych wpływów
-
-
-
Szansa podniesienia
konkurencyjności
transportu kolejowego,
poprzez objęcie
systemem opłat za emisje
gazów cieplarnianych
przez transport drogowy
Własne
operacje
Średnia i długa
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
115
Kwestie zrównoważonego rozwoju
Wpływy
Rodzaj
oddziaływania
Miejsce w
łańcuchu
wartości
Perspektywa
czasowa
Ryzyka i szanse
Miejsce w
łańcuchu
wartości
Perspektywa
czasowa
Temat
Podtemat
Mniejsze jednostki
tematyczne
E1 Zmiana
klimatu
Łagodzenie zmiany
klimatu
Wpływ na zmianę klimatu
poprzez emisję gazów
cieplarnianych.
Rzeczywiste
negatywne
Własne
operacje
Wszystkie
perspektywy
czasowe
Brak istotnych ryzyk i
możliwości
-
-
E1 Zmiana
klimatu
Łagodzenie zmiany
klimatu
Wpływ na łagodzenie
zmian klimatu poprzez
przekierowanie
transportu towarowego z
drogowego na kolejowy
Rzeczywiste
pozytywne
Własne
operacje
Wszystkie
perspektywy
czasowe
Brak istotnych ryzyk i
możliwości
-
-
E1 Zmiana
klimatu
Energia
Wpływ na zużycie
zasobów naturalnych
przez zużycie energii
(energia elektryczna,
ciepło, gaz ziemny i
paliwa płynne) do celów
użytkowych i
transportowych.
Rzeczywiste
negatywne
Własne
operacje
Wszystkie
perspektywy
czasowe
Ryzyko wzrostu kosztów
energii
Własne
operacje
Wszystkie trzy
perspektywy
ESRS E2
Zanieczyszcze
nie
Zanieczyszczenie
powietrza
Wpływ na
zanieczyszczenie
powietrza poprzez
generowanie emisji ze
spalania paliw w
lokomotywach,
samochodach i innych
jednostkach
sprzętowych
Rzeczywiste
negatywne
Własne
operacje
Wszystkie
perspektywy
czasowe
Brak istotnych ryzyk i
szans
-
-
ESRS E2
Zanieczyszcze
nie
Zanieczyszczenie
wody
Wpływ na stan wód
poprzez odprowadzanie
zanieczyszczeń wprost do
rzek
Rzeczywiste
negatywne
Własne
operacje
Wszystkie
perspektywy
czasowe
Ryzyko kar finansowych i
podwyższonych opłat
związanych z
nieprawidłowościami w
zakresie ochrony
środowiska
Własne
operacje
Wszystkie
perspektywy
czasowe
ESRS E2
Zanieczyszcze
nie
Zanieczyszczenie
gleby
Wpływ na
zanieczyszczenie gleb
poprzez prawdopodobne
awarie i wypadki w czasie
przeładunku i transportu
surowców
Potencjalne
negatywne
Własne
operacje
Wszystkie
perspektywy
czasowe
Ryzyko kar finansowych i
podwyższonych opłat
związanych z
nieprawidłowościami w
zakresie ochrony
środowiska
Własne
operacje
Wszystkie
perspektywy
czasowe
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
116
Kwestie zrównoważonego rozwoju
Wpływy
Rodzaj
oddziaływania
Miejsce w
łańcuchu
wartości
Perspektywa
czasowa
Ryzyka i szanse
Miejsce w
łańcuchu
wartości
Perspektywa
czasowa
Temat
Podtemat
Mniejsze jednostki
tematyczne
ESRS E2
Zanieczyszcze
nie
Substancje
potencjalnie
niebezpieczne
Wpływ na środowisko
naturalne i otoczenie,
poprzez stosowanie w
procesach użytkowych
substancji i mieszanin
sklasyfikowanych jako
potencjalnie
niebezpieczne, które
nawet z zachowaniem
szczególnej ostrożności i
przy użyciu zgodnym z
zamierzeniem, wykazują
szereg zagrożeń.
Rzeczywiste
negatywne
Własne
operacje
Wszystkie
perspektywy
czasowe
Brak istotnych ryzyk i
szans
-
-
ESRS E2
Zanieczyszcze
nie
Mikrodrobiny
plastiku
Wpływ na generowanie
zanieczyszczeń w postaci
mikrodrobin plastiku
Rzeczywiste
negatywne
Własne
operacje
Wszystkie
perspektywy
czasowe
Brak istotnych ryzyk i
szans
-
-
ESRS E3
Woda i
zasoby
morskie
Woda
Zrzuty wody
Wpływ na ogólny stan
wód poprzez
odprowadzanie ścieków.
Potencjalnie
negatywne
Własne
operacje
Wszystkie
perspektywy
czasowe
Ryzyko kar finansowych i
podwyższonych opłat
związanych z
nieprawidłowościami w
zakresie ochrony
środowiska
Własne
operacje
Wszystkie
perspektywy
czasowe
ESRS E4
Różnorodnoś
ć biologiczna
i
ekosystemy
Wpływ na stan
gatunków
Wpływ na populacje i
ogólną kondycję
gatunków, wskutek
poruszania się przez ich
siedliska
Potencjalnie
negatywne
Własne
operacje
Wszystkie
perspektywy
czasowe
Brak istotnych ryzyk i
szans
-
-
ESRS E5
gospodarka o
obiegu
zamkniętym
Odpady
Wpływ na ogólną ilość
odpadów w środowisku,
wskutek prowadzonej
działalności, powstają
zużyte części
eksploatacyjne, oleje,
części gumowe, odpady
przemysłowe
Rzeczywiste
negatywne
Własne
operacje
Wszystkie
perspektywy
czasowe
Ryzyko kar finansowych i
podwyższonych opłat
związanych z
nieprawidłowościami w
zakresie ochrony
środowiska
Własne
operacje
Wszystkie
perspektywy
czasowe
ESRS S1
Własne
zasoby
pracownicze
Warunki pracy
Bezpieczeństwo
zatrudnienia
Wpływ na poczucie
bezpieczeństwa
zatrudnienia
pracowników związany z
działaniami sanacyjnymi i
procesem zwolnień
grupowych
Rzeczywiste
negatywne
Własne
operacje
Krótka
Ryzyko postępowań
sądowych i ewentualnych
roszczeń na skutek
zrealizowanych zwolnień
grupowych
Własne
operacje
Krótka i średnia
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
117
Kwestie zrównoważonego rozwoju
Wpływy
Rodzaj
oddziaływania
Miejsce w
łańcuchu
wartości
Perspektywa
czasowa
Ryzyka i szanse
Miejsce w
łańcuchu
wartości
Perspektywa
czasowa
Temat
Podtemat
Mniejsze jednostki
tematyczne
ESRS S1
Własne
zasoby
pracownicze
Warunki pracy
Adekwatna płaca
Wpływ na pracowników
poprzez niewypłacanie
świadczeń należnych
odchodzącym
pracownikom w związku z
przeprowadzonym
procesem zwolnień
grupowych
Rzeczywiste
negatywne
Własne
operacje
Krótka
Ryzyko dotyczące obsługi
kosztów pożyczki z
Funduszu
Gwarantowanych
Świadczeń Pracowniczych
na wypłatę pracownikom
zaległych należności
wynikających z
przeprowadzonego
procesu zwolnień
Ryzyko nakazów
płacowych i kar
nałożonych przez PIP w
związku z zaległymi
należnościami wobec
zwolnionych
pracowników
Własne
operacje
Własne
operacje
Wszystkie trzy
perspektywy
Krótka i średnia
ESRS S1
Własne
zasoby
pracownicze
Warunki pracy
Rokowania zbiorowe,
w tym odsetek
pracowników
objętych układami
zbiorowymi
Wpływ na warunki pracy
pracowników poprzez
wypowiedzenie
Zakładowego Układu
Zbiorowego Pracy
Rzeczywiste
negatywne
Własne
operacje
Średnia i
długa
Brak istotnych ryzyk i
szans
-
-
ESRS S1
Własne
zasoby
pracownicze
Warunki pracy
Dialog społeczny
Wpływ na możliwość
współdecydowania
pracowników o
środowisku i warunkach
pracy poprzez wysoki
poziom uzwiązkowienia
Rzeczywisty
pozytywny
Własne
operacje
Wszystkie
perspektywy
czasowe
Brak istotnych ryzyk i
szans
-
-
ESRS S1
Własne
zasoby
pracownicze
Warunki pracy
Wolność zrzeszania
się, istnienie rad
zakładowych oraz
prawa pracowników
do informacji,
konsultacji i
uczestnictwa
Wpływ na pracowników
poprzez dyskryminację
osób ze względu na brak
przynależności lub chęć
zmiany członkostwa w
związku zawodowym
Potencjalny
negatywny
Własne
operacje
Wszystkie
perspektywy
czasowe
Brak istotnych ryzyk i
szans
-
-
ESRS S1
Własne
zasoby
pracownicze
Warunki pracy
Bezpieczeństwo i
higiena pracy
Wpływ na zdrowie i życie
pracowników poprzez
wykonywanie pracy
szczególnie narażonej na
wystąpienie wypadku
Potencjalny
negatywny
Własne
operacje
Wszystkie
perspektywy
czasowe
Brak istotnych ryzyk i
szans
-
-
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
118
Kwestie zrównoważonego rozwoju
Wpływy
Rodzaj
oddziaływania
Miejsce w
łańcuchu
wartości
Perspektywa
czasowa
Ryzyka i szanse
Miejsce w
łańcuchu
wartości
Perspektywa
czasowa
Temat
Podtemat
Mniejsze jednostki
tematyczne
ESRS S1
Własne
zasoby
pracownicze
Warunki pracy
Bezpieczeństwo i
higiena pracy
Wpływ na stres i zdrowie
psychiczne maszynistów
pociągów poprzez
narażenie na bycie
świadkiem drastycznych
wypadków
Potencjalny
negatywny
Własne
operacje
Wszystkie
perspektywy
czasowe
Brak istotnych ryzyk i
szans
-
-
ESRS S1
Własne
zasoby
pracownicze
Warunki pracy
Bezpieczeństwo i
higiena pracy
Wpływ na zdrowie i życie
pracowników poprzez
naruszenie zasad BHP, w
tym brak zapewnienia
odpowiednich środków
ochrony zdrowia dla
pracowników na
stanowiskach
robotniczych
Potencjalny
negatywny
Własne
operacje
Wszystkie
perspektywy
czasowe
Brak istotnych ryzyk i
szans
-
-
ESRS S1
Własne
zasoby
pracownicze
Warunki pracy
Bezpieczeństwo i
higiena pracy
Wpływ na zdrowie i życie
pracowników poprzez
wykonywanie pracy lub
stanowisko pracy
narażające na
wystąpienie choroby
zawodowej
Potencjalny
negatywny
Własne
operacje
Wszystkie
perspektywy
czasowe
Brak istotnych ryzyk i
szans
-
-
ESRS S1
Własne
zasoby
pracownicze
Warunki pracy
Równe traktowanie i
równość szans dla
wszystkich
Brak istotnych wpływów
-
-
-
Ryzyko utraty
pracowników poprzez
nieodpowiednią politykę
wynagrodzeń oraz
szkoleniową skutkującą
zwiększeniem kosztów
rekrutacji i wdrożenia
nowych pracowników
Własne
operacje
Krótka i średnia
ESRS S1
Własne
zasoby
pracownicze
Równe traktowanie
i równość szans dla
wszystkich
Środki zapobiegania
przemocy i
molestowaniu w
miejscu pracy
Wpływ na pracowników
wskutek ograniczonego
zakresu wdrożenia i
znajomości Polityki
Antymobbingowej i
Antydyskryminacyjnej w
Grupie
Potencjalny
negatywny
Operacje
własne
Wszystkie
perspektywy
czasowe
Brak istotnych ryzyk i
szans
-
-
ESRS S1
Własne
zasoby
pracownicze
Równe traktowanie
i równość szans dla
wszystkich
Różnorodność
Brak istotnych wpływów
-
-
-
Ryzyko dotyczące luki
pokoleniowej i utraty
wykwalifikowanych
pracowników w wieku
emerytalnym,
przekładające się na
konieczność rekrutacji i
przeszkolenia nowych
pracowników
Własne
operacje
Wszystkie
perspektywy
czasowe
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
119
Kwestie zrównoważonego rozwoju
Wpływy
Rodzaj
oddziaływania
Miejsce w
łańcuchu
wartości
Perspektywa
czasowa
Ryzyka i szanse
Miejsce w
łańcuchu
wartości
Perspektywa
czasowa
Temat
Podtemat
Mniejsze jednostki
tematyczne
ESRS S2
Pracownicy
w łańcuchu
wartości
Warunki pracy
Bezpieczeństwo i
higiena pracy
Wpływ na zdrowie i życie
pracowników w łańcuchu
wartości poprzez wpływ
rodzaju stanowiska i
warunków pracy na
prawdopodobieństwo
wystąpienia wypadku
Potencjalny
negatywny
Wyższy
szczebel,
Niższy
szczebel
Wszystkie
perspektywy
czasowe
Brak istotnych ryzyk i
szans
-
-
ESRS S3
Dotknięte
społeczności
Prawa gospodarcze,
społeczne i
kulturalne
społeczności
Odpowiednie
warunki
mieszkaniowe
Wpływ na komfort życia
społeczności lokalnych
poprzez generowanie
hałasu
Rzeczywiste
negatywne
Własne
operacje
Wszystkie
perspektywy
czasowe
Ryzyko ograniczeń
poruszania się po torach
oraz kar za przekroczenia
norm hałasu w związku z
regulacjami TSI Hałas
Operacje
własne
Długa
ESRS S3
Dotknięte
społeczności
Prawa gospodarcze,
społeczne i
kulturalne
społeczności
Oddziaływanie na
bezpieczeństwo
Wpływ na
bezpieczeństwo państwa,
w tym bezpieczeństwo
energetyczne poprzez
realizację strategicznych
przewozów z punktu
widzenia państwa
Rzeczywiste
pozytywne
Własne
operacje
Wszystkie
perspektywy
czasowe
Brak istotnych ryzyk i
szans
-
-
ESRS S3
Dotknięte
społeczności
Prawa gospodarcze,
społeczne i
kulturalne
społeczności
Wpływ na lokalne rynki
pracy w Polsce poprzez
stworzenie ponad 14000
miejsc pracy w skali
Grupy
Rzeczywiste
pozytywne
Własne
operacje
Wszystkie
perspektywy
czasowe
Brak istotnych ryzyk i
szans
-
-
ESRS G1
Postępowani
e w biznesie
Zarządzanie
relacjami z
dostawcami, w tym
praktyki płatnicze
Wpływ poprzez
nieterminowe
regulowanie płatności
Rzeczywiste
negatywne
Własne
operacje
Wszystkie
perspektywy
czasowe
Ryzyko procesów
sądowych, postępowań
komorniczych oraz utraty
partnerów biznesowych
związane z
nieterminowym
regulowaniem płatności
Wyższy
szczebel,
niższy
szczebel
Wszystkie
perspektywy
czasowe
ESRS G1
Postępowani
e w biznesie
Zarządzanie
relacjami z
dostawcami, w tym
praktyki płatnicze
Brak istotnych wpływów
Szansa na nawiązywanie
stabilnych
długoterminowych
współprac z
odpowiednimi
dostawcami i
podwykonawcami, którzy
dążą do podobnych celów
w zakresie ESG.
Cały łańcuch
Długa
perspektywa
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
120
Kwestie zrównoważonego rozwoju
Wpływy
Rodzaj
oddziaływania
Miejsce w
łańcuchu
wartości
Perspektywa
czasowa
Ryzyka i szanse
Miejsce w
łańcuchu
wartości
Perspektywa
czasowa
Temat
Podtemat
Mniejsze jednostki
tematyczne
ESRS G1
Postępowani
e w biznesie
Ochrona
sygnalistów
Wpływ na skuteczność
regulacji dotyczących
zgłaszania
nieprawidłowości w
związku z małą wiedzą
interesariuszy na temat
sposób zgłaszania działań
nieetycznych i
niezgodnych z prawem
Potencjalny
negatywny
Własne
operacje
Wszystkie
perspektywy
czasowe
Brak istotnych ryzyk i
szans
-
-
ESRS G1
Postępowani
e w biznesie
Zaangażowanie
polityczne a
działalność
lobbingowa
Brak istotnych wpływów
Szansa na zwiększenie
zaangażowania w
opiniowanie aktów
prawnych i działania
lobbingowe mające na
celu zwiększenie
inwestycji w rozwój kolei
(a zwłaszcza towarowych
przewozów kolejowych)
jako ekologicznego środka
transportu
Cały łańcuch
wartości
Wszystkie
perspektywy
czasowe
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
121
Grupa nie dysponuje analizami pozwalającymi zaraportować w niniejszym oświadczeniu:
▪ bieżące i przewidywane skutki istotnych wpływów, ryzyk i szans dla modelu biznesowego, łańcucha wartości, strategii
i procesu decyzyjnego,
▪ bieżące skutki finansowe istotnych ryzyk i szans dla sytuacji finansowej,
▪ przewidywane skutki finansowe istotnych ryzyk i szans dla sytuacji finansowej.
W trakcie analizy podwójnej istotności, Grupa PKP CARGO rozpatrywała istotne wpływy w perspektywach czasowych zgodnych
z ESRS krótkoterminowej (do roku), średnioterminowej (od roku do pięciu lat) i długookresowej (powyżej pięciu lat).
Istotne wpływy, ryzyka i szanse Grupy PKP CARGO wynikają ze strategii i modelu biznesowego organizacji związanych
z kolejowym transportem i przeładunkiem towarów, głównie węgla. Wpływy, ryzyka i szanse społeczne, środowiskowe
i dotyczące ładu korporacyjnego są identyfikowane w stopniu i charakterze opisanym w podrozdziale SBM-1 Strategia, model
biznesowy i łańcuch wartości. Zidentyfikowane tematy istotne wiążą się z transportowanymi towarami, zasobami pobieranymi
do napędzania i konserwacji taboru oraz źródłami emisji zanieczyszczeń do środowiska. Dodatkowo, PKP CARGO jako istotny
pracodawca w okresie przemian, wpływa silnie na pracowników, co objawia się określonymi tematami istotnymi, szczególnie
w zakresie społecznym.
Jednocześnie, organizacja zdaje sobie sprawę ze swojej roli dla bezpieczeństwa kraju, realizując strategiczne przewozy,
a poprzez wysoki poziom uzwiązkowienia, umożliwia pracownikom kształtowanie swojego środowiska pracy.
Niniejsze oświadczenie za rok 2024 jest pierwszym opartym na pełnej analizie podwójnej istotności zgodnej z ESRS – nie jest
więc możliwe ujawnienie zmian w porównaniu z poprzednim okresem sprawozdawczym. Grupa Kapitałowa nie raportuje
dodatkowych ujawnień własnych wykraczających poza tematy uwzględnione w ESRS 1 AR 16.
Grupa nie posiada aktualnie skwantyfikowanych celów w zakresie dekarbonizacji. W ramach analizy odporności strategii
i modelu biznesowego na zmianę klimatu, przeprowadzono analizę scenariuszową opisaną w IRO-1 – Opis procesu służącego
do identyfikacji i oceny istotnych wpływów, ryzyk i szans. Powyższa analiza obejmowała rejon Europy Środkowo-Wschodniej
(przede wszystkim Polskę), czyli obszar, na którym realizowane są działania w ramach operacji własnych oraz niższego szczebla
łańcucha wartości (główne rynki zbytu). W ramach działań wyższego szczebla, rozpatrzono ryzyka projektowane dla całej
Europy. W analizie przyjęto trzy perspektywy czasowe: do roku (krótką), od roku do pięciu lat (średnią) i powyżej pięciu lat
(długą).
Oceniono, że nagłe zjawiska pogodowe, takie jak burze, podtopienia czy osuwiska, mogą prowadzić do zniszczenia lub
uszkodzenia infrastruktury transportowej niezbędnej do świadczenia usług, ale i istotnej z punktu widzenia łańcucha wartości
– wydobycia transportowanych produktów, niezbędnych w produkcji energii czy wspierających usługi. Konsekwencją
opisanych zdarzeń mogą być utrudnienia w bieżącej działalności, prowadzące do spadku dochodów lub wartości akcji.
Dostosowując się do zmian klimatu na podstawie scenariusza zeroemisyjnego, Grupa dostrzega ryzyka powiązane ze
skutecznością adaptacji usług do modelu niskoemisyjnego, w tym z modernizacją infrastruktury oraz taboru w całym łańcuchu
wartości. Jednocześnie, Grupa identyfikuje szanse powiązane z objęciem systemem ETS transportu drogowego, co może
zwiększyć konkurencyjność transportu kolejowego.
Zgodnie z założeniami strategii biznesowej, Grupa podejmuje działania polegające na możliwie szerokiej dywersyfikacji
transportowanych towarów, by dostosowywać się do trendu odejścia od węgla w globalnej gospodarce. Grupa jest do pewnego
stopnia w stanie adaptować się do sytuacji kryzysowych, dopasowując usługi transportowe do aktualnych potrzeb.
Nie zidentyfikowano obszarów działalności oraz aktywów, w przypadku których nie uwzględniono przejścia w kierunku
gospodarki neutralnej dla klimatu. W sprawozdaniu finansowym nie przyjęto krytycznych założeń dotyczących klimatu.
Grupa PKP CARGO prowadzi swoją działalność na obszarach wrażliwych na bioróżnorodność oraz w ich pobliżu. Dodatkowo,
ruch kolejowy organizowany przez spółki Grupy w całym kraju wiąże się z możliwością zakłócenia życia wielu gatunków
zwierząt, jednak Grupa nie jest w posiadaniu informacji, aby w jakiejkolwiek lokalizacji doszło w wyniku jej działalności do
nadmiernego pogorszenia stanu ekosystemów.
Proces, w ramach którego zidentyfikowano negatywny wpływ na różnorodność biologiczną i ekosystemy, dotyczy realizacji
usług transportu przez obszary o różnym stopniu ochrony i stanie ekosystemów. Konsekwencją mogą być kolizje
ze zwierzętami, stres wywołany hałasem lub ogólne pogorszenie kondycji wywołane zanieczyszczeniami.
Nie zidentyfikowano konkretnych gatunków, na które Grupa jednoznacznie wpływałaby w sposób negatywny. Grupa nie
wywiera istotnego wpływu na degradację gruntów, pustynnienie lub uszczelnianie gleby.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
122
IRO-1 – Opis procesu służącego identyfikacji i ocenie istotnych wpływów, ryzyk i szans
W ramach przeprowadzonego procesu analizy podwójnej istotności Grupa PKP CARGO poddała ocenie wszystkie zagadnienia
związane ze zrównoważonym rozwojem, zgodnie z wymogami wskazanymi w ESRS 1 AR 16. Przeglądowi podlegały także
dokumenty korporacyjne odnoszące się do tematów ujętych w oświadczeniu dotyczącym zrównoważonego rozwoju.
Proces rozpoczęto od szczegółowego rozpoznania łańcucha wartości. Zewnętrzni eksperci w zakresie ESG przeprowadzili
analizę zarówno jego wyższego, jak i niższego szczebla, uwzględniając działania podstawowe i wspierające. Zidentyfikowane
elementy – zasoby, aktywności oraz relacje – zostały zatwierdzone przez Grupę w drodze wewnętrznych konsultacji.
Ocena istotności wpływów opierała się na kilku kluczowych kryteriach:
▪ intensywności oddziaływania (siły wpływu na aspekty zrównoważonego rozwoju),
▪ skali oddziaływania (zasięgu terytorialnym lub organizacyjnym wpływu),
▪ prawdopodobieństwie zaistnienia potencjalnych wpływów,
▪ możliwości odwrócenia ich skutków (czy wpływ jest trwały, czy można przeciwdziałać jego skutkom).
W kontekście istotności finansowej oceniono, w jaki sposób kwestie ESG wpływają na działalność operacyjną, kondycję
finansową oraz perspektywy rozwoju organizacji. Przeanalizowano tematy główne, ich podtematy oraz bardziej szczegółowe
aspekty, uwzględniając ich powiązania z modelem biznesowym oraz całym łańcuchem wartości.
W przypadku ryzyk i szans dokonano oceny na podstawie dwóch parametrów:
▪ możliwego negatywnego wpływu na wyniki finansowe oraz działalność operacyjną Grupy,
▪ prawdopodobieństwa realizacji danego ryzyka lub pojawienia się danej szansy.
Wszystkie powyższe aspekty były oceniane w pięciostopniowej skali opartej na wartościach ilościowych i jakościowych, przy
uwzględnieniu uznanych źródeł wiedzy naukowej oraz danych rynkowych lub pochodzących bezpośrednio z organizacji.
Dodatkowo zagadnienia, które znalazły się na granicy poziomu istotności, były rozpatrywane indywidualnie – z uwzględnieniem
ich ewentualnego włączenia do katalogu tematów uznanych za istotne.
Proces identyfikacji negatywnych wpływów rozpoczął się od dialogu z zainteresowanymi stronami, w szczególności
z pracownikami oraz kluczowymi partnerami zewnętrznymi. Działanie to stanowiło integralną część procesu należytej
staranności. W tym celu Grupa opracowała i rozpowszechniła ankiety skierowane zarówno do własnych pracowników, jak i do
interesariuszy zewnętrznych. Zestaw pytań – w formach zarówno zamkniętych, jak i otwartych – odnosił się do szerokiego
spektrum zagadnień zrównoważonego rozwoju. Konstrukcja kwestionariuszy była zgodna z Wytycznymi ONZ dotyczącymi
biznesu i praw człowieka oraz rekomendacjami zawartymi w Wytycznych OECD dla przedsiębiorstw wielonarodowych
w obszarze odpowiedzialnego prowadzenia działalności.
W odpowiedzi otrzymano 696 opinii od własnych zasobów pracowniczych oraz 136 odpowiedzi ze strony klientów, dostawców
i partnerów biznesowych. W planach Grupy znajduje się dalsze rozszerzenie tego dialogu m.in. poprzez zwiększenie
zaangażowania respondentów wśród interesariuszy oraz włączenie w ten proces społeczności lokalnych i organizacji
pozarządowych. Przeprowadzono także cztery indywidualne rozmowy z przedstawicielami interesariuszy, obejmujące
pracowników (w tym reprezentantów związków zawodowych), klientów oraz dostawców.
W analizie zebranych danych szczególną uwagę poświęcono kwestii przestrzegania praw człowieka, zgodnych
z postanowieniami Międzynarodowej Karty Praw Człowieka (obejmującej Powszechną Deklarację Praw Człowieka,
Międzynarodowy Pakt Praw Obywatelskich i Politycznych oraz Międzynarodowy Pakt Praw Gospodarczych, Społecznych
i Kulturalnych), a także zasad wynikających z podstawowych konwencji wskazanych w Deklaracji Międzynarodowej Organizacji
Pracy w zakresie fundamentalnych praw i zasad w pracy.
Wnioski z przeprowadzonych badań uwzględniono zarówno na etapie identyfikacji, jak i w ocenie wpływów, szans oraz ryzyk
związanych z działalnością Grupy. Publikacja niniejszego oświadczenia ma na celu zapewnienie pełnej transparentności
i poinformowanie wszystkich interesariuszy o działaniach organizacji w zakresie zrównoważonego rozwoju.
Na podstawie wyników uzyskanych z ankiet oraz przeprowadzonych wywiadów Grupa dokonała identyfikacji zarówno
pozytywnych, jak i negatywnych wpływów swojej działalności, a także powiązanych z nimi ryzyk i szans. Podczas oceny tych
aspektów uwzględniono takie kryteria, jak skala i zasięg wpływu, jego nieodwracalny charakter oraz prawdopodobieństwo
wystąpienia, odnosząc je do konkretnych praw człowieka, z którymi są one powiązane.
Proces identyfikacji oraz oceny kluczowych wpływów, ryzyk i szans realizowany był z udziałem przedstawicieli wszystkich
strategicznych obszarów funkcjonowania Grupy PKP CARGO. W skład zespołu roboczego weszli reprezentanci m.in. działu
relacji inwestorskich odpowiedzialni za kwestie ESG, a także osoby reprezentujące obszary zarządzania zasobami ludzkimi,
compliance, obsługę prawną oraz bezpieczeństwo i higienę pracy. Dodatkowego wsparcia w zakresie oceny istotności udzielali
zewnętrzni specjaliści z dziedzin ochrony środowiska, społecznych aspektów działalności oraz sprawozdawczości
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
123
niefinansowej. W ramach prac zorganizowano szereg warsztatów poświęconych m.in. analizie zidentyfikowanych wpływów,
analizom scenariuszowym oraz zagadnieniom związanym z procesem należytej staranności. Końcowa lista najważniejszych
wpływów, potencjalnych ryzyk i możliwych szans została zatwierdzona przez Zarząd.
Proces analizy podwójnej istotności został zrealizowany w okresie od listopada 2024 roku do lutego 2025 roku. Grupa
PKP CARGO zakłada jego regularne aktualizowanie, uwzględniając pojawiające się dane oraz zmieniające się uwarunkowania
rynkowe. Każdy etap działań w ramach tego procesu był starannie udokumentowany, co pozwoliło na przeprowadzenie
atestacji biegłego rewidenta oraz ocenę efektywności zastosowanego podejścia.
E1.IRO-1 Opis procesów identyfikacji i oceny związanych z klimatem istotnych wpływów, ryzyk i szans
Proces identyfikacji istotnych wpływów oraz ryzyk i szans jest w niniejszym oświadczeniu opisany w części IRO-1 Opis procesu
służącego identyfikacji i ocenie istotnych wpływów, ryzyk i szans.
W ramach realizowanego procesu analizy podwójnej istotności oraz identyfikacji kluczowych ryzyk i szans GK PKP CARGO
przeprowadziła również ocenę odporności swojej strategii oraz modelu biznesowego na ryzyka związane ze zmianą klimatu.
Pierwszym etapem tego działania było określenie zakresu działalności Grupy w całym łańcuchu wartości. Ustalono,
że zasadniczy obszar operacyjny Grupy koncentruje się głównie na terytorium Polski. Podobny zasięg mają relacje na niższych
poziomach łańcucha wartości, natomiast na poziomie wyższego szczebla nie wskazano dominującego regionu geograficznego.
W analizie uwzględniono charakterystykę wpływu poszczególnych relacji oraz ich umiejscowienie w strukturze łańcucha
wartości.
Oceny dokonano z uwzględnieniem trzech horyzontów czasowych: krótkoterminowego (do jednego roku),
średnioterminowego (od roku do pięciu lat) oraz długoterminowego (powyżej pięciu lat). Wzięto także pod uwagę specyfikę
aktywów Grupy – z racji przyjętego modelu operacyjnego są one w dużej mierze trwałe.
W analizie zastosowano m.in. następujące źródła:
▪ scenariusz Net Zero Emissions do 2050 roku opracowany przez Międzynarodową Agencję Energetyczną,
▪ wytyczne TCFD dotyczące analizy scenariuszowej dla podmiotów niefinansowych,
▪ raport IPCC Climate Change 2021 – The Physical Science Basis.
Zagrożenia związane ze zmianami klimatu – zarówno ostre, jak i długotrwale oddziałujące – zostały określone na podstawie
wysokoemisyjnego scenariusza IPCC SSP5-8.5. Scenariusz ten należy do pięciu społeczno-gospodarczych ścieżek rozwoju
opisanych przez IPCC i zakłada dynamiczny wzrost gospodarczy oparty na intensywnym wykorzystaniu paliw kopalnych, przy
niskim poziomie dekarbonizacji. W rezultacie prognozowane jest globalne ocieplenie sięgające 4°C do końca XXI wieku. Zakłada
się również narastające nierówności społeczne i ekonomiczne oraz brak skutecznych mechanizmów zarządzania ryzykiem
klimatycznym w skali globalnej.
Wśród ryzyk fizycznych wyróżniono:
▪ ryzyka ostre, czyli nagłe zdarzenia, takie jak powodzie, cyklony czy lawiny,
▪ ryzyka przewlekłe, obejmujące długofalowe zjawiska, np. zmiany temperatur, zakłócenia w cyrkulacji powietrza
czy degradację gleby.
Uwzględniając konkretne lokalizacje działalności Grupy, dokonano analizy skutków potencjalnych zjawisk wynikających
z różnych scenariuszy rozwoju sytuacji klimatycznej.
Scenariusz Net Zero do 2050 roku, bez zakładania redukcji emisji poza sektorem energetycznym, przedstawia możliwą ścieżkę
prowadzącą do osiągnięcia zerowej emisji netto CO₂ w tym sektorze, wspierając realizację celów Porozumienia Paryskiego.
Możliwości dostosowania się do nich modelu działalności analizowano w ramach oceny odporności strategii Grupy
na scenariusz niskoemisyjny.
W tym kontekście identyfikowano ryzyka związane z transformacją, takie jak:
▪ zmiana oczekiwań rynkowych ze strony klientów (ryzyka rynkowe),
▪ regulacyjne wymogi dotyczące produktów i usług (ryzyka prawne),
▪ pojawienie się nowych technologii lub zastępowanie dotychczasowych rozwiązań (ryzyka technologiczne),
▪ ryzyko reputacyjne wynikające z postrzegania sektora przez opinię publiczną.
Z przeprowadzonej analizy wynika, że gwałtowne zjawiska atmosferyczne – takie jak intensywne burze, ulewne opady, pożary
czy lawiny – mogą prowadzić do uszkodzeń infrastruktury kluczowej dla łańcucha wartości (np. torowisk, sieci trakcyjnych,
taboru kolejowego), utrudniając realizację podstawowej działalności transportowej.
W kontekście adaptacji do zmiany klimatu, wynikającej ze scenariusza zeroemisyjnego, dostrzeżono zagrożenia związane
z koniecznością dostosowania usług do realiów gospodarki niskoemisyjnej – w szczególności w kontekście zmniejszającego się
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
124
udziału węgla, który stanowi obecnie główny przedmiot przewozów Grupy. Jednocześnie wskazano również potencjalne
szanse, przykładowo związane z objęciem transportu drogowego systemem EU ETS, co może wpłynąć na wzrost
konkurencyjności transportu kolejowego.
Szczegółowy wykaz istotnych ryzyk, wraz z przypisaniem odpowiednich horyzontów czasowych, znajduje się w części SBM-3
Istotne wpływy, ryzyka i szanse oraz ich wzajemne związki ze strategią i z modelem biznesowym.
E2.IRO-1 Opis procesów identyfikacji i oceny istotnych wpływów, ryzyk i szans związanych z
zanieczyszczeniem
W ramach procesu analizy podwójnej istotności, w celu określenia swoich wpływów, ryzyk i szans związanych
z zanieczyszczeniem, GK PKP CARGO przeprowadziła, zgodnie z wymaganiami standardów ESRS, przegląd własnych lokalizacji,
procesów oraz zasobów i aktywów. Obejmował on analizę m.in.
▪ wykonywanych procesów w tym obszarze z uwzględnieniem lokalizacji,
▪ dokumentacji w zakresie pozwoleń na wprowadzanie zanieczyszczeń do środowiska,
▪ cyklicznych badań odprowadzanych ścieków do wód i gleb,
▪ zużycia paliw i materiałów w organizacji,
▪ dodatkowych informacji przekazanych przez specjalistów ds. ochrony środowiska zatrudnionych w poszczególnych
spółkach.
Jedyne konsultacje, jakie przeprowadzono, zostały wykonane w ramach procesu należytej staranności opisanego w części
IRO-1 Opis procesu służącego identyfikacji i ocenie istotnych wpływów, ryzyk i szans. Wtedy też Grupa zidentyfikowała cztery
istotne rzeczywiste negatywne wpływy związane z zanieczyszczeniami oraz jeden istotny potencjalnie negatywny wpływ na
zanieczyszczenia środowiska, opisane w części SBM-3 Istotne wpływy, ryzyka i szanse oraz ich wzajemne związki ze strategią
i z modelem biznesowym. Organizacja zidentyfikowała również lokalizacje, w których zanieczyszczenie jest istotną kwestią oraz
rodzaje działalności mające związek z tego typu wpływami środowiskowymi:
▪ zanieczyszczenia powietrza powstałe głównie ze spalania paliw w ruchu lokomotyw, maszyn i procesów naprawczych,
▪ zanieczyszczenia gleby i wód wskutek emisji, w tym wód opadowych i ścieków oczyszczonych, do rzek i rowów
melioracyjnych,
▪ stosowanie substancji potencjalnie niebezpiecznych w procesach remontów infrastruktury torowej oraz w procesach
utrzymania taboru.
E3.IRO-1 Opis procesów identyfikacji i oceny istotnych wpływów, ryzyk i szans związanych z wodą i zasobami
morskimi
Identyfikując swoje wpływy, GK PKP CARGO przeprowadziła przegląd własnych lokalizacji i działalności zgodnie ze standardami
ESRS. Przeanalizowane zostały również zasoby, aktywa i działalność organizacji w celu zidentyfikowania rzeczywistych
i potencjalnych źródeł poboru oraz zużycia wody. Wykorzystano referencyjne narzędzie Aqueduct. Grupa nie pobiera wody do
celów produkcyjnych, a wyłącznie na cele bieżącego utrzymania taboru i infrastruktury oraz potrzeby socjalne. Za zużycie wody
uznano wodę pobieraną do wodowania parowozów. Grupa nie jest zależna, ani nie korzysta w sposób szczególny z konkretnego
ujęcia; do poboru dochodzi względnie równomiernie, na terenie całego kraju. Część pobranej wody, obecnie w ilości
niemożliwej do ustalenia, pochodziła z rejonów o wysokim stresie wodnym.
Jedyne konsultacje, jakie przeprowadzono, zostały wykonane w ramach procesu należytej staranności opisanego w części IRO-
1 Opis procesu służącego identyfikacji i ocenie istotnych wpływów, ryzyk i szans.
E4.IRO-1 Opis procesów identyfikacji i oceny istotnych wpływów, ryzyk, zależności i szans związanych z
bioróżnorodnością i ekosystemami
Proces identyfikacji istotnych wpływów, ryzyk i szans związanych z bioróżnorodnością i ekosystemami jest w niniejszym
oświadczeniu opisany w części IRO-1 Opis procesu służącego identyfikacjii ocenie istotnych wpływów, ryzyk i szans. Grupa
przeanalizowała katalog usług ekosystemowych CICES i nie rozpoznała konkretnej usługi, która byłaby zakłócana.
Ryzyka i szanse związane z transformacją i zmianami fizycznymi powiązane z bioróżnorodnością i ekosystemami
zidentyfikowano poprzez analizę wpływu na utratę różnorodności biologicznej modelu biznesowego i kluczowych aktywności
Grupy. Organizacja uwzględniła lokalizacje i obszar prowadzenia działalności biznesowej, a także miejsce w łańcuchu wartości.
Ustalono prawdopodobieństwo zaistnienia zjawiska i wyceniono skalę finansową. Jednocześnie Grupa nie uwzględniała ryzyk
systemowych, gdyż w niewielkim stopniu zależy ona bezpośrednio od zasobów naturalnych.
Grupa nie przeprowadziła w procesie identyfikacji wpływów, ryzyk i szans związanych z bioróżnorodnością konsultacji
z dotkniętymi społecznościami w sprawie oceny zrównoważonego rozwoju wspólnych zasobów biologicznych i ekosystemów.
Społeczności nie były też zaangażowane w ocenę istotności.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
125
W trakcie analizy model biznesowy Grupy nie został zweryfikowany przy użyciu scenariuszy bioróżnorodności i ekosystemów.
GK PKP CARGO prowadzi swoją działalność na obszarach wrażliwych na różnorodność biologiczną oraz w ich pobliżu.
Dodatkowo ruch kolejowy organizowany przez spółki Grupy w całym kraju wiąże się z możliwością zakłócenia życia wielu
gatunków zwierząt, jednak organizacja nie jest w posiadaniu informacji, aby w jakiejkolwiek lokalizacji doszło w wyniku jej
działalności do nadmiernego pogorszenia stanu ekosystemów.
Grupa nie stwierdziła konieczności wdrożenia środków łagodzących dla ochrony bioróżnorodności.
E5.IRO-1 Opis procesów identyfikacji i oceny istotnych wpływów, ryzyk i szans związanych z wykorzystaniem
zasobów oraz gospodarki o obiegu zamkniętym
Grupa przeanalizowała własne zasoby, aktywa i działalność w celu zidentyfikowania głównych zasobów wprowadzanych do jej
infrastruktury. Określono kluczowe procesy i obszary działalności, w których powstają odpady, a także scharakteryzowano
główne materiały tworzące strumienie odpadów. W analizie skorzystano z referencyjnych baz odniesienia, takich jak
EncoreNature, baz statystycznych publikowanych przez GUS czy wydań branżowych. Założono, że aktywność Grupy jest liniowa
względem danych odniesienia.
Jedyne konsultacje, jakie przeprowadzono, zostały wykonane w ramach procesu należytej staranności opisanego w części
IRO-1 Opis procesu służącego identyfikacji i ocenie istotnych wpływów, ryzyk i szans.
G1.IRO-1 Opis procesów służących do identyfikacji i oceny istotnych wpływów, ryzyk i szans
Identyfikując istotne wpływy, ryzyka i szanse, GK PKP CARGO uwzględniła czynniki kontekstowe, w tym sektor oraz specyfikę
i lokalizację prowadzonej działalności. Analizując jej lokalizację, wzięto pod uwagę środowisko prawne oraz gospodarcze –
w szczególności w kontekście zgodności z regulacjami ESG w różnych jurysdykcjach oraz potencjalnej ekspozycji na ryzyka
w obszarze ładu zarządczego w spółkach zagranicznych.
Charakter i skala działalności Grupy Kapitałowej oraz specyfika branży transportu kolejowego wymagała analizy następujących
kluczowych obszarów:
▪ procedur i zakresu wdrożenia przepisów dotyczących ochrony sygnalistów, w tym działań podjętych w celu zapoznania
pracowników z procedurą,
▪ regulacji i procedur Grupy Kapitałowej, m.in. w obszarach standardów etycznych, przeciwdziałania korupcji oraz
zgłaszania nieprawidłowości i nadużyć (w ramach badania ankietowego, będącego częścią analizy podwójnej
istotności, zapytano kluczowych interesariuszy zewnętrznych oraz pracowników o znajomość wewnętrznych regulacji
i procedur – wiedza na temat tych regulacji jest warunkiem do zapewnienia ich skuteczności),
▪ zarządzania relacjami z dostawcami, w szczególności praktyk płatniczych – z uwagi na postępowanie sanacyjne
jednostki dominującej i rozproszoną działalność Grupy, terminowość spłaty zobowiązań ma potencjalny duży wpływ
na sytuację podmiotów w łańcuchu wartości organizacji.
Zweryfikowano historię kar nałożonych przez organy nadzoru, w tym wystąpienia incydentów o charakterze korupcyjnym –
GK PKP CARGO nie odnotowała tego typu przypadków.
IRO-2 – Wymogi dotyczące ujawniania informacji w ramach ESRS objęte oświadczeniem jednostki
dotyczącym zrównoważonego rozwoju istotnych wpływów, ryzyk i szans
Proces identyfikacji istotnych wpływów, ryzyk i szans, które wymagają ujawnienia w niniejszym oświadczeniu, opierał się na
analizie podwójnej istotności. W ramach tej analizy poszczególne wpływy, ryzyka i szanse zostały przypisane do określonych
dwudziestu sześciu jednostek tematycznych wskazanych w standardach ESRS, a następnie ocenione pod kątem istotności
z wykorzystaniem ustalonych progów.
Wykaz spełnionych wymogów potwierdza zgodność niniejszego oświadczenia ze standardami sprawozdawczości
zrównoważonego rozwoju.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
126
Tabela 44 Wymogi dotyczące ujawniania informacji w ramach ESRS objęte oświadczeniem jednostki dotyczącym
zrównoważonego rozwoju
Nr ujawnienia
Nazwa ujawnienia
Numer strony
w sprawozdaniu
BP-1
Ogólna podstawa sporządzenia oświadczeń dotyczących zrównoważonego rozwoju
105
BP-2
Ujawnianie informacji w odniesieniu do szczególnych okoliczności
106
GOV-1
Rola organów administrujących, zarządzających i nadzorczych
107
GOV-2
Informacje przekazywane organom administrującym, zarządzającym i nadzorczym jednostki
oraz podejmowane przez nie kwestie związane ze zrównoważonym rozwojem
108
GOV-3
Uwzględnianie wyników związanych ze zrównoważonym rozwojem w systemach zachęt
108
GOV-4
Oświadczenie dotyczące należytej staranności
108
GOV-5
Zarządzanie ryzykiem i kontrole wewnętrzne nad sprawozdawczością w zakresie
zrównoważonego rozwoju
109
SBM-1
Strategia, model biznesowy i łańcuch wartości
109
SBM-2
Interesy i opinie interesariuszy
111
SBM-3
Istotne wpływy, ryzyka i szanse oraz ich wzajemne związki ze strategią i modelem
biznesowym
112
IRO-1
Opis procesów służących do identyfikacji i oceny istotnych wpływów, istotnych ryzyk i
istotnych szans
122
IRO-2
Wymogi dotyczące ujawniania informacji w ramach ESRS objęte oświadczeniem jednostki
dotyczącym zrównoważonego rozwoju
125
E1 GOV-3
Uwzględnienie wyników związanych ze zrównoważonym rozwojem w systemach zachęt
108
E1-1
Plan przejścia na potrzeby łagodzenia zmiany klimatu
144
E1 SBM-3
Istotne wpływy, ryzyka i szanse oraz ich wzajemne związki ze strategią i z modelem
biznesowym
112
E1 IRO-1
Opis procesów identyfikacji i oceny związanych z klimatem istotnych wpływów, ryzyk i szans
123
E1-2
Polityki związane z łagodzeniem zmiany klimatu i przystosowaniem się do niej
144
E1-3
Działania i zasoby w odniesieniu do polityki klimatycznej
144
E1-4
Cele związane z łagodzeniem zmiany klimatu i przystosowaniem się do niej
144
E1-5
Zużycie energii i koszyk energetyczny
144
E1-6
Emisje gazów cieplarnianych zakresów 1, 2 i 3 brutto oraz całkowite emisje gazów
cieplarnianych
145
E1-7
Projekty usuwania gazów cieplarnianych i ograniczania emisji gazów cieplarnianych
finansowane za pomocą jednostek emisji dwutlenku węgla
149
E1-8
Ustalanie wewnętrznych cen emisji dwutlenku węgla
149
E1-9
Przewidywane skutki finansowe wynikające z istotnych ryzyk fizycznych i ryzyk przejścia oraz
potencjalnych szans związanych z klimatem
odstępstwo phase-in
E2 IRO-1
Opis procesów identyfikacji i oceny istotnych wpływów, ryzyk i szans związanych z
zanieczyszczeniem
124
E2-1
Polityki związane z zanieczyszczeniem
149
E2-2
Działania i zasoby związane z zanieczyszczeniem
150
E2-3
Cele związane z zanieczyszczeniem
151
E2-4
Zanieczyszczenie powietrza, wody i gleby
153
E2-5
Substancje potencjalnie niebezpieczne i substancje wzbudzające szczególnie duże obawy
154
E2-6
Przewidywane skutki finansowe wynikające z ryzyk i szans związanych z zanieczyszczeniem
odstępstwo phase-in
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
127
Nr ujawnienia
Nazwa ujawnienia
Numer strony
w sprawozdaniu
E3 IRO-1
Istotne wpływy, ryzyka i szanse oraz ich wzajemne związki ze strategią i z modelem
biznesowym
124
E3-1
Polityki związane z wodą i zasobami morskimi
154
E3-2
Działania i zasoby związane z wodą i zasobami morskimi
155
E3-3
Cele związane z wodą i zasobami morskimi
155
E3-4
Zużycie wody
155
E3-5
Przewidywane skutki finansowe wynikające z wpływów, ryzyk i szans związanych z wodą i
zasobami morskimi
odstępstwo phase-in
E4 SBM-3
Istotne wpływy, ryzyka i szanse oraz ich wzajemne związki ze strategią i z modelem
biznesowym
112
E4 IRO-1
Opis procesów identyfikacji i oceny istotnych wpływów, ryzyk, zależności i szans związanych
z bioróżnorodnością i ekosystemami
124
E4-1
Plan przejścia w zakresie bioróżnorodności i ekosystemów oraz uwzględnianie
bioróżnorodności i ekosystemów w strategii i modelu biznesowym
156
E4-2
Polityki związane z bioróżnorodnością i ekosystemami
156
E4-3
Działania i zasoby związane z bioróżnorodnością i ekosystemami
156
E4-4
Cele związane z bioróżnorodnością i ekosystemami
156
E4-5
Mierniki wpływu związane ze zmianą w zakresie bioróżnorodności i ekosystemów
156
E4-6
Przewidywane skutki finansowe wynikające z wpływów, ryzyk i szans związanych z
bioróżnorodnością i ekosystemami
odstępstwo phase-in
E5 IRO-1
Opis procesów identyfikacji i oceny istotnych wpływów, ryzyk i szans związanych z
wykorzystaniem zasobów oraz gospodarki o obiegu zamkniętym
125
E5-1
Polityki związane z wykorzystaniem zasobów oraz gospodarką o obiegu zamkniętym
157
E5-2
Działania i zasoby związane z wykorzystaniem zasobów oraz gospodarką o obiegu
zamkniętym
157
E5-3
Cele związane z wykorzystaniem zasobów oraz gospodarką o obiegu zamkniętym
157
E5-4
Zasoby wprowadzane
nieistotne
E5-5
Zasoby odprowadzane
157
E5-6
Przewidywane skutki finansowe wynikające z wpływów, ryzyk i szans związanych z
wykorzystaniem zasobów oraz gospodarką o obiegu zamkniętym
odstępstwo phase-in
S1 SBM-2
Interesy i opinie zainteresowanych stron
111
S1 SBM-3
Istotne wpływy, ryzyka i szanse oraz ich wzajemne związki ze strategią i z modelem
biznesowym
158
S1-1
Polityki związane z własnymi zasobami pracowniczymi
158
S1-2
Procedury współpracy z własnymi zasobami pracowniczymi i przedstawicielami
pracowników w kwestiach wpływów
160
S1-3
Procesy naprawy skutków negatywnych wpływów i kanały zgłaszania wątpliwości przez
własne zasoby pracownicze
161
S1-4
Podejmowanie działań dotyczących istotnych wpływów na własne zasoby pracownicze oraz
stosowanie podejść służących zarządzaniu istotnymi ryzykami i wykorzystywaniu istotnych
szans związanych z własnymi zasobami pracowniczymi oraz skuteczność tych działań
162
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
128
Nr ujawnienia
Nazwa ujawnienia
Numer strony
w sprawozdaniu
S1-5
Cele dotyczące zarządzania istotnymi negatywnymi wpływami, zwiększania pozytywnych
wpływów i zarządzania istotnymi ryzykami i szansami
164
S1-6
Charakterystyka pracowników jednostki
164
S1-7
Charakterystyka osób niebędących pracownikami stanowiących własne zasoby pracownicze
jednostki
odstępstwo phase-in
S1-8
Zakres rokowań zbiorowych i dialogu społecznego
166
S1-9
Mierniki różnorodności
166
S1-10
Adekwatna płaca
167
S1-11
Ochrona socjalna
nieistotne
S1-12
Osoby z niepełnosprawnościami
nieistotne
S1-13
Mierniki dotyczące szkoleń i rozwoju umiejętności
odstępstwo phase-in
S1-14
Mierniki bezpieczeństwa i higieny pracy
167
S1-15
Mierniki równowagi między życiem zawodowym a prywatnym
nieistotne
S1-16
Mierniki wynagrodzeń (luka płacowa i całkowite wynagrodzenie)
nieistotne
S1-17
Incydenty, skargi i poważne wpływy na przestrzeganie praw człowieka
167
S2 SBM-2
Interesy i opinie zainteresowanych stron
111
S2 SBM-3
Istotne wpływy, ryzyka i szanse oraz ich wzajemne związki ze strategią i z modelem
biznesowym
168
S2-1
Polityki związane z osobami wykonującymi pracę w łańcuchu wartości
168
S2-2
Procesy współpracy z osobami wykonującymi pracę w łańcuchu wartości w zakresie
wpływów
168
S2-3
Procesy naprawy skutków negatywnych wpływów i kanały zgłaszania wątpliwości przez
osoby wykonujące pracę w łańcuchu wartości
168
S2-4
Podejmowanie działań dotyczących istotnych wpływów na osoby wykonujące pracę w
łańcuchu wartości oraz stosowanie podejść służących zarządzaniu istotnymi ryzykami i
wykorzystywaniu istotnych szans związanych z osobami wykonującymi pracę w łańcuchu
wartości oraz skuteczność tych działań
169
S2-5
Cele dotyczące zarządzania istotnymi negatywnymi wpływami, zwiększania pozytywnych
wpływów i zarządzania istotnymi ryzykami i szansami
169
S3 SBM-2
Interesy i opinie zainteresowanych stron
111
S3 SBM-3
Istotne wpływy, ryzyka i szanse oraz ich wzajemne związki ze strategią i z modelem
biznesowym
169
S3-1
Polityki związane z dotkniętymi społecznościami
170
S3-2
Procesy współpracy w zakresie wpływów z dotkniętymi społecznościami
170
S3-3
Procesy naprawy skutków negatywnych wpływów i kanały zgłaszania wątpliwości przez
dotknięte strony
170
S3-4
Podejmowanie działań dotyczących istotnych wpływów na dotknięte społeczności oraz
stosowanie podejść służących zarządzaniu istotnymi ryzykami i wykorzystywaniu istotnych
szans związanych z tymi społecznościami oraz skuteczność tych działań
170
S3-5
Cele dotyczące zarządzania istotnymi negatywnymi wpływami, zwiększania pozytywnych
wpływów i zarządzania istotnymi ryzykami i szansami
170
G1 GOV-1
Rola organów administrujących, zarządzających i nadzorczych
107
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
129
Nr ujawnienia
Nazwa ujawnienia
Numer strony
w sprawozdaniu
G1 IRO-1
Opis procesów służących do identyfikacji i oceny istotnych wpływów, ryzyk i szans
125
G1-1
Polityki postępowania w biznesie i kultura korporacyjna
171
G1-2
Zarządzanie relacjami z dostawcami
172
G1-3
Zapobieganie korupcji i przekupstwu oraz ich wykrywanie
nieistotne
G1-4
Incydenty korupcji lub przekupstwa
nieistotne
G1-5
Wpływ polityczny i działalność lobbingowa
173
G1-6
Praktyki płatnicze
173
Tabela 45 Wykaz punktów danych zawartych w standardach przekrojowych i standardach tematycznych, które wynikają z
innych przepisów UE
Nr ujawnienia
(ESRS, DR)
Punkty danych
Nazwa punktu
danych
Odniesienie do
SFDR
Odniesienie do
trzeciego filaru
Odniesienie do
rozporządzenia o
wskaźnikach
referencyjnych
Odniesienie do
Europejskiego
prawa o klimacie
Strona w
sprawozdaniu
ESRS 2
GOV-1
21 d
Zróżnicowanie członków
zarządu ze względu na
płeć
x
x
107
ESRS 2
GOV-1
21 e
Odsetek członków
organów, którzy są
niezależni
x
107
ESRS 2
GOV-4
30
Oświadczenie w sprawie
należytej staranności
x
108
ESRS 2
SBM-1
40 d (i)
Udział w działaniach
związanych z działaniami
dotyczącymi paliw
kopalnych
x
x
x
109
ESRS 2
SBM-1
40 d (ii)
Udział w działaniach
związanych z produkcją
chemikaliów
x
x
nie dotyczy
ESRS 2
SBM-1
40 d (iii)
Udział w działalności
związanej z
kontrowersyjną bronią
x
x
nie dotyczy
ESRS 2
SBM-1
40 d (iv)
Udział w działaniach
związanych z uprawą i
produkcją tytoniu
x
nie dotyczy
ESRS
E1-1
14
Plan przejścia służący
osiągnięciu neutralności
klimatycznej do 2050 r.
x
144
ESRS
E1-1
16 g
Jednostki wykluczone z
zakresu obowiązywania
wskaźników
referencyjnych
dostosowanych do
porozumienia
paryskiego
x
x
nie dotyczy
ESRS
E1-4
34
Cele redukcji emisji
gazów cieplarnianych
x
x
x
144
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
130
Nr ujawnienia
(ESRS, DR)
Punkty danych
Nazwa punktu
danych
Odniesienie do
SFDR
Odniesienie do
trzeciego filaru
Odniesienie do
rozporządzenia o
wskaźnikach
referencyjnych
Odniesienie do
Europejskiego
prawa o klimacie
Strona w
sprawozdaniu
ESRS
E1-5
38
Zużycie energii z
kopalnych źródeł
zdezagregowane w
podziale na źródła
(dotyczy wyłącznie
sektorów o znacznym
oddziaływaniu na klimat)
x
nie dotyczy
ESRS
E1-5
37
Zużycie energii i koszyk
energetyczny
x
144
ESRS
E1-5
40–43
Energochłonność
powiązana z działaniami
podejmowanymi w
sektorach o znacznym
oddziaływaniu na klimat
x
nie dotyczy
ESRS
E1-6
44
Emisje gazów
cieplarnianych zakresu 1,
2, 3 brutto i całkowite
emisje gazów
cieplarnianych
x
x
x
145
ESRS
E1-6
53–55
Intensywność emisji
gazów cieplarnianych
brutto
x
x
x
145
ESRS
E1-7
56
Usuwanie gazów
cieplarnianych i
jednostki emisji
dwutlenku węgla
x
149
ESRS
E1-9
66
Ekspozycja portfela
odniesienia na ryzyka
fizyczne związane z
klimatem
x
odstępstwo
phase-in
ESRS
E1-9
66 a
Dezagregacja kwot
pieniężnych według
nagłego i długotrwałego
ryzyka fizycznego
x
odstępstwo
phase-in
ESRS
E1-9
66 c
Lokalizacja znaczących
składników aktywów
obarczonych istotnym
ryzykiem fizycznym
x
odstępstwo
phase-in
ESRS
E1-9
67 c
Podział wartości
księgowej nieruchomości
według klas
efektywności
energetycznej
x
odstępstwo
phase-in
ESRS
E1-9
69
Stopień ekspozycji
portfela na szanse
związane z klimatem
x
odstępstwo
phase-in
ESRS
E2-4
28
Ilość każdego czynnika
zanieczyszczającego
wymienionego w
załączniku II do
x
153
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
131
Nr ujawnienia
(ESRS, DR)
Punkty danych
Nazwa punktu
danych
Odniesienie do
SFDR
Odniesienie do
trzeciego filaru
Odniesienie do
rozporządzenia o
wskaźnikach
referencyjnych
Odniesienie do
Europejskiego
prawa o klimacie
Strona w
sprawozdaniu
rozporządzenia w
sprawie E-PRTR
emitowanego do
powietrza, wody i gleby
ESRS
E3-1
9
Woda i zasoby morskie
x
154
ESRS
E3-1
13
Specjalna polityka
x
nie dotyczy
ESRS
E3-1
14
Zrównoważone praktyki
w dziedzinie mórz i
oceanów
x
nieistotne
ESRS
E3-4
28 c
Całkowita ilość wody
poddanej recyklingowi i
ponownemu użyciu
x
155
ESRS
E3-4
29
Całkowite zużycie wody
w m3 na przychód netto
z własnych operacji
x
155
ESRS 2
SBM
3-E4
16 a (i)
Obszary wrażliwe pod
względem
bioróżnorodności
x
112
ESRS 2
SBM
3-E4
16 b
Oddziaływanie na
ekosystemy lądowe
x
112
ESRS 2
SBM
3-E4
16 c
Gatunki zagrożone
wyginięciem
x
112
ESRS
E4-2
24 b
Zrównoważone praktyki
lub
polityki w zakresie
gruntów/
rolnictwa
x
156
ESRS
E4-2
24 c
Zrównoważone praktyki
lub polityki w zakresie
oceanów/mórz
x
156
ESRS
E4-2
24 d
Polityki na rzecz
przeciwdziałania
wylesianiu
x
156
ESRS
E5-5
37 d
Odpady niepoddawane
recyklingowi
x
157
ESRS
E5-5
39
Odpady niebezpieczne i
odpady
promieniotwórcze
x
157
ESRS 2
SBM-
3-S1
14 f
Ryzyko wystąpienia
przypadków pracy
przymusowej
x
112
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
132
Nr ujawnienia
(ESRS, DR)
Punkty danych
Nazwa punktu
danych
Odniesienie do
SFDR
Odniesienie do
trzeciego filaru
Odniesienie do
rozporządzenia o
wskaźnikach
referencyjnych
Odniesienie do
Europejskiego
prawa o klimacie
Strona w
sprawozdaniu
ESRS 2
SBM-
3-S1
14 g
Ryzyko wystąpienia
przypadków pracy dzieci
x
158
ESRS
S1-1
20
Zobowiązania w zakresie
polityki dotyczącej
poszanowania praw
człowieka
x
158
ESRS
S1-1
21
Strategie w zakresie
należytej staranności w
odniesieniu do kwestii
objętych podstawowymi
konwencjami
Międzynarodowej
Organizacji Pracy
x
158
ESRS
S1-1
22
Procedury i środki na
rzecz zapobiegania
handlowi ludźmi
x
158
ESRS
S1-1
23
Polityka lub system
zarządzania służące
zapobieganiu wypadkom
przy pracy
x
158
ESRS
S1-3
32 c
Mechanizmy
rozpatrywania skarg
x
161
ESRS
S1-14
88 b i c
Liczba zgonów
związanych z pracą oraz
liczba i wskaźnik
wypadków związanych z
pracą
x
x
167
ESRS
S1-14
88 e
Liczba dni straconych z
powodu urazów,
wypadków, ofiar
śmiertelnych lub chorób
x
odstępstwo
phase-in
ESRS
S1-16
97 a
Nieskorygowana luka
płacowa między
kobietami a
mężczyznami
x
x
nieistotne
ESRS
S1-16
97 b
Nadmierny poziom
wynagrodzenia
dyrektora generalnego
x
nieistotne
ESRS
S1-17
103 a
Przypadki dyskryminacji
x
167
ESRS
S1-17
104 a
Nieprzestrzeganie
Wytycznych ONZ dotyczą
cych biznesu i praw
człowieka oraz
wytycznych OECD
x
x
nieistotne
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
133
Nr ujawnienia
(ESRS, DR)
Punkty danych
Nazwa punktu
danych
Odniesienie do
SFDR
Odniesienie do
trzeciego filaru
Odniesienie do
rozporządzenia o
wskaźnikach
referencyjnych
Odniesienie do
Europejskiego
prawa o klimacie
Strona w
sprawozdaniu
ESRS 2
SBM-
3-S2
11 b
Znaczące ryzyko
wystąpienia przypadków
pracy dzieci lub pracy
przymusowej w łańcuchu
wartości
x
168
ESRS
S2-1
17
Zobowiązania w zakresie
polityki dotyczącej
poszanowania praw
człowieka
x
168
ESRS
S2-1
18
Polityki związane z
osobami wykonującymi
pracę w łańcuchu
wartości
x
168
ESRS
S2-1
19
Nieprzestrzeganie
Wytycznych ONZ
dotyczących biznesu i
praw człowieka oraz
wytycznych OECD
x
x
168
ESRS
S2-1
19
Strategie w zakresie
należytej staranności w
odniesieniu do kwestii
objętych podstawowymi
konwencjami
Międzynarodowej
Organizacji Pracy nr 1–8
x
168
ESRS
S2-4
36
Kwestie i incydenty
dotyczące
poszanowania praw
człowieka związane z
łańcuchem wartości na
wyższym i niższym
szczeblu
x
169
ESRS
S3-1
16
Zobowiązania w zakresie
polityki dotyczącej
poszanowania praw
człowieka
x
nieistotne
ESRS
S3-1
17
Nieprzestrzeganie
Wytycznych ONZ
dotyczących biznesu i
praw człowieka, zasad
MOP lub wytycznych
OECD
x
x
170
ESRS
S3-4
36
Kwestie i incydenty
dotyczące
poszanowania praw
człowieka
x
nieistotne
ESRS
S4-1
16
Polityka odnosząca się
do konsumentów i
użytkowników
końcowych
x
nie dotyczy
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
134
Nr ujawnienia
(ESRS, DR)
Punkty danych
Nazwa punktu
danych
Odniesienie do
SFDR
Odniesienie do
trzeciego filaru
Odniesienie do
rozporządzenia o
wskaźnikach
referencyjnych
Odniesienie do
Europejskiego
prawa o klimacie
Strona w
sprawozdaniu
ESRS
S4-1
17
Nieprzestrzeganie
Wytycznych ONZ
dotyczących biznesu i
praw człowieka oraz
wytycznych OECD
x
x
nie dotyczy
ESRS
S4-4
35
Kwestie i incydenty
dotyczące
poszanowania praw
człowieka
x
nie dotyczy
ESRS
G1-1
10 b
Konwencja Narodów
Zjednoczonych
przeciwko korupcji
x
171
ESRS
G1-1
10 d
Ochrona sygnalistów
x
171
ESRS
G1-4
24 a
Grzywny za naruszenie
przepisów
antykorupcyjnych i
przepisów w sprawie
zwalczania przekupstw
x
x
nieistotne
ESRS
G1-4
24 b
Normy w zakresie
przeciwdziałania korupcji
i przekupstwu
x
nieistotne
10.2. Informacje o środowisku
Taksonomia UE
Informacje o środowisku – Ujawnianie informacji zgodnie z art. 8 rozporządzenia (UE) 2020/852
(rozporządzenie w sprawie systematyki)
Zgodnie z Rozporządzeniem w sprawie Taksonomii UE (tj. rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2020/852 z
dnia 18 czerwca 2020 r. w sprawie ustanowienia ram ułatwiających zrównoważone inwestycje, Dz.U. L 198 z 22.6.2020, str.
13—43) Grupa Kapitałowa PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji (dalej: „Grupa PKP CARGO”) jest zobowiązana do ujawnienia w
raporcie rocznym następujących informacji:
▪ udziału procentowego obrotu pochodzącego z produktów lub usług powiązanych z działalnością kwalifikowaną jako
środowiskowo zrównoważona,
▪ udziału procentowego nakładów inwestycyjnych (CapEx) przypisanych do aktywów lub procesów związanych z
działalnością zrównoważoną środowiskowo,
udziału procentowego wydatków operacyjnych (OpEx) związanych z aktywami lub procesami stanowiącymi element
działalności zrównoważonej środowiskowo.
W celu zakwalifikowania danej działalności jako środowiskowo zrównoważonej, konieczne jest dokonanie oceny jej zgodności
z wymaganiami określonymi w Taksonomii UE. Zgodnie z tymi regulacjami, działalność może zostać uznana za zgodną z
Taksonomią, jeżeli:
▪ wnosi istotny wkład w realizację co najmniej jednego z sześciu celów środowiskowych określonych w Taksonomii UE,
▪ nie wyrządza poważnych szkód dla żadnego z pozostałych celów środowiskowych Taksonomii UE,
▪ jest prowadzona zgodnie z minimalnymi gwarancjami (ocena dokonywana na poziomie całej grupy),
▪ spełnia techniczne kryteria kwalifikacji, określone w rozporządzeniu delegowanym Komisji (UE) 2023/2486 z dnia 27
czerwca 2023 r. uzupełniające rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2020/852 poprzez ustanowienie
technicznych kryteriów kwalifikacji służących określeniu warunków, na jakich dana działalność gospodarcza kwalifikuje
się jako wnosząca istotny wkład w zrównoważone wykorzystywanie i ochronę zasobów wodnych i morskich, w przejście
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
135
na gospodarkę o obiegu zamkniętym, w zapobieganie zanieczyszczeniu i jego kontrolę lub w ochronę i odbudowę
bioróżnorodności i ekosystemów, a także określeniu, czy ta działalność gospodarcza nie wyrządza poważnych szkód
względem któregokolwiek z innych celów środowiskowych, Dz.U. L, 2023/2486, 21.11.2023, i rozporządzeniu
delegowanym Komisji (UE) 2021/2139 z dnia 4 czerwca 2021 r. uzupełniające rozporządzenie Parlamentu Europejskiego
i Rady (UE) 2020/852 poprzez ustanowienie technicznych kryteriów kwalifikacji służących określeniu warunków, na
jakich dana działalność gospodarcza kwalifikuje się jako wnosząca istotny wkład w łagodzenie zmian klimatu lub w
adaptację do zmian klimatu, a także określeniu, czy ta działalność gospodarcza nie wyrządza poważnych szkód względem
żadnego z pozostałych celów środowiskowych, Dz.U. L 442 z 9.12.2021, str. 1—349. Zbiorczo dokumenty te określane
są jako techniczne kryteria kwalifikacji (TKK).
Taksonomia UE wyróżnia sześć głównych celów środowiskowych, które stanowią podstawę oceny działalności gospodarczej
pod kątem jej zrównoważonego charakteru. Są to:
▪ łagodzenie zmian klimatu,
▪ adaptacja do zmian klimatu,
▪ zrównoważone wykorzystanie i ochrona zasobów wodnych i morskich,
▪ przejście na gospodarkę o obiegu zamkniętym,
▪ zapobieganie zanieczyszczeniu i jego kontrola,
▪ ochrona i odbudowa bioróżnorodności i ekosystemów.
W ramach raportowania taksonomicznego wdrożono kompleksowy proces raportowania, który został podzielony na cztery
kluczowe etapy:
1. ocena zgodności z minimalnymi gwarancjami,
2. ocena kwalifikowalności do systematyki Taksonomii w zakresie prowadzonych działalności,
3. ocena zgodności z technicznymi kryteriami kwalifikacji oraz gromadzenie potwierdzającej dokumentacji,
4. przypisanie danych finansowych w celu określenia obrotu, CapEx’u i OpEx’u kwalifikowalnego i zgodnego z Taksonomią.
Proces raportowania Taksonomii UE
Organizacja procesu raportowania w ramach Grupy PKP CARGO
Za koordynację procesu sprawozdawczości taksonomicznej w Grupie PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji odpowiadał Wydział
Kontrolingu Finansowego w Biurze Kontrolingu przy współpracy Wydziału Relacji Inwestorskich i Raportowania
Niefinansowego. Za realizację zadań w ramach spółek zależnych odpowiadały co do zasady jednostki organizacyjne
odpowiedzialne za rachunkowość.
W celu zapewnienia jednolitego podejścia do procesu w ramach wszystkich spółek wchodzących w skład Grupy PKP CARGO
pracę prowadzono w ramach powołanej grupy roboczej a informacje na potrzeby raportowania zbierane były za pomocą
ustandaryzowanych dokumentów. Wydział Kontrolingu Finansowego PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji czuwał nad jednolitym
podejściem w ramach wszystkich spółek zależnych oraz zachowaniem analogicznych zasad określania raportowanych KPI jak
przy sprawozdawczości finansowej.
Ocena zgodności z minimalnymi gwarancjami
Aby dana działalność gospodarcza mogła zostać uznana za zgodną z systematyką musi być prowadzona w sposób zgodny z
minimalnymi gwarancjami określonymi w art. 18 Taksonomii UE. Oznacza to, że działalność ta powinna:
▪ być zgodna z wytycznymi OECD dla przedsiębiorstw wielonarodowych,
▪ być zgodna z wytycznymi ONZ dotyczącymi biznesu i praw człowieka,
▪ oraz uwzględniać zasadę „nie czyń poważnych szkód”, o której mowa w art. 2 pkt 17 rozporządzenia (UE) 2019/2088.
W ramach oceny swojej działalności za 2024 r. Grupa PKP CARGO stwierdziła jej zgodność z minimalnymi gwarancjami.
Ocena kwalifikowalności do systematyki Taksonomii w zakresie prowadzonych działalności
W ramach procesu raportowania dokonano analizy działalności Grupy PKP CARGO pod kątem kwalifikowalności do systematyki
Taksonomii UE. Identyfikacja działalności kwalifikujących się do systematyki została przeprowadzona w oparciu o opisy zawarte
w załącznikach do rozporządzeń delegowanych określających techniczne kryteria kwalifikacji.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
136
W Grupie PKP CARGO zostały zidentyfikowane następujące działalności w ramach pierwszego celu środowiskowego -
Łagodzenie zmian klimatu (CCM):
▪ CCM 3.3 - Wytwarzanie niskoemisyjnych technologii na potrzeby transportu,
▪ CCM 6.2 - Transport kolejowy towarów,
▪ CCM 6.5 - Transport motocyklami, samochodami osobowymi i lekkimi pojazdami użytkowymi,
▪ CCM 6.6 - Usługi transportu drogowego towarów,
▪ CCM 6.14 - Infrastruktura na potrzeby transportu kolejowego.
Nie zidentyfikowano działalności kwalifikowalnych w zakresie pozostałych celów środowiskowych.
Ocena zgodności działalności z technicznymi kryteriami kwalifikacji oraz gromadzenie potwierdzającej dokumentacji
Grupa PKP CARGO, oceniając zgodność swojej działalności z kryteriami Taksonomii UE, przeprowadziła analizę kryteriów
istotnego wkładu oraz niewyrządzania poważnych szkód na podstawie TKK. W wyniku przeprowadzonej weryfikacji tych
kryteriów stwierdziliśmy, że następujące obszary działalności Grupy PKP CARGO są zgodne z wymaganiami Taksonomii UE:
▪ CCM 3.3 - Wytwarzanie niskoemisyjnych technologii na potrzeby transportu,
▪ CCM 6.2 - Transport kolejowy towarów.
Przypisanie danych finansowych w celu określenia obrotu, CapEx-u i OpEx-u kwalifikowalnego i zgodnego z Taksonomią
W ramach tego etapu dokonano przypisania wartości obrotu, nakładów inwestycyjnych (CapEx) oraz wydatków operacyjnych
(OpEx) do poszczególnych działalności zidentyfikowanych w toku wcześniejszej analizy. Wartości Obrotu i CapEx określono w
sposób analogiczny do zasad stosowanych w sprawozdawczości finansowej Grupy PKP CARGO. W przypadku OpEx przyjęto
definicję kosztów operacyjnych wynikającą z przepisów Taksonomii UE.
W oparciu o dane zgromadzone w trakcie analizy kwalifikowalności i zgodności działalności z Taksonomią UE, Grupa PKP CARGO
opracowała wymagane tabele oraz przygotowała opisy zgodnie z obowiązującymi wymogami regulacyjnymi.
Zasady rachunkowości
Podstawą do kalkulacji wskaźników obrotu, nakładów inwestycyjnych (CapEx) oraz wydatków operacyjnych (OpEx) były
definicje zawarte w Załączniku I do Rozporządzenia Delegowanego Komisji (UE) 2021/2178.
Poszczególne rodzaje prowadzonej działalności zostały przypisane tylko do jednej działalności kwalifikującej się do systematyki
Taksonomii. Żadna część obrotu, CapEx i OpEx nie została policzona podwójnie. Gdy dana działalność, z której generowane były
przychody (obrót) uznana została za kwalifikującą się do systematyki, wówczas również CapEx i OpEx związany z tą działalnością
został w całości do niej przypisany i nie był już kwalifikowany do innych działalności. Pozostałe wartości CapEx i OpEx
(niezwiązane z działalnością kwalifikującą się, generującą obrót) były poddawane ocenie pod kątem możliwej ich klasyfikacji do
pozostałych kategorii działalności kwalifikujących się. Poszczególne wydatki CapEx i OpEx były przypisywane tylko do jednej
działalności. W sytuacjach, gdy możliwe było przypisanie ich do więcej niż jednej działalności, wybrano jedną, najbardziej im
odpowiadającą.
Obliczenie udziału Obrotu kwalifikującego się do systematyki nastąpiło przy zastosowaniu następujących zasad:
▪ dla wskaźnika obrotu podstawę kalkulacji (mianownik wskaźnika) stanowiły skonsolidowane przychody z tytułu umów
z klientami,
▪ do licznika natomiast zaliczono skonsolidowane przychody z tego tytułu kwalifikujące się do systematyki.
Do wyliczenia wskaźnika obrotu bazę stanowiły skonsolidowane przychody z tytułu umów z klientami ujęte w
„Skonsolidowanym Sprawozdaniu Finansowym Grupy Kapitałowej PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji za rok obrotowy
zakończony 31 grudnia 2024 roku według MSSF UE”.
Obliczenie wskaźnika wydatków CapEx kwalifikującego się do systematyki nastąpiło przy zastosowaniu następujących zasad:
▪ podstawę kalkulacji (mianownik wskaźnika) stanowiły skonsolidowane nakłady inwestycyjne Grupy PKP CARGO, które
obejmowały: rzeczowe aktywa trwałe, aktywów niematerialnych oraz prawa do użytkowania aktywów,
▪ do licznika przypisano wydatki inwestycyjne z działalności kwalifikującej się do systematyki.
Do wyliczenia wskaźników wydatków CapEx przyjęto skonsolidowane nakłady inwestycyjne ujęte w punkcie 3.5. Inwestycje
Spółki i Grupy PKP CARGO „Sprawozdania Zarządu z działalności PKP CARGO w restrukturyzacji oraz Grupy Kapitałowej PKP
CARGO S.A w restrukturyzacji za rok 2024”.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
137
Obliczenie wskaźnika wydatków OpEx kwalifikującego się do systematyki nastąpiło przy zastosowaniu następujących zasad.
▪ mianownik stanowiły kategorie koszów wskazanych w definicji taksonomicznej OpEx’u, w tym wszystkie bezpośrednie
koszty służące do bieżącej obsługi aktywów Grupy PKP CARGO oraz ich utrzymywania w sprawności. Zaliczone do nich
zostały takie koszty jak: utrzymanie i naprawy wagonów oraz lokomotyw, infrastruktury torowej i terminali
kontenerowych, koszty napraw i remontów pozostałych nieruchomości, koszty związane z naprawami oraz remontami
maszyn i urządzeń oraz środków transportu samochodowego, koszty sprzątania powierzchni, ochrony budynków, koszty
utrzymania infrastruktury IT, koszty legalizacji urządzeń, najem krótkoterminowy środków trwałych.
▪ do licznika przypisano tę część OpEx, która dotyczy rodzajów działalności kwalifikujących się do systematyki.
Pozostałe informacje
Nie stwierdzono działalności gospodarczej, która spełniałaby jednocześnie techniczne kryteria kwalifikacji w odniesieniu do
dwóch lub więcej celów środowiskowych.
Grupa nie prowadzi, nie finansuje ani nie posiada ekspozycji na działalność określoną w sekcjach 4.26 – 4.31 załączników I i II
do Rozporządzenia Delegowanego Komisji (UE) 2021/2139, tj. dotyczącą wytwarzania energii w ramach procesów jądrowych i
produkcji energii z gazowych paliw kopalnych).
Tabela 46 Informacje o prowadzeniu działalności związanej z energią jądrową i gazem ziemnym
Wiersz
Działalność związana z energią jądrową
1.
Przedsiębiorstwo prowadzi badania, rozwój, demonstrację i rozmieszczenie innowacyjnych instalacji
wytwarzania energii elektrycznej wytwarzających energię w ramach procesów jądrowych przy minimalnej ilości
odpadów z cyklu paliwowego, finansuje tę działalność lub jest ma na nią ekspozycję.
NIE
2.
Przedsiębiorstwo prowadzi budowę i bezpieczną eksploatację nowych obiektów jądrowych w celu wytwarzania
energii elektrycznej lub ciepła technologicznego, w tym na potrzeby systemu ciepłowniczego lub procesów
przemysłowych, takich jak produkcja wodoru, a także ich modernizację pod kątem bezpieczeństwa, z
wykorzystaniem najlepszych dostępnych technologii, finansuje tę działalność lub ma na nią ekspozycję.
NIE
3.
Przedsiębiorstwo prowadzi bezpieczną eksploatację istniejących obiektów jądrowych wytwarzających energię
elektryczną lub ciepło technologiczne, w tym na potrzeby systemu ciepłowniczego lub procesów
przemysłowych, takich jak produkcja wodoru z energii jądrowej, a także ich modernizację pod kątem
bezpieczeństwa, finansuje tę działalność lub ma na nią ekspozycję.
NIE
Działalność związana z gazem ziemnym
4.
Przedsiębiorstwo prowadzi budowę lub eksploatację instalacji do wytwarzania energii elektrycznej z
wykorzystaniem gazowych paliw kopalnych, finansuje tę działalność lub ma na nią ekspozycję.
NIE
5.
Przedsiębiorstwo prowadzi budowę, modernizację i eksploatację instalacji do skojarzonego wytwarzania energii
cieplnej/chłodniczej i energii elektrycznej z wykorzystaniem gazowych paliw kopalnych, finansuje tę działalność
lub ma na nią ekspozycję.
NIE
6.
Przedsiębiorstwo prowadzi budowę, modernizację i eksploatację instalacji do wytwarzania ciepła
wytwarzających energię cieplną/chłodniczą z wykorzystaniem gazowych paliw kopalnych, finansuje tę
działalność lub ma na nią ekspozycję.
NIE
Wyniki
Obrót
W ramach analizy zgodności z Taksonomią przeanalizowano obroty Grupy PKP CARGO w 2024 roku.
Do działalności kwalifikującej się do systematyki i zgodnej z Taksonomią UE w kontekście obrotu zaliczono:
▪ 6.2 transport kolejowy towarów – tj. wynajem i obsługa środków transportu towarowego na głównych liniach
kolejowych oraz na krótkich towarowych liniach kolejowych. Zakwalifikowano przychody przewozowe towarów z
wyłączeniem paliw kopalnych realizowane przez lokomotywy i wagony o zerowej emisji bezpośredniej, CO2 w spalinach,
gdy są eksploatowane na torach z niezbędną infrastrukturą, oraz przez lokomotywy wykorzystujące konwencjonalne
silniki, gdy taka infrastruktura nie jest dostępna (lokomotywy elektryczno-spalinowe);
W procesie oceny zgodności potwierdzono, również w zakresie działalności zgodnych przestrzeganie zasady DNSH.
Do działalności kwalifikującej się do systematyki, niezgodnej z Taksonomią UE w kontekście obrotu zaliczono:
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
138
▪ 3.3. wytwarzanie niskoemisyjnych technologii na potrzeby transportu – tj. naprawa, konserwacja, modernizacja, zmiana
przeznaczenia i doposażenie niskoemisyjnych pojazdów transportowych, taboru. Zakwalifikowano całość przychodów z
napraw oraz konserwacji lokomotyw i wagonów towarowych jako niezrównoważone środowiskowo;
▪ 6.2 transport kolejowy towarów – tj. wynajem i obsługa środków transportu towarowego na głównych liniach
kolejowych oraz na krótkich towarowych liniach kolejowych. Zakwalifikowano przychody przewozowe towarów
realizowane przez lokomotywy wykorzystujące konwencjonalne silniki spalinowe oraz przychody uzyskane z przewozu
paliw kopalnych;
▪ 6.6 usługi transportu drogowego towarów – tj. zakup, finansowanie, leasing, wynajem i eksploatacja pojazdów na
potrzeby usług transportu drogowego towarów. Zakwalifikowano całość działalności jako niezrównoważoną
środowiskowo;
▪ 6.14 infrastruktura na potrzeby transportu kolejowego – tj. budowa, modernizacja, eksploatacja i konserwacja dróg
szynowych i kolei podziemnej, a także mostów, tuneli, stacji, terminali i obiektów kolejowej infrastruktury usługowej
oraz systemów bezpieczeństwa i zarządzania ruchem, w tym świadczenie usług architektonicznych, inżynieryjnych,
projektowych, usług nadzoru budowlanego oraz usług w zakresie pomiarów i tworzenia map itp., a także
przeprowadzanie fizycznych, chemicznych i innych badań analitycznych na wszystkich rodzajach materiałów i
produktów. Zakwalifikowano całość przychodów z utrzymania i eksploatacji infrastruktury przytorowej oraz z
udostępniania infrastruktury i instalacji (terminali i konstrukcji nośnych) do przeładunku towarów jako
niezrównoważone środowiskowo.
Całość obrotu zgodnego z systematyką stanowiły przychody z umów z klientami. Wartość obrotu zgodnego z systematyką, ale
prowadzonego w celu konsumpcji własnej (wyłączenia konsolidacyjne) w ramach poszczególnych działalności kształtowała się
następująco:
▪ 6.2 transport kolejowy towarów – 250,6 mln zł.
Wartość wskaźnika obrotu jest na podobnym poziomie jak w ubiegłym okresie sprawozdawczym. Nieznaczny wzrost wskaźnika
wynika ze spadku udziału przewozu paliw kopalnych w przewozach ogółem.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
139
Tabela 47 Udział procentowy obrotu z tytułu produktów lub usług powiązanych z działalnością gospodarczą zgodną z systematyką – ujawnienie dotyczy roku 2024
Działalność gospodarcza
(1)
Kod lub
kody
(2)
Obrót
(3)
Część
obrotu, rok
2024
(4)
Łagodzenie zmian klimatu (5)
Adaptacja do zmian klimatu (6)
Zasoby wodne i morskie (7)
Zanieczyszczenie (8)
Gospodarka o obiegu zamkniętym (9)
Różnorodność biologiczna i
ekosystemy (10)
Łagodzenie zmian klimatu (11)
Adaptacja do zmian klimatu (12)
Zasoby wodne i morskie (13)
Gospodarka o obiegu zamkniętym
(14)
Zanieczyszczenie (15)
Różnorodność biologiczna i
ekosystemy (16)
Minimalne gwarancje (17)
Udział
działalności
zgodnej
z systematyką
(A.1.) lub
kwalifikującej
się do
systematyki
(A.2.) Obrót,
rok 2023
(18)
Kategoria
Działal-
ność
wspoma-
gająca
(19)
Kategoria
Działal-
ność na
rzecz
przejścia
(20)
mln PLN %
T; N;
N/EL
T; N;
N/EL
T; N;
N/EL
T; N;
N/EL
T; N;
N/EL
T; N;
N/EL
T/N T/N T/N T/N T/N T/N T/N % E T
Transport kolejowy towarów CCM 6.2 1 641,6 36,8% T N/EL N/EL N/EL N/EL N/EL T T T T 35,7%
1 641,6 36,8% 36,8% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% T T T T T T T 35,7%
0,0 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% T T T T T T T 0,0% E
0,0 0,0% 0,0% T T T T T T T 0,0% T
EL;
N/EL
EL;
N/EL
EL;
N/EL
EL;
N/EL
EL;
N/EL
EL;
N/EL
Wytwarzanie niskoemisyjnych technologii
na potrzeby transportu
CCM 3.3 9,6 0,2% EL N/EL N/EL N/EL N/EL N/EL 0,1%
Transport kolejowy towarów CCM 6.2 1 622,4 36,4% EL N/EL N/EL N/EL N/EL N/EL 38,9%
Usługi transportu drogowego towarów CCM 6.6 47,9 1,1% EL N/EL N/EL N/EL N/EL N/EL 1,1%
Infrastruktura na potrzeby transportu kolejowego CCM 6.14 416,8 9,3% EL N/EL N/EL N/EL N/EL N/EL 8,1%
2 096,7 47,0% 47,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 48,2%
3 738,3 83,8% 83,8% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 83,9%
722,1 16,2%
4 460,4 100,0%
T – Tak, działalność kwalifikująca się do systematyki i zgodna z systematyką w przypadku odpowiedniego celu środowiskowego
N – Nie, działalność kwalifikująca się do systematyki, ale niezgodna z systematyką w przypadku odpowiedniego celu środowiskowego
EL – działalność kwalifikująca się do systematyki w przypadku odpowiedniego celu
N/EL – działalność niekwalifikująca się do systematyki w przypadku odpowiedniego celu
Tabela Nr 1. Udział procentowy obrotu z tytułu produktów lub usług powiązanych z działalnością gospodarczą zgodną z systematyką – ujawnienie dotyczy roku 2024
Kryteria dotyczące istotnego wkładu
Kryteria dotyczące zasady DNSH
("nie czyń poważnych szkód")
Rok 2024
A.1. Rodzaje działalności zrównoważonej środowiskowo (zgodna z systematyką)
A. DZIAŁALNOŚĆ KWALIFIKUJĄCA SIĘ DO SYSTEMATYKI
OGÓŁEM (A+B)
A.2 Działalność kwalifikująca się do systematyki, ale niezrównoważona środowiskowo (działalność niezgodna z systematyką)
Obrót z tytułu działalności zrównoważonej środowiskowo
(zgodnej z systematyką) (A.1)
W tym wspomagająca
W tym na rzecz przejścia
Obrót z działalności niekwalifikującej się do systematyki (B)
B. DZIAŁALNOŚĆ NIE KWALIFIKUJĄCA SIĘ DO SYSTEMATYKI
Obrót z działalności kwalifikującej się do systematyki,
ale niezrównoważonej środowiskowo
(działalności niezgodnej z systematyką) (A.2)
A. Obrót z działalności kwalifikującej się do systematyki (A.1+A.2)
Część obrotu / Całkowity obrót
Zgodność z systematyką
w poziale na cele
Kwalifikowanie się do systematyki
w podziale na cele
CCM – Łagodzenie zmian klimatu
36,8%
83,8%
CCA – Przystosowanie do zmian klimatu
0,0%
0,0%
WTR – Gospodarka wodna i zasoby morskie
0,0%
0,0%
CE – Gospodarka o obiegu zamkniętym
0,0%
0,0%
PPC – Zapobieganie zanieczyszczeniom i ich kontrola
0,0%
0,0%
BIO – Bioróżnorodność i ekosystemy
0,0%
0,0%
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
140
CapEx
W ramach badania zgodności z Taksonomią przeanalizowano nakłady inwestycyjne poniesione w 2024 roku.
Do działalności kwalifikującej się do systematyki i uznanej za zgodną z Taksonomią UE w kontekście nakładów inwestycyjnych
zaliczono:
▪ 3.3. wytwarzanie niskoemisyjnych technologii na potrzeby transportu – tj. naprawa, konserwacja, modernizacja, zmiana
przeznaczenia i doposażenie niskoemisyjnych pojazdów transportowych, taboru. Zakwalifikowano nakłady
inwestycyjne w zakresie lokomotyw elektrycznych oraz wagonów towarowych, które nie są przeznaczone do transportu
paliw kopalnych;
▪ 6.2. transport kolejowy towarów - tj. wynajem i obsługa środków transportu towarowego na głównych liniach
kolejowych oraz na krótkich towarowych liniach kolejowych. Zakwalifikowano zakup lokomotyw elektrycznych oraz
wagonów towarowych, które nie są przeznaczone do transportu paliw kopalnych.
W procesie oceny zgodności potwierdzono, również w zakresie działalność zgodnych przestrzeganie zasady DNSH.
Do działalności kwalifikującej się do systematyki, niezgodnej z Taksonomią UE w kontekście nakładów inwestycyjnych zaliczono:
▪ 3.3. wytwarzanie niskoemisyjnych technologii na potrzeby transportu – tj. naprawa, konserwacja, modernizacja, zmiana
przeznaczenia i doposażenie niskoemisyjnych pojazdów transportowych, taboru. Zakwalifikowano nakłady
inwestycyjne w zakresie lokomotyw spalinowych oraz tych wagonów towarowych, które są przeznaczone w
przeważającym zakresie do transportu paliw kopalnych,
▪ 6.5. transport motocyklami, samochodami osobowymi i lekkimi pojazdami użytkowymi. Zakwalifikowano zakup
pojazdów samochodowych;
▪ 6.14. infrastruktura na potrzeby transportu kolejowego – tj. budowa, modernizacja, eksploatacja i konserwacja dróg
szynowych i kolei podziemnej, a także mostów, tuneli, stacji, terminali i obiektów kolejowej infrastruktury usługowej
oraz systemów bezpieczeństwa i zarządzania ruchem, w tym świadczenie usług architektonicznych, inżynieryjnych,
projektowych, usług nadzoru budowlanego oraz usług w zakresie pomiarów i tworzenia map itp., a także
przeprowadzanie fizycznych, chemicznych i innych badań analitycznych na wszystkich rodzajach materiałów i
produktów. Zakwalifikowano całość działalności jako niezrównoważoną środowiskowo.
Całość poniesionych nakładów inwestycyjnych zgodnych z systematyką stanowiły zwiększenia dotyczące rzeczowych aktywów
trwałych. Wartość CapEx zgodnego z systematyką, w ramach poszczególnych działalności kształtowała się następująco:
▪ 3.3 wytwarzanie niskoemisyjnych technologii na potrzeby transportu – 125,0 mln zł,
▪ 6.2 transport kolejowy towarów – 50,7 mln zł.
Przedstawione zwiększenia nie były związane z nabyciem wskutek połączeń jednostek.
Wartość wskaźnika CapEx zgodnego z systematyką jest na podobnym poziomie jak w ubiegłym okresie sprawozdawczym.
Nieznaczny wzrost wskaźnika wynika ze wzrostu udziału napraw lokomotyw elektrycznych i wagonów towarowych, które nie
są przeznaczone do transportu paliw kopalnych w nakładach inwestycyjnych ogółem.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
141
Tabela 48 Udział procentowy nakładów inwestycyjnych z tytułu produktów lub usług powiązanych z działalnością gospodarczą zgodną z systematyką – ujawnienie dotyczy roku
2024
Działalność gospodarcza
(1)
Kod lub
kody
(2)
Nakłady
inwestycyjne
(3)
Odsetek
nakładów
inwestycyj-
nych, rok
2024
(4)
Łagodzenie zmian klimatu (5)
Adaptacja do zmian klimatu (6)
Zasoby wodne i morskie (7)
Zanieczyszczenie (8)
Gospodarka o obiegu zamkniętym (9)
Różnorodność biologiczna i
ekosystemy (10)
Łagodzenie zmian klimatu (11)
Adaptacja do zmian klimatu (12)
Zasoby wodne i morskie (13)
Gospodarka o obiegu zamkniętym
(14)
Zanieczyszczenie (15)
Różnorodność biologiczna i
ekosystemy (16)
Minimalne gwarancje (17)
Udział
działalności
zgodnej
z systematyką
(A.1.) lub
kwalifikującej
się do
systematyki
(A.2.) Nakłady
inwestycyjne,
rok 2023
(18)
Kategoria
Działal-
ność
wspoma-
gająca
(19)
Kategoria
Działal-
ność na
rzecz
przejścia
(20)
mln PLN %
T; N;
N/EL
T; N;
N/EL
T; N;
N/EL
T; N;
N/EL
T; N;
N/EL
T; N;
N/EL
T/N T/N T/N T/N T/N T/N T/N % E T
Wytwarzanie niskoemisyjnych technologii
na potrzeby transportu
CCM 3.3 125,0 21,2% T N/EL N/EL N/EL N/EL N/EL T T T T 15,6%
Transport kolejowy towarów CCM 6.2 50,7 8,6% T N/EL N/EL N/EL N/EL N/EL T T T T 11,1%
175,7 29,8% 29,8% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% T T T T T T T 26,7%
0,0 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% T T T T T T T 0,0% E
0,0 0,0% 0,0% T T T T T T T 0,0% T
EL;
N/EL
EL;
N/EL
EL;
N/EL
EL;
N/EL
EL;
N/EL
EL;
N/EL
Wytwarzanie niskoemisyjnych technologii
na potrzeby transportu
CCM 3.3 305,0 51,7% EL N/EL N/EL N/EL N/EL N/EL 47,1%
Transport motocyklami, samochodami osobowymi i
lekkimi pojazdami użytkowymi
CCM 6.5 11,0 1,9% EL N/EL N/EL N/EL N/EL N/EL 0,0%
Infrastruktura na potrzeby transportu kolejowego CCM 6.14 3,5 0,6% EL N/EL N/EL N/EL N/EL N/EL 0,6%
319,4 54,1% 54,1% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 47,7%
495,1 83,9% 83,9% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 74,4%
95,2 16,1%
590,4 100,0%
T – Tak, działalność kwalifikująca się do systematyki i zgodna z systematyką w przypadku odpowiedniego celu środowiskowego
N – Nie, działalność kwalifikująca się do systematyki, ale niezgodna z systematyką w przypadku odpowiedniego celu środowiskowego
EL – działalność kwalifikująca się do systematyki w przypadku odpowiedniego celu
N/EL – działalność niekwalifikująca się do systematyki w przypadku odpowiedniego celu
A.1. Rodzaje działalności zrównoważonej środowiskowo (zgodna z systematyką)
Tabela Nr 2. Udział procentowy nakładów inwestycyjnych z tytułu produktów lub usług powiązanych z działalnością gospodarczą zgodną z systematyką – ujawnienie dotyczy roku 2024
Rok 2024
Kryteria dotyczące istotnego wkładu
Kryteria dotyczące zasady DNSH
("nie czyń poważnych szkód")
A. DZIAŁALNOŚĆ KWALIFIKUJĄCA SIĘ DO SYSTEMATYKI
B. DZIAŁALNOŚĆ NIE KWALIFIKUJĄCA SIĘ DO SYSTEMATYKI
Nakłady inwestycyjne z tytułu działalności niekwalifikującej się
do systematyki (B)
OGÓŁEM (A+B)
Nakłady inwestycyjne z tytułu działalności zrównoważonej
środowiskowo (zgodnej z systematyką) (A.1)
W tym wspomagająca
W tym na rzecz przejścia
A.2 Działalność kwalifikująca się do systematyki, ale niezrównoważona środowiskowo (działalność niezgodna z systematyką)
Nakłady inwestycyjne z tytułu działalności kwalifikującej się
do systematyki, ale niezrównoważonej środowiskowo
(działalności niezgodnej z systematyką) (A.2)
A. Nakłady inwestycyjne z tytułu działalności kwalifikującej się
do systematyki (A.1+A.2)
Część nakładów inwestycyjnych / Łączne nakłady inwestycyjne
Zgodność z systematyką
w poziale na cele
Kwalifikowanie się do systematyki
w podziale na cele
CCM – Łagodzenie zmian klimatu
29,8%
83,9%
CCA – Przystosowanie do zmian klimatu
0,0%
0,0%
WTR – Gospodarka wodna i zasoby morskie
0,0%
0,0%
CE – Gospodarka o obiegu zamkniętym
0,0%
0,0%
PPC – Zapobieganie zanieczyszczeniom i ich kontrola
0,0%
0,0%
BIO – Bioróżnorodność i ekosystemy
0,0%
0,0%
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
142
OpEx
W ramach badania zgodności z Taksonomią przeanalizowano wydatki operacyjne ponoszone w 2024 roku.
Do działalności kwalifikującej się do systematyki i zgodnej z Taksonomią UE w kontekście kosztów operacyjnych zaliczono:
▪ • 3.3. wytwarzanie niskoemisyjnych technologii na potrzeby transportu – tj. naprawa, konserwacja, modernizacja,
zmiana przeznaczenia i doposażenie niskoemisyjnych pojazdów transportowych, taboru. W szczególności koszty napraw
i konserwacji lokomotyw elektrycznych i wagonów towarowych o zerowej emisji bezpośredniej, CO 2 w spalinach, gdy
są eksploatowane na torach z niezbędną infrastrukturą oraz lokomotyw wykorzystujących konwencjonalne silniki, gdy
taka infrastruktura nie jest dostępna (lokomotywy elektryczno-spalinowe).
W procesie oceny zgodności potwierdzono, również w zakresie działalność zgodnych przestrzeganie zasady DNSH.
Do działalności kwalifikującej się do systematyki, niezgodnej z Taksonomią UE w kontekście kosztów operacyjnych zaliczono:
▪ 3.3. wytwarzanie niskoemisyjnych technologii na potrzeby transportu – tj. naprawa, konserwacja, modernizacja, zmiana
przeznaczenia i doposażenie niskoemisyjnych pojazdów transportowych, taboru. Zakwalifikowano koszty napraw i
konserwacji w zakresie lokomotyw spalinowych oraz tych wagonów towarowych, które są przeznaczone głównie do
transportu paliw kopalnych;
▪ 6.2. transport kolejowy towarów – tj. wynajem i obsługa środków transportu towarowego na głównych liniach
kolejowych oraz na krótkich towarowych liniach kolejowych. Zakwalifikowano wynajem krótkookresowy lokomotyw
spalinowych oraz wagonów towarowych, które są przeznaczone głównie do transportu paliw kopalnych;
▪ 6.5. transport motocyklami, samochodami osobowymi i lekkimi pojazdami użytkowymi. Zakwalifikowano całość
działalności jako niezrównoważoną środowiskowo;
▪ 6.6. usługi transportu drogowego towarów – tj. zakup, finansowanie, leasing, wynajem i eksploatacja pojazdów na
potrzeby usług transportu drogowego towarów. Zakwalifikowano całość działalności jako niezrównoważoną
środowiskowo;
▪ 6.14. infrastruktura na potrzeby transportu kolejowego – tj. budowa, modernizacja, eksploatacja i konserwacja dróg
szynowych i kolei podziemnej, a także mostów, tuneli, stacji, terminali i obiektów kolejowej infrastruktury usługowej
oraz systemów bezpieczeństwa i zarządzania ruchem, w tym świadczenie usług architektonicznych, inżynieryjnych,
projektowych, usług nadzoru budowlanego oraz usług w zakresie pomiarów i tworzenia map itp., a także
przeprowadzanie fizycznych, chemicznych i innych badań analitycznych na wszystkich rodzajach materiałów i
produktów. Zakwalifikowano całość działalności jako niezrównoważoną środowiskowo.
Wartość składników wydatków operacyjnych zgodnych z systematyką, w ramach poszczególnych działalności kształtowała się
następująco:
▪ 3.3 wytwarzanie niskoemisyjnych technologii na potrzeby transportu – 74,8 mln zł – koszty napraw bieżących
lokomotyw elektrycznych (65,2 mln zł) oraz wagonów nie przeznaczonych do przewozów paliw kopalnych (9,6 mln zł).
Wartość wskaźnika wydatków operacyjnych zgodnych z systematyką była niższa niż w ubiegłym okresie sprawozdawczym.
Główną przyczyną były przede wszystkim niższe koszty napraw bieżących taboru spowodowane spadkiem wolumenów
przewozów.
Do pozostałych wydatków związanych z bieżącą obsługą składników rzeczowych aktywów trwałych, ale niezgodnych z
systematyką, lub niekwalifikujących się do systematyki zostały zaliczone takie koszty jak: utrzymanie i naprawy lokomotyw
spalinowych oraz wagonów przeznaczonych do przewozów paliw kopalnych, utrzymanie i naprawy infrastruktury torowej i
terminali przeznaczonych do przeładunku towarów, koszty napraw i remontów pozostałych nieruchomości, koszty związane z
naprawami oraz remontami maszyn i urządzeń oraz środków transportu samochodowego, koszty sprzątania powierzchni,
ochrony budynków, koszty utrzymania infrastruktury IT, koszty legalizacji urządzeń, niezakwalifikowany jako zgodny z
systematyką najem krótkoterminowy środków trwałych.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
143
Tabela 49 Udział procentowy wydatków operacyjnych z tytułu produktów lub usług związanych z działalnością gospodarczą zgodną z systematyką – ujawnienie dotyczy roku
2024
Działalność gospodarcza
(1)
Kod lub
kody
(2)
Wydatki
operacyjne
(3)
Odsetek
wydatków
operacyj-
nych, rok
2024
(4)
Łagodzenie zmian klimatu (5)
Adaptacja do zmian klimatu (6)
Zasoby wodne i morskie (7)
Zanieczyszczenie (8)
Gospodarka o obiegu zamkniętym (9)
Różnorodność biologiczna i
ekosystemy (10)
Łagodzenie zmian klimatu (11)
Adaptacja do zmian klimatu (12)
Zasoby wodne i morskie (13)
Gospodarka o obiegu zamkniętym
(14)
Zanieczyszczenie (15)
Różnorodność biologiczna i
ekosystemy (16)
Minimalne gwarancje (17)
Udział
działalności
zgodnej
z systematyką
(A.1.) lub
kwalifikującej
się do
systematyki
(A.2.) Wydatki
operacyjne,
rok 2023
(18)
Kategoria
Działal-
ność
wspoma-
gająca
(19)
Kategoria
Działal-
ność na
rzecz
przejścia
(20)
mln PLN %
T; N;
N/EL
T; N;
N/EL
T; N;
N/EL
T; N;
N/EL
T; N;
N/EL
T; N;
N/EL
T/N T/N T/N T/N T/N T/N T/N % E T
Wytwarzanie niskoemisyjnych technologii
na potrzeby transportu
CCM 3.3 74,8 22,2% T N/EL N/EL N/EL N/EL N/EL T T T T 30,5%
74,8 22,2% 22,2% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% T T T T T T T 30,5%
0,0 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% T T T T T T T 0,0% E
0,0 0,0% 0,0% T T T T T T T 0,0% T
EL;
N/EL
EL;
N/EL
EL;
N/EL
EL;
N/EL
EL;
N/EL
EL;
N/EL
Wytwarzanie niskoemisyjnych technologii na potrzeby
transportu
CCM 3.3 143,7 42,6% EL N/EL N/EL N/EL N/EL N/EL 31,7%
Transport kolejowy towarów CCM 6.2 8,1 2,4% EL N/EL N/EL N/EL N/EL N/EL 4,2%
Transport motocyklami, samochodami osobowymi i
lekkimi pojazdami użytkowymi
CCM 6.5 2,8 0,8% EL N/EL N/EL N/EL N/EL N/EL 0,0%
Usługi transportu drogowego towarów CCM 6.6 2,8 0,8% EL N/EL N/EL N/EL N/EL N/EL 0,4%
Infrastruktura na potrzeby transportu kolejowego CCM 6.14 17,0 5,0% EL N/EL N/EL N/EL N/EL N/EL 22,7%
174,5 51,8% 51,8% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 59,0%
249,3 74,0% 74,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 89,5%
87,7 26,0%
337,0 100,0%
T – Tak, działalność kwalifikująca się do systematyki i zgodna z systematyką w przypadku odpowiedniego celu środowiskowego
N – Nie, działalność kwalifikująca się do systematyki, ale niezgodna z systematyką w przypadku odpowiedniego celu środowiskowego
EL – działalność kwalifikująca się do systematyki w przypadku odpowiedniego celu
N/EL – działalność niekwalifikująca się do systematyki w przypadku odpowiedniego celu
A.1. Rodzaje działalności zrównoważonej środowiskowo (zgodna z systematyką)
Tabela Nr 3. Udział procentowy wydatków operacyjnych z tytułu produktów lub usług związanych z działalnością gospodarczą zgodną z systematyką – ujawnienie dotyczy roku 2024
Rok 2024
Kryteria dotyczące istotnego wkładu
Kryteria dotyczące zasady DNSH
("nie czyń poważnych szkód")
A. DZIAŁALNOŚĆ KWALIFIKUJĄCA SIĘ DO SYSTEMATYKI
B. DZIAŁALNOŚĆ NIE KWALIFIKUJĄCA SIĘ DO SYSTEMATYKI
Wydatki operacyjne z tytułu działalności niekwalifikującej się
do systematyki (B)
OGÓŁEM (A+B)
Wydatki operacyjne z tytułu działalności zrównoważonej
środowiskowo (zgodnej z systematyką) (A.1)
W tym wspomagająca
W tym na rzecz przejścia
A.2 Działalność kwalifikująca się do systematyki, ale niezrównoważona środowiskowo (działalność niezgodna z systematyką)
Wydatki operacyjne z tytułu działalności kwalifikującej się
do systematyki, ale niezrównoważonej środowiskowo
(działalności niezgodnej z systematyką) (A.2)
A. Wydatki operacyjne z tytułu działalności kwalifikującej się
do systematyki (A.1+A.2)
PPC – Zapobieganie zanieczyszczeniom i ich kontrola
74,0%
0,0%
0,0%
0,0%
0,0%
0,0%
Część wydatków operacyjnych / Łączne wydatki operacyjne
CCM – Łagodzenie zmian klimatu
Zgodność z systematyką
w poziale na cele
Kwalifikowanie się do systematyki
w podziale na cele
BIO – Bioróżnorodność i ekosystemy
22,2%
0,0%
0,0%
0,0%
0,0%
0,0%
CCA – Przystosowanie do zmian klimatu
WTR – Gospodarka wodna i zasoby morskie
CE – Gospodarka o obiegu zamkniętym
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
144
10.2.1. Informacje o środowisku – ESRS E1 Zmiana klimatu
ESRS 2 SBM-3 – Istotne wpływy, ryzyka i szanse oraz ich wzajemne związki ze strategią i z modelem
biznesowym
Opis strategii i modelu biznesowego znajduje się w niniejszym oświadczeniu w rozdziale Informacje ogólne ESRS 2.
ESRS 2 IRO-1 – Opis procesów identyfikacji i oceny związanych z klimatem istotnych wpływów, ryzyk i szans
Wpływy, ryzyka i szanse GK PKP CARGO zostały zidentyfikowane w procesie analizy podwójnej istotności. Szczegółowy opis
analizy znajduje się w niniejszym oświadczeniu w rozdziale Informacje ogólne ESRS 2.
E1-1 – Plan przejścia na potrzeby łagodzenia zmiany klimatu
W Grupie nie obowiązywał w 2024 roku plan przejścia na potrzeby łagodzenia zmiany klimatu. Na dzień sporządzania raportu
Grupa nie jest w stanie jednoznacznie określić, czy i kiedy przygotuje tego rodzaju plan przejścia. Jest to uzależnione od zapisów
planu restrukturyzacji, który jest w trakcie opracowywania i ma być zatwierdzony w połowie 2025 roku. Od zapisów planu oraz
ustalonej strategii zależy dalsze postępowanie w kwestiach dotyczących spraw klimatycznych zarówno w Spółce,
jak i w Grupie.
E1-2 – Polityki związane z łagodzeniem zmiany klimatu i przystosowaniem się do niej
W Grupie Kapitałowej PKP CARGO w 2024 roku nie obowiązywały polityki związane z łagodzeniem zmiany klimatu.
PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji, na dzień sporządzania raportu, nie jest w stanie jednoznacznie określić, czy i kiedy
przygotuje politykę klimatyczną. Jest to uzależnione od zapisów planu restrukturyzacji, który jest w trakcie opracowywania
i ma być zatwierdzony w połowie 2025 roku. Od zapisów planu oraz ustalonej strategii zależy dalsze postępowanie w kwestiach
dotyczących spraw klimatycznych zarówno w Spółce, jak i w Grupie.
E1-3 – Działania i zasoby w odniesieniu do polityki klimatycznej
Grupa nie podejmowała w 2024 roku działań związanych z adaptacją do zmiany klimatu lub jej łagodzenia. PKP CARGO S.A.
w restrukturyzacji, na dzień sporządzania raportu, nie jest w stanie jednoznacznie określić, czy i kiedy przygotuje plan działań
związanych z adaptacją do zmian klimatu. Jest to uzależnione od zapisów planu restrukturyzacji, który jest w trakcie
opracowywania i ma być zatwierdzony w połowie 2025 roku. Od zapisów planu oraz ustalonej strategii zależy dalsze
postępowanie w kwestiach dotyczących spraw klimatycznych zarówno w Spółce, jak i w Grupie.
E1-4 – Cele związane z łagodzeniem zmiany klimatu i przystosowaniem się do niej
W GK PKP CARGO w 2024 roku nie obowiązywały cele związane z łagodzeniem zmiany klimatu. W związku z trwającym
postępowaniem restrukturyzacyjnym spółki dominującej, Grupa nie planuje obecnie wyznaczać celów ani ogólnych poziomów
ambicji.
E1-5 – Zużycie energii i koszyk energetyczny
Grupa zmierzyła dotkliwość swoich wpływów na środowisko poprzez kontrole koszyka energetycznego. Poniższa tabela
przedstawia całkowite zużycie energii Grupy w 2024 roku, z podziałem na główne źródła jej pochodzenia. Dane wyrażone
są w megawatogodzinach (MWh) oraz w procentowym udziale poszczególnych źródeł w całkowitym zużyciu. Największy udział
w zużyciu energii mają paliwa z ropy naftowej i produktów naftowych oraz zużycie zakupionych lub pozyskanych z sieci energii
elektrycznej, ciepła, pary wodnej i chłodzenia ze źródeł kopalnych.
Tabela 50 Całkowite zużycie energii Grupy Kapitałowej PKP CARGO S.A. w 2024 roku w podziale na jej główne źródła
pochodzenia
Jednostka
Wielkość
1) Zużycie paliwa z węgla i produktów węglowych
MWh
16 913
2) Zużycie paliwa z ropy naftowej i produktów naftowych
MWh
536 975
3) Zużycie paliwa z gazu ziemnego
MWh
97 666
4) Zużycie paliwa z innych źródeł kopalnych
MWh
161
5) Zużycie zakupionych lub pozyskanych energii elektrycznej, ciepła, pary wodnej i chłodzenia ze
źródeł kopalnych
MWh
514 471
6) Całkowite zużycie energii ze źródeł kopalnych (obliczone jako suma wierszy 1–5)
MWh
1 166 186
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
145
Jednostka
Wielkość
Udział źródeł kopalnych w całkowitym zużyciu energii
%
99,90
7) Zużycie energii ze źródeł jądrowych
MWh
0
Udział zużycia energii ze źródeł jądrowych w całkowitym zużyciu energii
%
0,00
8) Zużycie paliwa w przypadku źródeł odnawialnych, w tym biomasy (obejmujących również
odpady przemysłowe i komunalne pochodzenia biologicznego, biogaz, wodór odnawialny itp.)
MWh
275
9) Zużycie zakupionych lub pozyskanych energii elektrycznej, ciepła, pary wodnej i chłodzenia ze
źródeł odnawialnych
MWh
868
10) Zużycie energii odnawialnej produkowanej samodzielnie bez użycia paliwa
MWh
37
11) Całkowite zużycie energii odnawialnej i niskoemisyjnej (obliczone jako suma wierszy 8–10)
MWh
1 180
Udział źródeł odnawialnych w całkowitym zużyciu energii
%
0,10
Całkowite zużycie energii (obliczone jako suma wierszy 6, 7 i 11)
MWh
1 167 366
E1-6 – Emisje gazów cieplarnianych zakresów 1, 2 i 3 brutto oraz całkowite emisje gazów cieplarnianych
Poniżej przedstawiono wyniki kalkulacji śladu węglowego w podziale na Zakres 1, Zakres 2 i Zakres 3 dla poszczególnych
kategorii. Tabela 12. zawiera dane finalne i ostateczne podsumowanie. Pozostałe tabele mają charakter pomocniczy.
Szczegółowy opis zastosowanej metodyki znajduje się w dalszej części rozdziału.
Tabela 51 Emisje gazów cieplarnianych (GHG) Grupy Kapitałowej PKP CARGO S.A. w 2024 roku
Jednostka
Rok bazowy
2024
Emisje gazów cieplarnianych w zakresie 1
Emisje brutto gazów cieplarnianych w zakresie 1
Mg CO
2
e
126 608
Emisje brutto biogeniczne w zakresie 1
Mg CO
2
e
6 247
Odsetek emisji gazów cieplarnianych w zakresie 1 z regulowanego systemu handlu emisjami
%
0
Emisje gazów cieplarnianych w zakresie 2
Emisje brutto gazów cieplarnianych w zakresie 2 wg metody location-based
Mg CO
2
e
249 434
Emisje brutto gazów cieplarnianych w zakresie 2 wg metody market-based
Mg CO
2
e
350 134
Emisje gazów cieplarnianych w zakresie 3
Całkowite pośrednie emisje brutto gazów cieplarnianych w zakresie 3
Mg CO
2
e
1 763 997
1 Zakupione towary i usługi
Mg CO
2
e
200 551
2 Dobra inwestycyjne
Mg CO
2
e
11 505
3 Działalność związana z paliwem i energią nieujęte w zakresie 1 lub 2
Mg CO
2
e
184 753
4 Transport i dystrybucja na wyższym szczeblu
Mg CO
2
e
65 280
5 Odpady wytworzone w ramach operacji
Mg CO
2
e
2 343
6 Podróże służbowe
Mg CO
2
e
279
7 Dojazdy pracowników do pracy
Mg CO
2
e
4 948
8 Aktywa wyższego szczebla będące przedmiotem leasingu
Mg CO
2
e
5 494
9 Transport na niższym szczeblu
Mg CO
2
e
1 223 931
11 Wykorzystanie sprzedanych produktów
Mg CO
2
e
64 374
13 Aktywa niższego szczebla będące przedmiotem leasingu
Mg CO
2
e
536
Całkowite emisje gazów cieplarnianych
Całkowite emisje gazów cieplarnianych w zakresach 1+2 (location-based)+3
Mg CO
2
e
2 140 035
Całkowite emisje gazów cieplarnianych w zakresach 1+2 (market-based) +3
Mg CO
2
e
2 240 735
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
146
W poniższej tabeli zaprezentowano intensywność emisji gazów cieplarnianych w odniesieniu do przychodów netto Grupy
Kapitałowej PKP Cargo S.A. (szczegóły w Skonsolidowanym Sprawozdaniu Finansowym Grupy, Nota nr 2.1 Przychody z tytułu
umów z klientami). Wskaźnik ten obliczono, dzieląc łączne przychody netto przez sumaryczną wielkość emisji gazów
cieplarnianych, określoną metodą lokalizacyjną (location-based) oraz rynkową (market-based).
Tabela 52 Intensywność emisji gazów cieplarnianych
Przychody netto [mln PLN]
4 460,4 mln PLN
Intensywność emisji (location-based) [Mg CO
2
e/MPLN]
479,79
Intensywność emisji (market-based) [Mg CO
2
e/MPLN]
502,36
Opis przyjętej metodyki
Metodyka obliczeń obejmuje emisje Zakres 1, Zakres 2 i Zakres 3. Wszystkie wyliczenia przeprowadzono zgodnie z wytycznymi
GHG Protocol, co zapewnia ich zgodność z międzynarodowymi standardami raportowania emisji gazów cieplarnianych.
Do obliczeń uwzględniono trzy zakresy emisji:
▪ Zakres 1 – emisje bezpośrednie, związane z aktywami Grupy (zakłady, siedziby, flota, maszyny).
▪ Zakres 2 – emisje pośrednie wynikające z zakupu energii elektrycznej, cieplnej, chłodu lub pary technologicznej.
▪ Zakres 3 – pozostałe emisje pośrednie, obejmujące m.in. zakup dóbr kapitałowych i usług, emisje związane z paliwami
i energią, odpady, transport, dojazdy pracowników, podróże służbowe oraz użytkowanie sprzedanych produktów.
Analiza obejmuje okres obliczeniowy od 1 stycznia 2024 roku do 31 grudnia 2024 roku. Jako rok bazowy dla obliczeń ustalono
2024 rok. Zakres kalkulacji obejmuje całą Grupę Kapitałową.
Metodyka obliczania śladu węglowego w Zakresie 3 na rok 2024 opiera się na zastosowaniu podstawowego równania
do wyznaczania emisji c_f, które uwzględnia źródła emisji i ich współczynniki emisyjności.
c_f = Σ f_i,j a_i g_j
gdzie:
▪ f_i,j jest współczynnikiem emisji dla określonej działalności (a_i) i gazu cieplarnianego (g_i)
▪ a_i to podjęta działalność (taka jak spalanie paliw kopalnych, zużycie surowców)
▪ g_j oznacza potencjał globalnego ocieplenia danego gazu cieplarnianego
Z uwagi na to, że w przypadku Zakresu 3 zdecydowana większość współczynników jest wyrażona w kilogramach lub tonach
ekwiwalentu dwutlenku węgla (kgCO2e lub tCO2e), powyższe równanie upraszcza się do postaci:
c_f = Σ f_i a_i
Do obliczeń emisji CO₂eq zastosowano najnowsze wartości współczynnika ocieplenia globalnego (GWP) opublikowane przez
IPCC w oparciu o 100-letni horyzont czasowy. Współczynniki te są wykorzystywane dla emisji Zakresu 1 i Zakresu 2, a także
w większości wskaźników stosowanych w Zakresie 3. Wyjątkiem są wskaźniki monetarne, dla których zastosowano wartości
z IPCC AR5.
[E1-6_14] Granice organizacyjne i zakresy emisji
Emisje Grupy zostały obliczone według poniższych założeń. W sprawozdaniu ujęto następujące spółki na podstawie danych
rzeczywistych i finansowych:
▪ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji,
▪ PKP CARGO SERVICE sp. z o.o.,
▪ PKP CARGOTABOR sp. z o.o. w restrukturyzacji,
▪ PKP CARGO TERMINALE sp. z o.o.,
▪ CARGOSPED TERMINAL BRANIEWO sp. z o.o.,
▪ CARGOTOR sp. z o.o.,
▪ PKP CARGO CONNECT sp. z o.o.,
▪ PKP CARGO INTERNATIONAL a.s.
Ze względu na brak działalności operacyjnej wykluczono spółki:
▪ PKP CARGOTABOR USŁUGI sp. z o.o. w likwidacji (100%),
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
147
▪ ONECARGO CONNECT sp. z o.o. (100%),
▪ PKP Linia Chełmska Szerokotorowa sp. z o.o. (100%),
▪ CENTRALNY TERMINAL MULTIMODALNY sp. z o.o. (100%),
▪ MIĘDZYNARODOWA SPEDYCJA MIRTRANS sp. z o.o. (w likwidacji) (43,99%),
▪ INTERCONTAINER INTERFRIGO SA. (w likwidacji) (0.71%).
Ze względu na brak istotności wykluczono następujące spółki, w których jednostka dominująca miała udziały mniejsze lub
równe 20%:
▪ COSCO SHIPPING Lines (Poland) Sp. z o.o. (20%) – spółka została wykluczona ze względu na charakter działalności
(działalność biurowa) – w roku 2023 poniesione koszty na materiały i energie wyniosły 269 tys. zł, oznacza, iż ujęte
emisje w Kategorii 15 Zakresu 3 będą poniżej 0,01% emisji całkowitych Grupy.
▪ EUROTERMINAL SŁAWKÓW sp. z o.o. (9,32%) – spółka wykluczona ze względu na szacunkową wielkość emisji –
wg raportu za rok 2024 spółka wydała 6 121 501,57 zł na materiały oraz energie (w rozważanym przypadku należałoby
ująć emisje wynikające z maksymalnie ok. 600 tys. zł poniesionych na energię. Zakładając dla uproszczenia zakup energii
elektrycznej związanej z infrastrukturą przeładunkowa przy cenie końcowej 1 zł/kWh uzyskano szacunkowe emisje
na poziomie 310 tCO2e, co stanowi poniżej 0,01% emisji całkowitych Grupy.
▪ BUREAU CENTRAL DE CLEARING S.O.R.I. (1,34%) – jest to spółka biurowa, niegenerująca istotnych emisji,
co w połączeniu z marginalnym udziałem pozwala na jej wykluczenie.
▪ RUDOPORT S.A. (1,11%) – w związku informacjami ze sprawozdania finansowego z 2023 roku ustalono,
że nie zatrudniając pracowników jest to spółka techniczna niegenerująca emisji.
▪ IDEON S.A. (0,15%) – spółka zamieściła swoje ostatnie sprawozdanie za rok 2017 generując wówczas przepływy
pieniężne na poziomie 14 mln zł. Przy udziale na poziomie 0,15% stanowi nieistotne źródło emisji poniżej 0,01%.
Grupa uwzględniła wszystkie piętnaście kategorii emisji Zakresu 3, przy czym zgodnie z metodologią ESRS, niektóre kategorie
zostały uznane za nieistotne. Są one przeliczane co najmniej raz na 3 lata.
Na podstawie oceny działalności przeanalizowano wszystkie kategorie i wskazano te, które mają zastosowanie w odniesieniu
do działalności Grupy:
▪ Kat. 1: Zakupione dobra i usługi,
▪ Kat. 2: Dobra kapitałowe,
▪ Kat. 3: Działania związane z paliwem oraz energią (nieuwzględnione w Zakresach 1 i 2),
▪ Kat. 4: Transport i dystrybucja na wyższym szczeblu łańcucha wartości,
▪ Kat. 5: Odpady wytwarzane w trakcie działalności,
▪ Kat. 6: Podróże służbowe,
▪ Kat. 7: Dojazdy pracowników do pracy,
▪ Kat.8: Aktywa dzierżawione wyższego szczebla,
▪ Kat. 9: Transport i dystrybucja na wyższym szczeblu łańcucha wartości,
▪ Kat. 11: Użytkowanie sprzedanych produktów,
▪ Kat. 13: Aktywa dzierżawione na rynku niższego szczebla.
Pozostałe kategorie (Kat. 10, 12, 14) nie podlegają raportowaniu, ponieważ nie odnoszą się do działalności Grupy (np. nie
generują emisji w trakcie użytkowania). Jedynie w przypadku kategorii 15 zdecydowano się na wykluczenie z tytułu nieistotnych
emisji spółek, w których Grupa posiada udziały.
Źródła danych oraz wskaźników emisji
Dane wykorzystane do obliczeń emisji gazów cieplarnianych pozyskano z różnych źródeł, w zależności od zakresu emisji.
Podstawowymi danymi wejściowymi były informacje rzeczywiste, takie jak: faktury zakupowe, dane księgowe, systemy
zarządzania danymi firmowymi, dane operacyjne, a także ankiety w przypadku danych dotyczących dojazdu pracowników.
Poniższa tabela zawiera zestawienie wykorzystanych źródeł danych dla Zakresu 1, 2 oraz 3. Tabela zawiera skrócone nazwy baz
danych:
▪ KOBIZE – Wskaźniki emisyjności dla energii elektrycznej za rok 2023, grudzień 2024 roku,
▪ DEFRA – Greenhouse gas reporting: conversion factors, lipiec 2024,
▪ AIB – European Residual Mixes Results of the calculation of Residual Mixes for the calendar year 2023, maj 2024,
▪ URE – Energetyka cieplna w liczbach 2023, URE, styczeń 2025,
▪ EPA – EPA 2025 GHG Emission Factors Hub, styczeń 2025,
▪ Ecoinvent 3.11,
▪ Exiobase 3.8.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
148
Dane i wskaźniki dostosowano do polskich warunków ekonomicznych i energetycznych, z uwzględnieniem różnic kursowych
oraz inflacji.
Tabela 53 Źródła danych oraz wskaźników wykorzystane do obliczenia śladu węglowego
Zakres/Kategoria
Źródła danych
Bazy danych
Zakres 1
Wyciągi z systemów wewnętrznych firmy obejmujące
zużycie poszczególnych paliw ciekłych, stałych i gazowych.
Wycieki czynników chłodniczych. Wydatki na zakup gazu
ziemnego
DEFRA 2024
Zakres 2
Wyciągi z systemów wewnętrznych firmy obejmujące
zużycie energii elektrycznej, cieplnej oraz chłodu (dane
fizyczne oraz finansowe)
Metoda location-based: KOBIZE
(grudzień 2024) Metoda market-based:
AIB (maj 2024) oraz wskaźniki
dostawców
Kategoria 1: Zakupione
towary i usługi
Wyciągi z systemów wewnętrznych firmy obejmujące masy
zakupionych surowców. Wyciąg z systemu księgowego
obejmującego poszczególne usługi i inne wydatki
niebędące surowcami
Towary: Ecoinvent 3.11 (współczynniki
fizyczne), Exiobase 3.8 (współczynniki
monetarne). Usługi: Exiobase 3.8
(współczynniki monetarne dla
poszczególnych usług), Climatiq
Kategoria 2: Dobra
kapitałowe
Zestawienie wydatków dla poszczególnych inwestycji i
środków trwałych
Exiobase 3.8 (współczynniki fizyczne),
Climatiq(współczynniki monetarne)
Kategoria 3: Działania
związane z paliwem i energią
Dane dla Zakresu 1 i 2, uwzględniające energię
dystrybuowaną do innych podmiotów
DEFRA (lipiec 2024), AIB (maj 2024),
KOBIZE (grudzień 2024), URE
Kategoria 4: Transport i
dystrybucja na wyższym
szczeblu łańcucha dostaw
Zestawienie zakupionych surowców, odległości
transportowych oraz środków transportu
Ecoinvent 3.11, DEFRA (lipiec 2024)
Kategoria 5: Odpady
wytwarzane podczas
działalności
Dane dotyczące ilości generowanych odpadów
DEFRA (lipiec 2024), Ecoinvent 3.11
Kategoria 6: Podróże
służbowe
Wyciąg z systemu delegacji
DEFRA (lipiec 2024)
Kategoria 7: Dojazdy
pracowników do pracy
Ankieta dla pracowników
DEFRA (lipiec 2024)
Kategoria 8 : Leasingi
(upstream)
Wydatki
Climatiq
Kategoria 9: Transport i
dystrybucja na niższym
szczeblu łańcucha dostaw
Zestawienie odległości transportowych dla poszczególnych
surowców
Ecoinvent 3.11.
Kategoria 11: Użytkowanie
sprzedanych produktów
Dane dotyczące zużycia energii elektrycznej, cieplnej oraz
gazu ziemnego przez obiekty własne i partnerskie
DEFRA (lipiec 2024), KOBIZE (grudzień
2024)
Kategoria 13: Leasingi
(downstream)
Oszacowane zużycie energii na podstawie obiektów
samodzielnie użytkowanych
KOBIZE
Emisje biogeniczne z tytułu spalania paliw w pojazdach wyznaczono na podstawie bazy danych DEFRA.
Podejście do raportowania i ekstrapolacji danych
Pomiar emisji Zakresu 3 opiera się na podstawie danych pochodzących z konkretnych segmentów łańcucha wartości wyższego
szczebla, upstream (przed stworzeniem usługi) oraz niższego szczebla, downstream (na późniejszych etapach życia usługi).
Dane pierwotne uzyskane od dostawców i partnerów w łańcuchu wartości stanowiły 0% emisji.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
149
Polityka ponownych obliczeń
Przyjęto politykę ponownych obliczeń emisji w roku bazowym, zgodnie z którą przeliczeń dokonuje się w sytuacji, gdy
prognozowane zmiany wielkości emisji przekraczają 5%. Istotne zmiany emisji, przekładające się na konieczność ponownego
przeliczenia, mogą wynikać z:
▪ zmian struktury organizacyjnej, takich jak zakup lub sprzedaż udziałów oraz podział organizacji,
▪ outsourcingu lub insourcingu aktywności skutkujących emisjami,
▪ zmiany metodyki kalkulacji śladu węglowego, poprawy dokładności współczynników emisji lub dokładniejszych danych
o aktywnościach,
▪ poprawy dokładności współczynników emisji, szczególnie w kontekście śladu węglowego energii przy obliczeniach
bazujących na danych rynkowych,
▪ identyfikacji znaczących błędów w obliczeniach.
Ograniczenia wynikające z przyjętej metodyki
Pomimo jasno określonych ram metodyki, istnieją pewne ograniczenia obliczeniowe, które mogą wynikać z dostępności
danych, jak również z niepewności naukowej (m.in. właściwości stosowanych współczynników) oraz szacunków. W przypadku
wybranych kategorii Zakresu 3 zastosowano współczynniki monetarne zamiast fizycznych, zwłaszcza dla usług i dóbr
kapitałowych.
Dane dotyczące emisji oraz jej intensywności nie były poddane niezależnej weryfikacji przez organ zewnętrzny.
E1-7 Projekty usuwania gazów cieplarnianych i ograniczania emisji gazów cieplarnianych finansowane za
pomocą jednostek emisji dwutlenku węgla
Grupa nie prowadzi ani nie planuje obecnie wdrożenia projektów usuwania i składowania gazów cieplarnianych w ramach
operacji własnych lub takich, w których uczestniczyłaby w swoim łańcuchu wartości na wyższym lub niższym szczeblu.
E1-8 Ustalanie wewnętrznych cen emisji dwutlenku węgla
Grupa nie stosuje systemów ustalania wewnętrznych cen emisji dwutlenku węgla.
E1-9 Przewidywane skutki finansowe wynikające z istotnych ryzyk fizycznych i ryzyk przejścia oraz
potencjalnych szans związanych z klimatem
Grupa korzysta z możliwości pominięcia ujawniania informacji na temat przewidywanych skutków finansowych wynikających
z istotnych ryzyk fizycznych i ryzyk przejścia oraz potencjalnych szans związanych z klimatem zgodnie z Dodatkiem C
do Rozporządzenia delegowanego Komisji (UE) 2023/2772 z dnia 31 lipca 2023 roku.
10.2.2. Informacje o środowisku – ESRS E2 Zanieczyszczenia
ESRS 2 IRO-1 – Opis procesów identyfikacji i oceny związanych z klimatem istotnych wpływów, ryzyk i szans
Wpływy, ryzyka i szanse GK PKP CARGO zostały zidentyfikowane w procesie analizy podwójnej istotności. Szczegółowy opis
analizy znajduje się w niniejszym oświadczeniu w rozdziale Informacje ogólne ESRS 2.
E2-1 – Polityki związane z zanieczyszczeniem
W Grupie brak jest jednolitej polityki dotyczącej zanieczyszczeń – kwestie te są zarządzane w oparciu o przyjęte w niektórych
spółkach polityki i procedury w tym zakresie. W jednostce dominującej Grupy – PKP CARGO S.A. – zapobieganie
zanieczyszczeniom jest elementem Polityki Zintegrowanego Systemu Zarządzania. Spółka deklaruje w dokumencie dążenie
m.in. do:
▪ ochrony środowiska naturalnego poprzez odpowiedzialne działania zapobiegające jego zanieczyszczeniu, w tym
promocję i realizację ekologicznej formy przewozu towarów, jaką jest transport kolejowy,
▪ racjonalnego użytkowania surowców, materiałów, energii i wody, zgodnie z wymaganiami prawnymi, zasadami ochrony
środowiska oraz zrównoważonego rozwoju,
▪ inwestowania w nowoczesny tabor kolejowy,
▪ podnoszenia kwalifikacji personelu świadomego swojej odpowiedzialności za jakość oferowanych usług i środowisko
naturalne.
Zapisy Polityki podkreślają, że zarządzanie środowiskowe w Spółce – również w kwestii zanieczyszczeń – odbywa się zgodnie
z normą PN-EN ISO 14001:2015-9. Treść Polityki jest dostępna na stronie internetowej PKP CARGO S.A. Dokument został
przyjęty przez Zarząd Spółki, a za podejmowanie działań niezbędnych do prawidłowego funkcjonowania ZSZ odpowiedzialny
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
150
jest Pełnomocnik ds. Zintegrowanego Systemu Zarządzania. Zapisy regulacji były ustalane przy uwzględnieniu interesów tzw.
milczącego interesariusza, jakim jest środowisko naturalne.
Przyjęta Decyzją Prezesa Zarządu Księga Zintegrowanego Systemu Zarządzania zawiera między innymi wskazanie
podstawowych celów w zakresie zarządzania środowiskowego. W Zbiorze Procesów i Procedur Zintegrowanego Systemu
Zarządzania, który jest dokumentem komplementarnym do Księgi ZSZ, opisano poniższe procesy środowiskowe związane
z zanieczyszczeniami:
▪ 3.1.1 Zarządzanie gospodarką wodno-ściekową,
▪ 3.1.2.1 Zarządzanie emisjami substancji do powietrza z procesów technologicznych oraz ze spalania paliw w instalacjach
i urządzeniach,
▪ 3.1.2.2 Zarządzanie urządzeniami zawierającymi substancje zubażające warstwę ozonową i fluorowane gazy
cieplarniane,
▪ 3.1.5 Zarządzanie emisją hałasu do środowiska,
▪ 3.1.7 Postępowanie w przypadku zagrożenia szkodą w środowisku.
Polityka Zintegrowanego Systemu Zarządzania nie zawiera zapisów dotyczących łagodzenia negatywnych skutków związanych
z zanieczyszczeniami. Kwestia eksploatacji instalacji i urządzeń powodujących emisje do środowiska w sposób minimalizujący
ich wpływ na środowisko oraz monitorowania tych wpływów, działania w przypadku zdarzeń awaryjnych, postępowania
z substancjami niebezpiecznymi czy wymogów środowiskowych stawianych dostawcom i usługodawcom, w PKP CARGO jest
regulowana poprzez wymogi Instrukcji przestrzegania zasad ochrony środowiska i klimatu. Zgodnie z Instrukcją, komórki
prowadzące remonty torów kolejowych i wymianę drewnianych podkładów kolejowych nasączonych kreozotem lub innymi
substancjami niebezpiecznymi są zobowiązane do rozpatrywania możliwości wymiany tych podkładów na elementy
niezawierające substancji niebezpiecznych, jeśli jest to uzasadnione i możliwe technologicznie. Stosowanie, przechowywanie
i transport niebezpiecznych substancji chemicznych i ich mieszanin są dopuszczalne pod warunkiem zastosowania zasad
i środków zapewniających ochronę zdrowia i życia pracowników, ochronę przeciwpożarową budynków, obiektów budowlanych
i terenu oraz ochronę środowiska naturalnego. Podstawowym zabezpieczeniem środowiska przed wyciekami substancji
niebezpiecznych jest składowanie pojemników z płynnymi substancjami niebezpiecznymi na szczelnym, odpornym na działanie
tych substancji podłożu, z zastosowaniem wanien ociekowych do wychwytywania wycieków oraz stosowaniem mat
sorpcyjnych i sorbentów. W przypadku substancji stałych należy zastosować właściwą izolację od podłoża oraz zabezpieczenie
przed wpływem warunków atmosferycznych. Jeśli przechowywane lub transportowane substancje niebezpieczne lub wyroby
azbestowe są odpadami, należy dodatkowo stosować przepisy szczegółowe dotyczące postępowania z nimi.
W zakresie unikania incydentów i sytuacji awaryjnych, Instrukcja przestrzegania zasad ochrony środowiska i klimatu opisuje
m.in. kwestie zapobiegania i naprawy szkód w środowisku, postępowania podczas wystąpienia szkody lub ryzyka poważnej
awarii oraz postępowanie w przypadku stwierdzenia historycznego zanieczyszczenia powierzchni ziemi. Dodatkowo procesy
dotyczące postępowania w przypadkach sytuacji awaryjnych zawarto w Zbiorze Procesów i Procedur ZSZ, dokumencie
komplementarnym do Księgi Zintegrowanego Systemu Zarządzania, gdzie opisano Proces postępowania w przypadku
zagrożenia szkodą w środowisku. W przypadku incydentu zagrażającego zanieczyszczeniem środowiska, Spółka prowadzi
nadzór nad miejscem wystąpienia awarii – powiadamiane są też odpowiednie służby mające za zadanie ograniczyć negatywny
wpływ na środowisko.
Wdrażane w PKP CARGO polityki związane z zanieczyszczeniami wspierają Plan działań UE w kierunku zerowego
zanieczyszczenia powietrza, wody i gleby w zakresie:
▪ poprawy jakości powietrza w związku z realizacją transportu kolejowego, który jest ekologiczny i zapobiega zwiększaniu
poziomu zanieczyszczeń w sektorze transportu lądowego,
▪ zmniejszania narażenia otoczenia na hałas komunikacyjny poprzez realizację zadań związanych z wymianą żeliwnych
klocków hamulcowych na kompozytowe.
Wśród spółek zależnych w Grupie PKP CARGO nie ma polityk, które odnosiłyby się do zanieczyszczeń. W ramach
obowiązujących regulacji nakreślono ogólny kierunek ochrony środowiska w ramach prowadzonych działań. Spółki do czasu
zakończenia postępowania sanacyjnego nie zamierzają wdrożyć precyzyjnych zapisów w tym zakresie.
E2-2 – Działania i zasoby związane z zanieczyszczeniem
Działania dotyczące zanieczyszczeń są podejmowane w Grupie PKP CARGO w obrębie poszczególnych spółek tworzących
organizację. Te podejmowane przez jednostkę dominującą w Grupie w 2024 roku skupiły się na:
▪ kontynuacji procesu wymiany kotłów węglowych, pod kątem wymogów antysmogowych (wycofano z eksploatacji
łącznie 15 kotłów w zakładach: Centralnym, Południowym, Zachodnim, Śląskim, Wschodnim),
▪ remediacji zanieczyszczeń historycznych; dla lokalizacji Żurawica w Zakładzie Południowym – kontynuacja remediacji
in situ, czyli prowadzenie oczyszczania ziemi i wód gruntowych w miejscu występowania zanieczyszczeń (aplikacja
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
151
biopreparatu, monitoring wolnego produktu naftowego w otworach technologicznych, szczerpywanie wolnej fazy
produktu naftowego, badania laboratoryjne),
▪ remediacji zanieczyszczeń historycznych; dla lokalizacji Szczecin w Zakładzie Zachodnim – kontynuacja prac
bioremediacyjnych, polegających na zraszaniu terenów zielonych gotowym biopreparatem oraz poprzez iniekcję do
otworów aplikacyjnych,
▪ wymianie żeliwnych wstawek hamulcowych na wstawki kompozytowe w 414 wagonach,
▪ zmniejszeniu ilości azbestu w lokomotywach o 1 520 kg,
▪ monitorowanie konsekwencji zaistniałych incydentów w transporcie,
▪ uzyskaniu pozwoleń wodnoprawnych:
• dla lokalizacji Legnica w Zakładzie Dolnośląskim – pozwolenie na wprowadzania ścieków deszczowych
z punktu tankowania lokomotyw do rowu melioracyjnego,
• dla lokalizacji Bydgoszcz w Zakładzie Północnym – pozwolenie na wprowadzanie ścieków przemysłowych
zawierających substancje szczególnie szkodliwe dla środowiska wodnego (substancje ropopochodne)
do cudzej kanalizacji,
• dla lokalizacji Tarnów w Zakładzie Południowym – pozwolenie na wprowadzanie wód deszczowych
z obiektów i terenu Punktu Utrzymania Taboru do potoku Wątok.
▪ aktualizacji Instrukcji przestrzegania zasad ochrony środowiska i klimatu – przyjęto do stosowania nową wersję
tej Instrukcji uzupełnioną między innymi o definicje związane ze śladem węglowym i zrównoważonym rozwojem oraz
zasady monitorowania wpływu Spółki na klimat.
Część opisanych działań będzie kontynuowana w krótkiej do średniej perspektywie czasowej.
W 2024 roku nie stwierdzono konieczności zapewnienia środków zaradczych wobec osób poszkodowanych na skutek
rzeczywistych negatywnych wpływów dotyczących zanieczyszczeń.
Realizacja opisanych powyżej działań nie wymagała w okresie sprawozdawczym znacznych nakładów finansowych.
Jednocześnie obecnie nie planuje się tego typu wydatków.
W hierarchii łagodzenia podejmowane przez PKP CARGO działania są przypisane do klas:
▪ zmniejszanie zanieczyszczenia (wycofanie z użytkowania kotłów węglowych, usuwanie azbestu, wymiana wstawek
hamulcowych w wagonach),
▪ przywracanie, regeneracja i przekształcanie ekosystemów, w których wystąpiło zanieczyszczenie (remediacja
zanieczyszczeń historycznych w dwóch zakładach).
AWT Rekultivace, członek Grupy PKP CARGO INTERNATIONAL, swój model biznesowy opiera o prowadzenie kompleksowych
usług dotyczących prac rekultywacyjnych, robót ziemnych, budowlanych, rozbiórkowych i działań projektowych. Działania
te sprowadzają się przede wszystkim do zakładania i prowadzenia hałd, zwałowisk i stawów stabilizacyjnych na odpady ciekłe,
wykonywania robót ziemnych przy użyciu maszyn i materiałów wybuchowych, rozbiórek, budowy wysypisk i likwidacji
odpadów przemysłowych, w tym ich transportu, odkażania zanieczyszczonej gleby i odnowy funkcji krajobrazu dotkniętego
przez działalność górniczą. Spółka posiada certyfikat ISO 14001 i zamierza w krótkiej i średniej perspektywie czasowej
go odnawiać. Jej działania przypisane są do klasy „przywracanie, regeneracja i przekształcanie ekosystemów” i nie wymagały
znaczących nakładów finansowych.
Spółka PKP CARGOTABOR swój model biznesowy opiera o naprawę, utrzymanie i modernizację taboru kolejowego,
prowadzenie napraw bieżących i okresowych wagonów towarowych i lokomotyw, a także wykonywanie przeglądów
kontrolnych i okresowych, regeneracji i produkcji zespołów i podzespołów do taboru trakcyjnego i wagonowego. Prace
te, przekładając się na funkcjonowanie taboru w optymalnej kondycji przy ograniczonym zużyciu surowców i materiałów,
przyczyniają się do redukcji zanieczyszczeń. Działania spółki przypisane są do klasy „zmniejszenie zanieczyszczeń”
i nie wymagały znaczących nakładów finansowych.
Pozostałe spółki zależne w GK PKP CARGO nie podejmowały w 2024 roku działań związanych z istotnymi wpływami dotyczącymi
zanieczyszczeń. W związku z trwającym postępowaniem restrukturyzacyjnym Grupa nie jest w stanie określić na dzień
sporządzenia raportu, czy i kiedy opracuje plan działań w tym obszarze. Jest to uzależnione od zapisów planu restrukturyzacji,
który jest w trakcie opracowywania i ma być zatwierdzony w połowie 2025 roku. Od zapisów planu oraz ustalonej strategii
zależy dalsze postępowanie zarówno w Spółce, jak i w Grupie.
W 2024 roku Grupa nie podejmowała działań związanych z zanieczyszczeniami w łańcuchu wartości.
E2-3 – Cele związane z zanieczyszczeniem
W Grupie PKP CARGO cele związane z zarządzaniem środowiskowym, w tym zanieczyszczeniem, zostały przyjęte w jednostce
dominującej w organizacji i wskazane w Księdze Zintegrowanego Systemu Zarządzania. Przyjęte cele w sposób pośredni
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
152
odnoszą się do zapobiegania zanieczyszczeniom gleby, powietrza, wody. Cele zostały zaktualizowane na 2025 rok i lata kolejne.
Wynikają one z dążenia Grupy do minimalizowania wpływów na środowisko oraz bazują na obowiązujących wymogach
prawnych:
1. Realizacja zadań w zakresie przewozu towarów z uwzględnieniem zasad ochrony środowiska naturalnego,
a w szczególności:
• dążenie do zwiększania udziału transportu kolejowego w przewozie towarów, co przyczyni się do
ograniczania negatywnego oddziaływania towarowego transportu lądowego na klimat i środowisko,
• dążenie do zmiany modelu wykorzystania trakcyjnej energii elektrycznej w kierunku zwiększenia udziału
OZE, z uwzględnieniem specyfiki rynku transportu kolejowego,
• zapewnienie bezpieczeństwa przewozu materiałów niebezpiecznych.
2. Dążenie do spełnienia wszystkich wymogów wynikających z przepisów prawa krajowego i Unii Europejskiej,
dotyczących użytkowania infrastruktury technicznej i zaplecza w celu ochrony klimatu i ograniczenia emisji do
środowiska.
3. Uwzględnianie aspektu ochrony środowiska i klimatu w procesie wyboru nowych inwestycji, rozwiązań, zakupów
i technologii.
4. Racjonalne wykorzystanie zasobów środowiska przez:
• poprawę jakości ekologicznej taboru trakcyjnego,
• zapobieganie powstawaniu odpadów i minimalizacja wytwarzania odpadów, których powstawaniu nie
można zapobiegać.
• zmniejszenie strat wody i ciepła w systemach przesyłowych poprzez termomodernizację zapleczy
utrzymaniowo-naprawczych dążenie do zwiększania udziału OZE w wykorzystywanej energii.
5. Wdrażanie, utrzymywanie, doskonalenie i ujednolicanie wewnętrznych zasad postępowania z eksploatowanymi
instalacjami i urządzeniami oraz wytwarzanymi odpadami w organizacji.
6. Edukacja i poprawa świadomości ekologicznej pracowników.
Cele mają charakter względny, dotyczą PKP CARGO S.A. i nie wymagają określenia wartości bazowych. Spółka nie określa okresu
dla przyjętych celów ani kamieni milowych, przyjmując, że są to działania ciągłe.
Cele związane z zanieczyszczeniami dotyczą możliwego zapobiegania zanieczyszczeniom oraz osiągnięcia pełnej zgodności
prawnej w ochronie środowiska. Do ich wyznaczenia nie skorzystano z rozstrzygających dowodów naukowych, ale proces
oparto na dokonywanych przez Zakłady spółki PKP CARGO ocenach zgodności prawnej. W ciągu roku, w systemie kwartalnym,
Zakłady zbierają informacje na temat tego, czy wprowadzanie zanieczyszczeń do środowiska nie przekracza dopuszczalnych
norm i jest zgodne z zapisami wydanych decyzji i zgód środowiskowych, dokonują oceny posiadania wszystkich zgód i pozwoleń
na korzystanie ze środowiska w stosunku do obowiązujących wymogów prawnych oraz analizują wyniki zewnętrznych
i wewnętrznych kontroli i audytów, skarg złożonych przez podmioty zewnętrzne, kar nałożonych na Spółkę oraz wszelkich
innych nieprawidłowości i awarii w ochronie środowiska. Proces ten jest wykorzystywany przez Spółkę również do
monitorowania i oceny skuteczność realizacji celów. Dodatkowo poszczególne Zakłady, po zakończeniu każdego roku
sprawozdawczego, sporządzają Przegląd zarządzania ochroną środowiska i klimatu. Stałym elementem tego dokumentu jest
przedstawienie wymaganych do zrealizowania w kolejnych latach celów i zadań środowiskowych.
Cele nie były konsultowane z interesariuszami.
Realizacja wyznaczonych celów w 2024 roku w PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
1. Cel związany z realizacją zadań w zakresie przewozu towarów z uwzględnieniem zasad ochrony środowiska naturalnego
można uznać za zrealizowany. W 2024 roku nie odnotowano szkód związanych z transportem towarów
niebezpiecznych. W przypadku prawie wszystkich zdarzeń interwencja PSP natychmiastowo zapobiegła powstaniu
szkody w środowisku, w związku z czym nie były wymagane dalsze działania zapobiegawcze i naprawcze. Tylko dla
jednego zdarzenia wymagane były dodatkowe działania polegające na przeładunku towaru z dwóch wykolejonych
wagonów. Prace komisji kolejowej odnośnie niniejszego wydarzenia są w toku – trwa ustalanie podmiotu
odpowiedzialnego za zdarzenie oraz działania zmierzające do zbadania stanu środowiska i wskazania dalszych działań.
2. Cel związany z dążeniem do spełnienia wszystkich wymogów wynikających z przepisów prawa krajowego i Unii
Europejskiej, dotyczących użytkowania infrastruktury technicznej i zaplecza w celu ochrony klimatu i ograniczenia
emisji do środowiska, został spełniony częściowo – uzyskano nowe pozwolenia wodno-prawne (zgodnie z opisem E2-3
Cele związane z zanieczyszczeniem), nie są to jednak wszystkie pozwolenia wymagane do osiągnięcia pełnej zgodności
prawnej. Aktualnie, ze względu na trwający proces restrukturyzacji PKP CARGO S.A, ostateczne potrzeby w zakresie
uzyskania pozwoleń wodno-prawnych ukształtują się po wyłonieniu lokalizacji, które pozostaną w strukturach Spółki,
oraz po ustaleniu sposobu ich użytkowania.
3. Cel związany z racjonalnym wykorzystaniem zasobów środowiska przez poprawę jakości ekologicznej taboru
trakcyjnego został zrealizowany poprzez wymianę wstawek hamulcowych (zgodnie z opisem E2-3 Cele związane
z zanieczyszczeniem), co stanowi działanie chroniące środowisko przed zanieczyszczeniem hałasem.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
153
4. Cel związany z wdrażaniem, utrzymywaniem, doskonaleniem i ujednolicaniem wewnętrznych zasad postępowania
z eksploatowanymi instalacjami i urządzeniami oraz wytwarzanymi odpadami w organizacji został zrealizowany
poprzez przyjęcie w 2024 roku nowej, zaktualizowanej wersji (zgodnie z opisem E2-3 Cele związane
z zanieczyszczeniem).
Ogólny kierunek strategiczny spółek AWT Rekultivace oraz PKP CARGOTABOR zakłada kontynuację działań prowadzących do
odtwarzania ekosystemów (AWT Rekultivace) lub redukowania ilości powstających odpadów. Stąd nie można mówić
o charakterze celu, określaniu roku lub wartości bazowych – są to działania ciągłe. Przyjęty model biznesowy w sposób
bezpośredni odnosi się do zapobiegania zanieczyszczeniom gleby, powietrza, wody.
Pozostałe spółki z GK PKP CARGO nie ustanowiły i nie planują obecnie wyznaczania celów związanych z zanieczyszczeniami.
W związku z trwającym postępowaniem restrukturyzacyjnym, Grupa nie jest w stanie określić na dzień sporządzenia raportu,
czy i kiedy wyznaczy cele w tym obszarze. Jest to uzależnione od zapisów planu restrukturyzacji, który jest w trakcie
opracowywania i ma być zatwierdzony w połowie 2025 roku. Od zapisów planu oraz ustalonej strategii zależy dalsze
postępowanie zarówno w Spółce, jak i Grupie.
E2-4 – Zanieczyszczenie powietrza, wody i gleby
Grupa w żadnej spółce ani lokalizacji lub procesie nie przekracza parametrów emisji określonych w załączniku II do
rozporządzenia 166/2006. Jednocześnie w kilku lokalizacjach emituje zanieczyszczenia wprost do rzek lub rowów
melioracyjnych, w ilościach prezentowanych poniżej. Grupa nie stosuje w operacjach własnych mikroplastiku, ale w czasie
hamowania składów wyposażonych w kompozytowe klocki hamulcowe dochodzi do jego emitowania. Grupa nie posiada
dokładnych danych liczbowych pozwalających na obliczenie lub oszacowanie masy mikroplastiku powstałej w tym procesie.
Tabela 54 Emisje Grupy Kapitałowej PKP CARGO S.A. do rzek lub gleby, dane za lata 2023-2024
Substancja
Emisje do rzek lub gleby w 2023
roku [kg]
Emisje do rzek lub gleby w 2024
roku [kg]
BZT5 [kg]
226,7
499,8
CHZT [kg]
1 191,9
5 199,0
Zawiesina [kg]
492,6
687,9
Suma chlorków i siarczanów [kg]
6 009,6
91 820,9
Azotany [kg]
617,7
801,5
Fosforany [kg]
8,3
7,5
Nikiel i jego związki [kg]
0,2
7,0
Miedź [kg]
0,5
3,9
Ołów [kg]
0,2
0,2
Cynk [kg]
0,4
0,6
Substancje rozpuszczone
brak danych
1 10 018,0
N - NH4
brak danych
107,0
P celk.
brak danych
20,0
C10-C40
brak danych
48,0
Mn
brak danych
3,0
Dla jednostki dominującej wielkość poszczególnych emisji do powietrza obliczono na podstawie ilości zużytych paliw
i materiałów, dostępnych teoretycznych wskaźników literaturowych oraz wskaźników specyficznych pochodzących z kart
charakterystyki zużywanych substancji. Jakość odprowadzanych ścieków badana jest przez certyfikowane laboratoria,
z częstotliwością wymaganą w pozwoleniach wodno-prawnych oraz krajowych przepisach prawa wodnego. Informacje
o wykonanych pomiarach są przesyłane lokalnym organom ochrony środowiska zgodnie z przepisami prawa. Do gromadzenia
danych na temat bezpośrednich zanieczyszczeń wprowadzanych do powietrza PKP CARGO wykorzystuje specjalistyczne
oprogramowanie – każdy Zakład Spółki zbiera w systemie informacje o korzystaniu ze środowiska w przynależnych mu
lokalizacjach i związanymi z tym emisjami. Dane o emisjach zanieczyszczeń do wody i ziemi (rowy melioracyjne) pozyskiwane
są przez pracowników ochrony środowiska w Zakładach, a do Państwowych Przedsiębiorstw Gospodarstw Wodnych Wody
Polskie składane są stosowne oświadczenia w tej sprawie.
Największe bezpośrednie emisje do powietrza w PKP CARGO to emisje niezorganizowane oraz emisje z instalacji nieobjętych
obowiązkiem wykonywania pomiarów emisji. Instalacją objętą obowiązkiem wykonywania pomiarów emisji do powietrza jest
malarnia w Zakładzie Północnym. Pomiary te dotyczą emisji chwilowych i zastosowanie otrzymanych wyników do wyliczania
emisji rocznych nie stanowiłoby pełnego odzwierciedlenia emisji ze względu na stosowanie różnych farb i lakierów. W związku
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
154
z niniejszym wyliczenia emisji oparte są na faktycznie zużytych paliwach i preparatach oraz dostępnych wskaźnikach
teoretycznych.
Pozostałe spółki wykazują różne podejścia do gromadzenia danych dotyczących zanieczyszczeń. PKP CARGO CONNECT opiera
wskaźniki na danych KOBIZE związanych z instalacjami do spalania paliw (np. olej opałowy lekki, gaz płynny) oraz instalacjami
do magazynowania lub przeładunku ropy naftowej i jej pochodnych, LPG lub CNG. W PKP CARGO INTERNATIONAL dane
zbierane są przez pracownika zatrudnionego na stanowisku ekologa, który dba o terminowe składanie wymaganych raportów.
PKP CARGO TERMINALE wielkość emisji określa na podstawie zużycia paliw, a CARGOSPED TERMINAL BRANIEWO dane
dotyczące ilości substancji zanieczyszczających powietrze czerpie z Zestawienia Emisyjnego oraz zestawienia ilościowego
zużytego paliwa, również w oparciu o bazę KOBIZE.
E2-5 – Substancje potencjalnie niebezpieczne i substancje wzbudzające szczególnie duże obawy
GK PKP CARGO nie stosuje ani nie wytwarza substancji SVHC w którymkolwiek z prowadzonych procesów. Nie opuszczają też
one w żadnej formie infrastruktury Grupy.
Organizacja nie posiada technicznych możliwości, aby podać ilości stosowanych substancji potencjalnie niebezpiecznych
w ramach prowadzonej działalności, klasyfikując je po głównej klasie zagrożenia. Przyjęto, że 100% nabytych w 2024 roku
substancji zostało wykorzystanych oraz w 100% opuszcza infrastrukturę w postaci emisji.
Tabela 55 Bilans masowy wykorzystanych substancji potencjalnie niebezpiecznych w Grupie Kapitałowej PKP CARGO S.A.
w 2024 roku
Klasa
Masa [t]
Aldehydy
0,16
Alkohole
28,18
Benzyny, Nafta
3,00
Węglowodory aromatyczne
37,86
Węglowodory aromatyczne
32,91
Inne Związki
12,30
Estry
0,56
Metale i tlenki metali
0,62
Inne związki nieorganiczne
2,08
Fosforany
0,37
Ketony
4,08
Etery
0,56
E2-6 – Przewidywane skutki finansowe wynikające z ryzyk i szans związanych z zanieczyszczeniem
GK PKP CARGO korzysta z możliwości pominięcia ujawniania tej informacji zgodnie z Dodatkiem C do Rozporządzenia
delegowanego Komisji (UE) 2023/2772 z dnia 31 lipca 2023 r. w związku z tym, że jednostka po raz pierwszy sporządza
sprawozdanie zgodnie z wymogami ESRS.
10.2.3. Informacje o środowisku – ESRS E3 Woda i zasoby morskie
ESRS 2 IRO-1 – Opis procesów identyfikacji i oceny związanych z klimatem istotnych wpływów, ryzyk i szans
Wpływy, ryzyka i szanse Grupy PKP CARGO zostały zidentyfikowane w procesie analizy podwójnej istotności. Szczegółowy opis
analizy znajduje się w niniejszym oświadczeniu w rozdziale Informacje ogólne ESRS 2.
E3-1 – Polityki związane z wodą i zasobami morskimi
Rok 2024 był pierwszym, w którym wykonano w GK PKP CARGO analizę podwójnej istotności w pełni zgodną z ESRS.
W poprzednich latach obszar wody i zasobów morskich nie był obiektem analizy Grupy. Z tego względu w żadnej ze spółek
nie obowiązywała w 2024 roku odrębna i szczegółowa polityka w tym zakresie. Jednocześnie PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
w treści swojej Polityki Zintegrowanego Systemu Zarządzania zawarła ogólne zobowiązanie do dążenia do racjonalnego
użytkowania wody – zgodnie z wymaganiami prawnymi, zasadami ochrony środowiska oraz zrównoważonego rozwoju.
Ze względu na fakt, że Polityka dotyczy również innych obszarów środowiskowych opisywanych w niniejszym dokumencie,
kwestie udostępniania regulacji, odpowiedzialności za jej wdrażanie, uwzględniania interesów zainteresowanych stron przy
ustalaniu oraz dodatkowe informacje związane z Polityką Zintegrowanego Systemu Zarządzania zostały w oświadczeniu
opisane w części E2 Zanieczyszczenia.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
155
Grupa nie posiada jednej spójnej polityki dotyczącej zarządzania wodą i zasobami morskimi. W związku z trwającym
postępowaniem restrukturyzacyjnym nie jest ona w stanie określić na dzień sporządzenia raportu, czy i kiedy stworzy politykę
grupową w tym obszarze. Jest to uzależnione od zapisów planu restrukturyzacji, który jest w trakcie opracowywania i ma być
zatwierdzony w połowie 2025 roku. Od zapisów planu oraz ustalonej strategii zależy dalsze postępowanie zarówno w Spółce,
jak i w Grupie.
E3-2 – Działania i zasoby związane z wodą i zasobami morskimi
Kluczowe działania PKP CARGO związane z zasobami wodnymi obejmowały w 2024 roku nadzór nad uzyskaniem pełnej
zgodności prawnej. Spółka prowadziła prace nad uzyskaniem brakujących pozwoleń wodnoprawnych na wprowadzanie
ścieków do wód otwartych, co opisano w części E2 Zanieczyszczenia. Ze względu na program sanacyjny nie podejmowano
inwestycji i ograniczono się do prac administracyjnych, nie wymagających znaczących nakładów inwestycyjnych. W efekcie
uregulowano status prawny studni chłonnej w Bydgoszczy, która wspiera lokalną retencję. Termin rozpoczęcia potencjalnych
innych prac inwestycyjnych oraz ich zakres uzależnione są od wyników postępowania restrukturyzacyjnego, które ponadto
pozwoli określić, czy wiązałyby się one ze znaczącymi nakładami inwestycyjnymi.
W związku z trwającym postępowaniem restrukturyzacyjnym, Grupa nie jest w stanie określić na dzień sporządzenia raportu,
czy i kiedy podejmie działania związane z wpływami na wodę i zasoby morskie. Jest to uzależnione od zapisów planu
restrukturyzacji, który jest w trakcie opracowywania i ma być zatwierdzony w połowie 2025 roku. Od zapisów planu oraz
ustalonej strategii zależy dalsze postępowanie zarówno w Spółce, jak i w Grupie.
E3-3 – Cele związane z wodą i zasobami morskimi
W GK PKP CARGO cel związany z wodą został ustalony dla jednostki dominującej – PKP CARGO S.A. – jako dążenie do spełnienia
wszystkich wymogów związanych zasobami wodnymi, które wynikają z przepisów prawa, w szczególności uzyskanie
wymaganych pozwoleń wodnoprawnych, co opisano w części E2 Zanieczyszczenia. W pozostałych spółkach nie planuje się
ustalenia celów w związku z trwającym postępowaniem restrukturyzacyjnym.
E3-4 – Zużycie wody
Tabela 56 Bilans zużycia wody w Grupie Kapitałowej PKP CARGO S.A. w 2024 roku
Grupa PKP CARGO S.A.
Jednostka
Całkowity pobór wody
209 876
m
3
Całkowity zrzut wody
209 876
m
3
Całkowita ilość poddanej recyklingowi
510
m
3
Grupa nie magazynuje wody. Wskazana całkowita ilość wody poddanej recyklingowi (510 m3) dotyczy wody wykorzystywanej
w myjni taboru, która jest zawracana i używana ponownie. Nie wykazuje też zużycia, cała woda wykorzystywana jest
w procesach, w których odprowadzana jest do środowiska lub strony trzeciej. Założono, że ilość ścieków jest równa ilości wody
pobranej. Do wyliczeń posłużono się danymi pochodzącymi z liczników lub faktur. Organizacja, wskutek pobierania wody
z licznych ujęć (co wynika z rozproszonego modelu biznesowego), nie jest w stanie podać ani oszacować wartości dla poboru
z obszarów ryzyka wodnego, w tym na obszarach narażonych na wysoki stres wodny.
Wskaźnik wodochłonności Grupy PKP CARGO wyniósł 201,06 m
3
/mln EUR (kurs obowiązujący na ostatni dzień okresu
sprawozdawczego: 31.12.2024 – 4,2730 PLN/EUR).
E3-5 – Przewidywane skutki finansowe wynikające z wpływów, ryzyk i szans związanych z wodą i zasobami
morskimi
GK PKP CARGO korzysta z możliwości pominięcia ujawniania tej informacji zgodnie z Dodatkiem C do Rozporządzenia
delegowanego Komisji (UE) 2023/2772 z dnia 31 lipca 2023 r. w związku z tym, że jednostka po raz pierwszy sporządza
sprawozdanie zgodnie z wymogami ESRS.
10.2.4. Informacje o środowisku – ESRS E4 Bioróżnorodność i ekosystemy
ESRS 2 SBM-3 – Istotne wpływy, ryzyka i szanse oraz ich wzajemne związki ze strategią i z modelem
biznesowym
Opis strategii i modelu biznesowego znajduje się w niniejszym oświadczeniu w rozdziale Informacje ogólne ESRS 2.
ESRS 2 IRO-1 – Opis procesów identyfikacji i oceny związanych z klimatem istotnych wpływów, ryzyk i szans
Wpływy, ryzyka i szanse Grupy zostały zidentyfikowane w procesie analizy podwójnej istotności. Szczegółowy opis analizy
znajduje się w niniejszym oświadczeniu w rozdziale Informacje ogólne ESRS 2.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
156
E4-1 – Plan przejścia w zakresie bioróżnorodności i ekosystemów oraz uwzględnianie bioróżnorodności i
ekosystemów w strategii i modelu biznesowym
W 2024 roku przeprowadzono analizę pod kątem potencjalnego oddziaływania na bioróżnorodność i ekosystemy. GK PKP
CARGO oraz tworzące ją spółki indywidualnie nie przyjęły planu przejścia w zakresie bioróżnorodności i ekosystemów. Grupa
planuje w dalszym ciągu analizować swoje wpływy i zależności od bioróżnorodności i ekosystemów, natomiast obecnie nie
zamierza przyjąć planu przejścia z tytułu braku realnej opcji przeniesienia ruchu kolejowego poza istniejące szlaki.
Podczas analizy podwójnej istotności wzięto pod uwagę obszar działalności Grupy. Założono, że ruch kolejowy oddziałuje na
ekosystemy, ale Grupa nie zależy bezpośrednio od eksploatacji zasobów naturalnych w ramach operacji własnych. Analiza
prowadzona była w trzech horyzontach czasowych – krótkim (1 rok), średnim (od roku do 5 lat) i długim (powyżej 5 lat). Wzięto
pod uwagę informacje pozyskane w ramach dialogu z interesariuszami prowadzonego w ramach analizy podwójnej istotności.
Wykonana analiza dowiodła, że model biznesowy Grupy oparty o transport jest odporny – brak istotnych ryzyk.
ESRS 2 IRO-1 – Opis procesów identyfikacji i oceny istotnych wpływów, ryzyk, zależności i szans związanych z
bioróżnorodnością i ekosystemami
Istotne wpływy, ryzyka i szanse związane z bioróżnorodnością zostały zidentyfikowane przez GK PKP CARGO w procesie analizy
podwójnej istotności opisanym w niniejszym oświadczeniu w rozdziale Informacje ogólne ESRS 2.
E4-2 – Polityki związane z bioróżnorodnością i ekosystemami
W spółkach tworzących Grupę nie obowiązywały w 2024 roku polityki dotyczące różnorodności biologicznej i ekosystemów.
Organizacja obecnie nie planuje przyjąć polityk w tym zakresie. Powodem braku takich dokumentów jest brak działalności
utrzymaniowej i naprawczej bezpośrednio na terenach chronionych i obszarach o dużej wartości pod względem różnorodności
biologicznej. Jednocześnie ochrona bioróżnorodności terenów, z których korzysta Spółka, prowadząc transport kolejowy,
pozostaje w obszarze odpowiedzialności właściciela linii kolejowych.
E4-3 – Działania i zasoby związane z bioróżnorodnością i ekosystemami
Spółki GK PKP CARGO nie podejmowały w 2024 roku działań jednoznacznie ukierunkowanych na ochronę ekosystemów oraz
związanych z różnorodnością biologiczną. Grupa nie planuje tym samym osobnego planu działań w tym zakresie.
E4-4 – Cele związane z bioróżnorodnością i ekosystemami
Grupa PKP CARGO nie określiła osobnych celów związanych z bioróżnorodnością i nie ma tego w obecnych planach. Grupa nie
określiła poziomów ambicji w tym zakresie.
Spółka PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji wzięła po uwagę obszary znajdujące się w odległości do 10 km od lokalizacji,
w których prowadzona jest działalność utrzymaniowo-naprawcza i sprawdziła, czy znajdują się tam obszary cenne przyrodniczo.
Dokonana inwentaryzacja wykazała występowanie w tej odległości ponad 70 obszarów o różnym stopniu formalnej ochrony
przyrodniczej (głównie rezerwatów, parków krajobrazowych, obszarów chronionego krajobrazu i obszarów Natura 2000).
Najbliżej zlokalizowany jest Obszar Natura 2000 Bory Dolnośląskie, znajdujący się w odległości 100 metrów od granicy terenu
zajmowanego przez jedną z lokalizacji Dolnośląskiego Zakładu Spółki. Skala i intensywność działań prowadzonych w niniejszej
lokalizacji nie spowodowały skarg ze strony gminy czy nadleśnictwa, można więc założyć, że nie są one szczególnie uciążliwe
dla pobliskiego obszaru chronionej przyrody.
Ponadto CARGOSPED Terminal Braniewo znajduje się w bezpośrednim sąsiedztwie obszarów o szczególnej wartości dla
bioróżnorodności, tj. Doliny rzeki Pasłęki, Ostoi Warmińskiej, Zalewu Wiślanego.
Grupa nie posiada precyzyjnych danych w zakresie stanu ekosystemów, wobec których oddziałuje w największym stopniu;
zgodnie z danymi z referencyjnej bazy Ecoregions, większościowy obszar działalności, tj. Polska, znajduje się na obszarach, na
których w przeważającej mierze systemową ochroną objęto więcej niż 20%, ale mniej niż 50% siedlisk.
Grupa nie posiada dokładniejszej wiedzy na temat parametrów obszarów, na które może oddziaływać, takich jak ich struktura,
stopień pokrycia, czy liczby gatunków je zamieszkujących, ze szczególnym uwzględnieniem danych o gatunkach zagrożonych
wyginięciem.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
157
10.2.5. Informacje o środowisku – ESRS E5 Wykorzystanie zasobów i gospodarka o obiegu
zamkniętym
ESRS 2 IRO-1 – Opis procesów identyfikacji i oceny istotnych wpływów, ryzyk i szans związanych z
wykorzystaniem zasobów oraz gospodarki o obiegu zamkniętym
Wpływy, ryzyka i szanse GK PKP CARGO zostały zidentyfikowane w procesie analizy podwójnej istotności. Szczegółowy opis
analizy znajduje się w niniejszym oświadczeniu w rozdziale Informacje ogólne ESRS 2.
E5-1 – Polityki związane z wykorzystaniem zasobów oraz gospodarką o obiegu zamkniętym
W Grupie PKP CARGO brak jest jednolitej polityki związanej z wykorzystaniem zasobów i gospodarką o obiegu zamkniętym.
Przyjmowane są jednak na poziomie poszczególnych podmiotów tworzących organizację regulacje dotyczące odpadów. Poza
wskazanymi poniżej, przyjęte dokumenty koncentrują się na przestrzeganiu przepisów prawa i nie uwzględniają inicjatyw stron
trzecich. Ich wdrożenie uwzględnia interesy zainteresowanych stron, co należy rozumieć jako redukcję odpadów w środowisku
lokalnym.
▪ PKP CARGO – spółka wdrożyła Instrukcję przestrzegania zasad ochrony środowiska, w której zawarto ogólne zapisy
dotyczące zapobiegania wytwarzania odpadów oraz opisano sposoby postępowania z wytwarzanymi odpadami.
▪ PKP CARGO CONNECT – w swojej Polityce środowiskowej spółka zobowiązuje się do proekologicznej gospodarki
odpadami, zgodnej z wymaganiami prawa ochrony środowiska.
▪ PKP CARGO INTERNATIONAL – wdrożona w spółce zintegrowana polityka ISO oraz zrównoważonego rozwoju obejmuje
zobowiązanie do zapobiegania powstawaniu odpadów i ich redukcji.
▪ PKP CARGO TERMINALE – wdrożono procedurę dotyczącą gospodarowania odpadami.
▪ PKP CARGO TABOR – wdrożono procedurę dotyczącą gospodarowania odpadami.
Najwyższym szczeblem w poszczególnych spółkach, który jest odpowiedzialny za wdrażanie polityki, są ich zarządy.
Polityki nie są udostępniane stronom trzecim.
E5-2 – Działania i zasoby związane z wykorzystaniem zasobów oraz gospodarką o obiegu zamkniętym
W 2024 roku wśród spółek GK PKP CARGO działania związane z wykorzystaniem zasobów i gospodarką o obiegu zamkniętym
nie wykraczały zasadniczo poza spełnienie wymogów prawnych. W ramach wzmacniania procesów kontroli i zarządzania
gospodarką odpadami w niektórych spółkach regulacje funkcjonują w oparciu o normy ISO. Planuje się w krótkiej i średniej
perspektywie czasowej odnawiać certyfikację.
Działania nie wymagają znaczących nakładów finansowych. Nie zidentyfikowano potrzeby wdrożenia środków naprawczych.
W poprzednich latach nie funkcjonowały plany działań.
E5-3 – Cele związane z wykorzystaniem zasobów oraz gospodarką o obiegu zamkniętym
W Grupie PKP CARGO nie obowiązywały w 2024 roku cele związane z wykorzystaniem zasobów oraz gospodarką o obiegu
zamkniętym. W związku z trwającym postępowaniem restrukturyzacyjnym Grupa nie jest w stanie określić na dzień
sporządzenia raportu, czy i kiedy wyznaczy cele w tym obszarze. Jest to uzależnione od zapisów planu restrukturyzacji, który
jest w trakcie opracowywania i ma być zatwierdzony w połowie 2025 roku. Od zapisów planu oraz ustalonej strategii zależy
dalsze postępowanie zarówno w Spółce, jak i w Grupie.
E5-5 – Zasoby odprowadzane
Tabela 57 Bilans odpadów wytworzonych przez Grupę Kapitałową PKP CARGO S.A., dane za 2024 rok
Kategoria Odpadu
Masa całkowita
[t]
Odpady niebezpieczne
[t]
Odpady inne niż
niebezpieczne [t]
a) Całkowita ilość wytworzonych odpadów
31 534
2 257
29 276
b) Całkowita ilość odpadów, w przypadku których uniknięto
unieszkodliwiania:
5 663
1 410
4 252
- Przygotowanie do ponownego użycia
1 653
1 278
375
- Recykling
4 010
132
3 877
- Inne procesy odzysku
0
0
0
c) Ilość odpadów kierowanych do unieszkodliwienia:
637
175
462
- Spalanie
160
160
0
- Składowanie
326
4
323
- Inne procesy unieszkodliwiania
151
11
139
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
158
W GK PKP CARGO najbardziej istotne grupy odpadów stanowiły odpady pochodzące z napraw i konserwacji taboru kolejowego
oraz utrzymania infrastruktury towarzyszącej. Za główne materiały tworzące te strumienie należy uznać żelazo i jego stopy oraz
odpady niebezpieczne, takie jak oleje, smary, opakowania po produktach niebezpiecznych, sorbenty.
Masę wytworzonych odpadów określa się za pomocą Kart Przekazania Odpadów oraz ewidencji odpadowej w systemie BDO.
Jednocześnie udało się ustalić precyzyjne dane dotyczące zagospodarowania odpadów tylko dla 20% danych. Wskutek różnic
w modelu biznesowym spółek nie podjęto się szacowania danych. Z tej przyczyny nie określa się ilości odpadów niepoddanych
recyklingowi.
10.3. Informacje dotyczące kwestii społecznych
10.3.1. Informacje dotyczące kwestii społecznych – ESRS S1 Własne zasoby pracownicze
SBM-3 – Istotne wpływy, ryzyka i szanse oraz ich wzajemne związki ze strategią i z modelem biznesowym
Zakresem niniejszego oświadczenia objęte są wszystkie osoby pracujące w Grupie Kapitałowej PKP CARGO S.A. W ramach
własnych zasobów pracowniczych wyróżnia się dwie kategorie pracowników:
▪ osoby zatrudnione w oparciu o umowę o pracę – pracownicy,
▪ osoby niebędące pracownikami wykonujące określoną pracę lub zadania na rzecz spółek Grupy w oparciu o inne formy
zatrudnienia.
W trakcie analizy podwójnej istotności Grupa zidentyfikowała dziewięć istotnych negatywnych wpływów na własne zasoby
pracownicze.
Wszystkie rzeczywiste negatywne oddziaływania dotyczą pracowników PKP CARGO S.A. i wiążą się z trudną sytuacją finansową
Spółki oraz rozpoczętym w 2024 roku postępowaniem restrukturyzacyjnym. Analiza wykazała negatywny wpływ na poczucie
bezpieczeństwa zatrudnienia w wyniku przeprowadzonych zwolnień grupowych oraz związany z nimi negatywny wpływ
poprzez niewypłacanie zaległych należności odchodzącym pracownikom. Ponadto za istotny w średniej i długiej perspektywie
czasowej uznano negatywny wpływ na warunki pracy w związku z wypowiedzeniem Zakładowego Układu Zbiorowego Pracy.
Wymienione oddziaływania generują istotne ryzyka dla finansów Spółki potencjalnie związane z postępowaniami sądowymi,
karami Państwowej Inspekcji Pracy, a także ryzyko obsługi pożyczki z Funduszu Gwarantowanych Świadczeń na wypłatę
wspomnianych należności pracowniczych.
Jako istotne uznano także potencjalne negatywne wpływy na pracowników Grupy w obszarze bezpieczeństwa i higieny pracy
związane z oddziaływaniem na zdrowie i życie pracowników, co wynika bezpośrednio z charakteru stanowisk pracy na kolei.
Ponadto, w związku z ograniczonym zakresem wdrożenia i znajomości Polityki Antymobbingowej i Antydyskryminacyjnej
w Grupie, zidentyfikowano jeden potencjalnie negatywny wpływ w obszarze zapobiegania przemocy w miejscu pracy.
Analiza podwójnej istotności wykazała jeden pozytywny wpływ Grupy związany z wysokim poziomem uzwiązkowienia
i możliwościami współdecydowania pracowników o warunkach pracy. Przeprowadzony w trakcie analizy podwójnej istotności
dialog z zainteresowanymi stronami ujawnił jednak też potencjalny negatywny wpływ wiążący się z możliwością występowania
dyskryminacji ze względu na brak przynależności lub chęć zmiany członkostwa w związku zawodowym, który uznano za istotny.
Obok wspomnianych wyżej ryzyk, GK PKP CARGO narażona jest także na ryzyko utraty pracowników związane
z występowaniem luki pokoleniowej oraz nieodpowiednią polityką wynagrodzeń i szkoleniową, co może przekładać się na
zwiększone koszty rekrutacji i wdrożenia nowych pracowników we wszystkich trzech perspektywach czasowych.
Zidentyfikowane ryzyka nie odnoszą się do określonych grup osób.
Wykaz wszystkich zidentyfikowanych wpływów, ryzyk i szans na własne zasoby pracownicze znajduje się w rozdziale Informacje
ogólne ESRS 2, w części SBM-3 – Istotne wpływy, ryzyka i szanse oraz ich wzajemne związki ze strategią i z modelem
biznesowym.
Grupa nie zidentyfikowała w 2024 roku istotnych wpływów na pracowników wynikających z planów przejścia mających na celu
zmniejszenie negatywnego oddziaływania na środowisko naturalne oraz zwiększenie ekologicznego i neutralnego dla ochrony
klimatu charakteru działalności. Grupa nie prowadzi jej też na obszarach o zwiększonym ryzyku pracy dzieci czy pracy
przymusowej lub obowiązkowej.
S1-1 – Polityki związane z własnymi zasobami pracowniczymi
W GK PKP CARGO zidentyfikowane wpływy na pracowników własnych są zarządzane na podstawie przyjętych regulacji
wewnętrznych – są one przyjmowane bądź na poziomie całej Grupy, bądź poszczególnych spółek tworzących organizację.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
159
Za wdrożenia zapisów regulacji grupowych odpowiedzialność ponosi Zarząd jednostki dominującej. W przypadku dokumentów
przyjętych w spółkach – odpowiedzialność za wdrożenie ponoszą zarządy tych spółek.
Kwestie pracownicze są we wszystkich spółkach Grupy adresowane przez Kodeks Etyki. W części Relacje między nami dokument
podkreśla zobowiązanie Grupy do przestrzegania podstawowych praw człowieka zgodnie z międzynarodowymi konwencjami,
wykluczając jakiekolwiek formy pracy przymusowej, współczesnego niewolnictwa oraz wykorzystywania pracy dzieci. Zakazane
jest zatrudnianie osób poniżej 15 roku życia oraz angażowanie młodocianych (poniżej 18 lat) w prace niebezpieczne,
nadgodziny czy zmiany nocne.
Relacje wewnętrzne w firmie opierają się na uczciwości, otwartości, wzajemnym szacunku i zaufaniu. Grupa deklaruje równy
dostęp do zatrudnienia, awansu oraz możliwości rozwoju zawodowego i osobistego, a wszelkie konflikty rozwiązywane
są poprzez rzeczowy dialog. Kodeks zabrania jakiejkolwiek formy dyskryminacji i molestowania. Szczególnie piętnowany jest
nepotyzm, rozumiany jako wykorzystywanie pozycji zawodowej do faworyzowania członków rodziny kosztem kompetencji
innych osób. Pracownicy mają obowiązek dbać o majątek spółki, korzystać z niego wyłącznie w celach służbowych, chronić
poufne informacje oraz przestrzegać przepisów BHP. W kontaktach zewnętrznych wymagany jest profesjonalizm, udzielanie
prawdziwych informacji oraz reagowanie na każde naruszenie etyki firmowej. Więcej informacji na temat Kodeksu – wraz
z danymi dotyczącymi zewnętrznych standardów, zakresu, współpracy z interesariuszami oraz sposobów udostępniania
regulacji – znajduje się w niniejszym oświadczeniu w części G1-1 – Polityki postępowania w biznesie i kultura korporacyjna.
W PKP CARGO kwestie relacji z pracownikami reguluje także Polityka Personalna. Choć część zapisów dokumentu nie
uwzględnia tymczasowych zmian wynikających z postępowania sanacyjnego, zgodnie zapisami Polityki Spółka m.in.:
▪ dba o rozwój zawodowy swoich pracowników poprzez programy szkoleń, adaptacji zawodowej, staże oraz stypendia,
▪ w sposób kompleksowy podchodzi do kwestii zdrowia i bezpieczeństwa, promując kulturę bezpieczeństwa, prowadząc
regularne szkolenia i badania oraz oferując świadczenia zdrowotne i socjalne dla pracowników i ich rodzin; Spółka
utrzymuje niską rotację pracowników dzięki atrakcyjnym warunkom zatrudnienia, stałym możliwościom rozwoju oraz
promocji zawodowej w ramach wewnętrznych procesów rekrutacyjnych,
▪ prowadzi partnerski dialog społeczny w ramach regularnej komunikacji z przedstawicielami pracowników,
▪ uwzględnia w codziennym działaniu kwestie uczciwych praktyk rynkowych, ochrony środowiska oraz propaguje równe
traktowanie i różnorodność wśród swoich pracowników i otoczenia biznesowego.
Dodatkowo jednostka dominująca w Grupie PKP CARGO przyjęła Politykę Antymobbingową i Antydyskryminacyjną. Określa
ona zasady przeciwdziałania zjawiskom mobbingu i dyskryminacji, w tym molestowania, również seksualnego w miejscu pracy.
Zgodnie z jej zapisami Spółka nie toleruje psychicznego, fizycznego oraz seksualnego dręczenia pracowników, jak również
żadnych innych przejawów przemocy w miejscu zatrudnienia. Pracownicy nie mogą być dyskryminowani ze względu na
jakiekolwiek kryterium, w sposób bezpośredni lub pośredni. Każdy pracownik zobowiązany jest do równego traktowania innych
osób zatrudnionych. Polityka jest również zobowiązaniem Spółki do podejmowania działań:
▪ prewencyjnych, mających na celu przeciwdziałanie mobbingowi i dyskryminacji, w szczególności poprzez prowadzenie
polityki informacyjnej i bieżące monitorowanie stosunków społecznych panujących wśród pracowników,
▪ interwencyjnych, zmierzających do natychmiastowego wyeliminowania mobbingu i dyskryminacji, zniwelowania ich
skutków, zapobieżenia powstaniu takich zjawisk w przyszłości oraz stosowania odpowiednich sankcji w stosunku do
osób odpowiedzialnych za takie praktyki.
Dokument został w 2024 roku udostępniony pracownikom zarówno w formie papierowej, jak i poprzez intranet Spółki.
Kwestie wpływów związanych z bezpieczeństwem pracy są w PKP CARGO opisane w Polityce w zakresie Zintegrowanego
Systemu Zarządzania. Dokument zobowiązuje organizację do tworzenia – w konsultacji z pracownikami – bezpiecznych
i ergonomicznych warunków pracy, zapobiegania wypadkom przy pracy i chorobom zawodowym zgodnie z wymaganiami
prawnymi poprzez ustalanie, respektowanie procedur postępowania chroniących życie i zdrowie pracowników.
Za wdrożenie Polityki w zakresie Zintegrowanego Systemu Zarządzania odpowiada Zarząd Spółki. Dokument oparty jest na
wymaganiach norm PN-EN ISO 9001:2015-10, PN-EN ISO 14001:2015-9, PN-EN/IEC 27001:2017-06 oraz PN-ISO 45001:2018-
06. Spółka udostępnia Politykę na swojej stronie internetowej, natomiast Księga Zintegrowanego Systemu Zarządzania
realizująca zapisy Polityki jest udostępniona pracownikom w intranecie.
Dodatkowo związki ze zidentyfikowanymi wpływami dotyczącymi BHP ma w PKP CARGO także Polityka biznesu społecznie
odpowiedzialnego. Na jej podstawie Spółka prowadzi m.in. kampanię „Kierunek: Bezpieczni w pracy”, wzmacniającą kulturę
bezpiecznego miejsca pracy i kształtującą postawy sprzyjające bezpiecznemu wykonywaniu obowiązków, a także program
Psychologiczne Wsparcie Powypadkowe. Zapewnia on eksperckie wsparcie psychologiczne dla pracowników uczestniczących
w wypadkach kolejowych oraz znajdujących się w trudnych sytuacjach prywatnych wpływających na kondycję psychiczną
i poziom koncentracji.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
160
Zagadnienia dotyczące poszanowania praw człowieka w GK PKP CARGO są uregulowane m.in. w Kodeksie Etyki. W niniejszym
raporcie kwestie te są szczegółowo opisane w części G1-1 – Polityki postępowania w biznesie i kultura korporacyjna. Przyjęte
w Grupie regulacje zapewniają m.in.
▪ poszanowanie godności pracowników oraz respektowanie ich uprawnień,
▪ zakaz mobbingu i dyskryminacji,
▪ równe traktowanie w zatrudnieniu,
▪ prawo do bezpiecznych i higienicznych warunków pracy,
▪ prawo do wypoczynku,
▪ zaspokajanie socjalnych i kulturalnych potrzeb pracowników.
W niektórych spółkach zależnych Grupy, oprócz dokumentów obowiązujących w całej organizacji, przyjęto także szczegółowe
regulacje związane z obszarem pracowniczym. Wszystkie spółki wdrożyły regulacje związane z BHP, inne polityki dotyczące
wpływów na pracowników przyjęto m.in. w PKP CARGO (Polityka personalna), PKP CARGO TERMINALE (Regulamin pracy) oraz
PKP CARGO SERVICE (Procedura Antymobbingowa i Antydyskryminacyjna).
Ewentualne naruszenia praw człowieka dotyczących pracowników własnych są w organizacji rozpatrywane zgodnie
z Regulaminem zgłaszania nieprawidłowości i nadużyć w Grupie Kapitałowej PKP CARGO.
W PKP CARGO współpraca z pracownikami odbywa się przede wszystkim za pośrednictwem ich umocowanych przedstawicieli
z organizacji związkowych – Spółka respektuje Konwencje MOP, Kodeks pracy oraz ustawodawstwo krajowe w tym zakresie.
Z organizacjami związkowymi konsultowane są regulacje wewnętrzne dotyczące praw i obowiązków pracowniczych. Pomimo
procesu restrukturyzacyjnego, kierownictwo Spółki wspiera dialog oparty na zasadach równości stron, który uznaje
za naturalną ewolucję dialogu społecznego w warunkach gospodarki rynkowej, globalizacji i zwiększonej konkurencji, jak
również czynnik sprzyjający rozwojowi biznesowemu oraz zachowaniu miejsc pracy.
W Grupie w 2024 roku nie obowiązywały regulacje związane z włączeniem lub działaniami na rzecz grup szczególnie narażonych
na marginalizację wśród własnych zasobów pracowniczych.
S1-2 – Procedury współpracy z własnymi zasobami pracowniczymi i przedstawicielami pracowników w
kwestiach wpływów
GK PKP CARGO konsultuje swoje decyzje związane z istotnymi wpływami na pracowników. Jedynym reprezentantem osób
zatrudnionych w kontaktach z pracodawcą są organizacje związkowe – ich znaczenie i rolę w jednostce dominującej podkreśla
wysoki stopień uzwiązkowienia wśród pracowników oraz partycypacja w zarządzaniu Spółką poprzez delegowanie
przedstawicieli do organów korporacyjnych. Współpraca z przedstawicielami pracowników dotyczy w szczególności
modyfikacji regulacji obowiązujących w Spółce pod kątem oczekiwań załogi, a zarazem bieżących potrzeb oraz możliwości
pracodawcy. Konsultacje obejmują m.in.:
▪ uzgadnianie regulaminów pracy, premiowania i zakładowego funduszu świadczeń socjalnych oraz udział
w przyznawaniu świadczeń z tego funduszu,
▪ uczestnictwo w podziale środków na wynagrodzenia,
▪ konsultowanie zmian struktur organizacyjnych i ramowych regulaminów organizacyjnych,
▪ wpływ na kształtowanie warunków bezpieczeństwa i higieny pracy poprzez udział w komisjach BHP i nadzór nad SIP,
▪ konsultowanie zamiaru wypowiedzenia, rozwiązania lub zmiany treści umowy o pracę i uzgadnianie zmian w zakresie
stosunku pracy osób objętych szczególną ochroną,
▪ udział w procedurze wymierzania kar porządkowych.
Dodatkowo, w uzgodnieniu z przedstawicielami pracowników, Spółka podejmuje inicjatywy i działania mające na celu
usprawnienie oraz podnoszenie efektywności pracy z uwzględnieniem aktualnych tendencji rynkowych.
Ze względu na strukturę PKP CARGO, dialog społeczny odbywa się na dwóch poziomach:
▪ na szczeblu zakładowym – pomiędzy dyrektorem Zakładu Spółki, a zakładowymi i międzyzakładowymi organizacjami
związkowymi,
▪ na szczeblu PKP CARGO – pomiędzy prezesem Zarządu, a ponadzakładowymi organizacjami związkowymi oraz
organizacjami szczebla zakładowego.
Współpraca ze związkami zawodowymi jest procesem ciągłym, a rozmowy odbywają się stosownie do potrzeb i zgłaszanych
przez pracowników postulatów. W 2024 roku Zarząd PKP CARGO prowadził intensywny dialog z organizacjami związkowymi
z tytułu podjętych działań restrukturyzacyjnych. Przedstawicielom pracowników prezentowane były propozycje zmian
mających na celu utrzymanie działalności jednostki dominującej oraz niezbędnych miejsc pracy. Za zapewnienie współpracy ze
stroną związkową odpowiedzialność w PKP CARGO ponosi Prezes Zarządu. Spółka nie zawarła globalnych lub lokalnych umów
z przedstawicielami pracowników dotyczących poszanowania praw człowieka. Nie wdrożono również ogólnego procesu
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
161
współpracy z własnymi zasobami pracowniczymi w celu uzyskania wglądu w opinie osób, które mogą być szczególnie podatne
na wpływy lub zmarginalizowane – jednak wprowadzona Polityka antymobbingowa i antydyskryminacyjna oraz funkcjonująca
w PKP CARGO instytucja Mężów zaufania pozwala Spółce stwierdzić, jakiego typu naruszenia są zgłaszane przez pracowników.
Skuteczność współpracy z pracownikami jest w PKP CARGO oceniana wypracowywanymi wspólnymi stanowiskami. Efektem
negocjacji, zarówno na szczeblu zakładowym, jak i ponadzakładowym, są porozumienia oraz uzgodnienia dotyczące regulacji
pracowniczych.
Współpraca z własnymi pracownikami ma miejsce również w pozostałych spółkach zależnych Grupy PKP CARGO:
▪ PKP CARGOTABOR współpracuje z własnymi zasobami pracowniczymi głównie poprzez konsultacje ze związkami
zawodowymi, zwłaszcza na etapie tworzenia wewnętrznych regulacji dotyczących pracowników. Ich opinie
są uwzględniane przy podejmowaniu decyzji dotyczących ich samych, a skuteczność tej współpracy jest oceniana
poprzez jakość dialogu ze związkami zawodowymi. W spółce obowiązuje Zbiorowy Układ Pracy, jednak firma nie
podejmuje działań mających na celu poznanie opinii grup szczególnie podatnych na marginalizację.
▪ CARGOTOR nie posiada wdrożonej szczegółowej polityki dotyczącej współpracy z własnymi zasobami pracowniczymi,
a stosowane są jedynie standardowe zasady wynikające z Kodeksu pracy oraz normy wewnętrzne, takie jak Zakładowy
Układ Zbiorowy Pracy, Polityka antymobbingowa i Kodeks etyki. Zarządzanie opiera się na ogólnych regulacjach
prawnych, a kwestie szczególnie wrażliwych grup pracowniczych regulowane są podstawowymi dokumentami. Firma
deklaruje zgodność Polityki Personalnej z międzynarodowymi standardami dotyczącymi konfliktów interesów
i przestrzegania praw człowieka oraz posiada procedurę reagowania na wypadki przy pracy, jednak nie wdrożyła
kompleksowego systemu zarządzania bezpieczeństwem pracy, opierając działania na ogólnych przepisach Prawa Pracy
oraz instrukcjach i decyzjach zarządu.
▪ W PKP CARGO CONNECT współpraca z pracownikami odbywa się za pośrednictwem dwóch związków zawodowych,
które konsultują wewnętrzne regulacje dotyczące spraw pracowniczych, m.in. Fundusz Świadczeń Socjalnych oraz
procedury dotyczące naruszeń prawa. Proces ten realizowany jest zgodnie z Kodeksem pracy i Ustawą o związkach
zawodowych na podstawie porozumienia z 2016 r. za pośrednictwem Biura Personalnego. Spółka nie posiada globalnych
porozumień dotyczących praw człowieka, nie prowadzi odrębnej oceny skuteczności współpracy z pracownikami oraz
nie identyfikuje szczególnych grup pracowniczych podatnych na marginalizację, opierając się wyłącznie na ogólnych
regulacjach prawnych.
▪ PKP CARGO INTERNATIONAL umożliwia pracownikom bezpośrednią komunikację z kierownictwem poprzez
standardowe kanały (e-mail, intranet, kontakt osobisty) oraz związki zawodowe i odbywa się ona na bieżąco.
Odpowiedzialność operacyjną za nadzór nad tą współpracą ponoszą Dyrektor HR oraz Dyrektor Prawny. Spółka ocenia
efektywność współpracy podczas regularnych spotkań z pracownikami i przedstawicielami związków zawodowych,
działając zgodnie z obowiązującym układem zbiorowym oraz wewnętrznymi zasadami.
▪ PKP CARGO TERMINALE uwzględnia opinie swoich pracowników, szczególnie w obszarach usprawniania procesów
przeładunkowych, konsultując z nimi rozwiązania zapewniające szybszą i zgodną z przepisami BHP realizację zadań.
Firma pozytywnie ocenia swoją współpracę z personelem, doceniając ich zaangażowanie i terminowe wykonywanie
zadań, jednak nie posiada formalnych wytycznych dotyczących współpracy. Komunikacja z pracownikami odbywa się
głównie na codziennych odprawach przedzmianowych.
▪ CARGOSPED TERMINAL BRANIEWO współpracuje z własnymi pracownikami za pośrednictwem związków zawodowych.
Zarząd spółki pełni funkcję najwyższego organu odpowiedzialnego za zapewnienie, aby współpraca ta była
realizowana.
▪ PKP CARGO SERVICE prowadzi regularny dialog ze swoimi pracownikami oraz związkami zawodowymi. Komunikacja
odbywa się poprzez cotygodniowe odprawy z pracownikami oraz kwartalne spotkania ze związkami zawodowymi.
Kierownictwo wyższego szczebla, w tym prezes spółki, uczestniczy bezpośrednio w tych spotkaniach, omawiając bieżące
problemy oraz uwzględniając opinie pracowników przy opracowywaniu polityk kadrowo-płacowych.
S1-3 – Procesy naprawy skutków negatywnych wpływów i kanały zgłaszania wątpliwości przez własne zasoby
pracownicze
Kwestie środków naprawczych związanych z istotnym negatywnym wpływem na pracowników w GK PKP CARGO są realizowane
na poziomie poszczególnych spółek, które – w przypadku stwierdzenia negatywnego wpływu – opracowują środki zaradcze
dostosowane do charakteru i okoliczności sytuacji.
W jednostce dominującej, w zakresie negatywnego wpływu na osoby zatrudnione dotyczącego dyskryminacji i mobbingu,
obowiązuje Polityka antymobbingowa i antydyskryminacyjna. Wprowadza ona procedury i środki zaradcze w przypadku
stwierdzenia nieprawidłowości – każde naruszenie Polityki powinno być wniesione do Męża zaufania, który wstępnie je bada
i może zaproponować rozwiązanie problemu. W przypadku przyjęcia propozycji przez wszystkie osoby zainteresowane, Mąż
zaufania sporządza raport ze sprawy dla Komisji antymobbingowej. Jeśli porozumienia nie ma – sprawą zajmuje się Komisja.
Po zakończeniu postępowania sporządza ona protokół z opisem ustaleń, wnioskami i podjętymi działaniami. W protokole
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
162
zamieszcza się informację o możliwości skierowania sprawy do sądu. Protokół doręczany jest wszystkim osobom
zainteresowanym oraz pracodawcy.
Jeżeli sytuacja wymaga konsultacji diagnostyczno-terapeutycznej, pracownikowi przysługuje pomoc psychologa lub lekarza
psychiatry na koszt pracodawcy.
Grupa ustanowiła też specjalne kanały, za pomocą których pracownicy mogą zgłaszać swoje wątpliwości lub potrzeby. Kwestia
ta unormowana jest w Regulaminie zgłaszania nieprawidłowości i nadużyć w Grupie Kapitałowej PKP CARGO. Opis regulacji
oraz informacje na temat rozpatrywania skarg znajdują się w niniejszym oświadczeniu w części G1-1 – Polityki postępowania
w biznesie i kultura korporacyjna. Regulamin został udostępniony pracownikom w intranecie spółek tworzących Grupę.
Śledzeniem i monitorowaniem zgłoszeń zajmuje się Wydział Compliance PKP CARGO. Raz w roku raportuje on do Zarządu
jednostki dominującej oraz Komitetu Audytu Rady Nadzorczej kwestie funkcjonowania Kodeksu etyki, podsumowując
zgłoszone naruszenia Kodeksu oraz podjęte działania naprawcze. Spółki Grupy nie wdrożyły procesów pozwalających na ocenę
zaufania pracowników do kanałów zgłaszania nieprawidłowości.
Jednostka dominująca w Grupie PKP CARGO wprowadziła dodatkowo Procedurę ochrony sygnalistów. Zgodnie z jej zapisami
każdemu sygnaliście przysługuje pełna ochrona przed działaniami odwetowymi, a dana spółka zobowiązuje się do ich
niepodejmowania. Własne regulacje związane z ochroną sygnalistów wdrożyły wszystkie spółki zależne w Grupie.
S1-4 – Podejmowanie działań dotyczących istotnych wpływów na własne zasoby pracownicze oraz
stosowanie podejść służących zarządzaniu istotnymi ryzykami i wykorzystywaniu istotnych szans związanych
z własnymi zasobami pracowniczymi oraz skuteczność tych działań
Spółki GK PKP CARGO podejmowały własne działania związane ze zidentyfikowanymi wpływami na pracowników organizacji.
W jednostce dominującej, w zakresie negatywnego wpływu na poczucie bezpieczeństwa zatrudnienia związanego z działaniami
sanacyjnymi i procesem zwolnień grupowych oraz ryzyka postępowań sądowych i ewentualnych roszczeń, działania w okresie
sprawozdawczym skupiały się na intensywnym dialogu społecznym rozpoczętym w maju 2024 roku. Spółka regularnie
informowała o bieżącej sytuacji związki zawodowe poprzez oficjalne pisma i komunikaty. Niezwłocznie też udzielane były
odpowiedzi na kierowane przez nie pytania.
PKP CARGO opracowało i zaprezentowało organizacjom związkowym propozycje zmian, których celem była poprawa sytuacji
w spółce i zachowanie niezbędnych miejsc pracy – wszystkie te działania i decyzje Zarządu były podejmowane zgodnie z
obowiązującymi przepisami prawa. Spółka przeprowadziła też głęboką analizę zachodzących w organizacji procesów,
stwierdzając, że nie dysponowała pracą dla wszystkich zatrudnionych pracowników. Analiza pozwoliła na uściślenie
zapotrzebowania na określone stanowiska pracy i dostosowanie struktury zatrudnienia w konkretnych grupach zawodowych.
Przeprowadzone zwolnienia grupowe dotyczyły całej załogi, nie obejmowały jednej grupy wiekowej lub konkretnej
przynależności związkowej.
Spółka przygotowała również kompleksowy program wsparcia dla pracowników objętych procesem zwolnień grupowych –
pracownicy odchodzący z firmy mogli z niego skorzystać także po okresie wypowiedzenia. Formy wsparcia oferowane
zwalnianym pracownikom obejmowały m.in.:
▪ podpisanie listów intencyjnych z firmami z branży TSL potencjalnie zainteresowanymi włączeniem odchodzących
pracowników we własne procesy rekrutacji i w ich następstwie podjęcie przez nich pracy; dodatkowo Spółka
zorganizowała otwarte spotkania pracowników z tymi firmami, umożliwiając uzyskanie szczegółowych informacji
o ofertach. Takie targi pracy zostały zorganizowane w siedzibie każdego zakładu Spółki i dodatkowo w sekcjach w małych
miejscowościach, gdzie zgłoszono takie zapotrzebowanie,
▪ możliwość skorzystania z telefonicznego wsparcia psychologicznego,
▪ wsparcie w przygotowaniu dokumentów aplikacyjnych oraz przygotowanie do rozmów kwalifikacyjnych (symulacje
rozmów rekrutacyjnych),
▪ szkolenia z obsługi programów biurowych,
▪ opracowanie i udostępnienie odchodzącym pracownikom poradnika zawierającego wskazówki dotyczące
autoprezentacji w trakcie procesu rekrutacji oraz informacje o metodach poszukiwania pracy,
▪ uruchomienie dedykowanej skrzynki e-mail, na którą pracownicy mogli wysyłać pytania dotyczące zwolnień grupowych,
▪ konsultacje z pracownikami ZUS oraz pośrednikiem z Urzędu Pracy i dedykowanym pośrednikiem pracy –
zaprezentowanie sytuacji na lokalnym rynku pracy, aktualnie realizowanymi programami oraz możliwościami
podniesienia lub uzupełnienia posiadanych kwalifikacji.
PKP CARGO podejmowało w 2024 roku również działania w zakresie negatywnego wpływu na pracowników poprzez
niewypłacanie świadczeń należnych zwalnianym grupowo pracownikom oraz ryzyk – obsługi kosztów pożyczki z FGŚP na
wypłatę zaległych należności wynikających z procesu zwolnień oraz nakazów płacowych i kar nałożonych przez Państwową
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
163
Inspekcję Pracy w związku z zaległymi należnościami. Po sądowej decyzji o otwarciu postępowania sanacyjnego, Spółka
uzyskała możliwość sfinansowania kosztów zwolnień grupowych ze środków FGŚP, a pożyczka z Funduszu znacząco
przyspieszyła otrzymanie pieniędzy przez byłych pracowników z tytułu nagród, odpraw, ekwiwalentów oraz innych należności
powstałych w efekcie przeprowadzonych zwolnień. Pozyskana transza pomocy, w połączeniu ze środkami własnymi Spółki,
pozwoliła na wypłatę większości zaległych na koniec października 2024 roku należności wynikających z procesu zwolnień
grupowych.
W 2024 roku problemy finansowe PKP CARGO spowodowały również konieczność podjęcia decyzji o wstrzymaniu wypłaty
niektórych bieżących świadczeń, w tym nagród jubileuszowych czy odpraw emerytalnych. Kwestie te były kontrolowane przez
Państwową Inspekcję Pracy, która wydała nakazy płatnicze, ale nie nałożyła na Spółkę grzywny.
Jednostka wypowiedziała również w czerwcu 2024 roku Zakładowy Układ Zbiorowy Pracy, co zostało w procesie analizy
podwójnej istotności uznane za negatywny wpływ na warunki pracy pracowników. Jednocześnie postanowienia ZUZP
przestaną obowiązywać w czerwcu 2026 roku – w 2024 roku określone w nim warunki pracy pozostawały w mocy. Rozpoczęcie
rokowań ze stroną społeczną w zakresie wypracowania zapisów nowego ZUZP możliwe będzie po złożeniu do sądu Planu
restrukturyzacyjnego.
Analiza podwójnej istotności wykazała również pozytywny wpływ GK PKP CARGO związany z możliwością współdecydowania
pracowników o środowisku i warunkach pracy poprzez wysoki poziom uzwiązkowienia oraz potencjalny negatywny wpływ
dotyczący dyskryminacji osób ze względu na brak przynależności lub chęć zmiany członkostwa w związku zawodowym.
Działania PKP CARGO związane z tymi wpływami skupiały się w okresie sprawozdawczym na cyklicznych rozmowach
i negocjacjach ze stroną związkową, ukierunkowanych na zapewnienie spokoju społecznego i stabilizację sytuacji Spółki oraz
zapewnianie możliwości prowadzenia efektywnej działalności biznesowej. Jednocześnie zgodnie z zapisami Ustawy
o związkach zawodowych organizacje związkowe są niezależne w swojej działalności statutowej od pracodawców, dlatego
PKP CARGO nie ma prawa ingerować w stosunki pomiędzy organizacją a jej członkami.
PKP CARGO podejmowała także w 2024 roku działania związane z potencjalnie negatywnymi wpływami na zdrowie
i bezpieczeństwo pracy. Prowadzona jest stała analiza przyczyn powstawania wypadków przy pracy, a wyniki raportowane są
kwartalnie do Zarządu. Co sześć miesięcy sporządzany jest szczegółowy raport BHP dla Spółki. Dodatkowo comiesięczne
meldunki dotyczące wypadków przy pracy przekazywane są dyrektorom poszczególnych Zakładów. Służby BHP systematycznie
przeprowadzają kontrole i przeglądy stanowisk pracy oraz monitorują stan infrastruktury kolejowej w miejscach wykonywania
pracy przez pracowników Spółki, zgłaszając zarządcom konieczność usunięcia wykrytych nieprawidłowości. Prowadzony jest
również stały nadzór nad realizacją planów poprawy warunków pracy oraz organizowane są cykliczne szkolenia BHP. Od 2018
roku realizowany jest program „Kierunek: Bezpieczni w pracy”, który ma na celu propagowanie zasad bezpiecznej pracy wśród
pracowników PKP CARGO.
W zakresie potencjalnego negatywnego wpływu na pracowników wskutek ograniczonego zakresu wdrożenia i znajomości
Polityki Antymobbingowej i Antydyskryminacyjnej, PKP CARGO poinformowało pracowników o wprowadzeniu regulacji,
a jej tekst został udostępniony w formie papierowej pracownikom na stanowiskach robotniczych oraz w formie elektronicznej
w firmowym intranecie.
Spółka PKP CARGO podejmowała także w 2024 roku następujące działania związane z ryzykiem luki pokoleniowej oraz utraty
wykwalifikowanych pracowników w wieku emerytalnym:
▪ Bieżące rekrutacje – w pierwszej połowie 2024 roku prowadzono procesy rekrutacyjne zgodnie z bieżącymi potrzebami
organizacji, co umożliwiło uzupełnienie stanowisk wymagających szczególnych kompetencji zawodowych, takich jak
maszynista, rewident czy manewrowy.
▪ Szkolenia od podstaw – nowozatrudnieni pracownicy mieli możliwość przejścia odpowiednich szkoleń zawodowych,
których celem było zapewnienie właściwego przygotowania i wdrożenia do pełnienia kluczowych funkcji w Spółce.
▪ Reorganizacja struktury zatrudnienia – w wyniku analiz przeprowadzonych w 2024 roku, które wykazały nadmiar
zatrudnienia w stosunku do faktycznych potrzeb przewozowych, przeprowadzono reorganizację struktury zatrudnienia
w celu dopasowania liczby pracowników w konkretnych grupach zawodowych do rzeczywistych potrzeb Spółki oraz
uproszczenie procesów.
▪ Wstrzymanie działań wspierających zatrudnienie – ze względu na trudną sytuację finansową, Spółka zaprzestała takich
aktywności, jak współpraca ze szkołami czy udział w targach pracy, co ograniczyło możliwości pozyskiwania nowych
pracowników na wcześniejszym etapie ich edukacji zawodowej.
▪ Polityka wynagrodzeń – obowiązujące regulacje wynagrodzeniowe pozostawiono bez zmian, jednak wypowiedzenie
Zakładowego Układu Zbiorowego Pracy z 2004 roku stworzyło szansę na opracowanie bardziej nowoczesnych
rozwiązań, mogących ograniczyć ryzyko utraty pracowników spowodowane niewłaściwą polityką wynagrodzeń.
Działania te podejmowane były z myślą o utrzymaniu odpowiedniego poziomu kompetencji pracowników, minimalizacji ryzyk
związanych z luką pokoleniową oraz kosztami rekrutacji i wdrożenia nowych pracowników, a także z uwagi na dostosowanie
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
164
zatrudnienia do realnych potrzeb biznesowych Spółki. Jednocześnie, aby zminimalizować ryzyko luki pokoleniowej, działania
rekrutacyjne w kolejnych latach będą koncentrować się na pozyskaniu młodszych pracowników, co ma umożliwić transfer
wiedzy w organizacji. Jednostka zaplanowała także prace nad aktualizacją siatki płac oraz stworzeniem nowych regulacji
dających możliwość zatrudniania pracowników z dużym potencjałem zawodowym.
W PKP CARGO oraz pozostałych spółkach zależnych nie wdrożono formalnych procesów śledzenia i oceny skuteczności działań
i inicjatyw w zakresie zidentyfikowanych wpływów oraz identyfikacji potrzebnych działań.
Oświadczenie o zrównoważonym rozwoju Grupy PKP CARGO za rok 2024 jest pierwszym tego typu dokumentem opartym
na pełnych danych zgodnych ze standardami ESRS – w związku z tym nie jest możliwe ujawnienie informacji ilościowych
i jakościowych dotyczących postępu działań lub planów działań ujawnionych w poprzednich okresach. Grupa nie dysponuje
również danymi umożliwiającymi zaraportowanie obecnych i przyszłych zasobów finansowych związanych z działaniami
związanymi ze zidentyfikowanymi wpływami na własne zasoby pracownicze.
S1-5 – Cele dotyczące zarządzania istotnymi negatywnymi wpływami, zwiększania pozytywnych wpływów i
zarządzania istotnymi ryzykami i szansami
GK PKP CARGO nie wyznaczyła obowiązujących we wszystkich spółkach celów związanych ze wszystkimi istotnymi wpływami
na pracowników.
W Spółce wyznaczono cele związane z wpływami na bezpieczeństwo i higienę pracy. Są one ujęte m.in. w Polityce
Zintegrowanego Systemu Zarządzania i należą do nich przede wszystkim:
▪ ciągłe podejmowanie działań zmierzających do ograniczania liczby wypadków przy pracy, chorób zawodowych oraz
zdarzeń potencjalnie wypadkowych,
▪ ograniczanie liczby osób pracujących w warunkach narażenia na czynniki szkodliwe, niebezpieczne i uciążliwe wraz
z wnioskami zmierzającymi do usunięcia bądź ograniczenia zagrożeń,
▪ właściwy dobór ochron zbiorowych lub indywidualnych powodujących zapobieganie zagrożeniom życia i zdrowia
pracowników,
▪ poprawy warunków pracy,
▪ propagowanie właściwej kultury bezpieczeństwa pracy,
▪ podnoszenie kwalifikacji pracowników w zakresie bezpieczeństwa i higieny pracy,
▪ wdrażanie nowych norm BHP na stanowiskach pracy,
▪ promowanie wśród pracowników aktywności fizycznej (zajęcia sportowe, karty sportowe).
Cele związane z bezpieczeństwem i zdrowiem pracowników mają charakter względny i nie mają wyznaczonych poziomów
docelowych ani wartości bazowych. Ich realizacja w Spółce przebiega w trybie ciągłym, a wyznaczenie celów opierało się na
wiedzy i doświadczeniu zespołów BHP jednostki oraz zewnętrznych i wewnętrznych normach BHP. W procesie wyznaczania
celów nie uczestniczyły zainteresowane strony. Cele nie zmieniały się w trakcie okresu sprawozdawczego, nie zostały też
wyznaczone cele pośrednie lub tymczasowe.
S1-6 – Charakterystyka pracowników jednostki
Charakterystyka pracowników Grupy odnosi się do ośmiu spółek objętych niniejszym oświadczeniem zrównoważonego
rozwoju. Na koniec 2024 roku w Grupie PKP CARGO zatrudnione na umowę o pracę były 14 734 osoby – 11 291 mężczyzn (77%)
oraz 3 443 kobiet (23%).
Poniższa tabela prezentuje liczbę osób zatrudnionych na 31.12.2024 r. Liczba pracowników podawana jest w przeliczeniu na
liczbę pracowników – nie na ekwiwalent pełnego czasu pracy. W liczbie pracowników uwzględniono pracowników etatowych,
czynnych.
Tabela 58 Liczba pracowników Grupy PKP CARGO S.A. w 2024 roku w podziale na płeć
Płeć
PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
Grupa PKP CARGO S.A.
Kobiety
7 269
11 291
Mężczyźni
2 517
3 443
Pozostali
0
0
Nie ujawniono
0
0
Ogółem pracownicy
9 786
14 734
W Grupie nie było w 2024 roku pracowników, którzy zadeklarowali płeć inną niż mężczyzna/kobieta, bądź nie zdecydowali się
na ujawnienie płci.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
165
Liczba pracowników na dzień 31.12.2024 r. jest zgodna z liczbą pracowników raportowaną w rozdziale 3.4 Informacje dotyczące
zatrudnienia w Sprawozdaniu Zarządu z działalności PKP CARGO oraz Grupy PKP CARGO.
W 2024 roku 90% pracowników Grupy było zatrudnionych w Polsce. Pozostałe 10% stanowiły osoby pracujące w Grupie
PKP CARGO INTERNATIONAL, jedynym podmiocie w ramach Grupy PKP CARGO S.A. zatrudniającym pracowników poza
granicami kraju. Pracownicy PKP CARGO International wykonują swoje obowiązki na terenie Czech, Słowacji i Węgier.
Tabela 59 Liczba pracowników Grupy PKP CARGO S.A. w 2024 roku w podziale na kraje
Kraj
Grupa PKP CARGO S.A.
Polska
13 322
Pozostałe: Czechy, Słowenia, Węgry
1 412
Pracownicy ogółem
14 734
Tabela 60 Liczba pracowników Grupy PKP CARGO S.A. w 2024 roku w podziale na rodzaj umowy oraz płeć
Kobiety
Mężczyźni
Pracownicy ogółem
PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
Całkowita liczba pracowników
2 517
7 269
9 786
Liczba pracowników zatrudnionych na czas nieokreślony
2 419
7 065
9 484
Liczba pracowników zatrudnionych na czas określony
98
204
302
Liczba pracowników zatrudnionych w pełnym wymiarze
czasu pracy
2 508
7 235
9 744
Liczba pracowników zatrudnionych w niepełnym
wymiarze czasu pracy
8
34
42
Grupa PKP CARGO S.A.
Całkowita liczba pracowników
3 387
11 347
14 734
Liczba pracowników zatrudnionych na czas nieokreślony
3 224
10 743
13 967
Liczba pracowników zatrudnionych na czas określony
170
597
767
Liczba pracowników zatrudnionych w pełnym wymiarze
czasu pracy
3 314
10 608
13 922
Liczba pracowników zatrudnionych w niepełnym
wymiarze czasu pracy
73
739
812
Wskaźniki rotacji
W ciągu roku Grupa Kapitałowa odnotowała odejście 5 752 pracowników, a wskaźnik rotacji wyniósł 31,08% i został obliczony
jako stosunek liczby pracowników, którzy odeszli w ciągu roku, do uśrednionej liczby zatrudnionych pracowników
83
.
Tabela 6162 Liczba pracowników, którzy odeszli z Grupy w 2024 roku, oraz wskaźnik rotacji pracowników
2024
PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
Liczba pracowników, którzy odeszli z organizacji w okresie sprawozdawczym
4 723
Wskaźnik rotacji w 2024 roku
36,62%
Grupa PKP CARGO S.A.
Liczba pracowników, którzy odeszli z organizacji w okresie sprawozdawczym
5 752
Wskaźnik rotacji w 2024 roku
31,08%
Wysoki wskaźnik rotacji w 2024 roku wynika z przeprowadzonych zwolnień grupowych w PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz innych odejść naturalnych pracowników (np. emerytury, rozwiązanie stosunku pracy przez pracownika).
Źródłem prezentowanych danych są wewnętrzne systemy raportowania HR oraz wewnętrzne procesy gromadzenia danych
przez Grupę. Pomiar metryk nie został poddany walidacji przez dodatkowy niezależny podmiot zewnętrzny. Informacja ta
dotyczy wszystkich metryk zawartych w części S1 Własne zasoby pracownicze.
83
W wyliczeniach średniej liczby zatrudnienia uwzględniono pracowników czynnych oraz pracowników przebywających na nieświadczeniu
pracy.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
166
S1-8 – Zakres rokowań zbiorowych i dialogu społecznego
Wolność zrzeszania się jest jednym z podstawowych praw pracowników GK PKP CARGO. Zarządy poszczególnych spółek
należących do Grupy są zobowiązane do współpracy ze związkami zawodowymi m.in. w zakresie wdrażania Zakładowych
Układów Zbiorowych Pracy oraz innych unormowań, które regulują warunki pracy i płacy, a także inne świadczenia
przyznawane pracownikom, niezależnie od ich przynależności związkowej.
Tabela 63 Odsetek pracowników Grupy PKP CARGO S.A, objętych układem zbiorowym pracy oraz odsetek pracowników
reprezentowanych przez przedstawicieli pracowników, według krajów o znacznej liczbie zatrudnienia (w EOG), dane za 2024
rok
Kraje
Odsetek pracowników objętych układami
zbiorowymi pracy
Odsetek pracowników reprezentowanych
przez przedstawicieli pracowników
Polska
83%
100%
Pozostałe: Czechy, Słowenia,
Węgry
90%
100%
Wszystkie kraje
83%
100%
Tabela 64 65Odsetek pracowników Grupy PKP CARGO S.A. reprezentowanych przez przedstawicieli pracowników według
kraju dla krajów o znaczącej liczbie pracowników (w EOG), dane za 2024 rok
Grupa PKP CARGO S.A.
Stopień pokrycia
Zakres rokowań zbiorowych
Dialog społeczny
Pracownicy – EOG (w przypadku państw, w których
jednostka ma >50 pracowników stanowiących
>10% całkowitej liczby pracowników
Reprezentacja w miejscu pracy (tylko EOG)
(w przypadku państw, w których jednostka
ma >50 pracowników stanowiących >10%
całkowitej liczby pracowników)
0-19%
20-39%
40-59%
60-79%
80-100%
Polska
Polska
Grupa PKP CARGO nie jest stroną umów z pracownikami w sprawie reprezentacji przez Europejską Radę Zakładową (ERZ), Radę
Zakładową Europejskiej Societas Europaea (SE) akcyjnej czy Radę Zakładową Societas Cooperativa Europaea (SCE).
S1-9 – Mierniki różnorodności
W ramach raportowania mierników różnorodności Grupa prezentuje dane dotyczące struktur wiekowych pracowników
w podziale na trzy grupy wiekowe. W trakcie analizy podwójnej istotności Grupa zidentyfikowała istotne ryzyko dotyczące luki
pokoleniowej i utraty wykwalifikowanych pracowników w wieku emerytalnym, przekładające się na konieczność rekrutacji
i przeszkolenia nowych pracowników.
Tabela 6667 Struktura wiekowa pracowników Grupy PKP CARGO S.A. w 2024 roku
Łączna liczba pracowników w podziale na grupy
wiekowe
Dane dla 2024
liczba
odsetek
PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
poniżej 30 lat
784
8%
od 30 do 50 lat
3 939
40,3%
powyżej 50 lat
5 063
51,7%
Grupa PKP CARGO S.A.
poniżej 30 lat
1 294
8,8%
od 30 do 50 lat
6 204
42,1%
powyżej 50 lat
7 236
49,1%
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
167
Obecnie pracownicy powyżej 50 roku życia stanowią prawie połowę wszystkich pracowników Grupy. Aby minimalizować ryzyko
luki pokoleniowej, spółka dominująca monitoruje poziom zatrudnienia i fluktuacji w grupie pracowników, którzy w ciągu
najbliższych 5 lat nabędą prawa emerytalne (średnio ok 400 pracowników w skali roku). W odpowiedzi na potrzeby biznesowe,
działania rekrutacyjne w kolejnych latach będą koncentrować się na pozyskaniu młodszych pracowników oraz zapewnianiu
transferu wiedzy w organizacji. Po zakończeniu procesu restrukturyzacji, środki na szkolenia przeznaczone będą w pierwszej
kolejności na pozyskiwanie nowych kwalifikacji niezbędnych do realizacji zadań wynikających ze strategii i aktualnych celów
biznesowych. Powyższe działania będą uwarunkowane kondycją finansową Spółki.
S1-10 – Adekwatna płaca
Pracownicy zatrudnieni w Grupie otrzymują wynagrodzenie zgodnie z mającymi zastosowanie odpowiednimi wskaźnikami
referencyjnymi, co oznacza, iż otrzymują płacę co najmniej równą (lub wyższą) minimalnemu wynagrodzeniu krajowemu.
S1-14 – Mierniki bezpieczeństwa i higieny pracy
W GK PKP CARGO nie wdrożono jednolitego Systemu Zarządzania BHP – sposób organizacji tego obszaru jest zróżnicowany
i ustalany na poziomie poszczególnych spółek. Jednocześnie wszyscy pracownicy Grupy są objęci systemem zarządzania
bezpieczeństwem i higieną pracy opartym na wymogach prawnych lub uznanych normach i wytycznych.
W 2024 roku w Grupie odnotowano jeden wypadek śmiertelny w wyniku urazów oraz chorób związanych z pracą.
W spółkach wydarzyło się 125 wypadków ogółem, z czego najwięcej – 63 – w jednostce dominującej. Wskaźnik wypadkowości
wyniósł w 2024 roku 3,13.
Tabela 68 Kluczowe wskaźniki zarządzania bezpieczeństwem i higieną pracy w Grupie Kapitałowej PKP CARGO S.A., dane
za 2024 rok
Kategoria
Dane dla 2024
Odsetek pracowników objętych systemem zarządzania bezpieczeństwem i
higieną pracy opartym na wymogach prawnych i (lub) uznanych standardach lub
wytycznych
100%
odsetek
Liczba ofiar śmiertelnych z powodu urazów związanych z pracą i złego stanu
zdrowia związanego z pracą
1
liczba
Liczba i wskaźnik możliwych do zarejestrowania urazów związanych z pracą
wśród pracowników:
Liczba
125
liczba
Wskaźnik
3,13
Średnia liczba na milion
przepracowanych
godzin
Wszystkie spółki Grupy raportują kwestie BHP zgodnie z obowiązującymi przepisami. W jednostce dominującej wyniki analizy
przyczyn wypadków są raportowane kwartalnie do Zarządu. Co pół roku sporządzany jest szczegółowy raport BHP. Dodatkowo
co miesiąc meldunki dotyczące wypadków przy pracy przekazywane są dyrektorom poszczególnych Zakładów.
S1-17 Incydenty, skargi i poważne wpływy na przestrzeganie praw
W 2024 roku za pomocą kanałów do zgłaszania wątpliwości wpłynęło pięć skarg – trzy do PKP CARGO oraz po jednej
do PKP CARGOTABOR oraz PKP CARGO SERVICE. Żadna skarga nie została zgłoszona do krajowych punktów kontaktowych
ds. Wytycznych OECD dla przedsiębiorstw wielonarodowych, a na żadną ze spółek organizacji nie zostały nałożone grzywny
lub kary związane z dyskryminacją i molestowaniem.
Grupa odnotowała jeden przypadek dyskryminacji – miał on miejsce w spółce PKP CARGO SERVICE. Sprawa dotyczyła złożonego
przez pracownika zawiadomienia o nierównym traktowaniu w zatrudnieniu – powołana Komisja nie stwierdziła jednoznacznych
działań mogących potwierdzać zgłoszenie, jednak mając na względzie uwarunkowania organizacyjne oraz informacje powzięte
podczas postępowania, zaproponowano dodatkowe działania, które mogą wpłynąć m.in. na poprawę czytelności zapisów
dotyczących przysługujących pracownikom świadczeń socjalnych ujętych w Regulaminie Zakładowego Funduszu Świadczeń
Socjalnych.
W Grupie PKP CARGO nie odnotowano w okresie sprawozdawczym poważnych incydentów dotyczących praw człowieka
związanych z pracownikami.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
168
10.3.2. Informacje dotyczące kwestii społecznych – ESRS S2 Pracownicy w łańcuchu
wartości
SBM-3 – Istotne wpływy, ryzyka i szanse oraz ich wzajemne związki ze strategią i z modelem biznesowym
Grupa PKP CARGO w niniejszym oświadczeniu obejmuje zakresem ujawnienia wszystkich pracowników w łańcuchu wartości.
Istotnym wpływom organizacji poddani są pracownicy dostawców Grupy (np. usług, materiałów) ulokowani na wyższym
szczeblu łańcucha wartości oraz pracownicy klientów (np. korzystających z przewozów towarów) ulokowani na niższym
szczeblu łańcucha wartości, których praca zakłada udział w rozładunku, przeładunku towarów itp. Grupa nie prowadzi
działalności na obszarach wiążących się z ryzykiem pracy dzieci oraz pracy przymusowej lub obowiązkowej wśród osób
wykonujących pracę w łańcuchu wartości.
Analiza podwójnej istotności wykazała jeden potencjalnie negatywny wpływ Grupy PKP CARGO na pracowników w łańcuchu
wartości. Wiąże się on z ich życiem i zdrowiem – robotniczy charakter stanowisk pracy oraz ich warunki mogą zwiększać
prawdopodobieństwo wystąpienia wypadków. Grupa nie zidentyfikowała istotnych wpływów pozytywnych oraz ryzyk i szans
związanych z pracownikami w łańcuchu wartości.
W 2024 roku w Grupie nie przeprowadzono analizy dotyczącej narażenia na większe ryzyko szkody pracowników w łańcuchu
wartości o szczególnych cechach, osób pracujących w określonych kontekstach lub osób podejmujących określone działania.
S2-1 – Polityki związane z osobami wykonującymi pracę w łańcuchu wartości
Kwestia zdrowia i bezpieczeństwa pracowników w łańcuchu wartości, która została zidentyfikowana jako istotny wpływ
organizacji, jest zaadresowana w dokumentach korporacyjnych GK PKP CARGO. W szczególności Grupa opisuje tę kwestię
w obowiązującym w całej organizacji Kodeksie Postępowania dla Partnerów Biznesowych Grupy Kapitałowej PKP CARGO.
W części poświęconej prawom człowieka i pracownika Grupa jednoznacznie zobowiązuje wszystkich partnerów biznesowych,
w tym dostawców towarów i usług, do działań zapobiegających wypadkom i zapewnienia bezpiecznego miejsca pracy dla
pracowników. Oczekiwaniem organizacji jest zapewnienie przez partnerów biznesowych swoim pracownikom standardów BHP
co najmniej zgodnych z obowiązującymi przepisami prawa i standardami branżowymi. Grupa wymaga, aby pracownicy
w łańcuchu wartości ukończyli odpowiedni instruktaż stanowiskowy, który uwzględnia niezbędne informacje dotyczące
warunków i wymagań z zakresu bezpieczeństwa i higieny pracy. Kodeks jednoznacznie zabrania też partnerom biznesowym
korzystania z pracy dzieci, pracy przymusowej oraz zaangażowania w jakiekolwiek formy współczesnego niewolnictwa, w tym
handel ludźmi.
Kwestie odpowiedzialności za wdrażanie, wspieranych standardów stron trzecich, interesów interesariuszy oraz sposobów
udostępniania Kodeksu Postępowania dla Partnerów Biznesowych Grupy Kapitałowej PKP CARGO są w niniejszym oświadczeniu
opisane w rozdziale Informacje ogólne ESRS 2.
Spółki GK PKP CARGO nie wdrożyły procesów i mechanizmów monitorowania kwestii praw człowieka (dla pracowników
w łańcuchu wartości) zgodnych z wytycznymi międzynarodowych standardów – odniesień do takich regulacji nie zawiera
również Kodeks Postępowania dla Partnerów Biznesowych. Grupa nie angażowała również pracowników w łańcuchu wartości
w proces identyfikowania istotnych negatywnych wpływów, ryzyk i szans oraz nie wdrożyła procedur umożliwiających
zaradzenie skutkom naruszeń praw człowieka w swoim łańcuchu wartości.
W 2024 roku w Grupie nie odnotowano przypadków nieprzestrzegania w odniesieniu do pracowników w łańcuchu wartości
Wytycznych ONZ dotyczących biznesu i praw człowieka, Deklaracji MOP dotyczącej podstawowych zasad i praw w pracy lub
Wytycznych OECD dla przedsiębiorstw wielonarodowych.
S2-2 – Procesy współpracy z osobami wykonującymi pracę w łańcuchu wartości w zakresie wpływów
W 2024 roku w Grupie PKP CARGO nie obowiązywał ogólny proces angażowania pracowników w łańcuchu wartości.
S2-3 – Procesy naprawy skutków negatywnych wpływów i kanały zgłaszania wątpliwości przez osoby
wykonujące pracę w łańcuchu wartości
GK PKP CARGO w przypadku przyczynienia się do wystąpienia negatywnego wpływu na pracowników w łańcuchu wartości
ustala i wdraża środki naprawcze określane indywidualnie, w zależności od charakteru oraz okoliczności zdarzenia.
Jednocześnie Grupa umożliwia wszystkim pracownikom w łańcuchu wartości bezpośrednie zgłaszanie wątpliwości, informacji
o nieprawidłowościach lub potrzeb, udostępniając w tym celu te same kanały, co dla pracowników własnych. W niniejszym
oświadczeniu zostały one opisane w części G1-1 – Polityki postępowania w biznesie i kultura korporacyjna. Dodatkowo Grupa
informuje o kanałach zgłaszania nieprawidłowości w publicznie dostępnym na stronie internetowej Kodeksie Postępowania dla
Partnerów Biznesowych Grupy Kapitałowej PKP CARGO S.A. Zgodnie z jego zapisami informacje dotyczące spółek Grupy można
zgłaszać telefonicznie, poprzez e-mail, platformę internetową lub tradycyjną pocztę.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
169
Informacje przekazywane przez pracowników w łańcuchu wartości są monitorowane przez Naczelnika Wydziału Compliance
w PKP CARGO, do którego docierają od Koordynatorów ds. Compliance spółek zależnych. Na podstawie tych informacji co roku
Wydział Compliance przygotowuje Raport z zakresu funkcjonowania Kodeksu etyki GK PKP CARGO, który jest przekazywany do
Zarządu oraz Komitetu Audytu Rady Nadzorczej. Grupa chroni jednocześnie sygnalistów – zgodnie z zapisami przyjętych we
wszystkich spółkach norm, każdemu sygnaliście przysługuje pełna ochrona przed działaniami odwetowymi, a spółki
zobowiązują się do ich niepodejmowania. Więcej informacji o regulacjach dotyczących sygnalistów znajduje się w niniejszym
oświadczeniu w części G1-1 – Polityki postępowania w biznesie i kultura korporacyjna.
W Grupie nie wdrożono mechanizmów procedur pozwalających określić wiedzę i zaufanie pracowników w łańcuchu wartości
do udostępnianych przez organizację kanałów zgłaszania wątpliwości.
S2-4 – Podejmowanie działań dotyczących istotnych wpływów na osoby wykonujące pracę w łańcuchu
wartości oraz zarządzanie istotnymi ryzykami i wykorzystywanie istotnych szans oraz skuteczność tych
działań
W GK PKP CARGO nie podejmowano w 2024 roku działań związanych ze zidentyfikowanym wpływem na pracowników
w łańcuchu wartości – Grupa nie określiła również swoich planów w tym zakresie oraz nie przydzieliła zasobów do zarządzania
wpływem. Rok 2024 był pierwszym, w którym wykonano analizę podwójnej istotności w pełni zgodną z ESRS. W poprzednich
latach obszar zidentyfikowanego wpływu nie był obiektem analizy organizacji. Z tego względu nie podjęto działań w tym
zakresie.
Przyjęty w Grupie Kodeks Postępowania dla Partnerów Biznesowych Grupy Kapitałowej PKP CARGO S.A. uwzględnia zapisy
zobowiązujące partnerów biznesowych do przestrzegania praw człowieka, w tym prawa do zdrowia i bezpieczeństwa
pracowników, m.in. poprzez odpowiedni instruktaż stanowiskowy i zapewnienie bezpiecznego stanowiska pracy. Grupa
nie wdrożyła mechanizmów śledzenia skuteczności zapisów Kodeksu ani procesów wspierających określenie, jakie działania są
w tym zakresie potrzebne.
W 2024 roku nie odnotowano poważnych kwestii związanych z prawami człowieka i incydentów związanych z łańcuchem
wartości wyższego i niższego szczebla.
S2-5 – Cele dotyczące zarządzania istotnymi negatywnymi wpływami, zwiększania pozytywnych wpływów i
zarządzania istotnymi ryzykami i szansami
W Grupie nie przyjęto celów dotyczących zarządzania istotnym wpływem na pracowników w łańcuchu wartości. Nie
monitorowała również skuteczności Kodeksu Postępowania dla Partnerów Biznesowych w zakresie zidentyfikowanego
istotnego wpływu.
10.3.3. Informacje dotyczące kwestii społecznych – ESRS S3 Dotknięte społeczności
ESRS 2 SBM-3 – Istotne wpływy, ryzyka i szanse oraz ich wzajemne związki ze strategią i z modelem
biznesowym
Zakresem ujawniania informacji, zgodnie z ESRS S3, są w niniejszym oświadczeniu objęte wszystkie dotknięte społeczności,
na które Grupa PKP CARGO może mieć wpływ. Są to:
▪ społeczności żyjące w okolicach torów, terminali przeładunkowych lub realizowanych przewozów, co wiąże się
z hałasem,
▪ społeczności funkcjonujące w łańcuchu wartości, na które wpływa działalność prowadzona w zakładach kontrahentów,
m.in. społeczności korzystające z usług elektrowni, ciepłowni, elektrociepłowni,
▪ społeczności żyjące w pobliżu lokalizacji działalności operacyjnej Grupy, w tym zakładów i terminali, w szczególności
w miejscach, gdzie GK PKP CARGO jest istotnym pracodawcą.
Swoje wpływy na dotknięte społeczności organizacja określiła w trakcie procesu analizy podwójnej istotności. Zidentyfikowany
istotny negatywny wpływ wiąże się z generowanym hałasem wynikającym z przewozów towarów cargo, czyli kluczowym
elementem działalności biznesowej Grupy. Wpływy pozytywne dotyczą bezpieczeństwa Polski, w tym szczególnie
bezpieczeństwa energetycznego poprzez realizację strategicznych przewozów oraz rynku pracy, na którym Grupa tworzy ponad
14 tysięcy miejsc pracy.
Grupa zidentyfikowała również ryzyka związane z wpływem na lokalne społeczności. Za istotne zostały uznane ryzyko
ograniczeń poruszania się pojazdów szynowych po torach oraz kar za przekroczenia norm hałasu. Ryzyko wiąże
się z rozporządzeniem TSI Hałas, które wprowadza zmiany w Technicznych Specyfikacjach Interoperacyjności (TSI) i zakłada
wytypowanie specjalnych odcinków linii kolejowych (tzw. cichych sekcji), na których ruch pociągów towarowych z żeliwnymi
wstawkami hamulcowymi nie był możliwy po 8 grudnia 2024 roku. Niektóre rodzaje wagonów, w tym wagony z kołami
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
170
obręczowanymi, będą jednak objęte dłuższym okresem przejściowym trwającym do końca 2036 roku. Grupa uznaje ryzyko za
istotne w długim terminie.
W procesie analizy podwójnej istotności nie zidentyfikowano istotnych szans związanych z dotkniętymi społecznościami.
Organizacja nie zidentyfikowała również wśród dotkniętych społeczności grup szczególnie narażonych na zidentyfikowane
istotne wpływy lub ich skutki, a zidentyfikowane ryzyko nie odnosi się do konkretnych grup społeczności.
S3-1 – Polityki związane z dotkniętymi społecznościami
W GK PKP CARGO nie przyjęto polityk dotyczących współpracy z dotkniętymi społecznościami w zakresie zidentyfikowanych
wpływów. W jednostce dominującej kwestie dotyczące poziomu generowanego przez składy hałasu i dostosowywania spółki
do regulacji TSI Hałas są zarządzane przez Biuro Taboru i Wsparcia Technicznego. W Spółce współpraca z lokalnymi
społecznościami odbywa się poprzez jej Zakłady, gdzie zgłaszane są bezpośrednie interwencje mieszkańców lub ich
przedstawicieli. Jeśli dana kwestia wymaga interwencji na poziomie całej Spółki, przekazywana jest do centrali firmy.
Brak przyjętych w Grupie regulacji wynika z dotychczasowego braku analiz dotyczących wpływu na społeczności, których
działalność może dotyczyć. Omawiana wyżej kwestia została uznana za istotną podczas przeprowadzonej w 2024 roku analizy
podwójnej istotności.
S3-2 – Procesy współpracy w zakresie wpływów z dotkniętymi społecznościami
W Grupie nie przyjęto ogólnego procesu angażowania dotkniętych społeczności.
S3-3 – Procesy naprawy skutków negatywnych wpływów i kanały zgłaszania wątpliwości przez dotknięte
społeczności
Kwestie zadośćuczynienia związane z istotnym negatywnym wpływem na dotknięte społeczności są w GK PKP CARGO ustalane
indywidualnie i uzależnione od konkretnej sytuacji oraz związanych z nią okoliczności. Organizacja ocenia potrzeby i poszukuje
rozwiązań zapewnianiających skuteczność podejmowanych środków naprawczych.
Grupa umożliwia lokalnym mieszkańcom oraz ich przedstawicielom zgłaszanie swoich obaw i ewentualnych nieprawidłowości.
Udostępnione kanały komunikacji są tożsame z kanałami udostępnianymi pracownikom własnym oraz pracownikom
w łańcuchu wartości – w niniejszym oświadczeniu zostały one opisane w odpowiednich rozdziałach tematycznych.
S3-4 – Podejmowanie działań dotyczących istotnych wpływów na dotknięte społeczności oraz stosowanie
podejść służących zarządzaniu istotnymi ryzykami i wykorzystywaniu istotnych szans związanych z tymi
społecznościami oraz skuteczność tych działań
Działania podejmowane przez spółki GK PKP CARGO w związku ze zidentyfikowanym wpływem na dotknięte społeczności
skupiają się na dostosowaniu posiadanego przez organizację taboru.
Spółka sukcesywnie modernizuje akustycznie swój park taborowy. Według stanu na koniec 2024 roku 60% jej zasobów
wagonowych – czyli około 17 tysięcy wagonów – posiadało wymienione żeliwne klocki hamulcowe na kompozytowe i spełniało
wymagania regulacji TSI Hałas. W okresie sprawozdawczym przystosowano kolejnych 414 wagonów. Jednocześnie w 2024 roku
Grupa nie poniosła znaczących nakładów finansowych w tym obszarze.
Podejmowane przez organizację działania zmierzające do redukcji hałasu są jedynymi możliwymi dla organizacji w zakresie
środków naprawczych – z tego powodu spółki Grupy nie wdrożyły sformalizowanego procesu określenia koniecznych działań,
monitorowania i oceny ich skuteczności oraz rezultatów dla dotkniętych społeczności. Zgłoszone w 2024 roku incydenty
dotyczące hałasu w konkretnych lokalizacjach zostały oddalone.
GK PKP CARGO nie podejmowała też dodatkowych inicjatyw lub procesów, których głównym celem było zapewnienie
pozytywnego wpływu na dotknięte społeczności – zidentyfikowane w trakcie analizy podwójnej istotności pozytywne wpływy
wynikają bezpośrednio z istoty działalności spółek Grupy i nie wymagają dodatkowych działań. W toku analizy podwójnej
istotności nie zidentyfikowano istotnych szans w odniesieniu do dotkniętych społeczności.
S3-5 – Cele dotyczące zarządzania istotnymi negatywnymi wpływami, zwiększania pozytywnych wpływów i
zarządzania istotnymi ryzykami i szansami
Grupa PKP CARGO nie wyznaczyła celów w obszarze zarządzania istotnymi wpływami dotyczącymi dotkniętych społeczności.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
171
10.4. Informacje związane z ładem korporacyjnym –ESRS G1 Postępowanie w biznesie
G1-1 – Polityki postępowania w biznesie i kultura korporacyjna
Polityki GK PKP CARGO odnoszące się do istotnych wpływów, ryzyk i szans związanych z postępowaniem w biznesie i kulturą
korporacyjną, zidentyfikowanych w trakcie analizy podwójnej istotności, to:
▪ w zakresie wpływów związanych z zarządzaniem relacjami z dostawcami, w tym praktyk płatniczych:
• Kodeks Postępowania dla Partnerów Biznesowych Grupy Kapitałowej PKP CARGO S.A.,
• Kodeks Etyki Grupy Kapitałowej PKP CARGO S.A.,
▪ w zakresie ochrony sygnalistów Grupa nie przyjęła spójnej regulacji obowiązującej w całej organizacji; w jednostce
dominującej wdrożono Procedurę zgłaszania naruszeń i ochrony sygnalistów w PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji,
▪ w zakresie zgłaszania nieprawidłowości Regulamin Zgłaszania Nieprawidłowości i nadużyć, przyjęty w Grupie
Kapitałowej PKP CARGO S.A.
Kodeks Postępowania dla Partnerów Biznesowych Grupy Kapitałowej PKP CARGO S.A. określa fundamenty relacji pomiędzy
Grupą, a jej partnerami biznesowymi, która obejmuje standardy związane z etyką w biznesie, prawami pracowniczymi
i prawami człowieka oraz poszanowaniem środowiska naturalnego. Do grona partnerów biznesowych Grupa zalicza
dostawców, wykonawców, podwykonawców i klientów, którzy współpracują z organizacją w celu osiągnięcia obustronnych
korzyści gospodarczych. Kodeks nakłada na dostawców obowiązek m.in. zapobiegania konfliktom interesów, wprowadzenia
zasady braku tolerancji dla korupcji, przestrzegania praw człowieka i praw pracowniczych, przeciwdziałania dyskryminacji
i mobbingowi oraz zagwarantowania swoim pracownikom uczciwych warunków pracy. Dodatkowo zapisy regulacji
zobowiązują partnerów do przestrzegania praw człowieka ujętych w Uniwersalnej deklaracji praw człowieka, Międzynarodowej
Karcie Praw Człowieka oraz Deklaracji Międzynarodowej Organizacji Pracy dotyczącej podstawowych zasad i praw w pracy.
Od 2024 roku w nowozawieranych lub aneksowanych umowach czy porozumieniach spółki Grupy zobowiązują partnerów
biznesowych do przestrzegania Kodeksu Postępowania dla Partnerów Biznesowych.
Kodeks Etyki Grupy Kapitałowej PKP CARGO S.A. stanowi deklarację Grupy do budowy relacji z dostawcami w oparciu
o obustronne zaufanie, profesjonalizm, wzajemne poszanowanie i odpowiedzialność za działania. Kodeks jest zobowiązaniem
Grupy to rzetelnego przygotowywania postępowań zakupowych i troski o to, aby każdy ubiegający się o współpracę miał równy
dostęp do informacji. Grupa podkreśla w dokumencie dochowanie należytej staranności przy podpisaniu umów z dostawcami
oraz zaangażowanie w prawidłowy przebieg realizacji współpracy, zgodnie z harmonogramem. Zapisy Kodeksu etyki opierają
się na prawach człowieka ujętych w Uniwersalnej deklaracji praw człowieka, z uwzględnieniem praw zawartych w
Międzynarodowej Karcie Praw Człowieka oraz wydanej w 1998 roku Deklaracji Międzynarodowej Organizacji Pracy dotyczącej
podstawowych zasad i praw w pracy. W jednostce dominującej szkolenia dotyczące Kodeksu etyki prowadzone są przez Wydział
Compliance, który raportuje liczbę przeszkolonych pracowników co kwartał do Prezesa Zarządu oraz Przewodniczącego
Komitetu Audytu Rady Nadzorczej.
Za wdrożenie postanowień kodeksów odpowiedzialność ponosi Zarząd PKP CARGO S.A. Dokumenty są jawne i udostępnione
na stronie internetowej organizacji. Dodatkowo w treści umów z dostawcami spółki Grupy odwołują się do zapisów Kodeksu
Postępowania dla Partnerów oraz zamieszają link do dokumentu w Internecie. Kodeks Etyki Grupy Kapitałowej PKP CARGO S.A.
był w trakcie przygotowywania konsultowany przez jednostkę dominującą ze spółkami zależnymi. Grupa nie prowadziła
konsultacji przy opracowywaniu Kodeksu Postępowania dla Partnerów biznesowych.
Spółki Grupy umożliwiają interesariuszom zgłaszanie nieprawidłowości na podstawie zarówno obowiązujących w całej
organizacji regulacji, jak i polityk przyjętych w poszczególnych spółkach. Kodeks Postępowania dla Partnerów Biznesowych
Grupy Kapitałowej PKP CARGO S.A. kompleksowo opisuje metody przekazywania informacji o naruszeniach jego postanowień,
ochronę sygnalistów oraz sposób rozpatrywania zgłoszeń. Zgodnie z zapisami Kodeksu osoba chcąca zgłosić naruszenie
w danym obszarze może złożyć anonimowo, za pośrednictwem podmiotu zewnętrznego lub imiennie, zawiadomienie
o naruszeniu Kodeksu do Rzecznika Etyki PKP CARGO lub Koordynatora ds. Compliance spółki zależnej, której zgłoszenie
dotyczy. Dane kontaktowe dotyczące zgłoszeń znajdują się na stronie internetowej każdej ze spółek. Wybierając anonimowy
kanał zgłoszeniowy, sygnalista ma gwarancję całkowitej anonimowości, gdyż kanał ten jest obsługiwany przez podmiot
zewnętrzny, a dialog prowadzony jest za pomocą kodu PIN.
Podczas rozpatrywania zawiadomienia Rzecznik Etyki, Koordynator ds. Compliance, ma prawo dostępu do informacji
i dokumentów spółki niezbędnych do wyjaśnienia sprawy. Uprawniony jest też do wstępu na teren nieruchomości danej spółki,
a jego działanie odbywa się w każdym przypadku z zachowaniem zasad dostępu do informacji prawnie chronionych.
Wobec sygnalistów, zgłaszających uzasadnione podejrzenie zaistnienia nieprawidłowości, którzy dokonują ujawnienia w dobrej
wierze, nie są podejmowane żadne działania odwetowe.
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
172
Kwestie naruszeń Kodeksu Etyki Grupy Kapitałowej PKP CARGO S.A. są zgłaszane na podstawie Regulaminu zgłaszania
nieprawidłowości i nadużyć w Grupie Kapitałowej PKP CARGO. Regulamin opisuje dostępne dla pracowników i pozostałych
interesariuszy sposoby przekazywania informacji tożsame z rozwiązaniami zaprezentowanymi w Kodeksie Postępowania dla
Partnerów Biznesowych. Dodatkowymi instrumentami do zgłaszania zawiadomień o naruszenie Kodeku etyki są dedykowana
linia telefoniczna, skrzynka mailowa oraz specjalny formularz zgłoszeniowy, do których dostęp opisany jest na stronie
internetowej Grupy. Rzecznik Etyki, Koordynator ds. Compliance, po otrzymaniu zawiadomienia o naruszeniu wprowadza je
niezwłocznie do Rejestru zawiadomień o naruszeniu Kodeksu etyki. Następnie dokonuje wstępnej analizy zawiadomienia;
oceniając wiarygodność zarzutów, może podjąć decyzję o wszczęciu postępowania sprawdzającego. Podczas rozpatrywania
zawiadomienia ma on prawo dostępu do informacji i dokumentów spółki, w której jest zatrudniony, jak również jej
nieruchomości (budynków) niezbędnych do wyjaśnienia sprawy, z zachowaniem zasad dostępu do informacji prawnie
chronionych. Postępowanie sprawdzające winno być zakończone w najkrótszym możliwym czasie od dnia uzyskania informacji
o naruszeniu Kodeksu Etyki, nie dłuższym niż 3 miesiące od dnia potwierdzenia otrzymania zgłoszenia. W szczególnych
przypadkach termin ten może zostać wydłużony do sześciu miesięcy.
Jednostka dominująca w GK PKP CARGO wprowadziła dodatkowo Procedurę ochrony sygnalistów. Zgodnie z jej zapisami
każdemu sygnaliście przysługuje pełna ochrona przed działaniami odwetowymi, a Spółka zobowiązuje się do ich
niepodejmowania. Własne regulacje związane z ochroną sygnalistów wdrożyły wszystkie spółki zależne w Grupie – z wyjątkiem
CARGOTABOR sp. z o.o., która zrobiła to w marcu 2025 roku.
Grupa Kapitałowa PKP CARGO S.A. prowadziła w 2024 roku prace nad polityką i procedurą antykorupcyjną dla całej organizacji
zgodną z Konwencją Narodów Zjednoczonych przeciwko korupcji. Obowiązująca w okresie raportowym w PKP CARGO S.A.
Polityka antykorupcyjna i prezentowa nie odnosiła się do Konwencji.
W organizacji brak polityki w zakresie zaangażowania politycznego i działalności lobbingowej – w 2024 roku Grupa Kapitałowa
nie prowadziła działalności lobbingowej. Nie ma obecnie planów na wdrożenie takiej polityki.
G1-2 – Zarządzanie relacjami z dostawcami
W GK PKP CARGO nie obowiązywały w 2024 roku polityki dotyczące zapobiegania opóźnieniom w płatnościach. W jednostce
dominującej w Grupie funkcjonuje Instrukcja obiegu dokumentów księgowych oraz Polityka Zarządzania Płynnością, które
opisują procedury mające na celu odpowiedni obieg i skierowanie do płatności dokumentów w terminie umożliwiającym jego
uregulowanie w ustalonym terminie płatności. W okresie sprawozdawczym Spółka weszła w postępowanie sanacyjne, które
nakłada szereg obostrzeń dotyczących regulowania zobowiązań. Spółka nie ma m.in. możliwości regulowania zobowiązań,
które powstały przed otwarciem postępowania sanacyjnego, a jednocześnie musi regulować zobowiązania posanacyjne jako
jeden z warunków prowadzenia postępowania sanacyjnego, zgodnie z prawem restrukturyzacyjnym.
Wśród spółek zależnych PKP CARGO INTERNATIONAL przyjęło regulację, zgodnie z którą płatności w spółce mają być
uregulowane w czasie 30 dni – zapisy dokumentu nie wprowadzają rozróżnienia pod względem wielkości kontrahentów.
PKP CARGO S.A. minimalizuje ryzyka w łańcuchu dostaw poprzez wdrożone i aktualizowane plany zakupowe oraz monitoring
realizacji kontraktów zakupowych. Prowadzone przez Spółkę postępowania zakupowe uwzględniają efekty społeczne,
środowiskowe i gospodarcze, jeżeli są one możliwe do osiągnięcia z uwagi na przedmiot zamówienia. Uzyskiwanie efektu
środowiskowego realizowane jest poprzez dobór asortymentu przedmiotu zamówienia, który ogranicza ilość konsumowanej
energii oraz jest dostosowany do Europejskich Norm w zakresie emisji zanieczyszczeń czy hałasu. Kryteria oceny ofert zawsze
mają na celu obiektywny wybór wykonawców i maksymalną konkurencyjność procesu. Każdorazowo Spółka bada
również ewentualne przesłanki do wykluczenia wykonawcy pod kątem niespełniania warunków udziału w postępowaniu.
Spółka monitoruje zgodność realizacji zamówienia z warunkami określonymi w postępowaniu i prowadzi bieżącą komunikację
z wykonawcami umożliwiającą reagowanie na ewentualne odstępstwa. Realizacja zamówienia każdorazowo zakończona jest
przygotowaniem karty oceny wykonawcy. Wynik oceny przekazywany jest wykonawcy.
Podejście spółek Grupy do relacji z dostawcami i wpływu łańcucha dostaw na kwestie zrównoważonego rozwoju kształtowane
jest na podstawie Kodeksu Postępowania dla Partnerów Biznesowych Grupy Kapitałowej PKP CARGO S.A. Dokument
w niniejszym oświadczeniu został zaprezentowany w części G1-1 – Polityki postępowania w biznesie i kultura korporacyjna.
Kodeks opisuje również podejście organizacji do kryteriów społecznych i środowiskowych, odnosząc się szczegółowo
do wymagań wobec dostawców związanych z:
▪ prawami człowieka,
▪ zdrowiem i bezpieczeństwem pracowników,
▪ przeciwdziałaniem mobbingowi i dyskryminacji,
▪ uczciwymi warunkami pracy i wynagradzania,
▪ zakazem korzystania z pracy dzieci i pracy przymusowej,
▪ wolnością zrzeszania się,
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
173
▪ odpowiednią gospodarką odpadami i redukcją emisji gazów cieplarnianych,
▪ identyfikacją zagrożeń środowiskowych i opracowaniem środków zapobiegawczych.
W postępowaniach zakupowych, które wiążą się z odbiorem odpadów, PKP CARGO S.A. wymaga, by wykonawca posiadał
stosowne zezwolenia środowiskowe na ich odbiór, przetwarzanie i transport. Analogiczne działania Spółka realizuje
w postępowaniach na sprzedaż odpadów, np. złomu, przepracowanego oleju i wraków taboru. Oferenci, którzy nie
udokumentują posiadania zezwoleń, są wykluczeni z postępowania. We wszystkich prowadzonych postępowaniach Spółka
weryfikuje też, czy dostawcy nie są objęci sankcjami, ograniczeniami ekonomicznymi, finansowymi, handlowymi oraz
administracyjnymi, wynikającymi z powszechnie obowiązujących przepisów prawa w związku z wojną w Ukrainie.
G1-5 – Wpływ polityczny i działalność lobbingowa
W okresie sprawozdawczym Grupa PKP CARGO S.A. oraz wchodzące w jej skład spółki nie prowadziły działalności lobbingowej.
Grupa nie przekazała finansowania na cele polityczne.
G1-6 – Praktyki płatnicze
Średni czas, jaki zajmuje spółkom Grupy uregulowanie faktury od dnia rozpoczęcia odliczania umownego lub ustawowego
terminu płatności różni się w poszczególnych jednostkach.
Tabela69 70 Średni czas regulowania faktur przez spółki Grupy Kapitałowej PKP CARGO S.A. w 2024 roku
Spółka
Średni czas na uregulowanie faktury w 2024 roku [dni]
PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
60
PKP CARGOTABOR sp. z.o.o. w restrukturyzacji
52
CARGOTOR sp. z o.o.
10,4
PKP CARGO CONNECT sp. z o.o.
27
PKP CARGO INTERNATIONAL a.s.
30
PKP CARGO Terminale sp. z o.o
60
CARGOSPED Terminal Braniewo sp. z o.o.
30
PKP CARGO SERVICE sp. z o.o.
29
Spółki Grupy stosują różny standardowy termin płatności. W zakresie praktyk płatniczych wobec kontrahentów PKP CARGO SA,
Spółka podejmuje działania, aby maksymalnie zbalansować rotacje zobowiązań oraz należności. Stosowane są różne terminy
płatności zależne od indywidulanie wynegocjowanych warunków. Maksymalny termin płatności, jaki jest stosowany
w umowach, wynosi 60 dni.
Część spółek Grupy była w 2024 roku stroną nierozstrzygniętych w okresie sprawozdawczym postępowań sądowych w związku
z opóźnieniami w płatnościach – sytuacja taka dotyczyła m.in. PKP CARGO INTERNATIONAL (2 postępowania).
SPRAWOZDANIE ZARZĄDU Z DZIAŁALNOŚCI PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
oraz GRUPY KAPITAŁOWEJ PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
ZA ROK OBROTOWY 2024
174
Zarządca PKP CARGO S.A. w restrukturyzacji
Izabela Skonieczna – Powałka
Zarządca PKP CARGO S.A.
w restrukturyzacji (nr licencji 772)
Warszawa, dnia 28 kwietnia 2025 roku